摘要：高速鐵路作為一種區(qū)域間大型交通基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和經(jīng)濟(jì)空間格局都會(huì)產(chǎn)生重要影響。自中國開始大規(guī)模建設(shè)高速鐵路以來,國內(nèi)學(xué)者的實(shí)證研究大多認(rèn)為中國高鐵的開通運(yùn)行具有“虹吸效應(yīng)”,有助于促進(jìn)相對(duì)發(fā)達(dá)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長,但不利于相對(duì)落后區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長。我們認(rèn)為,未納入更多類型的空間尺度和未考慮大型交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行的時(shí)間累積可能是產(chǎn)生上述結(jié)果的重要原因。本文以一般縣級(jí)行政區(qū)、縣級(jí)市和地級(jí)及以上城市市轄區(qū)為基本空間單元,利用全球夜間燈光數(shù)據(jù)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的變量來考察2007-2013年高鐵的時(shí)間累積效應(yīng)和空間鄰近效應(yīng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和空間格局的影響,同時(shí)使用GDP數(shù)據(jù)進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。實(shí)證研究表明,高鐵運(yùn)行時(shí)間越長對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)效應(yīng)就越強(qiáng),具有顯著的時(shí)間累積效應(yīng);而距離高鐵站點(diǎn)越近的區(qū)域受益于高鐵的帶動(dòng)效應(yīng)就越大,具有顯著的空間鄰近效應(yīng);高鐵對(duì)連通的各類區(qū)域均具有顯著的經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)效應(yīng),但對(duì)不同類型區(qū)域的帶動(dòng)效應(yīng)具有顯著差異,一般縣受益最大,其次是縣級(jí)市和地級(jí)及以上城市;此外,本文通過構(gòu)建高鐵各線路沿途站點(diǎn)的基尼系數(shù)發(fā)現(xiàn),高鐵的運(yùn)行有助于縮小區(qū)域差距、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)空間均等化。