時(shí)間：2022-05-21 04:07:12
序論：在您撰寫(xiě)鐵道論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：
介紹了以鐵道車輛結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化為目標(biāo)，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化方法所開(kāi)展的研究工作。
關(guān)鍵詞：
鐵道車輛；結(jié)構(gòu)；最優(yōu)化方法；日本
1概述
近年來(lái)，對(duì)于鐵道車輛提出了諸如安全性、高速化或乘坐舒適度等各種各樣的迫切要求。應(yīng)該對(duì)鐵道車輛的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，來(lái)滿足這類需求。而關(guān)于高強(qiáng)度化與輕量化，如從結(jié)構(gòu)方面看，有相反的要素。另外，為評(píng)價(jià)可靠性，也有必要研究車輛車體結(jié)構(gòu)及焊接區(qū)的壽命，不過(guò)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法中難以開(kāi)展這類研究。針對(duì)這樣的課題，瞄準(zhǔn)確立車體結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)方法的目標(biāo)，引進(jìn)了有限元法數(shù)值仿真的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。該優(yōu)化方法已在汽車、航空、設(shè)備、機(jī)組等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用，但是，零部件規(guī)模的應(yīng)用占據(jù)大多數(shù)比重。鐵道車輛作為大型結(jié)構(gòu)物，由于載荷傳遞復(fù)雜，認(rèn)為要將整個(gè)車體結(jié)構(gòu)列為對(duì)象的研究必不可少。因此，本研究以原有的車輛車體結(jié)構(gòu)為對(duì)象，精確地建立整車模型，構(gòu)建假定能實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度以及輕量化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。同時(shí)，關(guān)于車體焊接區(qū)，也根據(jù)建立精密模型的方法，研究建議的高可靠性車體結(jié)構(gòu)方法的可行性。
2車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法
2．1結(jié)構(gòu)優(yōu)化的分類
假設(shè)大致劃分尋求結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法，而這些結(jié)構(gòu)收稿日期：2015－09－28要滿足根據(jù)某原型的結(jié)構(gòu)所給與的設(shè)計(jì)必要條件，則有尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化等3種方法［1］。尺寸優(yōu)化是將現(xiàn)行設(shè)計(jì)的尺寸作為設(shè)計(jì)變量，進(jìn)而當(dāng)作參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法。最優(yōu)化方法中應(yīng)用了線性規(guī)劃法［2］等。假設(shè)外形形狀為設(shè)計(jì)變量的形狀優(yōu)化，以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)也設(shè)定為設(shè)計(jì)變量的拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化是根據(jù)組合FEM分析、靈敏度分析、最優(yōu)化方法，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法。這些方法的設(shè)計(jì)變量多，所以，雖說(shuō)優(yōu)化的自由度高，可是，在收斂性方面，需要最佳性基準(zhǔn)法［3］等適當(dāng)?shù)膬?yōu)化方法。本研究中根據(jù)對(duì)生產(chǎn)制約等了解少的情況，認(rèn)為拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化的結(jié)果評(píng)價(jià)困難，所以，運(yùn)用形狀優(yōu)化法進(jìn)行研究。該方法的優(yōu)點(diǎn)是可以考慮強(qiáng)度、剛度、局部壓曲以及幾何約束等諸多的約束條件。此外，也容易開(kāi)展實(shí)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是對(duì)FEM分析的早期網(wǎng)格的依賴性大，要素出現(xiàn)變形（或分布不均）情況下，需要變更網(wǎng)格。因此，形狀變更范圍狹窄，大幅提高性能就要借助于拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化法。
2．2形狀最佳化
形狀最佳化是將FEM模型的邊緣及幾何表面的邊界部節(jié)點(diǎn)作為設(shè)計(jì)變量，進(jìn)行最佳化的方法。該方法1973年由Zienkiewicz與Campbell［4］建議采用，統(tǒng)一FEM分析及靈敏度分析，求解結(jié)構(gòu)的均衡狀態(tài)與設(shè)計(jì)靈敏度。運(yùn)用該靈敏度，根據(jù)最優(yōu)化作為設(shè)計(jì)變量的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的方法進(jìn)行更新，是推導(dǎo)出最佳結(jié)構(gòu)的途徑，由此，面向?qū)嵱没_(kāi)辟了通道。不過(guò)，本研究中應(yīng)用的非參數(shù)形狀最佳化［5］，為緩和應(yīng)力，在表面變更的同時(shí)，變更有限元網(wǎng)格的過(guò)程帶來(lái)最大的困難。許多的形狀最佳化程序，每一個(gè)最佳化環(huán)節(jié)（回路），自動(dòng)地再生成有限元網(wǎng)格，避免變更原有網(wǎng)格的處理。因此，早期的要素拓?fù)鋵W(xué)（初期網(wǎng)格）被破壞，多數(shù)情形下，成為新的模型被建立。一邊保持要素拓?fù)鋵W(xué)，一邊由表面部分按順序計(jì)算網(wǎng)格的變更，這樣實(shí)施的程序少。本研究中，將形狀變更范圍設(shè)定為要素尺寸以下，根據(jù)約束條件的設(shè)定，做到避免要素拓?fù)鋵W(xué)的破壞，實(shí)施了形狀最佳化。
2．3結(jié)構(gòu)最佳化算法
為實(shí)現(xiàn)原有的不銹鋼制車體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化目標(biāo)，提出結(jié)構(gòu)最佳化算法的建議。本研究中，為進(jìn)行原有車體結(jié)構(gòu)的最佳化，應(yīng)用形狀最佳化的方法。此外，由于鐵道車輛是大型結(jié)構(gòu)件，其實(shí)際動(dòng)態(tài)復(fù)雜，運(yùn)用部分模型評(píng)價(jià)載荷傳遞路徑及應(yīng)力的大小是困難的。另一方面，承受高載荷區(qū)域，是限定的區(qū)域，基于單車車體模型實(shí)施最佳化的方法并不高效。因此，如圖1所示，首先根據(jù)單車車體的精密模型實(shí)施應(yīng)力分析，根據(jù)評(píng)價(jià)高載荷區(qū)域以限定結(jié)構(gòu)最佳化的實(shí)施區(qū)域。其次，根據(jù)部分車體結(jié)構(gòu)模型，實(shí)施結(jié)構(gòu)最佳化。這時(shí)，由一個(gè)車輛模型的分析結(jié)果來(lái)決定載荷條件。車輛的車體結(jié)構(gòu)有許多部位是同一結(jié)構(gòu)，所以，不但將根據(jù)結(jié)構(gòu)最佳化以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度化及輕量化的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該部位，而且，也對(duì)相同部位予以同樣的應(yīng)用。最后，根據(jù)應(yīng)用了最佳化結(jié)構(gòu)的單車車體模型進(jìn)行應(yīng)力分析，驗(yàn)證其結(jié)果，不滿足最佳條件的情況下，再次實(shí)施部分區(qū)域的評(píng)價(jià)。
3部分車體結(jié)構(gòu)建模
3．1分析模型結(jié)構(gòu)
最佳化方面，基于FEM應(yīng)力分析的精度是重要的。因此，建立圖2所示的部分車體結(jié)構(gòu)模型，驗(yàn)證了進(jìn)行結(jié)構(gòu)最佳化是否得到足夠的精度。該車體結(jié)構(gòu)是既有線用不銹鋼制作車體側(cè)墻板塊的普通車體。由接頭構(gòu)件結(jié)合外板、側(cè)柱、腰帶組成車體。關(guān)于構(gòu)成模型的要素，因?yàn)橥獍寮肮羌苁潜“褰Y(jié)構(gòu)，所以應(yīng)用薄殼結(jié)構(gòu)要素。點(diǎn)焊部有必要建立更精確的模型，所以，并非只基于剛體要素的結(jié)合，而是運(yùn)用實(shí)體要素與剛體要素，才能做到描述力學(xué)上的實(shí)際動(dòng)態(tài)。建立點(diǎn)焊部模型的情況下，普通的方法是，如果為通用FEM代碼，就運(yùn)用再現(xiàn)焊接的剛體要素以結(jié)合模型。但是，本模型因?yàn)槭莿傮w要素，并不能表達(dá)點(diǎn)焊部（熔核）的彈性狀態(tài)。因此，使用實(shí)體要素建立點(diǎn)焊部的模型，通過(guò)運(yùn)用剛體要素結(jié)合這類要素與構(gòu)件的殼體要素，建立了能再現(xiàn)點(diǎn)焊部的FEM分析模型。至于剛體要素，根據(jù)從實(shí)體要素結(jié)合到殼體要素的節(jié)點(diǎn)間的距離，對(duì)載荷傳遞進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，由此，因?yàn)槟軌蚪Y(jié)合成任意的網(wǎng)格模型，不依賴于結(jié)合構(gòu)件的網(wǎng)格形狀，可再現(xiàn)點(diǎn)焊區(qū)，評(píng)價(jià)點(diǎn)焊內(nèi)部及焊接引起的應(yīng)力集中。
3．2部分車體結(jié)構(gòu)模型的驗(yàn)證
3．2．1基于部分車體結(jié)構(gòu)模型的應(yīng)力分析
利用圖2所示的部分車體結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)行了應(yīng)力分析。從材料常數(shù)看，由于模擬SUS304不銹鋼，所以設(shè)定彈性常數(shù)為210GPa，泊松比為0．3。此外，也考慮構(gòu)件間的接觸進(jìn)行計(jì)算，所以，設(shè)定摩擦系數(shù)為0．3。從邊界條件看，為了與下節(jié)所述的試驗(yàn)相吻合，載荷條件設(shè)為10kN。另一方面，約束條件設(shè)定腰帶兩端完全固定。圖3為基于FEM應(yīng)力分析結(jié)果所得到的最大主應(yīng)力輪廓線圖。將在分析結(jié)果中計(jì)算的高應(yīng)力部位，以及在點(diǎn)焊區(qū)等應(yīng)該關(guān)注的部位設(shè)定為下節(jié)的強(qiáng)度試驗(yàn)中的應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)。
3．2．2基于部分車體試件的強(qiáng)度試驗(yàn)
為驗(yàn)證基于殼體要素描述的車體結(jié)構(gòu)以及運(yùn)用實(shí)體要素的點(diǎn)焊區(qū)模型的妥當(dāng)性，采用與圖2的部分車體結(jié)構(gòu)與形狀相同的實(shí)物大小的部分車體試件（圖4），實(shí)施了拉伸試驗(yàn)。試樣采用SUS304不銹鋼。此外，拉伸試驗(yàn)的載荷條件與應(yīng)力分析的載荷條件相同，為10kN載荷。試件的約束條件為固定腰帶的兩端。由此，通過(guò)使側(cè)柱向上方拉伸，在腰帶的接合部位附近施加載荷。應(yīng)力的測(cè)試采用應(yīng)變計(jì)，由測(cè)試的應(yīng)變根據(jù)彈性系數(shù)進(jìn)行換算。應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)是由分析結(jié)果選定的圖5所示部位。
3．3分析與試驗(yàn)結(jié)果的比較
表1給出分析及基于實(shí)物大小的部分車體結(jié)構(gòu)試件進(jìn)行的拉伸試驗(yàn)得到的各測(cè)試點(diǎn)的應(yīng)力。如表1所示，在低應(yīng)力部分雖然有若干波動(dòng)，可是，高應(yīng)力部分卻能夠以充分的精度再現(xiàn)出來(lái)。在低應(yīng)力部分產(chǎn)生波動(dòng)的原因，可以推測(cè)為緣于試驗(yàn)中測(cè)試應(yīng)力低的情況下，測(cè)試誤差較大。至于測(cè)試點(diǎn)1～測(cè)試點(diǎn)5，是點(diǎn)焊區(qū)附近的測(cè)試結(jié)果，但可看到分析與試驗(yàn)結(jié)果十分吻合，因此，可認(rèn)為點(diǎn)焊區(qū)的建模是妥當(dāng)?shù)摹?
4基于單車車體模型的強(qiáng)度分析
4．1分析模型
為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最佳化，評(píng)價(jià)運(yùn)行時(shí)車體結(jié)構(gòu)承載載荷的傳遞路線及發(fā)生應(yīng)力分布，利用圖6所示的既有線用不銹鋼制車輛的單車（1輛車）車體模型，基于FEM實(shí)施了動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析。從分析中應(yīng)用的要素看，車體構(gòu)件是三維殼體要素，點(diǎn)焊區(qū)是剛體結(jié)合的連接要素。分析模型只考慮將車體結(jié)構(gòu)的地板下機(jī)組及制冷裝置等附帶設(shè)備，作為質(zhì)點(diǎn)表示的載荷（或質(zhì)量），沒(méi)有考慮內(nèi)裝修（如座椅等）。
4．2分析條件
作為應(yīng)力分析中的載荷條件，對(duì)枕梁兩端部的空氣彈簧安裝部位施加了加速度。根據(jù)運(yùn)行試驗(yàn)中產(chǎn)生了最大應(yīng)力時(shí)的加速度測(cè)試值，假定了從1位到4位的加速度（圖7）。圖7（a）是以車體長(zhǎng)度方向?yàn)檩S的無(wú)扭轉(zhuǎn)的垂直方向的變化；圖7（b）是車體有扭轉(zhuǎn)的條件。
4．3高載荷區(qū)域的評(píng)價(jià)
從運(yùn)用單車車體模型實(shí)施動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析的結(jié)果得知，由枕梁起靠近車體中部的側(cè)墻體，尤其是車窗轉(zhuǎn)角部以及車頂上安裝制冷機(jī)組附近產(chǎn)生明顯的應(yīng)力。本文考慮節(jié)省篇幅，只論述車窗轉(zhuǎn)角部位。如按照有、無(wú)扭轉(zhuǎn)情況的比較，則車體有扭轉(zhuǎn)條件下產(chǎn)生了高應(yīng)力；車體無(wú)扭轉(zhuǎn)情況下，車體側(cè)面的應(yīng)力分布大體上呈現(xiàn)左、右對(duì)稱。有扭轉(zhuǎn)情況下，1位、4位及2位、3位分別形成同樣的應(yīng)力分布。圖8表示車體有扭轉(zhuǎn)條件下車體側(cè)面的應(yīng)力分布。
5車體模型的結(jié)構(gòu)最佳化方法
5．1面向最佳化的FEM分析
根據(jù)前節(jié)所述的基于單車模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析的結(jié)果，已弄清楚了車體側(cè)面的車窗轉(zhuǎn)角部形成高載荷區(qū)域。因此，就這些區(qū)域而言，建立適于FEM分析用詳細(xì)的部分車體結(jié)構(gòu)模型，將高強(qiáng)度化及輕量化作為最佳的必要條件，嘗試結(jié)構(gòu)的最佳化。實(shí)施結(jié)構(gòu)最佳化時(shí)，運(yùn)用了FE－Design公司研制的結(jié)構(gòu)最佳化工具TOSCA［6］。實(shí)施結(jié)構(gòu)最佳化時(shí)，建立了圖9所示的車體結(jié)構(gòu)側(cè)面的FEM分析模型。從該分析模型看，為提高計(jì)算精度，相比于單車車體模型，設(shè)定了更為精細(xì)的網(wǎng)格模型。根據(jù)3．1節(jié)中說(shuō)明的應(yīng)用了實(shí)體要素的方法，建立了點(diǎn)焊區(qū)模型。車體側(cè)面的模型是由側(cè)墻外板、使用了帽形型材的柱件及腰帶、接頭等構(gòu)件構(gòu)成的。因?yàn)闃?gòu)件全部用板材，所以，分析模型使用殼體要素。此外，關(guān)于外板的壓肩部使用鋼板用的粘接材料，分析中使用NASTRAN的黏著功能來(lái)描述。至于結(jié)構(gòu)最佳化的過(guò)程，由單車車體模型切出高載荷區(qū)域作為部分車體結(jié)構(gòu)模型，以部分車體結(jié)構(gòu)模型為對(duì)象進(jìn)行應(yīng)力分析，運(yùn)用所謂Zooming法［7］。從部分車體結(jié)構(gòu)模型的邊界條件看，根據(jù)將單車車體模型的邊界節(jié)點(diǎn)的位移值作為強(qiáng)迫位移施加的方法，使得與單車車體模型的應(yīng)力載荷狀態(tài)相同。由此，就能夠只在高載荷區(qū)域用更精細(xì)的網(wǎng)格模型進(jìn)行計(jì)算。
5．2關(guān)于最佳化條件
本研究中根據(jù)形狀最佳化方法實(shí)施車體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化。作為最佳化條件的設(shè)定，首先，從進(jìn)行最佳化的設(shè)計(jì)區(qū)域看，只設(shè)定柱件及車頂椽子等骨架結(jié)構(gòu)，外板除外。這是為了不改變車體結(jié)構(gòu)的外觀。關(guān)于點(diǎn)焊區(qū)，因?yàn)槔脛傮w要素結(jié)合殼體要素與實(shí)體要素，所以，設(shè)計(jì)范圍不包括點(diǎn)焊部。其次關(guān)于目標(biāo)函數(shù)與約束條件，假設(shè)各個(gè)應(yīng)力與質(zhì)量。將應(yīng)力的最大值作為目標(biāo)函數(shù)，使該值為最小，將輕量化率作為約束條件進(jìn)行指定，以便部分車體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量按照指定的比例（輕量化率）減小。作為載荷條件，能夠同時(shí)考慮多數(shù)情形。因此，由基于單車模型的前述的2種加速度條件（圖7中車體有、無(wú)扭轉(zhuǎn)）的分析結(jié)果，分別計(jì)算出部分車體結(jié)構(gòu)模型受到的強(qiáng)迫位移，將計(jì)算結(jié)果作為載荷情況應(yīng)用。
5．3車體的最佳結(jié)構(gòu)
應(yīng)用前文所述的應(yīng)力分析模型，以及根據(jù)應(yīng)用最佳化條件的非參數(shù)形狀最佳化方法，為實(shí)現(xiàn)車體側(cè)面車窗轉(zhuǎn)角部的高強(qiáng)度化與輕量化，實(shí)施了最佳化。結(jié)構(gòu)最佳化計(jì)算，首先，為減小質(zhì)量，使涉及范圍的要素均等地縮小。例如，縮小骨架構(gòu)件或者縮小接頭構(gòu)件。然后，對(duì)已修正的形狀進(jìn)行應(yīng)力分析，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，將應(yīng)力高的部位相對(duì)于應(yīng)力緩和方向擴(kuò)大形狀。反復(fù)進(jìn)行這一工作程序，直至滿足最佳化條件。最佳化條件的設(shè)定，作為約束條件，設(shè)定質(zhì)量減輕的比例（輕量化率）為0％、12％和20％。作為目標(biāo)函數(shù)的應(yīng)力，將最大值設(shè)定為最?。ń档驮O(shè)計(jì)范圍內(nèi)的最大應(yīng)力值）。圖10表示基于結(jié)構(gòu)最佳化方法，輕量化率的變化與最大應(yīng)力值的降低。由該計(jì)算結(jié)果可知，經(jīng)過(guò)10次左右反復(fù)計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果收斂。通常情況下，結(jié)構(gòu)最佳化方面需要幾十次至幾百次左右的反復(fù)計(jì)算，而本方法僅用少量的反復(fù)計(jì)算次數(shù)，就能達(dá)到計(jì)算結(jié)果收斂。這可認(rèn)為是應(yīng)用最佳性基準(zhǔn)法的效果。第1次計(jì)算中，由于縮小形狀的比例高，所以，應(yīng)力值比初期值升高。在以后的反復(fù)計(jì)算中，要求應(yīng)力值緩和以進(jìn)行結(jié)構(gòu)最佳化。圖11為在設(shè)定輕量化率為12％的情況下，最佳化前后的應(yīng)力輪廓圖。觀察圖11的模型形狀，則骨架的形狀發(fā)生了變化，可知應(yīng)力值也在緩和中。從最佳化后的部分車體結(jié)構(gòu)看，雖然相比于初期形狀質(zhì)量降低了12％，但最大應(yīng)力值卻減小了12％。圖12表示骨架結(jié)構(gòu)形狀的變化。從骨架構(gòu)件看，可知由于做成曲線形狀，比呈直線形狀的彎曲強(qiáng)度要高。還需要開(kāi)展制造上的約束等研究。通過(guò)形狀變化，由于強(qiáng)度提高，形狀縮小成為可能。關(guān)于車頂部等其他高應(yīng)力區(qū)域，同樣實(shí)施結(jié)構(gòu)最佳化。由于在車輛車體結(jié)構(gòu)的相同構(gòu)件上應(yīng)用的緣故，可推測(cè)車輛整體強(qiáng)度會(huì)提高。另外，關(guān)于高強(qiáng)度化與輕量化的效果，通常情況下存在協(xié)調(diào)（平衡）的關(guān)系。因此，對(duì)于單車模型應(yīng)用最佳化的部分車體結(jié)構(gòu)，分別評(píng)價(jià)了效果。其結(jié)果見(jiàn)圖13，根據(jù)結(jié)構(gòu)最佳化的約束條件，改變了最佳化載荷的結(jié)果，表明了在保持質(zhì)量不變的情況下，最大發(fā)生應(yīng)力可降低40％；在保持最大應(yīng)力值情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)7％的輕量化。
6結(jié)束語(yǔ)
瞄準(zhǔn)鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化目標(biāo)，對(duì)結(jié)構(gòu)最佳化的一種有效方法即非參數(shù)形狀最佳化方法開(kāi)展了研究。為應(yīng)用于車輛車體結(jié)構(gòu)，在單車整體的FEM分析中，運(yùn)用Zooming法，力求分析的高效化，將根據(jù)結(jié)構(gòu)最佳化所得到的部分區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)模型，應(yīng)用到單車模型中，再次實(shí)施結(jié)構(gòu)最佳化，直至達(dá)到規(guī)定的目標(biāo)值，建立了結(jié)構(gòu)最佳化的算法。列為形狀最佳化對(duì)象的部分車體結(jié)構(gòu)模型，要求能夠高精度，并且有效地評(píng)價(jià)點(diǎn)焊區(qū)及其周邊的應(yīng)力狀態(tài)，進(jìn)而建立模型。關(guān)于應(yīng)力分析精度，利用實(shí)物大小的車體結(jié)構(gòu)試件進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，模擬了車體試件實(shí)施應(yīng)力分析，根據(jù)與試驗(yàn)結(jié)果比較的方式，確認(rèn)了分析模型的妥當(dāng)性。作為結(jié)構(gòu)最佳化的實(shí)例，運(yùn)用不銹鋼制作精確的車輛單車車體模型，將運(yùn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為邊界條件施加，進(jìn)行動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析，評(píng)價(jià)了車體的高應(yīng)力部位?；谠摲治鼋Y(jié)果，以車體側(cè)面車窗轉(zhuǎn)角部附近區(qū)域?yàn)閷?duì)象，實(shí)施結(jié)構(gòu)最佳化，尋求最佳結(jié)構(gòu)，能夠得到提高強(qiáng)度的形狀。將最佳化部分區(qū)域的骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于單車車體模型的方法，可以使車輛整個(gè)車體實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度化及輕量化。
作者:高垣 昌和 單位:日本
【內(nèi)容摘要】
本文就鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理展開(kāi)研究，分別討論了“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理模式、集中型管理概況以及集中型管理現(xiàn)狀分析，最后提出了鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理的改進(jìn)措施。
【關(guān)鍵詞】
“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式;集中型管理;鐵路運(yùn)營(yíng)管理
一、“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理模式概述
所謂“2+l”教育模式，即學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)兩年后，最后一學(xué)期或兩學(xué)期要到專業(yè)對(duì)口的企業(yè)等用人單位，由企業(yè)安排在一定工作崗位上實(shí)習(xí)，然后由學(xué)校統(tǒng)一組織畢業(yè)考核、就業(yè)指導(dǎo)等。在學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程中，企業(yè)按需培訓(xùn)，校企雙方共同管理，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，畢業(yè)時(shí)能做到就業(yè)與社會(huì)的要求無(wú)縫接軌，實(shí)現(xiàn)高職教育技能型、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。集中頂崗實(shí)習(xí)模式一般是在院系與企業(yè)合作建立起的校外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行，校外實(shí)習(xí)基地用工量較大，專業(yè)對(duì)口率高，院系相關(guān)專業(yè)可統(tǒng)一組織安排學(xué)生進(jìn)行集中頂崗實(shí)習(xí)。集中型頂崗實(shí)習(xí)模式在管理流程中貫徹了“幾個(gè)統(tǒng)一”，即統(tǒng)一實(shí)習(xí)基地、統(tǒng)一實(shí)習(xí)計(jì)劃、統(tǒng)一實(shí)習(xí)管理、統(tǒng)一實(shí)習(xí)指導(dǎo)、統(tǒng)一實(shí)習(xí)檢查、統(tǒng)一實(shí)結(jié)等。這種模式在管理和專業(yè)教育上整體效率較高，管理成本相對(duì)較低，效果較好，利于專業(yè)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生在完成兩年或兩年半的專業(yè)學(xué)習(xí)后，就要到對(duì)口的企業(yè)進(jìn)行為期一學(xué)期或兩學(xué)期的實(shí)習(xí)。雖然參加實(shí)習(xí)的學(xué)生有的已簽約鐵路局，有的還未簽約就業(yè)單位，但均屬于專業(yè)對(duì)口的頂崗實(shí)習(xí)。對(duì)這部分學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的管理，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)采用的是集中型管理，其具體的操作流程如下:一是學(xué)校聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，由實(shí)習(xí)單位確定所能接受的實(shí)習(xí)生數(shù)量。二是學(xué)校落實(shí)學(xué)生的具體實(shí)習(xí)車站，一般來(lái)說(shuō)，分到車站的學(xué)生人數(shù)較多，一般都有幾十個(gè)人，指派專任教師或已退休輔導(dǎo)員跟班指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并確定實(shí)習(xí)學(xué)生中的學(xué)生會(huì)干部充當(dāng)在站實(shí)習(xí)學(xué)生負(fù)責(zé)人，協(xié)助教師指導(dǎo)實(shí)習(xí)。三是召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，由跟班指導(dǎo)實(shí)習(xí)教師與輔導(dǎo)員對(duì)學(xué)生分別進(jìn)行安全教育，填寫(xiě)安全協(xié)議書(shū)等。四是學(xué)生和指導(dǎo)教師進(jìn)駐武昌站、漢口站等，正式開(kāi)展為期一學(xué)期或兩學(xué)期的頂崗實(shí)習(xí)。五是學(xué)生進(jìn)入車站后，由車站安排具體實(shí)習(xí)崗位，一般來(lái)說(shuō)學(xué)生會(huì)安排檢票、售票，站廳服務(wù)等崗位。六是學(xué)生正式上崗實(shí)習(xí)，由企業(yè)和學(xué)校進(jìn)行雙重管理。企業(yè)實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人、學(xué)校指導(dǎo)教師、實(shí)習(xí)學(xué)生負(fù)責(zé)人定期召開(kāi)會(huì)議，就某階段實(shí)習(xí)情況進(jìn)行匯總，了解企業(yè)、學(xué)生、教師三方的意見(jiàn)，并進(jìn)行溝通。七是實(shí)習(xí)結(jié)束前，指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)及企業(yè)反饋情況進(jìn)行實(shí)習(xí)成績(jī)的雙重考核。
三、鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理現(xiàn)狀分析
近幾年來(lái)鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站三大站對(duì)“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下的集中型管理進(jìn)行了實(shí)踐。在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，集中型管理實(shí)施過(guò)程中存在著一系列問(wèn)題。
(一)頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃的制定和落實(shí)不合理。從學(xué)校層面來(lái)說(shuō)，頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃是由跟班指導(dǎo)教師制定。從實(shí)習(xí)的實(shí)際情況來(lái)看，三大客運(yùn)站都是以自己的生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)安排鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)，并沒(méi)有考慮到學(xué)校制定的頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃。學(xué)校對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排沒(méi)有主導(dǎo)權(quán)，形成了一味配合運(yùn)輸企業(yè)崗位需求的怪圈，學(xué)生的專業(yè)技能難以得到提升，頂崗實(shí)習(xí)的效果大打折扣，不利于人才培養(yǎng)方案的完成和完善。
(二)崗位層次過(guò)低、頂崗實(shí)習(xí)輪崗難。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)與武昌車站、武漢站和漢口車站形成了長(zhǎng)期合作關(guān)系。通過(guò)近幾年合作，發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)從自身的崗位需求出發(fā)，將學(xué)生安排在檢票、售票、放行等簡(jiǎn)單重復(fù)性的一線基層崗位上，學(xué)生很少能在專業(yè)技能較強(qiáng)的崗位上頂崗，更不用說(shuō)企業(yè)的核心技術(shù)崗位。而且為了減少頂崗實(shí)習(xí)對(duì)生產(chǎn)的影響以及管理的方便，將輪崗這一環(huán)節(jié)舍棄，學(xué)生幾乎沒(méi)有輪崗機(jī)會(huì)，學(xué)生在同一崗位實(shí)習(xí)一段時(shí)間后，覺(jué)得頂崗實(shí)習(xí)沒(méi)有挑戰(zhàn)性，跟專業(yè)相關(guān)性低，甚至產(chǎn)生車站的工作是個(gè)人都會(huì)做這樣的想法。
(三)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生工作積極性低。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站等單位實(shí)習(xí)時(shí)，企業(yè)提供實(shí)習(xí)學(xué)生住宿、工作餐，除此之外，沒(méi)有任何酬勞，這是影響學(xué)生工作積極性的主要因素。另外，學(xué)生進(jìn)入三大車站實(shí)習(xí)后，安排的基本都是檢票、售票、站廳服務(wù)等崗位，實(shí)行三班倒的工作制，遇節(jié)假日客流高峰時(shí)，還需要加班。學(xué)生認(rèn)為自己沒(méi)拿任何勞動(dòng)報(bào)酬，是車站的免費(fèi)勞動(dòng)力，自己到車站實(shí)習(xí)沒(méi)學(xué)到什么專業(yè)知識(shí)和技能，一點(diǎn)都不劃算。而且實(shí)習(xí)的學(xué)生長(zhǎng)期處于比較嘈雜的環(huán)境，經(jīng)常上夜班，辛苦且無(wú)法忍受，崗位適應(yīng)能力差。
(四)部分學(xué)生面臨就業(yè)困境，實(shí)習(xí)不安心。在實(shí)習(xí)期間，有的學(xué)生已簽約其它鐵路局，而有的學(xué)生還未落實(shí)工作單位，造成在實(shí)習(xí)期間部分學(xué)生面臨找工作這樣的困境，導(dǎo)致實(shí)習(xí)期間，學(xué)生請(qǐng)假外出面試應(yīng)聘，給實(shí)習(xí)單位的工作安排帶來(lái)不便。而有的學(xué)生由于家里已聯(lián)系了其它的工作單位，想去就業(yè)單位實(shí)習(xí)，但按照學(xué)校規(guī)定又必須留車站實(shí)習(xí)，覺(jué)得在車站實(shí)習(xí)純屬浪費(fèi)時(shí)間，故實(shí)習(xí)期間也是得過(guò)且過(guò)，實(shí)習(xí)效果非常不理想。
四、鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下加強(qiáng)集中型管理的措施
武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站與武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)形成了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，在學(xué)校出臺(tái)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生自主確定實(shí)習(xí)單位后，就出現(xiàn)部分學(xué)生不愿意在這三個(gè)客運(yùn)站進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)象，為此，有必要對(duì)“2+1”頂崗實(shí)習(xí)模式下的集中型管理進(jìn)行改進(jìn)。
(一)校企共同制定集中式頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃。根據(jù)學(xué)生身心特點(diǎn)，共同制定適宜的實(shí)習(xí)計(jì)劃和管理辦法。計(jì)劃明確實(shí)習(xí)目的、實(shí)習(xí)內(nèi)容及能力目標(biāo)，明確雙方的權(quán)利、義務(wù)以及學(xué)生實(shí)習(xí)期間雙方的管理責(zé)任。根據(jù)崗位、三班倒情況，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行分小組管理，強(qiáng)化離站外出請(qǐng)假規(guī)定，強(qiáng)化早晚車站留宿情況的檢查。
(二)做好入職前的教育。統(tǒng)一組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)前的入職培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括學(xué)生實(shí)習(xí)的意義、安全教育、家長(zhǎng)告知與請(qǐng)求協(xié)助、崗位操作規(guī)程、職業(yè)素養(yǎng)教育、出勤管理、實(shí)習(xí)的考核內(nèi)容、實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定辦法、實(shí)習(xí)資料的上交等，讓學(xué)生對(duì)即將工作的單位和崗位內(nèi)容有系統(tǒng)的了解，盡快進(jìn)入工作角色。特別是針對(duì)前往三大車站實(shí)習(xí)的學(xué)生做好人身安全保護(hù)教育。
(三)多崗位輪換頂崗實(shí)習(xí)。通過(guò)輪崗，一方面，學(xué)生可以適應(yīng)不同崗位要求，熟悉各崗位對(duì)知識(shí)技能的要求;另一方面，通過(guò)不斷輪崗實(shí)習(xí)，學(xué)生最終掌握了眾多崗位技能，一專多能，以適應(yīng)運(yùn)輸企業(yè)的眾多崗位，這對(duì)于那些已簽約鐵路局的學(xué)生來(lái)說(shuō)非常有利。這部分學(xué)生由于專業(yè)對(duì)口，在沒(méi)有去用人單位就業(yè)之前，是非常愿意在運(yùn)輸企業(yè)提前進(jìn)行專業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)。
(四)實(shí)習(xí)企業(yè)提供適當(dāng)實(shí)習(xí)報(bào)酬。學(xué)習(xí)生在選擇實(shí)習(xí)單位時(shí)，有些比較看重實(shí)習(xí)單位支付的實(shí)習(xí)報(bào)酬，有些會(huì)看重工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)技能。鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于自身職工人數(shù)不足，客流變化大，長(zhǎng)期需要大量的實(shí)習(xí)生來(lái)補(bǔ)充企業(yè)的崗位，為保證頂崗實(shí)習(xí)的可持續(xù)性，在考慮提升專業(yè)知識(shí)的技能的前提下，應(yīng)支付學(xué)生適當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)報(bào)酬，保證實(shí)習(xí)學(xué)生的工作積極性。
(五)建立實(shí)習(xí)獎(jiǎng)勵(lì)制度。頂崗實(shí)習(xí)是高職教育的重要組成部分，需制定完善而有效的實(shí)習(xí)獎(jiǎng)懲制度，企業(yè)指導(dǎo)教師、跟班指導(dǎo)教師、班主任三方共同評(píng)定的成績(jī)作為該學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)，實(shí)習(xí)結(jié)束后對(duì)實(shí)習(xí)優(yōu)秀的同學(xué)進(jìn)行大力表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。并且在學(xué)生職業(yè)技能考證中，考慮學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)情況。如部分學(xué)生考客運(yùn)員的職業(yè)資格證，如果參加了車站客運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)，在客運(yùn)員實(shí)踐技能考證中可以申請(qǐng)免考。
作者：張立平 葉清貧 石烺峰 單位：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1裝置構(gòu)成設(shè)計(jì)與實(shí)施
該轉(zhuǎn)向架重載轉(zhuǎn)盤由蓋板、轉(zhuǎn)盤架、轉(zhuǎn)盤定位裝置、上輪器及活動(dòng)手柄、液壓泵站、遙控裝置等組成。
1.1蓋板蓋板由防滑花紋鋼板及構(gòu)架組成，與轉(zhuǎn)盤架通過(guò)螺栓連接，構(gòu)成轉(zhuǎn)盤盤面。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，蓋板始終保持在同一水平面內(nèi)，與周邊混凝土地坪圓心同心，與地坪高差處無(wú)凸臺(tái)，平滑過(guò)渡，方便作業(yè)。
1.2轉(zhuǎn)盤架及回轉(zhuǎn)裝置轉(zhuǎn)盤架由相互垂直的兩股軌道（軌距為1435mm）及焊接構(gòu)架組成。轉(zhuǎn)盤架整體支承在直徑φ2100mm的單排球式回轉(zhuǎn)支承上，增大中心點(diǎn)支撐，垂直和偏載能力達(dá)300t以上，整個(gè)結(jié)構(gòu)具有足夠的承載強(qiáng)度及剛度、過(guò)軌的偏載強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度，保證旋轉(zhuǎn)作業(yè)無(wú)扇形擺動(dòng)和軸間晃動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方便靈活，無(wú)別勁現(xiàn)象。
1.3轉(zhuǎn)盤定位及支撐裝置轉(zhuǎn)盤蓋板邊緣處設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)定位板，并與存放線軌道的定位裝置鎖定，保證轉(zhuǎn)盤軌道與地面線路鋼軌對(duì)位準(zhǔn)確，并防止過(guò)機(jī)車和推動(dòng)轉(zhuǎn)向架過(guò)軌時(shí)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，又是過(guò)機(jī)車時(shí)支撐點(diǎn)，保證機(jī)車通過(guò)時(shí)整機(jī)通過(guò)載荷能力。
1.4止輪器轉(zhuǎn)盤配有2套止輪器，防止轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，造成轉(zhuǎn)向架脫軌。
1.5活動(dòng)手柄轉(zhuǎn)盤蓋板上設(shè)置2套美觀實(shí)用的活動(dòng)手柄，不用時(shí)，可拔出放在一邊，需要使用時(shí)，插入蓋板上的方孔即可。
1.6轉(zhuǎn)盤地面軌頭固定裝置主要解決機(jī)車、轉(zhuǎn)向架上下轉(zhuǎn)盤時(shí)沖擊軌道引起的地面軌頭松動(dòng)。
1.7轉(zhuǎn)盤上“井”軌道端部均設(shè)有支撐輪，保證轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)到任何位置平衡和穩(wěn)定性。
1.8基坑內(nèi)設(shè)有固定的檢修照明裝置，方便檢修。
1.9變頻調(diào)速裝置啟停時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩啟緩?fù)?，減少?zèng)_擊，精準(zhǔn)定位。
2設(shè)備裝置的主要技術(shù)特點(diǎn)
主體結(jié)構(gòu)為框架形，承重軌道固結(jié)在主梁上，2主梁由多個(gè)連接梁連接。轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)定位軸從中間連接梁穿過(guò)，定位軸除起回轉(zhuǎn)定位作用外，還可以承受轉(zhuǎn)盤徑向和軸向向上的外載荷。圓形臺(tái)面面板和輔助梁固結(jié)在主體框架上，形成轉(zhuǎn)盤鋼結(jié)構(gòu)主體。8個(gè)鋼制車輪固結(jié)在4個(gè)主梁兩端，承受全部自重和外載荷。車輪在圓坑內(nèi)環(huán)行軌道上運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤為圓形地坑式布置，上設(shè)相互垂直的兩股軌道，旋轉(zhuǎn)工作中轉(zhuǎn)盤軌頂與車間軌頂保持齊平。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)面板與周邊地坪圓柱形孔壁同心定位。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)平穩(wěn)、輕便、靈活，承載能力強(qiáng)。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)位準(zhǔn)確，無(wú)扇形擺動(dòng)和軸間晃動(dòng)。轉(zhuǎn)盤設(shè)有轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)止輪器，以防止轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)脫軌。
止動(dòng)裝置安全、可靠。轉(zhuǎn)盤可順時(shí)針和逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤軌道日常處于過(guò)機(jī)車狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)盤返回過(guò)機(jī)車狀態(tài)。定位狀態(tài)下，輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架及車輛通過(guò)轉(zhuǎn)盤時(shí)，轉(zhuǎn)盤在徑向移動(dòng)不大于2mm，周向不大于2mm。轉(zhuǎn)盤軌道與庫(kù)內(nèi)鋼軌的對(duì)位誤差滿足：縱向間隙≤4mm，頂面高差≤2mm，側(cè)向偏差≤2mm。轉(zhuǎn)盤面板與轉(zhuǎn)盤上鋼軌軌面高差≤2mm。轉(zhuǎn)盤圓周基礎(chǔ)坑的上地面與轉(zhuǎn)盤臺(tái)面平齊，即轉(zhuǎn)盤臺(tái)面與庫(kù)地面平齊，無(wú)凸臺(tái)。轉(zhuǎn)盤臺(tái)面外側(cè)圓周與轉(zhuǎn)盤基礎(chǔ)坑圓周，在任何轉(zhuǎn)動(dòng)位置的間隙≤10mm。轉(zhuǎn)盤圓周基礎(chǔ)坑的上地面與庫(kù)地面成一體，無(wú)接縫，且與庫(kù)地面平齊。設(shè)備工作中不能對(duì)輪對(duì)踏面等部位造成損傷。
3設(shè)備能力參數(shù)及控制線路
3.1設(shè)備能力參數(shù)轉(zhuǎn)盤直徑Φ6000mm。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)承載45t。轉(zhuǎn)盤過(guò)車載重100t。軌距1435mm。外形尺寸Φ6000×1000mm。轉(zhuǎn)盤鋼軌與存放線鋼軌對(duì)位偏差要求：鋼軌縱向間隙≤4mm，軌頂高差≤2mm，接頭側(cè)向錯(cuò)位≤2mm。液壓系統(tǒng)工作壓力16MPa?？偣β?1kW。旋轉(zhuǎn)速度0.2～2r/min。操作方式：遙控/電動(dòng)。遙控器主要技術(shù)參數(shù)：a操作溫度：-45℃～80℃；b識(shí)別碼：32位元組（約43億組）；c漢明碼≥4；d抗靜電>15kV；e操作距離可達(dá)50m。
3.2控制線路
4結(jié)論
鐵道車輛轉(zhuǎn)向架重型轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)成功，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷。該裝置具有設(shè)計(jì)精巧、適用性強(qiáng)、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、操作簡(jiǎn)便、防誤措施完備、安全性能好的特點(diǎn)。投入使用后，切實(shí)優(yōu)化了車輛轉(zhuǎn)向架分解、組裝流水線的功能，是一套適用性較高的車輛修造裝置。
作者：于洪易單位：哈爾濱鐵路局哈爾濱鐵路車輛段
1針對(duì)鐵道工程概論課程的多元化教學(xué)模式
1．1課堂教學(xué)和討論
立足于學(xué)生的實(shí)際水平和培養(yǎng)目標(biāo)的要求確定教學(xué)目標(biāo)，由于本課程是作為交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè)課的前期準(zhǔn)備，因而教學(xué)內(nèi)容的組織以“廣度優(yōu)先”為原則，注重培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)和分析問(wèn)題的能力，降低對(duì)初學(xué)專業(yè)知識(shí)的學(xué)生而言層次過(guò)深、難以理解部分內(nèi)容，如力學(xué)分析等的學(xué)習(xí)要求，適當(dāng)增加與其專業(yè)關(guān)系密切的如鐵路運(yùn)輸設(shè)備、車站和鐵路運(yùn)輸組織等知識(shí)的比例。對(duì)課程中學(xué)生自己能自學(xué)或一看就明白的內(nèi)容，教師在課堂上可少講，把講深的重點(diǎn)放在對(duì)一些難點(diǎn)的講解上［3］。同時(shí)采用課堂提問(wèn)形式，培養(yǎng)學(xué)生預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)教學(xué)內(nèi)容的習(xí)慣;開(kāi)展小組討論，培養(yǎng)學(xué)生互助和互動(dòng)學(xué)習(xí)的能力;鼓勵(lì)學(xué)生在已有知識(shí)的基礎(chǔ)上通過(guò)自學(xué)探尋分析、解決問(wèn)題的方法，培養(yǎng)他們探索學(xué)習(xí)的能力等等。
1．2課后交流按照認(rèn)知主義學(xué)習(xí)理論，僅憑課題上教學(xué)和討論的時(shí)間和強(qiáng)化效果，均不足以滿足學(xué)生對(duì)知識(shí)內(nèi)容的掌握。然而，現(xiàn)在大學(xué)的教學(xué)區(qū)域與學(xué)生宿舍和教師辦公地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，師生除了上課時(shí)間之外，幾乎很難有面對(duì)面的機(jī)會(huì)。在一定程度上，影響了學(xué)生在課后對(duì)于所學(xué)知識(shí)的消化理解，教師也無(wú)法即時(shí)為學(xué)生提供有效的指導(dǎo)和幫助。這就使得課堂之后的師生交流變得尤為重要?，F(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為專業(yè)教學(xué)提供一個(gè)師生交流和討論的良好平臺(tái)。手機(jī)、電話可以使學(xué)生在遇到疑問(wèn)和困惑的時(shí)候，即時(shí)聯(lián)系到教師，而互聯(lián)網(wǎng)提供了多種途徑的信息傳輸方式，例如聊天軟件、電子郵件和專業(yè)輔導(dǎo)網(wǎng)站等都可以快捷地傳輸圖形和文字資料，極大的提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率和教師的管理效率［4］。
1．3現(xiàn)場(chǎng)觀摩興趣是最好的老師，是推動(dòng)學(xué)習(xí)的動(dòng)力?？鬃诱f(shuō):“知之者，不如好之者;好之者，不如樂(lè)之者?！苯虒W(xué)實(shí)踐也告訴我們，學(xué)習(xí)興趣是學(xué)生順利完成學(xué)習(xí)任務(wù)的心理前提。學(xué)生一旦對(duì)所學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生興趣時(shí)，就能積極主動(dòng)的去學(xué)，樂(lè)學(xué)不倦。而鐵道工程本身就是一門與實(shí)踐結(jié)合非常緊密的課程，在課堂理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，更能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣［5］。長(zhǎng)沙火車南站始建于1934年，至今已有70多年歷史，2007年，湖南省長(zhǎng)沙市對(duì)長(zhǎng)沙火車南站實(shí)施整體拆遷規(guī)劃，將老車站整體遷出中心城區(qū)，在其原址建立起一個(gè)毗鄰湘江的火車廣場(chǎng)公園?；疖噺V場(chǎng)公園包括客運(yùn)景觀記憶區(qū)、主題展廳及中心服務(wù)區(qū)、貨運(yùn)景觀記憶區(qū)等7個(gè)功能觀賞區(qū)，生動(dòng)直觀地展示了鐵道工程中所涉及的軌道、線路、機(jī)車、車輛和站場(chǎng)等基本概念，極大的提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，激發(fā)了對(duì)專業(yè)知識(shí)的求知欲以及對(duì)以后學(xué)習(xí)工作規(guī)劃的參考。
2多元化教學(xué)模式的關(guān)鍵問(wèn)題
鐵道工程專業(yè)教育將培養(yǎng)滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求的行業(yè)生力軍，結(jié)合素質(zhì)教育和創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行多元化模式教學(xué)是高校發(fā)展的必然趨勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)多元化教學(xué)模式的過(guò)程中，著重需從以下三個(gè)方面來(lái)把握。一是教師在努力提高教學(xué)水平的同時(shí)，還應(yīng)該利用各種資源積極參與鐵道工程科研項(xiàng)目，加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程的合作，跟蹤本行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向和趨勢(shì)。二是教師增強(qiáng)講課技巧，利用多媒體技術(shù)保證時(shí)間較為充裕，為進(jìn)行互動(dòng)式教學(xué)提供便利，采用“提問(wèn)式”、“點(diǎn)評(píng)式”和“討論式”等形式，增加學(xué)生在課堂教學(xué)中的參與度，形成互動(dòng)式教學(xué)的氛圍，達(dá)到良好的教學(xué)效果。三是本著尊重和平等的前提，以飽滿的熱情與學(xué)生進(jìn)行交流和討論，努力為學(xué)生打開(kāi)思路拓展視野，使學(xué)生得到該領(lǐng)域最新的研究成果以及研究方法，為學(xué)生今后的學(xué)習(xí)和研究打開(kāi)一扇智慧之門。通過(guò)近年來(lái)從事該門課程的教學(xué)摸索和體驗(yàn)，以素質(zhì)教育和創(chuàng)新人才培養(yǎng)為目的，逐步形成了以多媒體為技術(shù)支持，課堂教學(xué)、課內(nèi)討論、課后交流和現(xiàn)場(chǎng)觀摩相結(jié)合的多元化教學(xué)模式，具體架構(gòu)模式如圖1所示。它表明，在新的鐵道工程教育體系中最重要的是素質(zhì)教育和創(chuàng)新教育，而深厚寬廣的素質(zhì)教育為創(chuàng)新教育提供了必要的基礎(chǔ)，只有把素質(zhì)教育的觀念和內(nèi)容內(nèi)化到教育教學(xué)活動(dòng)的全過(guò)程中，二者相互呼應(yīng)，相互聯(lián)系，才能培訓(xùn)出立足專業(yè)、面向社會(huì)的新時(shí)代創(chuàng)新型技術(shù)人才。
3結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)多元化教學(xué)模式的研究和探討，可以給我國(guó)鐵道工程教育體系的建立提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和方法，使現(xiàn)有的以教師為中心的教育方式逐步變?yōu)橐越處煘橹鲗?dǎo)、以學(xué)生為主體的新型教學(xué)關(guān)系，有利于學(xué)生的創(chuàng)造力和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。但是如何使之更為科學(xué)化和更具可操作性，適應(yīng)我國(guó)的國(guó)情和現(xiàn)實(shí)需要，則依然是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，廣大教育工作者任重而道遠(yuǎn)。
作者：汪優(yōu)單位：中南大學(xué)土木工程學(xué)院
1、高職鐵道通信信號(hào)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)環(huán)境
高職鐵道通信信號(hào)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)單位，大體有以下三個(gè)：電務(wù)段、信號(hào)廠、工程局。
1.1電務(wù)段。由于鐵路的快速發(fā)展，電務(wù)段的管理更加的嚴(yán)格，以前“要點(diǎn)”檢修到現(xiàn)在的“天窗”檢修，使得實(shí)際工作時(shí)間有限，并且現(xiàn)場(chǎng)不能對(duì)全部學(xué)生觀察學(xué)習(xí)的。
1.2信號(hào)廠?！笆濉辫F路發(fā)展的目標(biāo)是：到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里左右，這樣使得鐵路需要大量的信號(hào)器材，信號(hào)廠的工作量就加大，這樣我們的學(xué)生可以到這些地方進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，從中了解各種信號(hào)器材的結(jié)構(gòu)及安裝順序。
1.3工程局?，F(xiàn)在學(xué)生的數(shù)量比較多，電務(wù)段和信號(hào)廠只能招收部分的學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，一部分的學(xué)生我們將會(huì)安排去工程局進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。
2、高職鐵道通信信號(hào)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)存在問(wèn)題
2.1實(shí)習(xí)單位與專業(yè)不符。由于現(xiàn)在學(xué)生的數(shù)量比較大，電務(wù)部門又涉及安全，所以部分單位是不接收大量的學(xué)生。因此部分學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)就只能去些電子廠等與電有關(guān)的相關(guān)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，這些單位已經(jīng)于專業(yè)不符并且與其就業(yè)方向也不符，長(zhǎng)此以往是不利于學(xué)生的培養(yǎng)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生的積極性也不高。
2.2學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)的不足。學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程中，會(huì)錯(cuò)誤自認(rèn)為處于兩不管的狀態(tài)（實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生的要求，一般是不按正常工人對(duì)待，并且又脫離了學(xué)校的管理）。他們就會(huì)對(duì)自己放松，這樣對(duì)實(shí)習(xí)的效果有很大的影響。
2.3學(xué)生的技能水平不足。由于鐵道通信信號(hào)專業(yè)，它是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它保證了整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩恼n程比較多，從基本的理論課程到專業(yè)的核心課程是需要2年多的時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)，那么大三的學(xué)生就開(kāi)始頂崗實(shí)習(xí)，他們的實(shí)做能力是不夠的。
2.4實(shí)習(xí)地點(diǎn)的分散，學(xué)生難以管理。上述提到，我們的實(shí)習(xí)單位有電務(wù)段、信號(hào)廠還有工程局。本身就把我們的學(xué)生分成三部分，并且這些單位都不能大量的接收學(xué)生實(shí)習(xí)，這樣就會(huì)使有些在電務(wù)段的學(xué)生繼續(xù)分有的去A段，有的去B段等等。對(duì)于工程局的呢，有的會(huì)去一項(xiàng)目，有的會(huì)去二項(xiàng)目等等，這樣使得我們的學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程中天南海北那都有，過(guò)于分散不利于管理。
2.5學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間的工作時(shí)間、工作強(qiáng)度、工作收入、安全保障等問(wèn)題。由于學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)是遠(yuǎn)離學(xué)校，深入實(shí)習(xí)單位工作。在企業(yè)中的工作時(shí)間、工作強(qiáng)度、工作收入、安全保障等問(wèn)題就隨著浮現(xiàn)出來(lái)。
3、高職鐵道通信信號(hào)專業(yè)頂崗實(shí)施方案
我吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院對(duì)上述問(wèn)題施行方案如下以及效果：
3.1就實(shí)習(xí)單位與專業(yè)不符問(wèn)題，我們把學(xué)生分批次的送入實(shí)習(xí)單位進(jìn)行學(xué)習(xí)。我院2010級(jí)鐵道通信信號(hào)學(xué)生，在大三開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí)，我們施行單雙號(hào)分批次的去實(shí)習(xí)單位學(xué)習(xí)。單號(hào)先去實(shí)習(xí)單位學(xué)習(xí)，雙號(hào)留校進(jìn)行專業(yè)拓?fù)浣逃?。主要學(xué)習(xí)一下課程：鐵路新技術(shù)、城市軌道交通語(yǔ)與信號(hào)、鐵道信號(hào)業(yè)務(wù)管理。并在校組織學(xué)生技能鑒定，開(kāi)放實(shí)訓(xùn)室，邀請(qǐng)電務(wù)段職教科的專職教師進(jìn)行信號(hào)設(shè)備的檢修、常見(jiàn)故障的分析查找及處理進(jìn)行實(shí)做培養(yǎng)。這樣能夠充分的利用有限的時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)。
3.2就學(xué)生實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)不足，我們是進(jìn)行思想教育。分一下幾個(gè)層次進(jìn)行教育：
3.2.1由系主任等校內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的核心、意義等方面進(jìn)行教育。
3.2.2學(xué)校邀請(qǐng)電務(wù)段等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到校進(jìn)行講座，主要講述下現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工作環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)需要人才類別、自身的成長(zhǎng)過(guò)程來(lái)激勵(lì)畢業(yè)生。
3.2.3邀請(qǐng)往屆優(yōu)秀畢業(yè)生返校，對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行主要通過(guò)自身的經(jīng)歷契合實(shí)際的問(wèn)題，給予學(xué)生正確的、積極的工作態(tài)度。
3.2.4由指導(dǎo)教師講述人身、財(cái)產(chǎn)等安全問(wèn)題。
3.3.對(duì)于實(shí)習(xí)地點(diǎn)分散，難于管理。我們的實(shí)施方案如下：
3.3.1師徒制，為了保證學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量及人身安全，我院與企業(yè)做了大量的交流，在企業(yè)接收學(xué)生之后根據(jù)師徒制進(jìn)行分配，由現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才來(lái)帶我院學(xué)生。我院從2008級(jí)頂崗實(shí)習(xí)就開(kāi)始實(shí)施該方案，獲得了相當(dāng)顯著的成果。在實(shí)習(xí)期間，學(xué)生的實(shí)做能力、專業(yè)的深度都得到了提高。
3.3.2進(jìn)修制，為了促進(jìn)校企合作、為了培養(yǎng)出實(shí)做能力強(qiáng)的”雙師型”教師，我院從2008級(jí)頂崗實(shí)習(xí)就開(kāi)始施行讓年輕的教師深入企業(yè)，到用人單位與學(xué)生一起進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。同時(shí)配合學(xué)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的管理與指導(dǎo)。
3.3.3考核制，在頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生返校組織學(xué)生對(duì)信號(hào)設(shè)備常見(jiàn)故障分析查找及處理等實(shí)做考核。
3.4為了保證學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的利益及人身安全。我院施行以下方案，在學(xué)生離校前都進(jìn)行了相應(yīng)的安全教育及保險(xiǎn)。與企業(yè)多次交流下，制定了師徒制，確定了實(shí)習(xí)工作時(shí)間及工作強(qiáng)度，學(xué)生跟隨師傅進(jìn)行工作。對(duì)于工作薪酬，在保證學(xué)生食住的基礎(chǔ)上，給予一定的酬勞。
4、結(jié)束語(yǔ)
隨著鐵路的發(fā)展，用人單位的需求提高，我們必須按照國(guó)家教育部規(guī)定的方案，堅(jiān)持有效的執(zhí)行頂崗實(shí)習(xí)，深入的與企業(yè)交流，從而提高鐵道通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生的就業(yè)能力。
作者：宋福順單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1鐵路信號(hào)設(shè)備防雷措施
鐵路信號(hào)設(shè)備遭受雷擊過(guò)電壓和過(guò)電流的類型主要有三類：直擊雷擊、感應(yīng)雷擊和雷電磁脈沖。我們按照防護(hù)范圍可以將防雷措施分為兩類：內(nèi)部防雷和外部防雷。
1.1內(nèi)部防雷內(nèi)部防雷是對(duì)室內(nèi)設(shè)備如電源系統(tǒng)等過(guò)電壓的防護(hù)。主要措施有等電位連接、屏蔽、合理布線、設(shè)置過(guò)電壓保護(hù)裝置等。（1）為了解決雷電引起的電位差，就需要各個(gè)設(shè)備之間等電位連接。通過(guò)過(guò)壓保護(hù)器對(duì)電源線、信號(hào)線、接地線等進(jìn)行等電位連接，且各個(gè)局部等電位連接后都要與主等電位連接棒連接，實(shí)現(xiàn)電位均衡連接。（2）電源雷電侵害主要是通過(guò)線路侵入，可以選擇在電源線可入口、室內(nèi)核心機(jī)柜的單元電源入口安裝過(guò)電壓保護(hù)裝置，抑制電源浪涌電壓。（3）分區(qū)分級(jí)設(shè)置防雷保安器。
1.2外部防雷所謂外部防雷就是對(duì)安裝信號(hào)設(shè)備的建筑物本體例如信號(hào)樓等以及戶外纜線的防護(hù)。主要防雷措施有避雷針、避雷線、屏蔽網(wǎng)、均衡電位、接地等。（1）信號(hào)樓：埋設(shè)接地網(wǎng)（接地系統(tǒng)），在四周和屋頂使用鍍鋅銅條構(gòu)成屏蔽接地柵（避雷帶），與引下線同時(shí)構(gòu)成法拉第籠，將主要的雷電引入大地，對(duì)雷電進(jìn)行分流，避免造成局部過(guò)電流。（2）戶外纜線：在鐵路上有很多鋪設(shè)在戶外的纜線，容易遭受雷擊，因此可選擇在信號(hào)線路入口處串接過(guò)電流保護(hù)裝置。高柱信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈線纜應(yīng)采用屏蔽線纜。（3）信號(hào)設(shè)備金屬箱、盒殼體：首先它本身必須具有良好的電氣貫通和電磁屏蔽性能。其次進(jìn)出金屬箱的信號(hào)線、電源線需采用屏蔽電纜或非屏蔽電纜穿鋼管埋地敷設(shè)，屏蔽電纜的金屬屏蔽層或者鋼管應(yīng)該接地。（4）電子設(shè)備區(qū)域：在鐵路信號(hào)設(shè)備和機(jī)房等30m以外的地方要安裝多個(gè)獨(dú)立的避雷針。還要防止避雷針引雷后的雷電感應(yīng)，尤其是避雷針的接地線一定要與站場(chǎng)內(nèi)的電纜徑路、鋼軌等有一定安全距離，以避免雷電反擊。
2綜合防雷整治施工方案
2.1避雷帶、避雷網(wǎng)、引下線設(shè)計(jì)施工方案信號(hào)樓的雷擊防護(hù)一般采用避雷針、避雷網(wǎng)結(jié)合的方式。(1)在信號(hào)樓屋頂一周應(yīng)敷設(shè)一圈避雷帶，采用Φ10mm的熱鍍鋅圓鋼材料，距墻體高度150mm,并相隔1m安裝避雷帶支撐柱，避雷帶焊接在支撐柱外端，且在連接處加150mm圓鋼助焊片。(2)沿機(jī)房等建筑物外墻均勻敷設(shè)4～6根引下線，尤其在建筑物的四角處。引下線應(yīng)平直牢固的安裝，間距不小于1m。引下線上端與避雷帶焊接，下端與接地網(wǎng)焊接相連。它的入地點(diǎn)和分線盤，電源線等設(shè)備的接地入地點(diǎn)需有5m以上間距。(3)接閃器、引下線焊接結(jié)束后，焊點(diǎn)上瀝青漆，晾干后再刷銀粉漆。
2.2接地網(wǎng)施工設(shè)計(jì)在建筑物離墻1m外開(kāi)挖地溝，建設(shè)一個(gè)由水平接地體和垂直接地體組成的環(huán)形地網(wǎng),如果受條件限制不能閉合成環(huán)時(shí)可沿四周設(shè)成“C”字形或者“L”形。避雷帶引下線處設(shè)接地系統(tǒng)，垂直接地體需與水平接地體牢固焊接。建筑物四周與環(huán)形地網(wǎng)連接處，設(shè)置垂直接地體，與引出線焊接，焊點(diǎn)上瀝青漆。在環(huán)形接地網(wǎng)上，連接點(diǎn)與其他信號(hào)設(shè)備間距之手5m。
2.3等電位連接施工設(shè)計(jì)繼電器室接地匯集線采用30mm×3mm紫銅排，設(shè)置成環(huán)形時(shí)不得閉合。銅排一般距離地面高度200～300mm，相互間連接的接觸距大于60mm。走架線若從外面直接引入室內(nèi)，可在室外直接與地網(wǎng)連接。室內(nèi)組合架、電源屏、機(jī)柜、機(jī)架、接地端子等的防雷地線、安全地線、電纜屏蔽地線，都以最短距離分別就近與銅排相連。
3小結(jié)
從以上分析中可以看出：鐵路車站信號(hào)設(shè)備的雷電防護(hù)是一個(gè)整體的系統(tǒng)工程，它一定要有良好的避雷設(shè)施、下引線和統(tǒng)一的接地網(wǎng)構(gòu)成的完整的雷擊防護(hù)措施。而且需要綜合運(yùn)用“搭接、傳導(dǎo)、分流、屏蔽、接地”等技術(shù)措施和方法，在攔截、分流、均衡、接地、布線、布局等方面進(jìn)行完整的、多層次的綜合防護(hù)。
作者：金麗麗單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1鐵道施工中地質(zhì)選線技術(shù)應(yīng)用
地質(zhì)選線的目的，既包括總體的把握鐵道周圍地質(zhì)情況的把握，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況，決定如何選擇施工路線，判斷鐵道的走向。也包括在細(xì)致的施工過(guò)程中，綜合分析如何施工、線路紙質(zhì)條件的再判斷等工作。
1.1地質(zhì)基本選線標(biāo)準(zhǔn)與操作原則首先，在選線過(guò)程中要躲開(kāi)斷層帶、地下水豐富地段。無(wú)法避開(kāi)時(shí)，要盡量選擇垂直穿越方法為佳。其次，應(yīng)躲開(kāi)開(kāi)采的礦區(qū)，防止地質(zhì)變化出現(xiàn)不安全因素。再次要規(guī)避開(kāi)熔巖地段。最后，對(duì)于容易產(chǎn)生坍塌，或者難以治理的落實(shí)地段，要進(jìn)行規(guī)避。當(dāng)避開(kāi)難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，要選擇潛在危險(xiǎn)小，可以利用預(yù)防措施防止危害的，考查地段進(jìn)行治理。
1.2工程地質(zhì)選線關(guān)鍵地質(zhì)因素首先要充分的收集待施工地區(qū)的詳細(xì)地質(zhì)信息數(shù)據(jù)。利用遙感技術(shù)、測(cè)繪技術(shù)、工程測(cè)量技術(shù)來(lái)細(xì)化地址選線。在確定實(shí)質(zhì)的路線前，要把路線選擇的優(yōu)點(diǎn)和弊端進(jìn)行列舉。探討弊端造成的影響以及有無(wú)措施，防止危害的發(fā)生。在總體線路選擇完畢后，要在施工的各個(gè)階段，不斷進(jìn)行分段的地質(zhì)信息搜集，及時(shí)分析，幫助施工正常完成。并協(xié)助后期檢驗(yàn)工作的進(jìn)行。
2道口鋪面板材選取技術(shù)探索
目前較為流行的技術(shù)是采用混凝土進(jìn)行整體道口鋪面板。這里對(duì)它進(jìn)行介紹。這樣的方法，可以把道床和鋪面視為整體進(jìn)行澆筑。這種方式一舉兩得，可以讓火車安全通過(guò)，也為汽車通行提供了可能性。具有較好的拓展空間。完全符合鐵路道口可以及時(shí)進(jìn)行更換，更滑過(guò)程簡(jiǎn)單快捷。使用過(guò)程中承載力強(qiáng)，安全系數(shù)高等特點(diǎn)。這種方法能夠保證大流量，大符合的汽車、火車等交通設(shè)備通過(guò)。它的特點(diǎn)介紹如下：承載能力強(qiáng)：承載能力超過(guò)用剛鋪面和橡膠材料鋪面的鐵軌。在負(fù)載較重的交通設(shè)備通過(guò)時(shí)，收到的傷害較小。
牢固度高：鋼鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)鋼鋪面道口板，板與板之間通過(guò)焊接連接，受震動(dòng)易發(fā)生開(kāi)焊；橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板板與鋼軌間無(wú)剛性連接，長(zhǎng)期使用易松動(dòng)翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。效果良好：鋼鋪面平均三個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)焊現(xiàn)象，維修頻繁；橡膠鋪面使用一年后會(huì)有部分道口板出現(xiàn)松動(dòng)起翹，個(gè)別由于汽車超載對(duì)混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。使用年限要長(zhǎng)于橡膠鋪面，但低于剛鋪面的使用年限。維修費(fèi)用低，幾乎無(wú)大的維修費(fèi)用。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于橡膠和剛鋪面的維修費(fèi)用。
混凝土鋪面技術(shù)成為最流行的鋪面板施工技術(shù)是有原因的。它具備了承載能力強(qiáng)、安全系數(shù)高、維修費(fèi)用低，很少出現(xiàn)大范圍損壞的有點(diǎn)。當(dāng)然它也有不足的地方，比如安裝過(guò)程中，安裝過(guò)程稍為復(fù)雜，需要耗費(fèi)一定的工時(shí)。但是綜合考量，混凝土整體道口鋪面技術(shù)，還是具有一定的優(yōu)勢(shì)的。
作者：張鳳陽(yáng)單位：哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力
溝通即運(yùn)用語(yǔ)言和肢體行為，確切表達(dá)個(gè)人意志，獲得他人信息和支持，達(dá)到化解疑難的方法和技巧。溝通是一個(gè)人生存和發(fā)展的必備條件，是一個(gè)人事業(yè)的基石。1.學(xué)生方面學(xué)生要學(xué)會(huì)溝通；真誠(chéng)地向他人學(xué)習(xí)討教。真誠(chéng)地提出問(wèn)題，多聽(tīng)、多思。拜人為師，聚精會(huì)神、專心致志。有什么疑難問(wèn)題要準(zhǔn)確地表達(dá)出來(lái)，這樣對(duì)方才能有針對(duì)性地作答，自己聽(tīng)課也有重點(diǎn)。2.教師方面教師要把握學(xué)生心理，把握學(xué)生想什么，要得到什么。通過(guò)課堂設(shè)計(jì)把握教授內(nèi)容，突出重點(diǎn)。通過(guò)實(shí)例，生動(dòng)形象地講解，環(huán)環(huán)相扣，使學(xué)生的注意力、思維始終圍繞授課內(nèi)容運(yùn)轉(zhuǎn)。例：學(xué)習(xí)貨物裝載加固時(shí)，可選定某種貨物進(jìn)行裝載示范。利用模型、掛圖等講解裝載方法的選定、裝車要求、加固要求等，邊講解，邊示范，邊討論，師生相互溝通，課堂氣氛活躍，效果較好。必要時(shí)，講個(gè)小故事，既可活躍課堂氣氛，又得到了必要的休息和放松。
二、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力
創(chuàng)新能力是知識(shí)的升華過(guò)程，即發(fā)明創(chuàng)造，是發(fā)展的需要。教育要面向世界、面向未來(lái)、面向現(xiàn)代化。創(chuàng)新要求學(xué)生解放思想，把自己置身于社會(huì)之中，敢于發(fā)現(xiàn)、敢于發(fā)明。創(chuàng)新要有相應(yīng)的知識(shí)作其礎(chǔ)。應(yīng)用曾經(jīng)的知識(shí)，解決全新的問(wèn)題。開(kāi)拓進(jìn)取，做前人沒(méi)有做過(guò)的事。創(chuàng)新要求理解知識(shí)的本質(zhì)，并將其繼承和發(fā)揚(yáng)光大。錢學(xué)森、袁隆平是我國(guó)科學(xué)事業(yè)的巨匠，我們要學(xué)習(xí)他們對(duì)民族的熱愛(ài)、對(duì)科學(xué)的執(zhí)著。技工生發(fā)明家張金龍，從普通礦工到研究生導(dǎo)師，擁有14項(xiàng)專利；技工學(xué)校里的發(fā)明家，兩項(xiàng)專利獲得者蔣惠良；多功能農(nóng)田作業(yè)機(jī)的發(fā)明者朱洪雷，一個(gè)個(gè)“我愛(ài)發(fā)明”的實(shí)例，都是發(fā)明者根據(jù)生產(chǎn)中的難題，強(qiáng)化該方面理論知識(shí)，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，研制、修改，最終使難題得以化解，生產(chǎn)效率大幅提高。技校學(xué)生是單純的，可塑性極強(qiáng)。經(jīng)過(guò)教師的引導(dǎo)和教育，發(fā)明種子就會(huì)在他們心中發(fā)芽。學(xué)生有了創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)有意無(wú)意的問(wèn)題，探尋究竟，追根求源。查閱信息，多思考，解決每個(gè)小問(wèn)題，最終解決整個(gè)問(wèn)題。孜孜以求，成功就在他們的努力之中到來(lái)。
三、培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力
專業(yè)能力是在某領(lǐng)域、某行業(yè)人們運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)應(yīng)對(duì)職業(yè)難題所表現(xiàn)的智慧和從容。它要求知識(shí)的深度、廣度和熟練程度，要求過(guò)硬的心理素質(zhì)和挑戰(zhàn)困難的品質(zhì)。鐵路客貨運(yùn)知識(shí)，行車組織、行車規(guī)章，客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全是鐵道運(yùn)輸專業(yè)必備知識(shí)，是從事鐵路運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。在鐵道運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過(guò)程中，筆者的要求是：學(xué)生要掌握知識(shí)、條文、規(guī)章，但不能滿足于現(xiàn)行結(jié)論，要更注重學(xué)習(xí)過(guò)程，要掌握本質(zhì)，應(yīng)用基本原理解決鐵道運(yùn)輸?shù)膶?shí)際問(wèn)題。以鐵路發(fā)明創(chuàng)新的輝煌業(yè)績(jī)教育和鼓舞學(xué)生熱愛(ài)鐵路、尊客愛(ài)貨，熱衷于發(fā)明、熱衷于創(chuàng)新，以提高鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)生產(chǎn)效率為動(dòng)力，促進(jìn)鐵路行車安全為己任。人字折返線使火車穿行于崇山峻嶺之中；組合列車使列車高速、重載成為現(xiàn)實(shí)；夕發(fā)朝至，極大地提高了鐵路客運(yùn)工作的競(jìng)爭(zhēng)力；跟蹤信號(hào)，為千里鐵路線上運(yùn)行的列車提供了可靠的安全保障；高鐵的建設(shè)，使我國(guó)鐵路客運(yùn)工作走上了世界鐵路的前沿。
一個(gè)個(gè)輝煌的成就，不勝枚舉，極大地鼓舞了學(xué)生的學(xué)習(xí)情趣，調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和熱情。反面事例的講解，如“7.23”特大旅客交通事故，造成40死，172傷，中斷行車32小時(shí)，鐵路損失達(dá)19371萬(wàn)元。又如1988年3月24日，311次旅客列車與208次旅客列車在匡巷站正面沖突，造成28死（日本旅客27人），重傷20人。生命的代價(jià)，血與淚的事實(shí)，教訓(xùn)慘痛，性質(zhì)惡劣，損失巨大。反面案例極大地提高了學(xué)生的安全意識(shí)，提高了對(duì)鐵路規(guī)章知識(shí)學(xué)習(xí)的渴望。師生互動(dòng)，相互激勵(lì)，在講授鐵道運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，強(qiáng)化了方法的學(xué)習(xí)、能力的培養(yǎng)，強(qiáng)化了學(xué)生的責(zé)任和對(duì)社會(huì)的擔(dān)當(dāng)，為學(xué)生走向工作崗位提供了一條專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用、創(chuàng)新和發(fā)展之路，使學(xué)生專業(yè)能力得以培養(yǎng)、發(fā)展和提高。
能力是生存之本，潛在成分居多。突出能力教育，挖掘其潛質(zhì)是社會(huì)的需要，是教育的根本。處于青春發(fā)展時(shí)期的中職學(xué)生精力充沛，卻無(wú)定型，可塑性極強(qiáng)。教師正確引導(dǎo)學(xué)生，強(qiáng)化能力教育，從適應(yīng)能力提升的相關(guān)方面著手，喚醒學(xué)生，激發(fā)其潛能。培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，立志發(fā)明創(chuàng)造，以社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展為己任，解決生產(chǎn)中的難題和關(guān)鍵問(wèn)題。師生共同努力，成就社會(huì)，成就教育，使學(xué)生的聰明才智充分發(fā)揮。
作者：楊萍單位：新疆鐵路高級(jí)技術(shù)學(xué)校
一、調(diào)研結(jié)果
(一)企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)人才情況及崗位類型隨著鐵路快速化的發(fā)展，社會(huì)人才需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生很大變化。企業(yè)在人才需求上已由理論型轉(zhuǎn)向技術(shù)型、技能型。調(diào)查顯示，在企業(yè)進(jìn)行人才招聘時(shí)，考慮大學(xué)本科以上學(xué)歷的企業(yè)占33%，考慮高職高專學(xué)歷的占45%，考慮中專以下學(xué)歷的企業(yè)占22%。這說(shuō)明企業(yè)招聘優(yōu)先考慮應(yīng)聘者的條件不是學(xué)歷，而是技術(shù)技能能力，特別是那些適應(yīng)能力強(qiáng)，技能水平高，并具有創(chuàng)新精神的畢業(yè)生特別受企業(yè)的歡迎。尤其是一線或崗位管理需要更多的是實(shí)踐能力強(qiáng)的高技能型人才。調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，目前技術(shù)性職業(yè)崗位仍處于不飽和狀態(tài)，尤其是客運(yùn)專線的興建，客運(yùn)人才大量緊缺。目前企業(yè)提供給應(yīng)屆高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的技術(shù)性崗位主要為:一是車站行車方向———制動(dòng)員、助理值班員等工種;二是車站貨運(yùn)方向———貨運(yùn)員、貨運(yùn)核算員等工種;三是車站客運(yùn)方向———客運(yùn)員、售票員等工種;四是列車段———列車員、計(jì)劃員等工種。隨著我國(guó)進(jìn)入鐵路大發(fā)展時(shí)期，對(duì)鐵路相關(guān)人才的需求持續(xù)增長(zhǎng)。“十二五”期間，全國(guó)鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為50萬(wàn)人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%～80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
(二)近年來(lái)畢業(yè)生就業(yè)崗位類型。近年來(lái)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)崗位可以分為兩大類，一為國(guó)有鐵路;二為地方鐵路。前者約占80%，后者約占20%。畢業(yè)生工作2～3年后，就業(yè)崗位發(fā)生了變化，從事技術(shù)含量較低的熟練工種崗位(制動(dòng)員、連結(jié)員、列車員等)比率下降，而從事技術(shù)含量較高的技術(shù)工種崗位(車站調(diào)度員、車站值班員、計(jì)劃員等)比率上升。少數(shù)特別優(yōu)秀的學(xué)生甚至從事路局調(diào)度或列車長(zhǎng)等崗位。從學(xué)生崗位的變化可知，隨著學(xué)生實(shí)踐技能的增強(qiáng)，理論知識(shí)得以與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，使職業(yè)能力得到質(zhì)的提升，而知識(shí)和能力均實(shí)現(xiàn)正遷移。這種變化與職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律相一致，即由初學(xué)者高級(jí)初學(xué)者有能力者熟練者實(shí)踐專家，每個(gè)階段對(duì)職業(yè)能力的需求不同，這為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)職業(yè)能力等級(jí)的劃分提供了依據(jù)。
二、調(diào)研結(jié)論
(一)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)設(shè)置符合人才市場(chǎng)需求。本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線需要的德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神的，掌握鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和服務(wù)等專業(yè)知識(shí)和基本技能的高素質(zhì)技能型專門人才。調(diào)研結(jié)果表明，開(kāi)設(shè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)符合運(yùn)輸一線企業(yè)對(duì)運(yùn)輸人才需求和辦學(xué)規(guī)律，符合企業(yè)對(duì)人才的需求。
(二)崗位職業(yè)能力明確。通過(guò)調(diào)研結(jié)果分析，本專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市地下鐵道、大型廠礦企業(yè)和港口的鐵路運(yùn)輸部門，從事運(yùn)輸生產(chǎn)、組織、指揮和管理等工作(見(jiàn)表1)。取得國(guó)家勞動(dòng)與保障部核發(fā)的本專業(yè)鐵路貨運(yùn)員、車站客運(yùn)員、售票員、列車員、連接員、車號(hào)員等中級(jí)及以上職業(yè)資格證書(shū)之一。職業(yè)崗位知識(shí)、能力、素質(zhì)(行為方式和態(tài)度)構(gòu)成了人的職業(yè)能力的組成元素。1．知識(shí)要求。一是具有本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)必備的文化基礎(chǔ)知識(shí);二是掌握本專業(yè)必需的鐵路線路站場(chǎng)、機(jī)車車輛、信號(hào)通信設(shè)備的基本知識(shí);三是掌握鐵路、城市地鐵行車組織工作的基本理論和方法;四是掌握鐵路客貨運(yùn)組織工作的基本理論和方法;五是掌握市場(chǎng)營(yíng)銷的基本知識(shí)、基本理論和基本方法;六是具有計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的基本知識(shí)。2．能力要求。一是具有正確使用、操作有關(guān)行車設(shè)備的能力;二是具有正確執(zhí)行和運(yùn)用規(guī)章解決運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力;三是具有運(yùn)輸生產(chǎn)組織、管理與調(diào)度指揮的能力;四是具有解決設(shè)備故障和突發(fā)事件的應(yīng)變處理能力;五是具有解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理中的基本問(wèn)題的能力;六是具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)操作能力。3．素質(zhì)要求。一是政治素質(zhì):樹(shù)立正確的政治觀，熱愛(ài)社會(huì)主義祖國(guó)，擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，具有為國(guó)家富強(qiáng)，民族振興而奮斗的理想、事業(yè)心和責(zé)任感。二是道德素質(zhì):樹(shù)立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，具有自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考的能力;具有積極探索的精神和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的思維;由于鐵路運(yùn)輸具有高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)，因此本專業(yè)尤其強(qiáng)調(diào)學(xué)生具有強(qiáng)烈的愛(ài)崗敬業(yè)態(tài)度、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神和遵紀(jì)守法的思想。三是人文素質(zhì):具備健康、高雅的審美情趣和正確的審美觀點(diǎn)，個(gè)性鮮明、學(xué)有所長(zhǎng)。四是身心素質(zhì):具有良好的心理素質(zhì)，具有較強(qiáng)的心理調(diào)適能力和自我保護(hù)能力;了解體育運(yùn)動(dòng)的基本知識(shí)，初步掌握鍛煉身體的基本技能，養(yǎng)成科學(xué)鍛煉身體的習(xí)慣，身體健康，達(dá)到大學(xué)生體育合格標(biāo)準(zhǔn)。
(三)關(guān)于現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案的調(diào)整意見(jiàn)。一是壓縮理論課時(shí)，開(kāi)設(shè)和加大適合運(yùn)輸一線需求(客運(yùn)專線)的課程，如鐵路客運(yùn)英語(yǔ)、鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀等。同時(shí)，加大專業(yè)技能和職業(yè)技能的培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)基本功，以便學(xué)生實(shí)現(xiàn)“零距離”上崗。二是增加實(shí)踐環(huán)節(jié)和更新實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，在主干課程中推廣“工學(xué)結(jié)合”項(xiàng)目教學(xué)法，讓學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)際操作。安排專業(yè)教師下現(xiàn)場(chǎng)鍛煉或者聘請(qǐng)企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人士擔(dān)任兼職教師，參與設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使學(xué)生在學(xué)中做、做中學(xué)。
作者：吳榮波單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、鐵道工程施工的典型工作過(guò)程
（一）鐵道工程各專業(yè)工程工藝過(guò)程鐵道工程包括路基、橋梁、隧道、軌道等專業(yè)工程，每一專業(yè)工程又有其具體的工藝過(guò)程。如橋梁工程包括上構(gòu)、下構(gòu)和附屬工程，具體包括基礎(chǔ)（明挖基礎(chǔ)、樁基、沉井等）、承臺(tái)、橋墩、托盤、支座、梁片等，每個(gè)工藝部位都有其施工工藝過(guò)程。軌道工程則可以分為一般軌道和道岔兩大類，而一般軌道又可以分為普通有縫軌道、無(wú)縫線路等，還可以分為有砟、無(wú)砟軌道等。工程實(shí)體的工藝是基本穩(wěn)定的，但多數(shù)工藝過(guò)程隨著施工條件（自然環(huán)境、施工隊(duì)伍能力、管理能力等）變化而變化，不是一成不變的。
（二）企業(yè)或項(xiàng)目的組織管理過(guò)程施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的建立與運(yùn)轉(zhuǎn)，成本、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保等目標(biāo)策劃、實(shí)施等，項(xiàng)目的驗(yàn)收、評(píng)估、審計(jì)等，還有項(xiàng)目管理的諸多方面，都是整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程不可缺少的環(huán)節(jié)。
二、當(dāng)前鐵道工程專業(yè)教學(xué)的一些誤區(qū)
（一）片面強(qiáng)調(diào)技能對(duì)鐵道施工方向的崗位技能要求認(rèn)識(shí)不足，過(guò)分、片面強(qiáng)調(diào)操作技能，欠缺對(duì)施工過(guò)程管理能力的培養(yǎng)。過(guò)分強(qiáng)調(diào)操作技能表面上看起來(lái)符合高職教育的要求，但實(shí)際上培養(yǎng)出來(lái)的人才難以適應(yīng)鐵道施工現(xiàn)場(chǎng)需要。
（二）認(rèn)為施工對(duì)人員素質(zhì)要求低招生過(guò)程中一般認(rèn)為，鐵道工程專業(yè)的要求較低，所以錄取分?jǐn)?shù)線也較低（相對(duì)其它鐵道類專業(yè)），殊不知恰恰相反，由于高職鐵道工程專業(yè)施工方向培養(yǎng)的是施工管理人員，而非工人，綜合素質(zhì)要求更高，要求的學(xué)習(xí)能力更高。
（三）教學(xué)脫離工作過(guò)程授課過(guò)程中不結(jié)合鐵道工程工作過(guò)程，脫離崗位要求，純粹教授知識(shí)點(diǎn)，沒(méi)指明職業(yè)的應(yīng)用點(diǎn)。有些老師的授課很有條理，從理論的角度可以算得上一堂經(jīng)典課，但實(shí)際上從崗位的要求來(lái)看遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，原因就在職業(yè)的需求不明顯；甚至可能誤導(dǎo)學(xué)生，讓學(xué)生偏離方向。因此，應(yīng)將基于工作過(guò)程真正落到實(shí)處，要明確所講內(nèi)容在職業(yè)崗位的應(yīng)用。
三、鐵道工程施工的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)置
必須基于施工方向的鐵道工程專業(yè)特點(diǎn)及其工作過(guò)程來(lái)設(shè)置鐵道工程技術(shù)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。目前，要從以下幾個(gè)方面來(lái)改善：
（一）加強(qiáng)技術(shù)管理過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是成本最低的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，一般只需投入一些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料以及通用的計(jì)算機(jī)，不需要太多的實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但同時(shí)又是最基本的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，是其它實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)置基礎(chǔ)。但對(duì)教師的要求相對(duì)較高，要求教師具備相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠進(jìn)行相應(yīng)的案例設(shè)計(jì)及配套工程設(shè)計(jì)、計(jì)算。如要求任課教師根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的職業(yè)崗位需求設(shè)置相應(yīng)的訓(xùn)練項(xiàng)目，但部分老師沒(méi)有基本的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，難以設(shè)計(jì)出來(lái)。又如在課程體系中設(shè)置施工測(cè)量放樣、施工識(shí)圖、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、辦公自動(dòng)化訓(xùn)練等項(xiàng)目，但限于教師素質(zhì)等方面原因，只能逐步完善、深化訓(xùn)練的項(xiàng)目、內(nèi)容。
（二）深化工藝過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目當(dāng)前工藝過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目基本只涉及測(cè)量、材料試驗(yàn)及軌道狀態(tài)檢測(cè)中的部分項(xiàng)目，施工過(guò)程的工藝質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目有待深化。這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目需構(gòu)建相應(yīng)的實(shí)景條件支持，需投入的場(chǎng)地建設(shè)、設(shè)備相當(dāng)大。目前測(cè)量實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目由于場(chǎng)地（如需土質(zhì)、起伏場(chǎng)地、需反復(fù)打木樁）的原因，難以按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量工作過(guò)程實(shí)施；現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目多，且需配套的設(shè)備投資大，如高鐵路基檢測(cè)，需要進(jìn)行路基的特殊檢測(cè)；二次變形模量EV2和動(dòng)態(tài)變形模量EVd兩項(xiàng)指標(biāo)，需要專用儀器檢測(cè)，如高鐵軌道檢測(cè)，需用到高端的軌道檢查儀等。
（三）施工組織管理過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)完成這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目由于學(xué)校難以構(gòu)建實(shí)訓(xùn)條件，一般安排在頂崗實(shí)習(xí)中完成，但由于教師數(shù)量的不足和實(shí)習(xí)地點(diǎn)分散，學(xué)校教師難以全程現(xiàn)場(chǎng)跟班指導(dǎo)，必須構(gòu)建深度的校企合作，為學(xué)生安排企業(yè)的指導(dǎo)老師。
四、關(guān)于實(shí)訓(xùn)教學(xué)的建議
（一）區(qū)分實(shí)訓(xùn)與建造工程實(shí)體往往有人將實(shí)訓(xùn)與建造工程實(shí)體等同，認(rèn)為實(shí)訓(xùn)就是要建造工程實(shí)體；實(shí)際上又不可能經(jīng)常建造，這很容易走進(jìn)“實(shí)訓(xùn)沒(méi)法搞”的死胡同。其實(shí)，只要認(rèn)真領(lǐng)會(huì)了上面所說(shuō)的三大類工作過(guò)程，就不難看出，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目更多的應(yīng)從管理需求出發(fā)。如識(shí)圖訓(xùn)練，這是施工行業(yè)技術(shù)員的基本技能，給出一份圖紙，能算出工程數(shù)量和材料數(shù)量，就是基本的要求，而要做到這一點(diǎn)，不需要工程實(shí)體，只需要圖紙，必要時(shí)配上一些理實(shí)一體設(shè)施，如模型、沙盤等。
（二）注重實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目所涉及的職業(yè)基本素養(yǎng)的養(yǎng)成一些人滿足于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的表面完成，不注重實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目所涉及的職業(yè)基本素養(yǎng)的養(yǎng)成。如鐵路測(cè)量放樣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，且不論放樣的具體方法，先要將放樣中涉及的距離丈量、打樁、對(duì)點(diǎn)、落點(diǎn)、儀器操作等嚴(yán)格要求；而我們?cè)趯?shí)際中經(jīng)常只注重最后結(jié)果的驗(yàn)收。又如試驗(yàn)項(xiàng)目，較注重試塊的最終試壓結(jié)果，至于試驗(yàn)取樣的依據(jù)、頻度、方法和試塊的制作、養(yǎng)護(hù)乃至試驗(yàn)報(bào)告的解讀等，就往往忽略了。
總之，鐵道工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的完成有賴于專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的真正有效開(kāi)展，應(yīng)通過(guò)深入的專業(yè)剖析和專業(yè)調(diào)研，真正按照崗位技能需求、崗位工作任務(wù)設(shè)置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目并加強(qiáng)考核，促使學(xué)生有效形成職業(yè)能力。
作者：梁斌單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案及結(jié)構(gòu)
1.1設(shè)計(jì)方案本設(shè)計(jì)方案提供了一種新型的試驗(yàn)臺(tái)，這種新型試驗(yàn)臺(tái)主要采用了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確試驗(yàn)數(shù)值的新設(shè)計(jì)理念。在保證簡(jiǎn)單操作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)安全的試驗(yàn)過(guò)程，從而得到準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)過(guò)程如下。1）將工件（管件、閥件）安裝在工作臺(tái)的定位裝夾裝置上，采用雙工位，安裝緊固。2）操縱供風(fēng)系統(tǒng)，充風(fēng)穩(wěn)定后，觀察壓力表是否達(dá)到試驗(yàn)要求的壓力值。3）操縱進(jìn)、排水系統(tǒng)，儲(chǔ)水槽供水，達(dá)到水槽刻線位置。4）操縱氣缸升降系統(tǒng)，自動(dòng)帶動(dòng)工作臺(tái)做升降運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)緊固好的工件隨工作臺(tái)向下移動(dòng)，浸入儲(chǔ)水槽內(nèi)水面以下。5）觀察水面有無(wú)氣泡產(chǎn)生，無(wú)氣泡則為試驗(yàn)合格。6）試驗(yàn)結(jié)束后，操縱氣缸升降系統(tǒng)，使工作臺(tái)向上移動(dòng)，供風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)后，拆卸工件。所有工件的試驗(yàn)結(jié)束后，再操縱進(jìn)、排水系統(tǒng)，進(jìn)行排水。試驗(yàn)臺(tái)的供風(fēng)系統(tǒng)可連接外供風(fēng)源，試驗(yàn)壓力可依據(jù)用戶的要求進(jìn)行調(diào)整；因此，試驗(yàn)臺(tái)適宜壓力范圍廣。對(duì)于定位裝夾裝置，根據(jù)工件的種類和規(guī)格的不同，配備了相應(yīng)的裝夾附件，以適用于形狀各異的工件要求，且操縱簡(jiǎn)單、方便。由于采用了氣缸升降系統(tǒng)，可同時(shí)將雙工位裝夾的工件完全浸入儲(chǔ)水槽內(nèi)水面以下，目測(cè)有無(wú)氣泡產(chǎn)生，比原來(lái)手工逐一涂肥皂水的方法更準(zhǔn)確、便利、簡(jiǎn)單，避免了漏檢現(xiàn)象，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，并得到了準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
1.2試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造如圖1所示，具體包括：1）儲(chǔ)風(fēng)缸，利用儲(chǔ)風(fēng)缸提供穩(wěn)定供風(fēng)，用于滿足整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的用風(fēng)需求；2）壓力表，用于檢測(cè)試驗(yàn)壓力；3）定位裝夾裝置，整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，采用雙工位、V形夾具，將工件準(zhǔn)確定位，緊固裝夾，保證試驗(yàn)安全性；4）供風(fēng)系統(tǒng)，采用專用的濾塵、濾水SMC三聯(lián)體、由不銹鋼截?cái)嗯棚L(fēng)塞門及不銹鋼管路，給工件充、排風(fēng)；5）工作臺(tái)及機(jī)體，工作臺(tái)采用不銹鋼板組焊件，耐腐蝕，機(jī)體由支架及不銹鋼板組成，支架為角鋼組焊件，是整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的支承機(jī)構(gòu)，不銹鋼板圍成箱體，外觀美觀、干凈；6）氣缸升降系統(tǒng)，專用的手動(dòng)換向閥、調(diào)速裝置和氣缸，是整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的核心機(jī)構(gòu)，氣缸最大行程為150mm；7）儲(chǔ)水槽，用于儲(chǔ)水，采用不銹鋼板制作，耐腐蝕，使用壽命長(zhǎng)；8）進(jìn)、排水系統(tǒng)，提供穩(wěn)定供水，用于滿足整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的用水需求。圖1所示試驗(yàn)臺(tái)為雙工位，可根據(jù)生產(chǎn)批量的大小，將雙工位改造為多工位，同時(shí)裝夾多個(gè)工件，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率；同時(shí)，根據(jù)工件的結(jié)構(gòu)不同，需要配備一些相應(yīng)的定位裝夾附件，例如：彎頭V形夾具（如圖2所示），具體包括：1）調(diào)整絲杠，材質(zhì)選用45優(yōu)質(zhì)碳素鋼，起調(diào)整夾緊作用；2）手柄，材質(zhì)選用尼龍6，采用人性化設(shè)計(jì)，使用方便；3調(diào)整螺母，材質(zhì)選用45優(yōu)質(zhì)碳素鋼，起調(diào)整夾緊作用；4）導(dǎo)桿，材質(zhì)選用45優(yōu)質(zhì)碳素鋼，起導(dǎo)向作用；5）微調(diào)螺母，選用細(xì)牙螺紋，起微調(diào)鎖緊作用；6）充風(fēng)管路，材質(zhì)選用不銹鋼管及管接頭，選用管螺紋聯(lián)接方式；7）密封板，材質(zhì)選用橡膠板，密封效果良好；8）支承架，選用不銹鋼板組焊件，為夾具的支承機(jī)構(gòu)。
2結(jié)語(yǔ)
試驗(yàn)臺(tái)在管件、閥件氣密性試驗(yàn)方面具有一定的推廣應(yīng)用意義，主要用于鐵道機(jī)車車輛的彎頭、管接頭、活接頭、三通、塞門和緊急制動(dòng)閥等制動(dòng)配件的氣密性試驗(yàn)，類似此種管件、閥件的水暖和氣動(dòng)系統(tǒng)配件，亦均可采用此試驗(yàn)臺(tái)。目前，該試驗(yàn)臺(tái)已廣泛應(yīng)用于鐵道機(jī)車車輛的各類管件、閥件的氣密性試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)壓力可依據(jù)用戶的要求進(jìn)行調(diào)整，適宜壓力范圍廣。此試驗(yàn)臺(tái)使用了V形定位裝夾裝置，定位準(zhǔn)確，夾緊可靠；配備了相應(yīng)的裝夾附件，用以適應(yīng)形狀各異的工件要求；采用了氣缸升降系統(tǒng)，使其便于組織試驗(yàn)；操作簡(jiǎn)單、方便，且易維修，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，達(dá)到了提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。
作者：張瑞玲趙麗娜李文娟馬霄鋒單位：唐山軌道客車有限責(zé)任公司
1滿足統(tǒng)型接口的相關(guān)設(shè)計(jì)
接口統(tǒng)型主要是指：在滿足電路板、模塊互換的前提下，結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)必須保證有統(tǒng)一的接口。所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中首先要考慮的就是保證互換性的接口，這個(gè)接口根據(jù)不同的系統(tǒng)分別滿足如下要求。
1.1客車空調(diào)逆變電源（系統(tǒng)）如圖2所示的客車空調(diào)逆變電源（系統(tǒng)）主要保證的接口尺寸有：（1）客車空調(diào)逆變電源（模塊）固定在箱體中的前后位置尺寸98.5mm（模塊框架前平面至箱體前平面間距）；（2）客車空調(diào)逆變電源（模塊）固定在箱體中的高度位置尺寸125mm（滑軌至模塊左下固定塊中心間距）；（3）客車空調(diào)逆變電源（模塊）本身的尺寸716mm×500mm×460mm。
1.2充電機(jī)箱（客車充電器/客車單相逆變器）如圖3所示的充電機(jī)箱（客車充電器/客車單相逆變器）主要保證的接口尺寸有：（1）客車充電器、客車單相逆變器固定在箱體中的前后位置尺寸134mm（模塊框架前平面至箱體前平面間距）；（2）客車充電器、客車單相逆變器固定在箱體中的高度位置尺寸75mm（滑軌至模塊下固定塊中心間距）；（3）客車充電器本身的尺寸540mm×500mm×490mm、客車單相逆變器本身的尺寸540mm×360mm×490mm。
2關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1箱體密封設(shè)計(jì)
一般情況下客戶要求鐵道客車DC600V電源裝置密封性能需滿足IP54等級(jí)，為達(dá)到等級(jí)要求，需對(duì)門、散熱器的密封方式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。
2.1.1門密封設(shè)計(jì)箱門設(shè)計(jì)可以采用的門框折邊，門頁(yè)帶卡槽內(nèi)嵌一個(gè)密封膠條的方式密封，這種結(jié)構(gòu)對(duì)門折邊平整度要求相當(dāng)高，是面面接觸密封，如圖4所示。這種結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用效果非常不好，由于焊接結(jié)構(gòu)的特殊性，折邊的門框很難得到所需的平整面，所以在氣密性和水密性方面均無(wú)法達(dá)到要求。為了更好地滿足密封要求，可以采用雙密封膠條密封結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)是：門框采用了翻邊結(jié)構(gòu)并同時(shí)對(duì)翻邊面和箱體表面密封，這樣一個(gè)類似迷宮設(shè)計(jì)后，水很難再通過(guò)箱門進(jìn)入箱體內(nèi)部，如圖5所示。
2.1.2散熱器密封設(shè)計(jì)散熱器密封是指模塊塞入箱體后，散熱器裸露在箱體后面，需要對(duì)其與箱體的接口處進(jìn)行密封。由于散熱器結(jié)構(gòu)的特殊性，如果采用箱門的雙密封，結(jié)構(gòu)布置和安裝都有難度，如果要最大限度地保證散熱效果，就必然減少密封膠條安裝槽的寬度；由于箱體和模塊均為焊接結(jié)構(gòu)，雙密封會(huì)有對(duì)接不準(zhǔn)確問(wèn)題。為了避免這些問(wèn)題，采用線密封方式，即箱體部分后窗框只折彎一道邊，可以理解為一線（板厚一般為2～3mm）與整個(gè)密封膠條面（一般為20mm）接觸，這種方式比較傳統(tǒng)，已經(jīng)得到多年運(yùn)營(yíng)的驗(yàn)證，效果良好。如圖6所示。除了以上兩種典型的密封結(jié)構(gòu)外，就箱體整體而言其密封性能的保證還包括箱體外表面焊縫均采用滿焊、箱體內(nèi)表面間斷焊部分在油漆時(shí)打密封膠處理、過(guò)線孔采用葛蘭結(jié)構(gòu)等。
2.2隔離變壓器的散熱和安裝方式設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的逆變器箱相比，統(tǒng)型后的客車空調(diào)逆變電源（系統(tǒng)）將隔離變壓器布排在一個(gè)單獨(dú)的腔體內(nèi)，腔體采用透氣的結(jié)構(gòu)，以便隔離變壓器的散熱。考慮到對(duì)隔離變壓器的有效防護(hù)，腔體采用百葉窗門結(jié)構(gòu)（圖7）并在腔體的下部增開(kāi)漏水孔，既能起漏水作用，又能增加散熱功能。由于結(jié)構(gòu)所限隔離變壓器在腔體內(nèi)的位置比較緊張，如果采用傳統(tǒng)的螺栓自上而下的連接，則只能安裝兩套緊固件，不利于隔離變壓器的緊固，為解決這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)诘装迳显O(shè)計(jì)了兩道槽，同時(shí)要求隔離變壓器在安裝位置上增加焊接螺母，螺栓從下而上反扣連接，這樣4組螺栓都能有效地緊固。如圖8所示。
3結(jié)語(yǔ)
通過(guò)本次統(tǒng)型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，鐵道客車DC600V電源裝置在繼承了傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了互換，有利于產(chǎn)品的維修，同時(shí)有利于良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形成，打破了原來(lái)各自為戰(zhàn)的格局，使各商家有了更大的提升產(chǎn)品質(zhì)量的動(dòng)力。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)使產(chǎn)品更加成熟可靠。可以說(shuō)這次統(tǒng)型和優(yōu)化工作，對(duì)于鐵路客車安全運(yùn)營(yíng)也具有重要意義。
作者：彭高軍劉晶單位：新譽(yù)集團(tuán)有限公司
1缺乏有效的監(jiān)督管理制度
缺乏有效的監(jiān)督管理制度是造成鐵道工程施工出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一，具體來(lái)講包括以下幾個(gè)方面：一是對(duì)施工人員的管理。消極怠工的情況是目前大多數(shù)施工人員的工作常態(tài)，他們往往秉著“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的心態(tài)，對(duì)自己的本職工作不積極，極大的延誤了工程的進(jìn)度；另一方面是對(duì)施工團(tuán)隊(duì)等各個(gè)施工組織的管理。由于鐵道工程施工必須得在多個(gè)部門的協(xié)同作業(yè)下才能完成，一個(gè)部門的工作出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)給以后的施工帶來(lái)嚴(yán)重的影響，互相扯皮推諉正是各部門之間的常態(tài)，這些最終導(dǎo)致鐵道工程施工的混亂無(wú)章。
2解決鐵道工程施工問(wèn)題的具體措施
基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生活等的交流溝通方面的需要，各種交通通訊工具應(yīng)用而生，鐵路工程的建設(shè)也日益被提到日程上來(lái)。針對(duì)當(dāng)今鐵路施工中的各種問(wèn)題，如何解決這些問(wèn)題并進(jìn)一步完善各項(xiàng)施工條件，為鐵路工程施工創(chuàng)造一個(gè)和諧的工作環(huán)境已經(jīng)成為當(dāng)今的鐵道部門亟待解決的重要問(wèn)題之一，具體的解決措施下面將做具體闡述。
2.1完善規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)管理的有章可循、有法可依沒(méi)有規(guī)矩不能成方圓，只有在完善的規(guī)章制度的管理下鐵道工程的施工工作才能實(shí)現(xiàn)有條不紊的發(fā)展，降低施工工作潛在的危險(xiǎn)性，具體的規(guī)章制度包括以下幾個(gè)方面：第一，建立經(jīng)濟(jì)懲處制度。經(jīng)濟(jì)懲處是激勵(lì)機(jī)制中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和手段，通過(guò)制度的完善的經(jīng)濟(jì)懲處制度可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程中各種潛在問(wèn)題的巧妙解決。鐵道部門根據(jù)施工人員的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，并把這一評(píng)估納入考核，對(duì)愛(ài)崗敬業(yè)、踏實(shí)肯干的員工給與相應(yīng)的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，那些消極怠工、給工程帶來(lái)危險(xiǎn)的施工人員應(yīng)給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰；第二，完善管理制度，如《施工人員管理?xiàng)l例》等，對(duì)積極遵守規(guī)章制度的員工做相應(yīng)的口頭獎(jiǎng)勵(lì)并加之通報(bào)表?yè)P(yáng)。這是因?yàn)椤熬窦?lì)法”在提高員工積極性與工作熱情方面發(fā)揮重要的作用。
2.2加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒(méi)有先進(jìn)技術(shù)的支撐企業(yè)、單位創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)就失去了技術(shù)方面的支撐，而難以實(shí)現(xiàn)。對(duì)此施工單位、鐵道部門一方面要加大有關(guān)技能培訓(xùn)的宣傳，使知識(shí)改變未來(lái)的觀念深入人心。積極鼓勵(lì)施工人員自學(xué)專業(yè)知識(shí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)做終身的奮斗目標(biāo)并為其提供相應(yīng)的條件。另一方面對(duì)員工做定期的培訓(xùn)，并加強(qiáng)與各兄弟單位的交流，實(shí)現(xiàn)員工之間的取長(zhǎng)補(bǔ)短，并把員工知識(shí)水平專業(yè)素養(yǎng)的高低作為獎(jiǎng)勵(lì)員工的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。另外，鐵道部門還可以把一些表現(xiàn)較好并有一定潛能的人員送入學(xué)校繼續(xù)深造，在用人招人方面也要摒棄傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，招賢納士積極吸收高學(xué)歷、該水平的施工人員。
2.3優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)方案的時(shí)候應(yīng)該積極聽(tīng)取施工單位的要求，并對(duì)施工地點(diǎn)做相應(yīng)的實(shí)地考察，努力做到實(shí)際情況實(shí)際分析，根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)方案。在方案完成之后應(yīng)仔細(xì)審查，并交給施工單位聽(tīng)取施工單位的意見(jiàn)從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的目的。另外應(yīng)急預(yù)案也是在施工過(guò)程中必不可少的方面，它在合理應(yīng)對(duì)緊急情況、降低緊急情況下的人身、財(cái)產(chǎn)損失，實(shí)現(xiàn)施工的順利進(jìn)行等方面有重要意義。對(duì)應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)該具有不拘于形式創(chuàng)新性和實(shí)用性。
3結(jié)論
鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~之一，其工程質(zhì)量與安全是否達(dá)標(biāo)是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的重大事件，因此對(duì)鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。針對(duì)鐵道工程施工中的各種問(wèn)題，應(yīng)從完善規(guī)章制度、加強(qiáng)技能培訓(xùn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、健全監(jiān)督機(jī)制四個(gè)方面著手。本文通過(guò)對(duì)鐵道工程施工存在的問(wèn)題的研究，希望能對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的鐵道工程改革提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)。
作者：孫麗麗單位：哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段滿洲里線路車間
一、鐵道工程技術(shù)專業(yè)多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
1.學(xué)校評(píng)價(jià)。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊(duì)伍、教學(xué)管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個(gè)方面。
1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)目標(biāo)主要包括人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是能夠主動(dòng)按照學(xué)院制定的總的人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定符合學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標(biāo)準(zhǔn)是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標(biāo)的要求，可行性和操作性較強(qiáng)。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學(xué)內(nèi)容體系、實(shí)踐教學(xué)情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學(xué)，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學(xué)內(nèi)容體系的具體計(jì)劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實(shí)踐教學(xué)，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。
1.2師資隊(duì)伍。（1）師生比：師生比是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，合理的師生比是教學(xué)質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)水平：教學(xué)水平的高低，科研能力的強(qiáng)弱在評(píng)價(jià)體系中起到主體作用。
1.3教學(xué)管理。（1）教師風(fēng)范：重視師德師風(fēng)建設(shè)，教師能夠嚴(yán)格履行崗位責(zé)任，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，從嚴(yán)執(zhí)教，教書(shū)育人是教學(xué)管理的前提條件。（2）學(xué)習(xí)風(fēng)氣：教學(xué)是否能夠根據(jù)學(xué)風(fēng)現(xiàn)狀制定學(xué)風(fēng)建設(shè)措施，實(shí)施得力；學(xué)生是否能夠嚴(yán)格遵守課堂紀(jì)律，專心聽(tīng)講，思維活躍，這都是評(píng)價(jià)人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標(biāo)。
1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個(gè)人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導(dǎo)向著個(gè)人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅(jiān)定的和牢固,堅(jiān)持政思想治理論的學(xué)習(xí),注重理性思維及獨(dú)立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀(jì)、國(guó)法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會(huì)公德,培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻(xiàn)、愛(ài)崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺(jué)做好崗位工作、履行崗位職責(zé)。（2）知識(shí)水平：指的是學(xué)生基本理論的實(shí)際水平，要求學(xué)生能夠牢固掌握所學(xué)知識(shí)。（3）能力水平。①學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)以及持續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。②溝通表達(dá)能力。要求學(xué)生在與人溝通和交流過(guò)程中，能夠用書(shū)面和口頭語(yǔ)言清晰、完整、流利的表達(dá)自己的觀點(diǎn)。
2.企業(yè)評(píng)價(jià)：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對(duì)本專業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)，主要包括：
2.1職業(yè)道德。要求學(xué)生能吃苦，甘于奉獻(xiàn)，具有較強(qiáng)的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。
2.2實(shí)踐動(dòng)手能力:能夠運(yùn)用自己的理論知識(shí)指導(dǎo)工程施工或維護(hù)作業(yè)、進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)及結(jié)果分析,解決一般工程實(shí)際問(wèn)題。
2.3團(tuán)結(jié)協(xié)作精神:要求學(xué)生能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢(shì)，杜絕個(gè)人主義。
2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問(wèn)題,用新思維去解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)及創(chuàng)造能力。
2.5英語(yǔ)水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要從事工程建設(shè)，隨著國(guó)外工程的開(kāi)發(fā)建設(shè)，學(xué)生的土木專業(yè)英語(yǔ)水平需要提高，聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的能力是十分必要的。
2.6計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平:要求能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)辦公軟件處理辦公文件,進(jìn)行工程制圖、計(jì)算分析、試驗(yàn)分析。
3.學(xué)生評(píng)價(jià):學(xué)生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對(duì)口率等主要指標(biāo)加以評(píng)價(jià)，反映畢業(yè)生對(duì)自己在學(xué)校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)提供第一手資料。
3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會(huì)需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評(píng)價(jià)高職院校教育的一個(gè)非常重要的因素，也會(huì)成為學(xué)生選擇學(xué)校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。
3.2專業(yè)對(duì)口率。評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的一個(gè)必要條件就是專業(yè)對(duì)口率，它可以用來(lái)評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的社會(huì)認(rèn)可度，以及學(xué)生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導(dǎo)專業(yè)的科學(xué)設(shè)置。
二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定
對(duì)于選定的三個(gè)指標(biāo)，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)必需設(shè)定三者的權(quán)重。評(píng)價(jià)體系的三個(gè)層面不屬于同一個(gè)層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的三個(gè)方面中學(xué)校和學(xué)生評(píng)價(jià)是最為直接的因素，而學(xué)校及學(xué)生個(gè)人的策略選擇又受人才的“消費(fèi)者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學(xué)?！獙W(xué)生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個(gè)有效的互動(dòng)的發(fā)展機(jī)制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)校及學(xué)生兩個(gè)層面的關(guān)系中，學(xué)校是教育的主體，即施加方，負(fù)責(zé)制定人才培養(yǎng)方案并實(shí)施與教學(xué)；學(xué)生是人才培養(yǎng)過(guò)程的客體，即接受方，配合學(xué)校實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。但他們都是內(nèi)因，要同時(shí)受到企業(yè)需求這個(gè)外因的引導(dǎo)，因此，學(xué)校和學(xué)生對(duì)人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學(xué)校和學(xué)生這兩個(gè)層面的內(nèi)因，據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實(shí)施，因此，在三方的權(quán)重指標(biāo)上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學(xué)校及學(xué)生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學(xué)生評(píng)價(jià)的權(quán)重，所以，學(xué)生層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學(xué)校層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該更進(jìn)一步高于學(xué)生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系可以按照以下參考值分配三個(gè)層面的指標(biāo)權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學(xué)生層面35%。
三、結(jié)語(yǔ)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系是通過(guò)多方調(diào)研取證而建立的，因此，該體系的建立具有很強(qiáng)的客觀事實(shí)依據(jù)，對(duì)高職院校的專業(yè)設(shè)置、教學(xué)質(zhì)量等具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。然而，調(diào)查的局限性也會(huì)影響到體系建立的客觀性，更會(huì)影響到評(píng)價(jià)體系指標(biāo)取值的不確定性。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的建立對(duì)高職院校的教學(xué)質(zhì)量有一定的指導(dǎo)意義，同時(shí)，該體系需要在實(shí)踐中得到完善。
作者：任慶國(guó)張碧詹祥元單位：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
