城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)組網研究

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1技術類型及選擇

在之前的我國城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)當中，其業(yè)務活動包含公共電話、專用電話以及廣播等，把時分復用當做是主要業(yè)務活動，缺少IP相關業(yè)務。由于我國城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，通信系統(tǒng)方面的而延誤活動出現(xiàn)了很大程度上的改變，其最大的改變便是提高了IP的業(yè)務活動，所以現(xiàn)階段城市軌道交通通信傳輸網的特征主要是肩負多方面的信息內容，一方面包含低速的業(yè)務活動，另一方面也應考量高速業(yè)務活動，并且其對服務質量方面的要求也存在一定程度上的差異性。在現(xiàn)階段的技術支撐之下，能夠使用城市軌道交通通信傳輸相關技術，比如，開放型傳輸網絡、分組型傳輸網絡、多業(yè)務平臺以及千兆以太網等。其中，開放型傳輸網絡主要是一種較為開放的光環(huán)路傳輸，其主要使用TDM先進技術，并且被廣泛運用在我國城市軌道交通通信建設過程中，然而其也存有十分顯著的劣勢條件，其沒有辦法滿足人們對大帶寬方面的要求，其產品沒有經過度假生產，并且缺少相應標準。而千兆以太網主要是運用最為寬泛的互聯(lián)網技術，然而，因為IP技術重視的是“盡力而為”，這無法和城市軌道通信語言方面的要求相符，所以其并不適用于當前的城市軌道交通通信傳輸過程中。分組型傳輸網絡主要是數(shù)據(jù)技術以及傳輸技術之間的有效整合，其是根據(jù)分組業(yè)務的實際要求而展開設計的，其把分組業(yè)務活動當做是重點，并且可以提供多種業(yè)務活動，其具備非常強的互聯(lián)網拓寬性，其被當做是未來本地傳輸過程中最為典型的技術。多平臺技術越來越成熟，并且被廣泛運用在我國城市軌道交通通信建設過程中，其具備良好的拓寬性以及兼容性，尤其是對TDM相關業(yè)務而言擁有優(yōu)勢。分組型傳輸網絡的優(yōu)勢展現(xiàn)在肩負IP分組業(yè)務上，雖然其性能比較好，但是依然缺少標準作業(yè)，并且其較為成熟的經驗非常少。根據(jù)現(xiàn)階段我國城市軌道交通通信傳輸行業(yè)的具體特征，應使用多業(yè)務平臺和分組環(huán)有效結合的手段，并且不斷利用分組型傳輸網絡替代當前的城市軌道交通通信傳輸體系。

2組網建議

2.1組網方案

依照當前我國城市軌道交通通信實際建設情況，對通信傳輸系統(tǒng)展開網絡化組網應使用下面兩種方案。方案一：對于正在進行規(guī)劃的我國城市交通軌道而言，應根據(jù)當前城市的實際地理情況，把整個城市當做是骨干范圍進行考慮，并且在各個分片區(qū)安排相應的控制中心，而區(qū)域當中的眾多線路都應實施集中管理，并且組成骨干互聯(lián)網節(jié)點，而對于每個線路的OCC當做是交換的重要節(jié)點，將各個區(qū)域當中OCC連接起來。此方案把城市分布情況當做是規(guī)劃的切入點，保證網絡所有業(yè)務活動的平衡性，這樣具備分層特點的網絡結構更加利于傳輸系統(tǒng)的整體維護情況。方案二：對于已經建設完成的城市軌道交通通信線路而言，一方面應保證其系統(tǒng)的互相聯(lián)系，另一方面也應為之后的線路傳輸留夠相應的接口。把現(xiàn)存的OCC融入到匯聚以及骨干兩層之間的節(jié)點上，與此同時，根據(jù)其地理實際分布情況，使用分散調度手段。

2.2業(yè)務的擴容方案

在骨干層要增添更多以太網業(yè)務活動的時候，應在現(xiàn)階段的多業(yè)務平臺和分組環(huán)有效結合網絡結構之下，展開業(yè)務活動的拓寬。在其接入層增添了相應終端的時候，使用當前的SDH相應接口，把新業(yè)務活動和SDH之間進行對接，這樣并不會對SDH設施設備產生變動。對于新型業(yè)務活動的終端而言，也能夠使用10M/100M的相應以太網接口，并且使用分組環(huán)設施設備把其數(shù)據(jù)接口向155M轉變，經過光纖的運輸之后，其骨干傳輸網絡所運用的分組環(huán)設施設備主要是把155M的數(shù)據(jù)流向接口進行轉變。如若其接入的接口將以太網業(yè)務活動當做節(jié)點，能夠使用雙向光纖將多組環(huán)的板卡連接起來，進而構成相應的環(huán)網。在系統(tǒng)帶寬不斷升級的時候，只要把各個節(jié)點之間的接口斷開，并且將其換成高速接口板，便可以實現(xiàn)其帶寬升級現(xiàn)象。在對接口板更換的時候，其系統(tǒng)容易出現(xiàn)不間斷的業(yè)務活動，并且會傳遞業(yè)務活動。如果在兩個節(jié)點之間增添新型節(jié)點，只要將之前的兩個節(jié)點斷開，并且插入新型節(jié)點便可，和使用分組交換手段的以太網存在很大的差異性，分組環(huán)主要使用的是ADM相關分組體系，這在很大的程度上簡化了各個分組環(huán)的實際處理程序。與此同時，對于各個分組環(huán)當中的節(jié)點而言，如若其數(shù)據(jù)流的最終目標位置并不是相關節(jié)點，此數(shù)據(jù)流便會不斷向前進行傳輸，其并不需要邁入到交換隊列當中展開等待。這樣的結構讓分組環(huán)展開上路與下路的傳遞，進而保證互聯(lián)網流量的高速性。除此之外，TDM業(yè)務活動能夠直接放置在虛擬通道當中進行處理作業(yè)，這樣并不會對TDM相關業(yè)務活動產生嚴重影響。由于數(shù)據(jù)信息時代的到來，數(shù)據(jù)業(yè)務活動在逐步提高，要在SDH網絡當中增添分組環(huán)，不需要升級其設備情況。

3結束語

綜上所述，在城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)當中建設網絡化組網十分重要，其可以將數(shù)據(jù)信息、語音服務以及視頻業(yè)務等整合氣力啊，這是未來通信傳輸系統(tǒng)不斷發(fā)展的必然趨勢。因此，加強相關研究非常重要，與此趨勢要求相符。