時間：2022-05-21 04:17:28
序論：在您撰寫鐵道工程畢業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
1缺乏有效的監(jiān)督管理制度
缺乏有效的監(jiān)督管理制度是造成鐵道工程施工出現(xiàn)問題的主要原因之一，具體來講包括以下幾個方面：一是對施工人員的管理。消極怠工的情況是目前大多數(shù)施工人員的工作常態(tài)，他們往往秉著“當一天和尚撞一天鐘”的心態(tài)，對自己的本職工作不積極，極大的延誤了工程的進度；另一方面是對施工團隊等各個施工組織的管理。由于鐵道工程施工必須得在多個部門的協(xié)同作業(yè)下才能完成，一個部門的工作出現(xiàn)問題都會給以后的施工帶來嚴重的影響，互相扯皮推諉正是各部門之間的常態(tài)，這些最終導致鐵道工程施工的混亂無章。
2解決鐵道工程施工問題的具體措施
基于經(jīng)濟發(fā)展以及生活等的交流溝通方面的需要，各種交通通訊工具應(yīng)用而生，鐵路工程的建設(shè)也日益被提到日程上來。針對當今鐵路施工中的各種問題，如何解決這些問題并進一步完善各項施工條件，為鐵路工程施工創(chuàng)造一個和諧的工作環(huán)境已經(jīng)成為當今的鐵道部門亟待解決的重要問題之一，具體的解決措施下面將做具體闡述。
2.1完善規(guī)章制度，實現(xiàn)管理的有章可循、有法可依沒有規(guī)矩不能成方圓，只有在完善的規(guī)章制度的管理下鐵道工程的施工工作才能實現(xiàn)有條不紊的發(fā)展，降低施工工作潛在的危險性，具體的規(guī)章制度包括以下幾個方面：第一，建立經(jīng)濟懲處制度。經(jīng)濟懲處是激勵機制中的一個重要環(huán)節(jié)和手段，通過制度的完善的經(jīng)濟懲處制度可以實現(xiàn)對施工過程中各種潛在問題的巧妙解決。鐵道部門根據(jù)施工人員的實際表現(xiàn)進行評估，并把這一評估納入考核，對愛崗敬業(yè)、踏實肯干的員工給與相應(yīng)的物質(zhì)獎勵，那些消極怠工、給工程帶來危險的施工人員應(yīng)給予一定的經(jīng)濟處罰；第二，完善管理制度，如《施工人員管理條例》等，對積極遵守規(guī)章制度的員工做相應(yīng)的口頭獎勵并加之通報表揚。這是因為“精神激勵法”在提高員工積極性與工作熱情方面發(fā)揮重要的作用。
2.2加強技能培訓，提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒有先進技術(shù)的支撐企業(yè)、單位創(chuàng)新發(fā)展的目標就失去了技術(shù)方面的支撐，而難以實現(xiàn)。對此施工單位、鐵道部門一方面要加大有關(guān)技能培訓的宣傳，使知識改變未來的觀念深入人心。積極鼓勵施工人員自學專業(yè)知識，把學習當做終身的奮斗目標并為其提供相應(yīng)的條件。另一方面對員工做定期的培訓，并加強與各兄弟單位的交流，實現(xiàn)員工之間的取長補短，并把員工知識水平專業(yè)素養(yǎng)的高低作為獎勵員工的評判標準之一。另外，鐵道部門還可以把一些表現(xiàn)較好并有一定潛能的人員送入學校繼續(xù)深造，在用人招人方面也要摒棄傳統(tǒng)的觀點，招賢納士積極吸收高學歷、該水平的施工人員。
2.3優(yōu)化設(shè)計方案，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預案設(shè)計人員在設(shè)計方案的時候應(yīng)該積極聽取施工單位的要求，并對施工地點做相應(yīng)的實地考察，努力做到實際情況實際分析，根據(jù)具體情況設(shè)計方案。在方案完成之后應(yīng)仔細審查，并交給施工單位聽取施工單位的意見從而實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計方案的目的。另外應(yīng)急預案也是在施工過程中必不可少的方面，它在合理應(yīng)對緊急情況、降低緊急情況下的人身、財產(chǎn)損失，實現(xiàn)施工的順利進行等方面有重要意義。對應(yīng)急預案的制定應(yīng)該具有不拘于形式創(chuàng)新性和實用性。
3結(jié)論
鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕獦屑~之一，其工程質(zhì)量與安全是否達標是關(guān)系著國計民生的重大事件，因此對鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。針對鐵道工程施工中的各種問題，應(yīng)從完善規(guī)章制度、加強技能培訓、優(yōu)化設(shè)計方案、健全監(jiān)督機制四個方面著手。本文通過對鐵道工程施工存在的問題的研究，希望能對現(xiàn)實生活中的鐵道工程改革提供相應(yīng)的理論指導。
作者：孫麗麗單位：哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段滿洲里線路車間
一、鐵道工程技術(shù)專業(yè)多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評價指標體系
1.學校評價。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學校評價指標主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊伍、教學管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個方面。
1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標：培養(yǎng)目標主要包括人才培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標的標準是能夠主動按照學院制定的總的人才培養(yǎng)目標，制定符合學科專業(yè)特點的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標準是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標的要求，可行性和操作性較強。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學內(nèi)容體系、實踐教學情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學內(nèi)容體系的具體計劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實踐教學，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。
1.2師資隊伍。（1）師生比：師生比是衡量教學質(zhì)量的一個重要指標，合理的師生比是教學質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學質(zhì)量。（3）教學水平：教學水平的高低，科研能力的強弱在評價體系中起到主體作用。
1.3教學管理。（1）教師風范：重視師德師風建設(shè)，教師能夠嚴格履行崗位責任，嚴謹治學，從嚴執(zhí)教，教書育人是教學管理的前提條件。（2）學習風氣：教學是否能夠根據(jù)學風現(xiàn)狀制定學風建設(shè)措施，實施得力；學生是否能夠嚴格遵守課堂紀律，專心聽講，思維活躍，這都是評價人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標。
1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導向著個人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅定的和牢固,堅持政思想治理論的學習,注重理性思維及獨立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀、國法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會公德,培養(yǎng)學生吃苦奉獻、愛崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責。（2）知識水平：指的是學生基本理論的實際水平，要求學生能夠牢固掌握所學知識。（3）能力水平。①學習能力。學習能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學習以及持續(xù)學習能力的培養(yǎng)。②溝通表達能力。要求學生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達自己的觀點。
2.企業(yè)評價：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對本專業(yè)畢業(yè)生的評價，主要包括：
2.1職業(yè)道德。要求學生能吃苦，甘于奉獻，具有較強的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。
2.2實踐動手能力:能夠運用自己的理論知識指導工程施工或維護作業(yè)、進行相關(guān)檢測試驗及結(jié)果分析,解決一般工程實際問題。
2.3團結(jié)協(xié)作精神:要求學生能夠團結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢，杜絕個人主義。
2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問題,用新思維去解決問題，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識及創(chuàng)造能力。
2.5英語水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學生主要從事工程建設(shè)，隨著國外工程的開發(fā)建設(shè)，學生的土木專業(yè)英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。
2.6計算機應(yīng)用水平:要求能夠運用計算機辦公軟件處理辦公文件,進行工程制圖、計算分析、試驗分析。
3.學生評價:學生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對口率等主要指標加以評價，反映畢業(yè)生對自己在學校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)方案和課程標準提供第一手資料。
3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評價高職院校教育的一個非常重要的因素，也會成為學生選擇學校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。
3.2專業(yè)對口率。評價高職院校專業(yè)設(shè)置的一個必要條件就是專業(yè)對口率，它可以用來評價高職院校專業(yè)設(shè)置的社會認可度，以及學生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導專業(yè)的科學設(shè)置。
二、評價指標的權(quán)重設(shè)定
對于選定的三個指標，在實際應(yīng)用時必需設(shè)定三者的權(quán)重。評價體系的三個層面不屬于同一個層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系的三個方面中學校和學生評價是最為直接的因素，而學校及學生個人的策略選擇又受人才的“消費者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學?！獙W生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個有效的互動的發(fā)展機制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學校及學生兩個層面的關(guān)系中，學校是教育的主體，即施加方，負責制定人才培養(yǎng)方案并實施與教學；學生是人才培養(yǎng)過程的客體，即接受方，配合學校實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標。但他們都是內(nèi)因，要同時受到企業(yè)需求這個外因的引導，因此，學校和學生對人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學校和學生這兩個層面的內(nèi)因，據(jù)此進行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實施，因此，在三方的權(quán)重指標上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學校及學生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學生評價的權(quán)重，所以，學生層面的指標權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學校層面的指標權(quán)重應(yīng)該更進一步高于學生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系可以按照以下參考值分配三個層面的指標權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學生層面35%。
三、結(jié)語
鐵道工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系是通過多方調(diào)研取證而建立的，因此，該體系的建立具有很強的客觀事實依據(jù)，對高職院校的專業(yè)設(shè)置、教學質(zhì)量等具有很強的指導意義。然而，調(diào)查的局限性也會影響到體系建立的客觀性，更會影響到評價體系指標取值的不確定性。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系的建立對高職院校的教學質(zhì)量有一定的指導意義，同時，該體系需要在實踐中得到完善。
作者：任慶國張碧詹祥元單位：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院
1集中資源,突出視頻、課件資源建設(shè)
目前,在現(xiàn)代信息化的時代,我們教學的工具、方式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實際教學中課件、視頻已經(jīng)是我們常用的手段。一個優(yōu)秀的課件需要很多的時間及精力,但是一個優(yōu)秀的課件制作出來后只有創(chuàng)作者自己進行使用,完全浪費了大量的資源。很多教師上課的視頻來自于優(yōu)酷之類的視頻網(wǎng)站,都是東拼西湊,很難呈現(xiàn)完整的系統(tǒng)?，F(xiàn)在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達,但是一個教師能夠的獲取的教學資源是非常的有限,導致無法達到預期的效果。因而,高職院校應(yīng)該相互聯(lián)系,集中優(yōu)勢資源,定期組織制作一些優(yōu)秀的課件,供教師參考及使用,而且應(yīng)該成立專門的教學視頻拍攝小組,專業(yè)的制作一些優(yōu)秀的教學視頻,用來提高教學的水平。
2合理開發(fā)實訓基地,建設(shè)“可操作性模擬化實訓基地”
目前,我們大部分的高職院校的主要實訓基地建設(shè)的方向在擴大實訓基地的規(guī)模,如擴大占地面積和建筑面積、實訓設(shè)備的數(shù)量等,而忽視了實訓基地內(nèi)涵建設(shè)?！翱刹僮餍阅M實訓基地”就是對實際情境在現(xiàn)有教學條件下無法進行實踐教學,通過設(shè)計模擬情境,開發(fā)可操作性的模擬教學設(shè)備。就如開動車組不一定開真正的動車組,而是可以模擬教學設(shè)備上進行練習,用來解決我們無法實際進行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術(shù)專業(yè)很少進行模擬教學設(shè)備的研發(fā)及相應(yīng)實訓基地的建設(shè),模擬實訓基地的理論不夠完善,市場上可以利用的模擬教學設(shè)備非常少見。所以應(yīng)該采用“校企合作”,集中優(yōu)勢資源,進行一些模擬教學設(shè)備的研發(fā),這樣可以開拓市場,提高影響力,還可以減少實訓基地的建設(shè)成本。
3加強師資隊伍建設(shè)
對于土建類工程,往往現(xiàn)場包括大量的知識,而且現(xiàn)場知識的比較零散,現(xiàn)場的學習時間過短,很難學習到相應(yīng)的知識,使得學習的時間很長,往往在半年以上的進修學習,才能有比較好的收獲,但是現(xiàn)在高職院校面臨進修經(jīng)費非常有限,專業(yè)教師數(shù)量少,教師的教學任務(wù)重的困難,很難讓每位教師進行合理的進修。而我國鐵路的相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展,出現(xiàn)了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學習。高職院校都重視教師“現(xiàn)場進修”學習的模式,而忽略了其他的培訓模式。應(yīng)該提倡“經(jīng)常培訓、研討學習、現(xiàn)場進修”相結(jié)合的模式“,經(jīng)常培訓”是定期邀請現(xiàn)場的專家、教授等給教師進行培訓,及時地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學習”是本校或者兄弟院校同一專業(yè)的教師或者邀請專家定期的進行對本專業(yè)的內(nèi)容進行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓的成本投資,而且使得每一位老師都有機會進行培訓學習的機會。但是“經(jīng)常培訓、研討學習”不應(yīng)該是走過場,而是實實在在的花大量的時間進行教師的培養(yǎng)。
4重視學生社團的建設(shè)
學生社團是我國校園文化建設(shè)的重要載體,是我國高校第二課堂的引領(lǐng)者。高職院校也成立了大量的學生社團,但是總體而言,學生社團的數(shù)量遠遠不夠,質(zhì)量有待提高。很多高職院校只注重教學,忽視了學生社團這樣的第二課堂。學生社團不僅能夠豐富學生的課余生活,而且能夠鍛煉學生正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團隊合作的能力、組織管理的能力、表達能力等“關(guān)鍵能力”。所以學校應(yīng)該高度重視,給予學生大力幫助,老師合理引導,形成制度化、規(guī)?；膶W生社團,充分發(fā)揮學生的主觀能動性。
作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院
1構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系
1.1課程結(jié)構(gòu)按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學生的認知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。
1.1.1開設(shè)高等數(shù)學、應(yīng)用文寫作、大學英語等公共學習領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學生的基本文化素質(zhì)，引導學生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
1.1.2開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學習領(lǐng)域課程，為學專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
1.1.3開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預算等專業(yè)學習領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學生核心崗位能力和專業(yè)技能。
1.1.4開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定
基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學習領(lǐng)域課程，拓寬學生的專業(yè)視野，幫助學生了解和認知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展狀況，為學生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。2.1.5開設(shè)認識實習、生產(chǎn)實習、頂崗實習（畢業(yè)設(shè)計）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實訓學習領(lǐng)域課程，強化培養(yǎng)學生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓、標準化作業(yè)實訓、頂崗實習為主要形式，以突出職業(yè)標準化訓練為中心，重點強化培訓學生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運用能力，幫助學生形成崗位能力。
1.2課程排序按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學的先后順序，確保實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標。
2新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實踐教學成績普遍提高30%以上；1名同學獲國家獎學金、27名同學獲國家勵志獎學金；獲特等獎學金1人、一等獎學金26人、二等獎學金53人、三等獎學金103人，獲獎率達52%；被學院評為優(yōu)秀學生干部34人、優(yōu)秀團干13人、優(yōu)秀團員26人、優(yōu)秀學生53人、先進個人31人；有4名同學參加2012年全國大學生數(shù)學建模競賽、并榮獲?？平M陜西省二等獎，有6名同學在全國鐵路職業(yè)校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學在全國職業(yè)院校技能大賽學生技能作品展榮獲三等獎。實踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學生自主學習的積極性和創(chuàng)造性，使學生在工學交替的實踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
3結(jié)語
高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業(yè)生涯為目標、以鐵路行業(yè)標準為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。
一、啟發(fā)式教學方法研究
長期以來，在專業(yè)課的教學方面，我國高校采取的是偏重于以教師和教材為中心的、以傳授知識為目標的、系統(tǒng)嚴謹?shù)慕虒W方式。在教學活動中，教師講得多，學生做得少；知識灌輸多，能力培養(yǎng)少。這樣培養(yǎng)出來的學生知識系統(tǒng)性強，基礎(chǔ)知識扎實，知識面寬，學生可以從更廣泛的角度思考問題。但這種教學方法的缺點也是很明顯的，它片面地強調(diào)了教師在教學中的作用，培養(yǎng)出的學生知識繼承有余而創(chuàng)新不足，難以很快適應(yīng)工作的需要。在當今競爭激烈、發(fā)展迅速的社會中，不利于他們的發(fā)展。針對以往陳舊的教學方式，必須采用全新的啟發(fā)式教學。啟發(fā)式教學是教學方法的指導思想。凡是能充分調(diào)動學生積極性和主動性的教學方法都可以稱為啟發(fā)式教學。啟發(fā)式教學在教學實踐中運用的形式是多種多樣的，比如多媒體教學法、課程組織教學法、研究性教學法等等都是啟發(fā)式教學總方法的“活”的運用和具體表現(xiàn)。下面就以鐵路選線設(shè)計為例，介紹在本課程教學當中使用的一些方法。
1.案例教學法。案例教學法（CaseStudy）是由古希臘哲學家蘇格拉底最早開創(chuàng)的，原是一種討論問題的方式。目前案例教學法在我國各級各層教學中正在得到廣泛的應(yīng)用和實踐。鐵道工程專業(yè)課程具有綜合性強、知識跨度大、工程實踐性強等特點，傳統(tǒng)的課堂教學在內(nèi)容上缺乏針對性，以講授學科的知識為中心，學生以學習理論為主，對鐵路工程中的實際問題缺乏應(yīng)有的關(guān)注，學生難以建立“理論聯(lián)系實際、理論服務(wù)實踐”的指導思想。而工程案例呈現(xiàn)的是工程現(xiàn)場所遇見的實際問題，往往能激發(fā)學生的興趣。在課堂上抓住學生對身邊熟悉的重大工程項目關(guān)注的心理，開展案例教學，采取講授和討論的方法，充分調(diào)動學生的主觀能動性，使學生在討論甚至辯論的過程中，極力回憶所學知識和理論來尋求解決問題的辦法。最后通過教師的點評，使學生縮短理論與實際的差距，培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。
2.多媒體教學法。多媒體教學是指在教學過程中，根據(jù)教學目標和教學對象的特點，通過教學設(shè)計，合理選擇和運用現(xiàn)代教學媒體，并與傳統(tǒng)教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結(jié)構(gòu)，達到最優(yōu)化的教學效果。多媒體課堂教學最大的特點就是其有豐富多彩的教學信息，可以通過把靜態(tài)物體動態(tài)化，宏觀物體微觀化，微觀物體宏觀化，運用聲形并茂的信息載體模擬知識發(fā)現(xiàn)過程，引導學生探究學習，使學生進入形象世界中，深化完善。由于鐵路選線的發(fā)展趨勢是計算機技術(shù)與選線手段緊密結(jié)合，在課堂中就可以將計算機輔助鐵路線路設(shè)計的全過程用多媒體的形式表現(xiàn)出來，達到既形象生動，又便于學生理解的良好效果。
3.互動教學法。傳統(tǒng)的教學方法是以教師為中心，學生圍繞著教師轉(zhuǎn)，學生成了被灌輸?shù)膶ο?。他們的學習活動缺少了創(chuàng)造性，難以培養(yǎng)出創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。啟發(fā)式教學的核心是互動性，是激發(fā)、促進學生積極思維，調(diào)動學生的主動性和積極性。在教學過程中，只有形成師生之間、學生之間雙方或多方交流式的互動，激發(fā)學生對學習的興趣、熱情和參與學習的積極性，使課堂活起來，開發(fā)學生的潛能，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。通過互動式的教學，學生在課堂上既鞏固加深了對知識點的理解，同時也鍛煉了口才和膽量，教學雙方都收到了良好的效果。
4.研究性教學法。教育者和研究者普遍認為，本科研究性教學本身并不是某種具體的教學方法，而是一種教學觀念或者教學模式，它是指在教師指導下，在學科專業(yè)領(lǐng)域或現(xiàn)實生活情境中，教師通過激發(fā)學生的學習主動性和探索潛能的教學策略，使學生在已有知識或經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過同化、組合和探究，獲得新知識、能力和態(tài)度，最終使學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力得以養(yǎng)成并提高的一種教學理念。研究性教學的根本目的是預期的教學效果。高校教師要把專業(yè)課程教好，必須結(jié)合自身的科研課題，帶給學生最新的專業(yè)動態(tài)和研究內(nèi)容，開展研究性教學工作。在教學過程中，研究的理論或問題可能還不夠完善，但恰恰就是這些有待完善、有待探索的問題，卻最能激發(fā)起學生濃厚的學習興趣和探索精神。
二、課程考核手段及學習效果檢測
在對本課程的考核方面，分為三個部分。一個部分是課程作業(yè)，另一個部分是理論考試，第三個部分就是考查學生的實際動手能力———課程設(shè)計。課程作業(yè)多少不等，形式多樣，包括小論文、實習報告、問題討論等，一般占總成績的30%。考試則在學完一門課后進行，采用開卷或閉卷形式，這部分占課程總成績的70%。試卷的設(shè)計既考核對基本原理的掌握，也考核思維能力。前者一般在書上或教師的課件上都有現(xiàn)成的答案，這部分的題目占卷面成績的60%左右，后者則是前者的進一步延伸，是用前者進行分析、推論和解決問題。課程學完后，還要進行一周時間的課程設(shè)計。通過這三個部分的考核，既鞏固了課堂上學習的基本理論，又培養(yǎng)了學生的動手操作能力，還能夠?qū)W生的學習效果作出全面的檢測。通過課程考核結(jié)果的反饋信息，教師也能找出學生在理論方面的薄弱環(huán)節(jié)，從而加強教學方式的改進和教學內(nèi)容的調(diào)整。
中國鐵路需要高校培養(yǎng)大量鐵道工程專業(yè)的應(yīng)用型人才。我們從改革教學方法入手，調(diào)整教學內(nèi)容，優(yōu)化課程體系，全面采用啟發(fā)式教學。通過鐵路選線設(shè)計課程教學方法與手段的創(chuàng)新，使學生樹立工程觀念，培養(yǎng)實踐能力和創(chuàng)新能力，提高學生的綜合素質(zhì)，將學生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)貫穿在整個教學的各環(huán)節(jié)之中，為中國鐵路的騰飛培養(yǎng)合格的建設(shè)人才。
作者：涂鵬王星華單位：中南大學土木工程學院
1基于當前高速鐵路軌道的分析
構(gòu)建基于當前高速鐵路的鐵道工程實訓教學基地，就要從高鐵軌道構(gòu)造及其施工與維修過程特點等方面進行分析，真正達到基于高鐵工作過程。
1.1高鐵軌道構(gòu)造
無砟軌道以及跨區(qū)間超長無縫線路是高鐵軌道的主型軌道構(gòu)造，我國高鐵軌道所使用的無砟軌道主要有以下幾種形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道以及寬枕、砼岔枕等無砟軌道，目前以板式無砟軌道最為常見。CRTSI型板式無砟軌道技術(shù)主要基于日本引進的新干線技術(shù)，其無砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌及扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺等部分組成；CRTSⅡ型軌道板采用縱向連接，其中有擋肩的CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)，是由我國從德國引進的博格板式無砟軌道結(jié)構(gòu)經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新而來；CRTSⅢ型軌道板技術(shù)是我國具有完全知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)，在成都至都江堰城際高鐵中首先定型采用。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應(yīng)增加上述無砟軌道項目，有條件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三種板式無砟軌道以及其他形式的無砟軌道，以構(gòu)建真實的作業(yè)條件及教學情境。
1.2無砟軌道的施工與維修特點
無砟軌道的施工與維修跟傳統(tǒng)的軌道有極大的不同，最突出的有以下兩點：（1）無砟軌道測量與檢測我國無砟軌道測量控制網(wǎng)由一級基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、二級線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）、三級軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）和大地水準點組成。一級控制點（CPⅠ）沿線路走向布設(shè)，為線路平面控制網(wǎng)起閉的基準；二級控制點（CPⅡ）在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）上沿線路附近布設(shè)，為勘測、施工階段的線路平面控制和軌道控制網(wǎng)起閉的基準；三級控制點（CPⅢ）沿線路布設(shè)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）或線路控制網(wǎng)（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后實測，為軌道施工和運營維護的基準。我國無砟軌道施工與維修中的軌道精調(diào)以CPⅢ（軌道控制網(wǎng)）為定向基準，通過對絕對坐標的測量，求得相關(guān)的線路平順性指標（如軌距、高低、軌向、水平和扭曲等軌道幾何形位參數(shù)），與傳統(tǒng)的相對坐標有較大的差別，而且由于軌道板、雙塊式軌枕無砟軌道的使用使得工藝控制的要求大大提高。（2）無砟軌道線路的超長化和維修的大型機械化高速鐵路的無砟軌道以跨區(qū)間超長無縫線路為特征，正線上焊接長鋼軌以及無縫道岔，鋼軌的焊接技術(shù)以及探傷技術(shù)就顯得異常重要，而且高速度、大密度的行車要求實行大型機械（“大機”）為主的維修模式，大型施工及養(yǎng)路機械（如鋪軌機、鋪岔機、道床清篩機和整形配砟車、搗固車、動力穩(wěn)定車以及焊軌車、探傷車、軌檢車等）大量使用，鐵路進入“大機”維修時代。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應(yīng)構(gòu)建無砟軌道精調(diào)以及檢測、鋼軌焊接以及探傷、模擬“大機”工務(wù)等項目的實訓條件，以構(gòu)建高鐵軌道的配套實訓教學。
2高職院校鐵道工程實訓條件向“高鐵”轉(zhuǎn)型方案
2.1“高鐵”轉(zhuǎn)型的總體思路
鐵路高職院校應(yīng)在原有鐵道工程實訓教學基地的基礎(chǔ)上，引入高速鐵路先進技術(shù)元素，以高鐵施工和維護項目為載體，將高速鐵路的真實環(huán)境、工作內(nèi)容以及管理模式引入實訓教學基地建設(shè)，重點建設(shè)高鐵軌道精調(diào)及檢測實訓中心、高鐵鋼軌焊接及探傷檢測實訓中心、高鐵模擬“大機”及工務(wù)實訓中心，并逐步升級原有的實訓條件，為高速鐵路測量、軌道構(gòu)造及線路維護、線路工綜合實訓、線路工技能鑒定等專業(yè)課程提供良好的校內(nèi)實訓教學條件。
2.2“高鐵”轉(zhuǎn)型的重點項目
2.2.1高鐵軌道精調(diào)及檢測實訓教學高鐵軌道精調(diào)及檢測實訓建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照高鐵實際構(gòu)造修建高速鐵路線路實訓場，設(shè)置無砟軌道和有砟軌道線路，而且無砟軌道的類型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板及雙塊式軌枕等形式；（2）按照高鐵實際構(gòu)造修建室內(nèi)模擬高速鐵路無砟軌道線路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測系統(tǒng)（高鐵軌道檢查儀）以及配套的高精度萊卡全站儀等設(shè)施。以上設(shè)施可滿足高鐵各種構(gòu)造類型的軌道精調(diào)與狀態(tài)檢測實訓教學，能夠進行高速鐵路無砟軌道底座施工、基標測設(shè)、道床板鋪設(shè)、灌注CA砂漿等施工全過程的實作或模擬教學，通過軌道板鋪設(shè)的施工精調(diào)及檢測過程仿真實訓操作，掌握無碴軌道板施工質(zhì)量控制措施、CPⅢ精密控制網(wǎng)測量、軌道板精調(diào)、軌道精調(diào)等目前高速鐵路建設(shè)與維護的前沿技術(shù)，也可開展無砟軌道檢測技術(shù)培訓。
2.2.2高鐵鋼軌焊接及探傷實訓教學高鐵鋼軌焊接及探傷實訓建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照當前高鐵無縫線路中實際使用的焊接設(shè)備（配套）配置焊軌設(shè)備；（2）配置鋼軌拉伸設(shè)備；（3）配置當前高鐵使用的軌道探傷儀。焊接設(shè)備、拉伸設(shè)備可在室外實訓場檢測實訓，軌道探傷儀可進行室內(nèi)外的實訓項目，能夠進行長鋼軌鋪設(shè)、鋁熱焊接、應(yīng)力放散等高速鐵路無縫線路各工序操作實訓，也可進行鋼軌探傷檢測實訓，進行探傷工、焊接工職業(yè)技能鑒定及培訓工作。
2.2.3高鐵模擬“大機”及工務(wù)實訓教學高鐵模擬“大機”及工務(wù)實訓建設(shè)主要包括三大部分：（1）工務(wù)室內(nèi)仿真練功場，包括練功專用提速道岔、燈光演示各種型號的提速道岔構(gòu)造展示、燈光演示施工防護等；（2）配合實訓教學的工務(wù)仿真教學軟件，包括線路及道岔主要病害處理的演示、線路工實作標準的演示、工務(wù)系統(tǒng)小型機械實操演示，多數(shù)配有動畫效果；（3）根據(jù)高鐵機械化維修的特點，按照大型搗固機制作仿真“大機”，開展大機實操演練。以上設(shè)施可滿足高鐵軌道施工與維修保養(yǎng)中的模擬工務(wù)實訓，特別是大機模擬實操，能夠進行大型搗固機養(yǎng)路各環(huán)節(jié)的模擬操作和簡單檢修實訓，也可進行線路工工種模擬、實操實訓以及線路工職業(yè)技能鑒定和培訓工作。
2.3“高鐵”轉(zhuǎn)型的實施性方案
以高鐵軌道精調(diào)及檢測實訓“高鐵”轉(zhuǎn)型方案為例。高鐵軌道精調(diào)及檢測實訓教學基地主要包括室外高速鐵路線實訓場、室內(nèi)模擬高速鐵路無砟軌道線路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測系統(tǒng)、CPⅢ及CPⅣ控制測量系統(tǒng)等設(shè)施。
3結(jié)語
綜上所述，為緊跟當前高鐵的發(fā)展形勢，高職院校傳統(tǒng)的鐵道工程實訓教學基地應(yīng)將高鐵軌道構(gòu)造、施工新技術(shù)、維修新設(shè)備等引入實訓建設(shè)中，圍繞高鐵軌道精調(diào)、無縫線路焊接及探傷、大型機械養(yǎng)路等方面實施“高鐵”轉(zhuǎn)型改造方案，為鐵道工程專業(yè)及課程一體化建設(shè)提供更有效的支撐，為專業(yè)建設(shè)及課程教學提供基于高鐵“工作過程”的實踐條件，創(chuàng)新發(fā)展鐵路職業(yè)院校的鐵路特色與優(yōu)勢，為鐵道工程專業(yè)在“高鐵時代”贏得更大的生存和發(fā)展空間。
作者：梁斌蔣偉興李規(guī)錄單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院南寧鐵路局玉林工務(wù)段廣西寧鐵監(jiān)理咨詢有限公司
1理性階段
當我們已經(jīng)達到了感性階段后，通過平日里反復的實踐，反復的總結(jié)（簡單的說就是重復再重復），突然，達到質(zhì)變，飛躍到倫理階段（理性階段）。理性階段是比較全面的階段，我們要用我們所學的概念去推理，去判斷，對事物要有一個更加全面，更加符合客觀實際（符合事物發(fā)展的規(guī)律性）的認識。最關(guān)鍵的就是要把握其聯(lián)系的內(nèi)在規(guī)律性。對工程測量實踐而言，當我們經(jīng)過大量的實戰(zhàn)之后，有一天，我們可能要問到自己為什么要這樣測，不這樣測會有什么影響？對了，當達到這一步了，標志著我們進入到了理性階段。對理性階段，我們要求不僅僅只是會用儀器去測量高差，角度。還有從理論上清楚的明白為什么是這個方法，什么步驟不可以顛倒。具體點如，測回法要求我們在兩個半測回都必須要采用順時針的規(guī)則，而方向觀測法則要求我們在上半測回采用順時針，下半測回必須要用逆時針的方法。這兩個方法看似都是測角度，但這旋轉(zhuǎn)的方向還真就不一樣，倫理階段就必須要我們明確的知道這些原因。再如儀器校正時，不要要這到這種情況下該怎么去做，還必須要知道為什么要這樣做。只有我們掌握了內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律，在任何突發(fā)，我們從未見過的情況下，著手于事物的主脈，解決問題。這是作為一名出色的測量工程師必備的條件。
2再實踐階段
按理說，我們從感性階段過渡到了理性階段，通過理性階段掌握了事物的內(nèi)在規(guī)律性，那我們對事物的認識，著重于鐵道工程測量的掌握已經(jīng)很全面的啊，可實際來說我們才完成了一半的工程量。在我們的實踐中，已經(jīng)對事物的概念有了較準確的把握，說大點，就是我們已經(jīng)掌握了他的核心。那么，必然，我們可以運用我們所學的知識和對事物的掌握情況，進行邏輯推理，加以猜想（創(chuàng)新的第一階段）。如何檢驗我們的猜想是不是正確的呢？有句話說得好，實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把我們的猜想，我們自己所總結(jié)的理論，運用與實踐中去，看看與我么預期的結(jié)果是不是符合的，如符合，則證明我們的理論是正確的，否則需加以改正。在測量中，我們也比需要注意這一點的使用，只有牢牢抓住了它，創(chuàng)新，才有可能成為現(xiàn)實。比如，在對經(jīng)緯儀的操作和理論的掌握上，我們已經(jīng)是非常熟悉了。這時，有人就想在測水平角時，如果對同一方向，同時進行盤左和盤右的讀數(shù)，這樣一來，就很是節(jié)約了時間，增加了工作效率。與正規(guī)操作進行比較，這種方法確實和節(jié)約時間，數(shù)據(jù)之間相差也不是很大。那有人就得出此方法行得通。事實卻不是這樣的，這個方法忽略了一個地方，那就是儀器的誤差，測回法要求我們必須是順時針觀測，這樣是為了消減度盤帶動誤差，而此方法卻沒有做到這一點。即，方法與客觀實際還是有點出入的。那么這個理論，這個創(chuàng)新點是錯的，必須加以改正。在以后的學習中，我們應(yīng)該時刻注意這一點的培養(yǎng)，增加自己邏輯，創(chuàng)新能力。
3修正階段
前面說到，完成了感性認識和理性的推理、判斷，并且對我們的某些猜想再運用于實踐中去，從而來驗證于我們的猜想，我們的創(chuàng)新是不是正確的。問題是，如果實踐與我們的預期結(jié)果不想符合的話，我們又該怎么辦？這就是我現(xiàn)在所說的修正階段?！秾嵺`論》中，對我們所遇到的這種問題的原因做出了回答———我們沒有將事物的內(nèi)在客觀規(guī)律性找準了。具體說，我們沒有將事物所處于那個階段，這個階段所具有的的特征，以及影響它，和它對周圍世界的影響物找準了，對于理論的提出只是片面的，主觀的，表面的。還是舉例第三部分的例子，用于兩次同時找準同一方向來進行讀數(shù)來代替測回法的繁瑣步驟，這一方法看似是可行的，但是忽略了誤差的影響。對這一錯誤理論的分析，驗證我們并沒有很是準確的把握了測角的內(nèi)在規(guī)律性，對于測角的這一創(chuàng)新方法，仍是片面的，沒有將影響測角的各個方面找出來，加以一一解決、分析。對于修正階段，說得直白點，就是找出理論的錯誤所在，進行改正，至于我們?nèi)绾蝸碚页鲞@些錯誤源，這就在《實踐論》中給了我們很好的答案，當然，這里我只是很是粗糙的總述了這些方法。掌握這些方法，對于我們在后期的學習過程中，以及進行創(chuàng)新理論的完善都具有很好的指導意義。
4總結(jié)
對自然科學的學習，就是一個對事物認識的過程，我們只有從感性階段質(zhì)變到理性階段，然后通過自我的總結(jié)，猜想，創(chuàng)新，并將其再投入于實踐中去進行檢驗，對不正確的進行修正，正確的進行總結(jié)。這樣才能在復雜多變的知識面前，鎮(zhèn)定自若，以最快最好的方式掌握它。
作者：邱政單位：四川省樂山市西南交通大學峨眉校區(qū)
1集中資源,突出視頻、課件資源建設(shè)
目前,在現(xiàn)代信息化的時代,我們教學的工具、方式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實際教學中課件、視頻已經(jīng)是我們常用的手段。一個優(yōu)秀的課件需要很多的時間及精力,但是一個優(yōu)秀的課件制作出來后只有創(chuàng)作者自己進行使用,完全浪費了大量的資源。很多教師上課的視頻來自于優(yōu)酷之類的視頻網(wǎng)站,都是東拼西湊,很難呈現(xiàn)完整的系統(tǒng)?，F(xiàn)在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達,但是一個教師能夠的獲取的教學資源是非常的有限,導致無法達到預期的效果。因而,高職院校應(yīng)該相互聯(lián)系,集中優(yōu)勢資源,定期組織制作一些優(yōu)秀的課件,供教師參考及使用,而且應(yīng)該成立專門的教學視頻拍攝小組,專業(yè)的制作一些優(yōu)秀的教學視頻,用來提高教學的水平。
2合理開發(fā)實訓基地,建設(shè)“可操作性模擬化實訓基地”
目前,我們大部分的高職院校的主要實訓基地建設(shè)的方向在擴大實訓基地的規(guī)模,如擴大占地面積和建筑面積、實訓設(shè)備的數(shù)量等,而忽視了實訓基地內(nèi)涵建設(shè)?！翱刹僮餍阅M實訓基地”就是對實際情境在現(xiàn)有教學條件下無法進行實踐教學,通過設(shè)計模擬情境,開發(fā)可操作性的模擬教學設(shè)備。就如開動車組不一定開真正的動車組,而是可以模擬教學設(shè)備上進行練習,用來解決我們無法實際進行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術(shù)專業(yè)很少進行模擬教學設(shè)備的研發(fā)及相應(yīng)實訓基地的建設(shè),模擬實訓基地的理論不夠完善,市場上可以利用的模擬教學設(shè)備非常少見。所以應(yīng)該采用“校企合作”,集中優(yōu)勢資源,進行一些模擬教學設(shè)備的研發(fā),這樣可以開拓市場,提高影響力,還可以減少實訓基地的建設(shè)成本。
3加強師資隊伍建設(shè)
對于土建類工程,往往現(xiàn)場包括大量的知識,而且現(xiàn)場知識的比較零散,現(xiàn)場的學習時間過短,很難學習到相應(yīng)的知識,使得學習的時間很長,往往在半年以上的進修學習,才能有比較好的收獲,但是現(xiàn)在高職院校面臨進修經(jīng)費非常有限,專業(yè)教師數(shù)量少,教師的教學任務(wù)重的困難,很難讓每位教師進行合理的進修。而我國鐵路的相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展,出現(xiàn)了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學習。高職院校都重視教師“現(xiàn)場進修”學習的模式,而忽略了其他的培訓模式。應(yīng)該提倡“經(jīng)常培訓、研討學習、現(xiàn)場進修”相結(jié)合的模式“,經(jīng)常培訓”是定期邀請現(xiàn)場的專家、教授等給教師進行培訓,及時地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學習”是本?；蛘咝值茉盒Ｍ粚I(yè)的教師或者邀請專家定期的進行對本專業(yè)的內(nèi)容進行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓的成本投資,而且使得每一位老師都有機會進行培訓學習的機會。但是“經(jīng)常培訓、研討學習”不應(yīng)該是走過場,而是實實在在的花大量的時間進行教師的培養(yǎng)。
4重視學生社團的建設(shè)
學生社團是我國校園文化建設(shè)的重要載體,是我國高校第二課堂的引領(lǐng)者。高職院校也成立了大量的學生社團,但是總體而言,學生社團的數(shù)量遠遠不夠,質(zhì)量有待提高。很多高職院校只注重教學,忽視了學生社團這樣的第二課堂。學生社團不僅能夠豐富學生的課余生活,而且能夠鍛煉學生正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團隊合作的能力、組織管理的能力、表達能力等“關(guān)鍵能力”。所以學校應(yīng)該高度重視,給予學生大力幫助,老師合理引導,形成制度化、規(guī)?；膶W生社團,充分發(fā)揮學生的主觀能動性。
作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院
一、確定“三階能力遞進”目標
確定各崗位所需知識和能力，首先分析學生就業(yè)面臨的第一個崗位（一般第1－2年），明確學生首崗所需的專業(yè)知識與技能，課程設(shè)置盡量考慮學畢業(yè)后能快速適應(yīng)首崗工作；其次，分析學生就業(yè)后的中長期崗位（一般第2－3年以后），課程設(shè)置盡量考慮使學生能適應(yīng)長期崗位工作并為今后的職業(yè)發(fā)展積蓄力量；最后重在教會學生學習及工作方法，讓學生在今后的工作中具備繼續(xù)自學能力，成為一個學習型人才。為此，我們根據(jù)崗位對職業(yè)能力的綜合要求，設(shè)定了鐵道工程專業(yè)“三階能力遞進”的能力培養(yǎng)目標，即“基本實踐操作能力專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力職業(yè)崗位綜合能力”三階次逐步過渡，專業(yè)基礎(chǔ)課培養(yǎng)學生基本實踐操作能力，專業(yè)核心課程培養(yǎng)學生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，專業(yè)主干課程培養(yǎng)學生職業(yè)崗位綜合能力。鐵道工程專業(yè)能力培養(yǎng)目標如表1所示3．考核指標“三個結(jié)合”高等職業(yè)教育目標是培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，人才培養(yǎng)質(zhì)量通過考核指標檢驗。結(jié)合“以崗導學”原則和職業(yè)崗位需求特點，學院在確定人才培養(yǎng)質(zhì)量考核指標時推行“三個結(jié)合”：核心課程設(shè)置與行業(yè)技能標準緊密結(jié)合，實踐實訓項目與核心能力培養(yǎng)緊密結(jié)合，考核評價體系與職業(yè)資格標準緊密結(jié)合。
突出以職業(yè)活動為導向全面培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，以崗位任務(wù)引領(lǐng)實現(xiàn)教、學、做一體化，使學生學習活動與企業(yè)崗位能力需求真正接軌。職業(yè)技能鑒定是考核學生職業(yè)能力的重要手段，也是提高學生就業(yè)能力的有效途徑。為達到人才培養(yǎng)質(zhì)量與行業(yè)技能標準、職業(yè)資格標準的緊密結(jié)合，學院鐵道工程專業(yè)將職業(yè)技能鑒定培訓、職業(yè)技能鑒定考核工作作為課程體系改革的重要模塊列入專業(yè)教學計劃，分配專項學時，進行教學、培訓、考核、鑒定四點一線的統(tǒng)籌管理，引入鐵路行業(yè)職業(yè)技能鑒定證書，實施“雙證融通”，鼓勵畢業(yè)生既拿到畢業(yè)證書又拿到由鐵道部統(tǒng)一頒發(fā)的鐵路職業(yè)資格證“線路工中級證書”。具體在專業(yè)核心課程的課堂教學和綜合實訓過程中，直接使用鐵道部線路工職業(yè)技能鑒定“白皮書”（鑒定標準和鑒定題庫），以國家職業(yè)工種技能鑒定來檢驗學生的專業(yè)技能訓練的成效，有力地促進了學生核心專業(yè)技能的培養(yǎng)和職業(yè)綜合能力訓練。
二、構(gòu)建“三階能力遞進”的專業(yè)課程體系
高職院校專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)以職業(yè)活動為導向、以校企合作為基礎(chǔ)、以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，實現(xiàn)理論教學與技能操作融會貫通。根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展和行業(yè)企業(yè)技術(shù)進步需要，將新知識、新理論和新技術(shù)充實到教學內(nèi)容中，為學生提供符合職業(yè)崗位能力需要的課程體系和教學內(nèi)容。
1．專業(yè)課程體系建設(shè)思路柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院鐵道工程專業(yè)課程體系，堅持以國家鐵路職業(yè)標準為準繩，以鐵道工程施工技術(shù)與既有線修理技術(shù)崗位能力要求為內(nèi)容，按照鐵路施工與鐵路修理兩大崗位群職業(yè)崗位知識、能力、素質(zhì)要求，形成職業(yè)能力遞進的三大課程模塊，實現(xiàn)能力培養(yǎng)與工作崗位對接合一，促進學生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。
2．專業(yè)課程體系基本模塊學院鐵道工程專業(yè)課程體系按職業(yè)能力培養(yǎng)要求分為三大課程模塊，一是基本實踐能力模塊，包括工程力學、土力學與工程地質(zhì)、工程材料與檢測、工程制圖及CAD繪圖識圖、鐵道概論、地基與基礎(chǔ)施工、鋼筋混凝土與砌體工程施工、工程測量基礎(chǔ)等課程，為后續(xù)專業(yè)核心課程及職業(yè)能力準備必備的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技能；二是專業(yè)技術(shù)能力模塊，包括路基施工及維護、鐵路測量、鐵路軌道施工與維護、鐵路橋和隧道施工與維護等核心課程，構(gòu)建專業(yè)核心職業(yè)能力如測量技能、鐵路路基、軌道、橋梁、隧道等施工、管理和修理技能；三是崗位職業(yè)能力模塊，包括施工項目技術(shù)管理、工程預算編制、施工管理實務(wù)、工程驗收標準應(yīng)用、畢業(yè)設(shè)計、頂崗實習等課程，重點培養(yǎng)學生專業(yè)綜合管理的主要技能。鐵道工程專業(yè)能力與課程體系培養(yǎng)目標如表2所示：四、設(shè)計“三階能力遞進”的專業(yè)課程內(nèi)容通過構(gòu)建“三階能力遞進”的課程體系，實現(xiàn)“首崗常崗管理崗”等崗位需求與高等職業(yè)能力培養(yǎng)目標的課程設(shè)置相對應(yīng)。在課程內(nèi)容設(shè)計時，我們同樣采用“基本實踐操作能力專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力職業(yè)崗位綜合能力”三階能力遞進的教學設(shè)計。
例如鐵路測量、工程制圖與識圖、鐵路軌道、施工管理實務(wù)等課程，我們采用大課時分學期進行基礎(chǔ)能力、專業(yè)能力和核心職業(yè)能力“三階能力遞進”的教學設(shè)計，如工程測量基礎(chǔ)（第一學期）鐵路測量（第二學期）鐵路測量綜合實訓（第三學期）；工程制圖（第一學期）CAD制圖與識圖（第二學期）施工圖識圖綜合實訓（第三學期）；鐵道概論（第一學期）軌道施工與修理（第二、第三學期）線路工技能鑒定（第四學期）；鋼筋混凝土與砌體工程施工（第二學期）路橋隧線等專業(yè)工程施工與維護（第三學期）施工項目技術(shù)與管理實務(wù)（第四學期）、工程材料與檢測（第一學期）路橋／隧道專業(yè)工程檢測（第三學期）工程試驗檢測綜合實訓（第四學期）。以《鐵路測量》課程設(shè)計為例，針對施工崗位群首崗和常崗是測量工和技術(shù)員，主要負責日常施工測量放樣和配合技術(shù)主管進行識圖、技術(shù)交底、施工管理等工作；針對修理崗位群首崗和常崗是線路工，主要負責線路的維護與監(jiān)測，為此，在設(shè)計《鐵路測量》課程內(nèi)容時，我們采取施工方向和修理方向兼顧，用大課時分學期的“三階能力遞進”的教學設(shè)計，三個階段是測量基本技能、鐵路線路測量技能和鐵路測量綜合實訓?！惰F路測量》課程內(nèi)容與教學目標如表3所示
三、結(jié)語
總之，高職院校必須以行業(yè)職業(yè)標準為準繩，以培養(yǎng)學生崗位技能為教育目標，以職業(yè)標準中包括的素養(yǎng)、知識、技能要求為依據(jù)，構(gòu)建特色鮮明、與國家（乃至國際）行業(yè)標準緊密接軌的課程體系，才能有利于高職學生崗位職業(yè)能力的形成，為學生提供未來可能從事的職業(yè)有關(guān)的知識、技能和職業(yè)素養(yǎng)，這是高職院校教育教學有別于本科院校教育教學的重要標志。課程內(nèi)容的改革要在先進和實用上下功夫，要及時反映專業(yè)領(lǐng)域的最新科技成果。
作者：麥秋玲梁斌劉強單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院
1課程體系改革
表1和表2分別為我校2005年和2008年課程體系改革后的課程體系構(gòu)成及學分分配比例。從表中可以看出，2005年教學課程體系由理論教學和集中實踐環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中理論部分包括人文社科、公共基礎(chǔ)、專業(yè)課程和拓寬部分；實踐部分包括基本實驗、提高型實驗、創(chuàng)新性實驗和集中實踐環(huán)節(jié)。根據(jù)改革思路，以“寬口徑、大土木”為理念，于2008年對教學課程體系進行大幅調(diào)動，如表2所列。本專業(yè)的學生，第一至第三學年的課程全部相同，第四年分專業(yè)教學，即進行專業(yè)課程教學。同時，為了解決學生專業(yè)知識面窄的問題，在第四學年開設(shè)各專業(yè)平臺課，學生科自主選擇課程，以了解道路與鐵道工程的相關(guān)知識。通識教育選修課程至少完成10學分，其他任選課則要求完成7學分。通過此次課程體系改革，在增加教學內(nèi)容的同時，總學分比2005年減少了7%。同時，相比2005年，學位課和必修課學分均有所降低，而選修課則增加了17%，讓學生根據(jù)自己的興趣選擇課程，一定程度上提高了學生學習的自主性。
2新理論和技術(shù)的融合
當今社會，科學技術(shù)日新月異，將新的技術(shù)和理論融入到教學、實習、試驗以及畢業(yè)設(shè)計中，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神，為“大土木”創(chuàng)新型人才服務(wù)是高等教育的重要使命。例如，在教學中，教師首先利用多媒體課件向?qū)W生講授基本知識，然后參觀鐵路線路教學沙盤、道岔模型等，生動地展現(xiàn)橋、涵、隧、路、軌道等內(nèi)容，讓學生對道路與鐵道工程有一個初步認識，最后通過現(xiàn)場的認識實習，達到教學目標。又如，在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，增加科研類設(shè)計題目，讓學生參與到教師的科研課題當中，培養(yǎng)學生提出問題、解決問題的能力，挖掘?qū)W生的學習興趣。同時，通過畢業(yè)設(shè)計，讓學生了解和掌握現(xiàn)階段應(yīng)用的新技術(shù)和新理論，并鍛煉學生發(fā)現(xiàn)和解決實際問題的能力。
3三維立體化教學資源的建設(shè)
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，高等學校教學資源建設(shè)正在從傳統(tǒng)的紙質(zhì)和黑板教學方式向數(shù)字化、電子化方式轉(zhuǎn)變，形成了以紙質(zhì)和數(shù)字化相結(jié)合的三維立體化教學資源。三維立體化教學資源為教學提供了豐富的教學素材，高校教師如何合理利用，使之成為教學過程中的左右臂膀，提高學生的學習興趣，將是我們研究的方向。首先，建立以國家級教材《高速鐵路技術(shù)》、《路基路面工程》為核心，以電子教案、電子圖書、CAI課件、試題庫、資料庫為補充的立體化教材，構(gòu)建教師—學生—企業(yè)的無縫連接教學模式，共同完成學生工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力的大幅提升?？朔酝滩男问絾我坏娜毕?，滿足現(xiàn)代學習者多種學習方式的要求，促進優(yōu)秀教學資源的有機整合與合理運用；其次，進一步完善省級精品課程《鐵道工程》和《路基路面工程》的網(wǎng)絡(luò)課件，兩門省級精品課程的網(wǎng)絡(luò)課件的進一步完善，使得學生有了更豐富的立體化教學資源，為學生課外自主學習提供了很好的平臺。
4加強教學團隊建設(shè)
以學術(shù)帶頭人引領(lǐng)，教師成員協(xié)作的模式開展道路與鐵道工程課程群教學團隊建設(shè)，團隊各成員應(yīng)積極樹立以科研促教學的意識，加強定期合作交流，將自己的科研成果、體會、創(chuàng)新思維等滲透到教學、講座等培養(yǎng)環(huán)節(jié)。首先，教學團隊成員將科研成果進行轉(zhuǎn)化，引入到課堂教學當中，以啟發(fā)、引導的方式，使學生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題并最終解決問題，提高學生的學習積極性。其次，團隊成員借助論壇、講座、網(wǎng)絡(luò)等平臺將科研成果傳遞給學生，拓寬學生的專業(yè)知識面，培養(yǎng)學生的發(fā)散思維。
5結(jié)束語
“大土木”背景下道路與鐵道工程專業(yè)課程群的建設(shè)是一項系統(tǒng)工程。本校通過課程體系改革、新技術(shù)理論的應(yīng)用、立體化教學資源建設(shè)以及教學團隊建設(shè)等幾方面入手，對道路與鐵道工程專業(yè)課程群進行了有效地改革。通過幾年的實踐證明，新的課程群建設(shè)有效地提高了畢業(yè)生的創(chuàng)新能力、實踐能力，提高了教學質(zhì)量，受到了用人單位的好評，充分表明道路與鐵道工程課程群的建設(shè)是成功的，研究成果具有較強的推廣價值。
作者：王天亮張永滿卜建清單位：石家莊鐵道大學土木工程學院
監(jiān)理方要做好對施工方案的審核和審定。通常在招標文件及合同中，對監(jiān)理工作的范圍和內(nèi)容都做了詳細的規(guī)定，其中包括監(jiān)理人員的配備和監(jiān)理設(shè)備的配置。在工程實踐中，即使監(jiān)理人員在很高的強度下工作，也不能完全監(jiān)理到位，這就導致監(jiān)理工作的成本較高，收益卻相對較少。監(jiān)理方只有先做好對施工方案的審核和審定，才能使監(jiān)理人員盡可能的把監(jiān)理工作做好，從而提高監(jiān)理企業(yè)的收益。
監(jiān)理單位的主體地位
建設(shè)方、施工方及監(jiān)理方是地鐵工程的參建主體，在這三個參建主體中，監(jiān)理單位的主體地位最不突出。由于監(jiān)理合同的金額小，同時監(jiān)理單位不直接參與投資和組織施工，所以，監(jiān)理單位的主體地位不能得到保證，甚至出現(xiàn)監(jiān)理單位被邊緣化的現(xiàn)象。監(jiān)理單位被邊緣化表現(xiàn)是：建設(shè)方越過監(jiān)理方干預地鐵施工，很直接地對施工單位下達一些指令或提出某些要求，干預施工時完全忽略了監(jiān)理單位的存在；但是，等地鐵工程出現(xiàn)一些進度問題或質(zhì)量問題時，建設(shè)方卻要追究監(jiān)理單位的工作責任。這樣一來，施工單位往往會對監(jiān)理單位置之不理，使得監(jiān)理單位的正常權(quán)利無法行使，最后監(jiān)理單位卻不能免責。
地鐵監(jiān)理工作要點的對策
以上要點是地鐵監(jiān)理工作中的突出問題，比較有代表性。解決好這些問題，將會促進地鐵的監(jiān)理工作。本文提出以下幾點關(guān)于地鐵監(jiān)理工作要點的對策。
1.組建合格的地鐵工程監(jiān)理機構(gòu)
對于一個特定的地鐵工程，監(jiān)理企業(yè)要按招標文件和合同來建立完全滿足要求的項目監(jiān)理組織機構(gòu)。監(jiān)理企業(yè)應(yīng)按專業(yè)配套來配備監(jiān)理人員，監(jiān)理人員要有較高的技術(shù)水平，能夠通過協(xié)調(diào)各方關(guān)系，最后解決實際中的各類突發(fā)問題。因此，組建地鐵工程監(jiān)理機構(gòu)時要注意以下幾個方面：
第一，合理配備人員，增加有地鐵監(jiān)理經(jīng)驗的人員。新人很難迅速、全面地掌握地鐵工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標準，短時間內(nèi)不能掌握地鐵的施工工法和步驟。而一支監(jiān)理隊伍中，當精通地鐵工程管理和監(jiān)理的成員所占的比例大時，那么團隊在工作時就很規(guī)范化，審批方案和處理突發(fā)事件就能做到面面俱到。
第二，做好專業(yè)配套工作。組建滿足地鐵監(jiān)理專業(yè)的組織機構(gòu)很不容易，因為地鐵工程項目很多（比如隧道和軌道、站場、通信、給排水、供電等），所以，只配備常見建筑專業(yè)的監(jiān)理人員，對地鐵監(jiān)理是遠遠不夠的。因而地鐵監(jiān)理組織需要合理配備專業(yè)人員，使團隊結(jié)構(gòu)合理，這樣在需要時便可以安排相關(guān)專業(yè)的人員立即投入工作。
第三，培養(yǎng)專業(yè)的地鐵監(jiān)理人才，同時注重提高監(jiān)理人員的素質(zhì)。在現(xiàn)實的地鐵監(jiān)理工作中，要求監(jiān)理人員具有豐富的工程實踐經(jīng)驗，同時也要掌握相關(guān)的法律法規(guī)和足夠的經(jīng)濟知識，所以，依靠引進人才來提高工作人員素質(zhì)的方式，是很難行得通的。地鐵施工是特殊工程，應(yīng)用“四新”技術(shù)相對較多，監(jiān)理人員既要熟練掌握地鐵監(jiān)理規(guī)范，也要了解其它專業(yè)的技術(shù)標準和規(guī)范，所以，對監(jiān)理人員進行再培訓是很有必要的。總之，監(jiān)理單位應(yīng)做好人才培訓工作，增加投入，才能根本解決問題。
另外，也要不斷地加強對監(jiān)理人員的思想品德教育，監(jiān)理人員應(yīng)該具有職業(yè)道德和敬業(yè)精神，不要為了獲取經(jīng)濟利益而忽視對工程質(zhì)量的檢察。
同時，要做好復雜的地鐵監(jiān)理工作，就得調(diào)動監(jiān)理人員的工作積極性，監(jiān)理企業(yè)必須建立有效的獎勵制度。監(jiān)理企業(yè)需要為地鐵監(jiān)理制定業(yè)績考核細則和獎罰制度，其中包含業(yè)績評價和獎罰細則、審核方式等。
2.規(guī)范化地開展監(jiān)理工作
規(guī)范化監(jiān)理工作的要點主要為：制定監(jiān)理工作標準，再標準化工作程序。這需要認真貫徹執(zhí)行監(jiān)理規(guī)劃和質(zhì)量體系文件，推行標準、規(guī)范化的信息管理，并且系統(tǒng)化監(jiān)理報告工作。具體內(nèi)容如下：
第一，做好施工方案的審核和審定工作。按照監(jiān)理規(guī)范，在地鐵施工過程中，施工單位要對監(jiān)理單位報審相應(yīng)的一些施工方案，這些方案中的施工工藝至關(guān)重要，關(guān)系到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)認真審核對這些方案。做好審核工作，既能減少工程事故，保證工程質(zhì)量和施工安全，也能減輕監(jiān)理人員的壓力。
第二，預控前期工程，控制施工過程。地鐵線路所處的地質(zhì)條件往往比較復雜，易發(fā)生工程事故，因此在施工前期應(yīng)進行地質(zhì)勘察和管網(wǎng)調(diào)查等活動。預控前期工程，編制施工風險源排除方案，并進行論證會。此外，地鐵施工比較特殊，工序銜接緊密，所以也要加強控制施工過程。這樣才能保證地鐵工程的質(zhì)量。
第三，推行標準、規(guī)范化的信息管理。在地鐵工程建設(shè)中.有大量的施工方案和工作報表等工程資料隨時出現(xiàn)，監(jiān)理單位要以周報、月報、季報、年報等形式向管理部門的提供監(jiān)理報告，為此，監(jiān)理單位需要建立信息管理制度，規(guī)范信息管理工作，提高工作效率。
3.正確處理好建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關(guān)系
監(jiān)理單位要加強與建設(shè)單位的溝通，才能處理好工作分歧。同時，監(jiān)理方與施工方之間不存在合同或協(xié)議關(guān)系，雙方只在設(shè)計文件和相關(guān)法規(guī)、規(guī)范下形成監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，監(jiān)理方只有在公正的原則下加強與施工方的關(guān)系，靈活務(wù)實地處理好施工中的問題，才能創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。所以，監(jiān)理單位正確處理好與建設(shè)方和施工方間的關(guān)系，才能對監(jiān)理項目實施獨立和公正的監(jiān)理。
結(jié)語
本文結(jié)合地鐵工程的特點，討論了地鐵監(jiān)理工作要點，提出了一些相應(yīng)的對策，在此與相關(guān)工作人員交流這些監(jiān)理工作經(jīng)驗，希望能對于提高整個監(jiān)理行業(yè)的技術(shù)水平起到幫助作用。
作者：李振釗單位：廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司
1設(shè)計思路
高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學習和工作結(jié)合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構(gòu)了“學作結(jié)合”課程體系。
2課程開發(fā)與設(shè)計
2.1設(shè)計依據(jù)
依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設(shè)計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2構(gòu)建基于“學作結(jié)合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學習領(lǐng)域,依次設(shè)計教學內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計若干教學模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學習領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學期,專業(yè)課集中在第三和第四學期,第四學期結(jié)束后學生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。
2.3課程設(shè)計與教學準備
在整體課程設(shè)計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應(yīng)用,同時將企業(yè)的考核標準及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學結(jié)合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設(shè)計,大力推動以項目導向、任務(wù)驅(qū)動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
3結(jié)語
以上關(guān)于高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系構(gòu)建及課程設(shè)計思路的相關(guān)內(nèi)容,是在充分進行企業(yè)調(diào)研和企業(yè)人員參與的基礎(chǔ)上進行的,包括了企業(yè)需求的工作任務(wù)內(nèi)容對應(yīng)的課程安排以及實踐應(yīng)用能力培養(yǎng)的設(shè)計思路,能夠?qū)Α案咚刭|(zhì)技能型專門人才”的培養(yǎng)提供一些幫助或引導。
作者:邵 曉 輝 單位:黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院
摘 要：隨著最近幾年鐵路運輸?shù)缆返脑O(shè)計與施工技術(shù)的發(fā)展，給人們的出行和貨物運輸帶來了極大的便利。在很長的一段發(fā)展時間當中，鐵道工程的施工設(shè)計與技術(shù)也嘗試著與國際相互接軌，但是卻不能避免諸多不明確的地方。因此，本文針對鐵道工程施工技術(shù)的問題，提出解決措施。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；技術(shù)
目前，國家與政府依然重視對鐵道工程建設(shè)的支持，但是在施工當中依然會面臨這樣那樣的施工技術(shù)問題，因此希望通過本文的研究，能夠?qū)⑹┕ぜ夹g(shù)方面的問題加以緩解。
1 鐵道工程施工中面臨的技術(shù)問題
1.1 違規(guī)現(xiàn)象嚴重
目前，鐵道施工中迫切需要解決的問題時施工中頻發(fā)的違規(guī)現(xiàn)象。一般來說，違反規(guī)定的事件發(fā)生，大多數(shù)都是因為違反了相應(yīng)的安全規(guī)定從而造成的施工事故，這樣對于鐵道工程施工的影響非常巨大。再加上鐵道工程施工人員本身的素質(zhì)無法滿足要求，導致在具體的施工環(huán)節(jié)，施工人員不具備較高的施工技術(shù)，這樣很容易埋下質(zhì)量、安全隱患，出現(xiàn)施工違規(guī)行為，阻礙施工的管理。
1.2 施工計劃臨時調(diào)整較多
在鐵道工程施工中，主要是以施工計劃作為依據(jù)。目前，鐵道工程施工中存在較多的臨時調(diào)整，這樣很容易影響施工的進行。信息傳遞的速度對于施工人員做出相應(yīng)的調(diào)整，就現(xiàn)階段的鐵道工程施工來看，由于傳統(tǒng)的管理模式的影響，導致信息傳遞受阻，施工計劃的臨時變更與調(diào)整，難以及時傳遞給是相關(guān)部門，特別是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，由于臨時調(diào)整所導致的失誤屢見不鮮，很容易讓施工面臨質(zhì)量隱患。
1.3 缺乏實用可行的應(yīng)急預案
在鐵道工程施工環(huán)節(jié)，應(yīng)急預案也不容忽視，但是施工的施工環(huán)節(jié)，由于切實可行的應(yīng)急預案的缺乏，同樣會給鐵道施工帶來影響。在日常管理方面，各級管理部門對于人員安排、作業(yè)流程、影響范圍、施工方法等程序上具備經(jīng)驗，也做得詳細和認真。對于一般的突發(fā)情況還是能夠處理完善，但是應(yīng)急預案不具備靈活性、比較格式化，缺少可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，不具備實用性的預案就很難發(fā)揮相應(yīng)的作用，在事故發(fā)生時，也只能束手束腳。
1.4 測量存在誤差
在測量方面存在誤差，很容易讓鐵道工程施工陷入困境。就鐵道工程施工而言，測量是施工環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的組成之一，同時也是施工的重點要求。在施工環(huán)節(jié)存在誤差，就會影響到工程質(zhì)量，同時還會帶來成本浪費上的問題。如果在施工測量方面存在誤差，主要造成的原因有兩類：①施工人員的專業(yè)技術(shù)水平不達標，難以滿足鐵道工程測量施工的具體要求；②測量設(shè)備的本身存在缺陷，使得施工測量存在誤差。
2 解決鐵道工程施工存在問題的對策分析
2.1 做好各項施工之前的準備
為了確保施工任務(wù)能夠順利完成，就需要在鐵道工程施工之前做好各項準備工作，施工企業(yè)應(yīng)該針對實際情況制定合理的施工程序與施工技術(shù)，能夠在施工之前對所有的作業(yè)人員進行相應(yīng)的培訓，弄清楚作業(yè)中的重難點，絕對不帶著問題上崗。施工企業(yè)應(yīng)該針對可能突發(fā)的事故建立出應(yīng)急預案，也可以成立施工協(xié)調(diào)的領(lǐng)導小組，監(jiān)督應(yīng)急預案的計劃、實施等。作為施工單位或者是企業(yè)，還需要與運輸企業(yè)簽訂相應(yīng)的施工安全保護協(xié)議，將各自的義務(wù)與責任確定出來，對于施工的關(guān)鍵內(nèi)容進行仔細的核對，確保施工不會因為安全方面的問題造成失誤。
2.2 在施工環(huán)節(jié)的技術(shù)措施
（1）在施工圖紙確定之后，施工人員需要全面的了解施工圖紙，比如：在設(shè)計環(huán)節(jié)不能夠理解的地方，需要與設(shè)計師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計圖紙要點得以掌握。在設(shè)計圖紙當中，還需要按照規(guī)定進行通用圖、定形圖以及標準圖的配置。在施工環(huán)節(jié)，對于建筑施工數(shù)量、設(shè)計圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進行分配。另外，設(shè)計圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計圖紙的修改、應(yīng)急預案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查。
（2）控制鐵道工程的施工質(zhì)量與進度，施工過程當中的測量是主要的施工環(huán)節(jié)，其中，測量技術(shù)人員的技術(shù)水平是最關(guān)鍵的。對于測量技術(shù)人員，需要進行嚴格要求，確保其工作態(tài)度端正，擁有豐富的理論知識與實踐經(jīng)驗，能夠讓工程達到預期的工作目標。在施工環(huán)節(jié)需要針對水準路線、工程數(shù)量以及線路中線等做好與參考資料之間的比對，認真復核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要立刻記錄，并且上報部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問題也不容忽視，基樁作為線路標高和走向的控制，最大的確定是容易受到外界的影響，因此，在施工環(huán)節(jié)的測量方面，不能忽視任何一個細小的環(huán)節(jié)，能夠?qū)y量記錄詳細的標準，將誤差控制在最低的范圍內(nèi)，才能夠滿足工程的其余要求。
2.3 施工監(jiān)督檢查責任制度需要建立健全
作為涉及到諸多部門的大型工程，鐵道工程需要建立出相應(yīng)的施工檢查責任制度，將各個部門的責任加以落實，其具體表現(xiàn)在：①監(jiān)理公司主要是負責對工程質(zhì)量的監(jiān)督，如果在施工環(huán)節(jié)存在任何違背了質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為，監(jiān)理工程師就應(yīng)該做好相應(yīng)的匯報，并且提出針對性的整改意見；②鐵路運輸安全監(jiān)管人員，主要是進行施工工程的監(jiān)督管理，一旦施工環(huán)節(jié)面臨安全隱患，就要求施工部門做好相應(yīng)的處理，等待隱患處理之后，方可繼續(xù)施工；③施工部門，主要是負責現(xiàn)場的具體施工，要求嚴格按照安全規(guī)范標準來進行施工，確保工程質(zhì)量不受影響。只有上面三個方面配合工作，在施工監(jiān)督檢查責任制度得到明確的基礎(chǔ)上，才是工程順利進行的保障之一。
2.4 把好施工領(lǐng)導關(guān)
對于施工現(xiàn)場的控制，施工安全監(jiān)管是主要的手段。作為鐵道工程施工企業(yè)的領(lǐng)導：①應(yīng)該針對施工召開安全會議，針對施工等級的大小，親自主持施工的預備會議，要求所有作業(yè)人員都要參與；②嚴把施工關(guān)卡，其中包含了施工的開始與結(jié)束，施工的具體內(nèi)容、各種注意事項等；③對于關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)該親自監(jiān)控，詳細了解施工的進度，對于施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各種突發(fā)事件需要親自處理，協(xié)調(diào)各個崗位、各個工種以及各個環(huán)節(jié)都能夠按照規(guī)范標準進行工作，嚴格遵守施工紀律，從而創(chuàng)造一個良好的、安全的施工環(huán)境。
2.5 做好施工整體配合強化
作為一項大型建設(shè)工程，鐵道工程也要求了涉及到施工的各個部門將自身分內(nèi)的工作做好，肩負其本部門應(yīng)有的責任，并且還能夠擁有協(xié)作統(tǒng)一的精神，做好與建設(shè)、涉及、監(jiān)理、施工、供電等各個部門之間的配合工作，要求每一個部門都能夠樹立大局觀，能夠在統(tǒng)一的指揮下，嚴格按照規(guī)定的時間完成施工中本部門的工作量，不能夠隨意的拖延時間，相互創(chuàng)造有利的施工條件，這樣才能夠推動施工計劃能夠按照既定的要求前進。
2.6 建立完善的經(jīng)濟處罰制度
在確保質(zhì)量的同時，鐵道工程建設(shè)還應(yīng)該注意施工安全，只有建立完善的經(jīng)濟處罰制度，才有利于各項工作的開展。在最初階段，施工單位就應(yīng)該同監(jiān)督管理部門簽訂安全協(xié)議，將各項處罰內(nèi)容、施工標準確定出來，一旦發(fā)現(xiàn)了違反規(guī)定的事故出現(xiàn)，就要嚴格處理責任人，并且給予一定的經(jīng)濟處罰，通過嚴格的處罰機制來提升部門安全意識。
3 結(jié) 語
做好鐵道工程的施工技術(shù)控制，才能夠確保鐵道工程的施工能夠滿足質(zhì)量、安全的要求，才能夠成為“放心工程”，促進鐵道工程施工企業(yè)快速、穩(wěn)定發(fā)展。
摘要：在建筑工程的不斷發(fā)展中，鐵道工程已經(jīng)成為了建筑工程的重中之重。盡管鐵路工程已經(jīng)為交通運輸、人們出行等活動帶來了十分巨大的便捷，但是因為其所具有的復雜性，讓工程容易出現(xiàn)技術(shù)方面的問題。鐵道工程的質(zhì)量問題會對我們的社會以及經(jīng)濟造成十分巨大的嚴重影響，正因為如此，在工程的施工過程中需要及時發(fā)現(xiàn)問題并妥善處理，而文章敘述了一些在現(xiàn)代工程施工過程中出現(xiàn)的常見技術(shù)問題，并提出一些措施來解決上述問題。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工問題；解決措施
在我國鐵道工程施工的過程中出現(xiàn)了十分嚴重的違規(guī)現(xiàn)象，是現(xiàn)階段鐵道工程中急需要解決的首要問題。一般來說，鐵道工程在施工的過程中出現(xiàn)的大部分工程事故都是因為沒有按照有關(guān)的規(guī)定施工所引起的，這個問題為鐵道施工帶來了很嚴重的損失，再加上大多數(shù)鐵道施工人員的素質(zhì)比較低，在面對一些具體施工項目時掌握的專業(yè)技術(shù)知識有限，這樣就非常容易出現(xiàn)一些鐵道工程中不應(yīng)該出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象，造成鐵道工程質(zhì)量中存在嚴重的問題。
1.鐵道工程施工中存在的問題
1.1施工不規(guī)范
在現(xiàn)如今施工中存在的最重要問題就是施工的不規(guī)范，這同時是造成施工事故頻發(fā)的主要因素，在施工中工作人員沒有按照相關(guān)規(guī)范施工，再者就是多數(shù)施工人員的施工技術(shù)水平有限，這些原因使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)很多問題，從而進一步影響了整個工程施工的進度。
1.2鐵道工程施工團隊的團結(jié)性差
集體團結(jié)的凝聚力在鐵道工程施工中是最重要的因素，但是現(xiàn)在的鐵道施工中缺少的恰恰就是這種所謂的團結(jié)集體的凝聚力，這同時也是存在于鐵道工程施工中的重點問題。在鐵道工程施工中所涉及到的眾多部門中，每一個部門對于工程起到的作用是完全不一樣的，因為鐵道工程施工組織凝聚力差，沒有把每個部門所管轄的范圍做到詳細的劃分，導致了在施工過程中每個部門沒有做到應(yīng)盡到的責任，再加上某一些部門管理上的缺陷，這些都對工程產(chǎn)生了很嚴重的影響。
1.3缺乏應(yīng)急方案
突發(fā)情況在任何工程施工中都會出現(xiàn)，鐵道工程應(yīng)急方案難以執(zhí)行，不僅不能解決工程中的突發(fā)問題，還會進而影響整個工程的施工。其次是很多管理層的人員盡管在安排人員上和施工技術(shù)等方面有著一些任用經(jīng)驗，但卻缺少很大的靈活性，因此在出現(xiàn)一些特殊的情況時很難發(fā)揮出作用，在事故發(fā)生后不能夠做到妥善的處理工作，這些都會使得整個工程的施工受到影響。正因為這樣，應(yīng)急方案就顯得很重要了。
1.4存在測量問題
對于鐵道工程施工和所有工程施工來說，工程的設(shè)計和測量都是最重要的，也是最基本的。工程的y量如果出現(xiàn)問題，就會影響工程整體的質(zhì)量，會讓工程的施工出現(xiàn)問題，有兩點因素是造成工程測量出現(xiàn)誤差問題的元兇，那就是測量人員本身所掌握的測量技術(shù)以及測量設(shè)備本身存在的誤差，測量人員的水平不夠，不能做到把影響測量的因素排除在外，測量所需的設(shè)備有著一定的缺陷，不能夠進行準確的測量，這兩點都是工程測量出現(xiàn)誤差的原因。
2.鐵道工程施工出現(xiàn)問題的解決方法
2.1做好施工準備工作
對于工程項目施工，為了確保施工能夠順利的進行，在施工前做好充分的準備工作是確保工程施工有序進行的關(guān)鍵，應(yīng)該從項目前期的施工圖作出分析和設(shè)計，對相關(guān)施工技術(shù)作出明確的規(guī)范和對節(jié)點構(gòu)造的質(zhì)量作出有效的控制，并對施工中的施工流程、施工進展的情況以及現(xiàn)場總體平面做出合理的布置，施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工工序和施工技術(shù)，了解工程施工中所有的重點和難點，進行全面的實地考察，重視工程施工中的細節(jié)，切實的落實工程施工任務(wù)。
2.2加強管理確保工序交接
對于鐵路施工的管理方面來講，要切實落實好下面的幾點：一是對項目的交底制度貫徹落實，對于施工工程的各個分項目工程務(wù)必做到安裝嚴格規(guī)范；二是把特殊工序和關(guān)鍵工序的作業(yè)指導書做好，從項目所需的施工機械、施工所用的方法、施工的環(huán)境等方面建立有效的質(zhì)量控制點，對于每一個項目的檢查和檢測做到位，；三是貫徹落實并且嚴格執(zhí)行樣板工程制度，對于鐵道施工，必須要做到從樣本工程的落實這一點將工程施工全面展開。
2.3加強預防工作，合理配備應(yīng)急方案
工程項目管理的重點是要做到安全施工，這同時也是關(guān)系到施工管理目標能否按時完成的關(guān)鍵所在。因此，在對待安全生產(chǎn)這個問題上，務(wù)必要做到以預防為主體，并且要嚴格貫徹施工所需的安全防范措施，要對現(xiàn)場的施工人員開展安全教育和培訓，重視宣傳的作用，加大預防的力度，防患于未然，從根本上解決問題。作為一項系統(tǒng)工程的鐵路工程質(zhì)量管理，它必須要以現(xiàn)代企業(yè)管理為依據(jù)，對在施工過程中可能會出現(xiàn)的各類問題和影響其的因素進行全面管理，做到管理制度落到實處，強化標準的管理，只有在這樣有條不紊的項目施工管理中，才能獲得更好更高的經(jīng)濟利益和社會效益。
2.4優(yōu)化設(shè)計圖紙
對于工程的設(shè)計階段，需要對每一個相關(guān)參數(shù)做到精確無比的測量，合理的規(guī)范施工所需要的材料，并且按照相關(guān)的條約來進行圖紙的設(shè)計。要確保設(shè)計人員能與施工的有關(guān)人員進行充分的溝通了解，確保掌握施工過程中的各個施工要點和需要克服的難點，讓每一位施工的人員能夠準確的掌握并理解施工圖紙。
3.結(jié)語
作為我國經(jīng)濟發(fā)展中的重要工程之一的鐵道工程，其關(guān)鍵在于切實進行質(zhì)量監(jiān)督，在工程的施工中注意發(fā)現(xiàn)每一個可能會存在的問題，分析其之所以出現(xiàn)的原因，找到解決方法，采取相應(yīng)的措施，從管理、技術(shù)以及制度上完善質(zhì)量的管理，做到嚴格管理和預防為主，重視每一個細節(jié)，發(fā)揮施工人員的積極性，重視且落實安全施工，文明建設(shè)，充分利用材料，推動我國的鐵路工程的建設(shè)并且在項目管理上實現(xiàn)新的突破。
【摘要】為促進鐵路工程施工順利進行，根據(jù)工程建設(shè)需要綜合采取有效技術(shù)措施是十分必要的。文章結(jié)合鐵路工程建設(shè)實際情況，探討分析施工技術(shù)中心存在的問題和解決的措施，指出相應(yīng)的施工工藝流程，探討施工中需要注意的問題。
【關(guān)鍵詞】鐵工工程 技術(shù)問題 施工 對策
一、引言
隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和各地聯(lián)系進一步增強，鐵路工程建設(shè)不斷增多。然而，鐵路工程建設(shè)是一項系統(tǒng)復雜的工作，路線所經(jīng)過地段的地形地質(zhì)條件復雜，技術(shù)和質(zhì)量要求高，施工技術(shù)在不同的地方會有這不同的要求。為更好應(yīng)對施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術(shù)措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動鐵路工程施工順利進行，促進工程建設(shè)質(zhì)量和綜合效益提高
二、鐵道工程施工中的技術(shù)問題
（一）施工過程中的應(yīng)急預案缺失
鐵道工程施工中施工過程存在應(yīng)急預案缺失的問題。鐵道工程項目施工過程中會存在很多臨時性問題，需要相關(guān)技術(shù)人員能建構(gòu)動態(tài)化處理機制，能根據(jù)實際運行框架對方案進行有效處理，但是，在實際方案建立過程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應(yīng)管理進度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現(xiàn)了施工問題，變更方案的實效性不佳也會影響整體工程項目的進度和工期，甚至會導致工程質(zhì)量不能達到有效標準。
（二）施工方案上的臨時調(diào)整
對于設(shè)計方案來說，是保證施工順利進行的基礎(chǔ)。但是由于鐵道施工存在著一定的復雜性與難度，因此，在實際施工中存在著許多問題，一旦出現(xiàn)方案變更就會直接影響到施工的整體進度，同時也會對施工人員的施工產(chǎn)生出影響。對于現(xiàn)階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關(guān)部門進行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現(xiàn)了較多的問題，從而遺留下了安全與質(zhì)量上的隱患
（三）施工過程中規(guī)范與測量存在不標準
對于施工不規(guī)范來說，是現(xiàn)階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發(fā)的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴格按照施工的標準與規(guī)范要求進行施工，加之一些施工人員自身技術(shù)不過關(guān)，使得施工的質(zhì)量出現(xiàn)了一定的問題，最終也就對施工的進度等方面產(chǎn)生出了影響。另外，在鐵道工程項目施工過程中，技術(shù)人員要針對測量問題給予一定的關(guān)注，然而，實際工作不僅缺乏標準化運行機制，由于運行方案的復雜性和難度較大，設(shè)計測控工作出現(xiàn)問題會直接影響工程項目的整體質(zhì)量。一方面，由于測量人員測量技術(shù)和測量設(shè)備存在一定的偏差，沒有建構(gòu)動態(tài)化管控和處理措施，另一方面，相關(guān)技術(shù)人員自身水平有限，缺乏必要的管理機制和管控結(jié)構(gòu)，無法針對具體問題進行有效測量。
三、鐵道工程施工技術(shù)問題的解決對策分析
（一）優(yōu)化施工前的準備
為了保證施工的順利進行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進行準備。所以施工企業(yè)要做好規(guī)劃與完善工作，保證施工流程與技術(shù)上的完整性，同時還要從技術(shù)特點上出發(fā)，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進行技術(shù)培訓，可以找出施工中的重點與難點，從而幫助施工人員掌握好施工技術(shù)，提高在工程中的運用效果。對于施工中可能出現(xiàn)的問題來說，也要建立出完善的應(yīng)急預案，成立專門的小組等來進行監(jiān)督與管理。
進行工程設(shè)計的階段中，要及時對相關(guān)參數(shù)進行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關(guān)的規(guī)范與要求等來做好圖紙的設(shè)計工作。設(shè)計人員也要及時深入到施工現(xiàn)場中去，與施工人員進行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點環(huán)節(jié)。在遇到需要對施工進行調(diào)整時，要先征求設(shè)計人員的同意，同時還要對施工圖紙與應(yīng)急預案等方面進行詳細的檢查，這樣才能確保設(shè)計可以更好的運用工程施工中去。
（二）優(yōu)化施工質(zhì)量的檢查工作
鐵道工程施工項目在運行過程中，項目管理人員除了要建立動態(tài)化管控機制，也要集中優(yōu)化施工質(zhì)量檢查工作的實效性，建立精細化檢查機制，確保監(jiān)督工作和項目管理工作能形成平衡態(tài)關(guān)系，并且集中升級質(zhì)量檢驗標準，以更高的要求對工程項目進行統(tǒng)籌管控。在工程項目運行過程中，可能對質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，項目監(jiān)管人員只有嚴格要求，才能一定程度上保證工程項目的整體質(zhì)量。另外，針對項目運行過程中的監(jiān)管人員，企業(yè)在選聘過程中，要保證其具備較為豐富的工作經(jīng)驗，能利用實踐和理論知識對工程項目中的質(zhì)量問題以及要求進行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項目中出現(xiàn)的質(zhì)量誤差，確保工程能達到預期，從而建構(gòu)嚴格管控的系統(tǒng)化運行模型。
（三）準確控制影響因素
對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進行準確的控制，以此來保證工期。在實際施工中對施工進程有著直接影響的就是工程測量。所以在實際中要求技術(shù)人員要具備一定的經(jīng)驗與能力，這樣才能有效減少誤差等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證工程可以滿足預期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術(shù)等方面進
行有效的對比，保C控制上的準確性，在出現(xiàn)問題時還要進行補救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實現(xiàn)有效的控制，從而提高施工的質(zhì)量。此外，還要做好施工現(xiàn)場中的控制工作，提高領(lǐng)導的監(jiān)管意識。
四、結(jié)束語
綜上所述可以看出，鐵道工程已經(jīng)成為了促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要工程之一。因此，在實際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現(xiàn)象的原因，在此基礎(chǔ)上采取有針對性的措施來進行處理，從而確保工程的進度與質(zhì)量可以滿足實際的需求，促進鐵道工程的發(fā)展。
