地鐵工程施工措施3篇

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地鐵工程施工措施1

１地鐵機電安裝工程施工協(xié)調(diào)管理的目的

地鐵機電安裝工程具有施工場地狹窄、施工專業(yè)眾多、交叉施工作業(yè)嚴重、施工接口較多以及各專業(yè)間相互施工影響較大等特點。往往這些專業(yè)由不同的單位設計和施工，經(jīng)常在配合施工時不盡如人意，尤其到工程中后期階段，凸顯出來的問題更為顯著。如果前期策劃和施工階段協(xié)調(diào)跟蹤工作不到位就會出現(xiàn)返工、材料浪費的現(xiàn)象，直接影響工程投資效益，并且還影響工期，有時還會影響到工程使用功能和觀感質(zhì)量，嚴重的甚至導致質(zhì)量問題和埋下安全隱患，因此施工協(xié)調(diào)管理在地鐵機電安裝工程中尤為重要。例如，機電安裝單位與各系統(tǒng)安裝單位共用一個綜合支吊架，綜合支吊架上除了機電安裝單位施工的風管、橋架和水管這類管線外，還有信號與通信、綜合監(jiān)控、氣體滅火等專業(yè)管線。雖然設計單位會在平面圖中標出參考標高，但具體施工的標高仍必須由機電單位通過ＢＩＭ進行二次深化，深化后經(jīng)各專業(yè)施工單位會簽后才能實施。經(jīng)常會出現(xiàn)一個專業(yè)安裝結束后另一個專業(yè)無法安裝的現(xiàn)象，需協(xié)商拆除一方管線，重新規(guī)劃路徑才能使各方的管線都能安裝。

２地鐵機電安裝工程施工中常見的協(xié)調(diào)問題

２．１技術問題地鐵中的機電安裝科技含量越來越高，涉及的專業(yè)也越來越多，而且安裝的質(zhì)量及工藝要求比較高。每個專業(yè)有每個專業(yè)的技術和工藝特點，在空間上也有特定的位置，同時還得滿足安裝時間順序上的需求。各專業(yè)間避免不了一些部位的交叉，若不提前考慮全面就很可能出現(xiàn)矛盾和問題，容易出現(xiàn)碰撞或者觀感質(zhì)量較差，導致返工和材料浪費的現(xiàn)象。施工過程中缺少“中間檢”環(huán)節(jié)，施工前未對上道工序進行檢查，因為每個專業(yè)技術人員很難做到對所有專業(yè)的工藝、工序及產(chǎn)品性能了如指掌。例如，二類用房內(nèi)風管風口在弱電機柜上方，如不改變風口位置，風口產(chǎn)生的冷凝水滴落到機柜內(nèi)，容易造成機柜內(nèi)路線短路，嚴重時影響列車的信號故障，造成列車運行安全隱患。二類用房內(nèi)的風管風口是由機電安裝單位施工，機柜及設備由系統(tǒng)單位施工，這兩家施工單位由建設單位單獨發(fā)包，設計單位也是兩個不同專業(yè)的設計人員。設備區(qū)二類用房一般是機電安裝單位施工后移交給系統(tǒng)單位，系統(tǒng)單位通常進場施工較晚，進場時設備房間內(nèi)風管及風口已安裝。系統(tǒng)單位的機柜在空間上又有特定的位置。兩個專業(yè)間如不提前規(guī)劃好，就需要改變風管的路徑及風口的位置或者另一方調(diào)整設備布局，這樣就造成了勞動用工的增加及材料的浪費。

２．２組織問題地鐵機電安裝不同于一般的房屋建筑項目，同一施工區(qū)域施工單位多，技術復雜，交叉作業(yè)多，安全文明施工管理難度大，協(xié)調(diào)管理工作量就會增多。出現(xiàn)矛盾時未及時組織召開協(xié)調(diào)例會，僅在現(xiàn)場口頭對接，沒有落實到書面上，造成了不同單位之間發(fā)生扯皮推諉現(xiàn)象。另外項目部組織管理體系不完善或流于形式、管理人員協(xié)調(diào)管理能力差以及對地鐵施工業(yè)務流程不熟悉。例如，機電安裝單位施工前應先組織相關技術人員復核土建單位的預埋件、預埋管、溝、槽、洞位置，在實際現(xiàn)場中經(jīng)常會出現(xiàn)土建單位該預留的孔洞未預留或者土建專業(yè)圖紙預留位置與機電專業(yè)預留位置不一致的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段一些小問題經(jīng)過時間的推移會變得復雜化，給后期調(diào)整增加了難度。

２．３管理問題地鐵機電安裝施工的專業(yè)性相對比較強，涉及的施工單位也比較多，各專業(yè)間的施工界面的劃分很難做到十分明確，有些單位總希望其他單位多承擔一點，人為上造成了一些問題，無形中增加了協(xié)調(diào)的工作。此外，有些技術管理人員管理覺悟低，總覺得與自己沒關系，思想上麻痹；施工管理人員崗位責任不明確，項目部的規(guī)章制度流于形式，未切實應用到實際項目管理中。機電安裝單位需要對接協(xié)調(diào)的單位主要有：機電安裝單位與公共區(qū)裝修單位的協(xié)調(diào)，區(qū)間與供電單位、通信信號單位協(xié)調(diào)，機電安裝單位與土建單位的協(xié)調(diào)，以及機電安裝單位與市政單位之間的協(xié)調(diào)。例如，車站站臺層屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工接口劃分未明確，在用戶需求書中只寫以站臺門端門及兩端設備管理用房端墻為界，站臺門端門外側(cè)（通向軌行區(qū)側(cè)）所有施工由機電安裝單位負責施工，站臺門端門內(nèi)側(cè)（通向公共區(qū)側(cè)）所有施工由公共區(qū)裝修單位負責施工，未明確屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工由誰施工。

３地鐵機電安裝工程施工中協(xié)調(diào)管理的措施

地鐵機電安裝施工過程中協(xié)調(diào)管理的措施主要包括技術措施、組織措施和管理措施。下面對這三種措施進行逐一分析。

３．１技術措施首先設計階段提高圖紙設計質(zhì)量，從而減少因設計偏差帶來的協(xié)調(diào)問題；在施工前，建設單位應組織機電安裝單位、設計單位、監(jiān)理單位、甲供設備供貨商及各系統(tǒng)單位參加設

計聯(lián)絡會。設計單位技術人員就本工程設計意圖向相關單位技術人員進行詳述。在設計聯(lián)絡會上，對設計方案進行討論，確定最終設計方案，設計聯(lián)絡會結束后記錄、整理，做出會議紀要，各方參會代表簽字后發(fā)送到與會單位及人員。機電安裝單位接到圖紙后，項目技術負責人牽頭，各專業(yè)工程師參加，在熟讀圖紙的基礎上進行會審。圖紙會審主要核查：圖紙是否齊全；專業(yè)技術要求是否相符；通用圖標注是否明確；各專業(yè)圖紙上對同一部位尺寸是否一致，標高是否相同；各專業(yè)圖對同一部位的開門方向、開窗位置、設備基礎尺寸是否與設備外形尺寸相符；土建預留的各專業(yè)預埋件、溝、槽、管、洞是否與機電專業(yè)圖紙一致；機電安裝圖紙與土建圖紙是否協(xié)調(diào)，包括跨度、柱距、標高、預留鋼筋位置等；各專業(yè)在同一位置的設計是否發(fā)生干擾、碰撞、合理，包括風管風口、水管、電纜橋架及吊頂、穿線管等在內(nèi)的交叉部位尤其要重點審核。在設計圖紙會審過程中發(fā)現(xiàn)問題，及時與設計單位進行協(xié)調(diào)，提出優(yōu)化設計建議方案，保證設計準確性、完備性。施工中，對于發(fā)現(xiàn)設計與現(xiàn)場不符的部分，及時向監(jiān)理工程師匯報，并會同建設單位、監(jiān)理單位、設計單位人員到現(xiàn)場比對，直到問題解決為止。機電安裝單位可以應用ＢＩＭ三維技術，通過機電管綜深化設計、二次結構預留孔洞、綜合支吊架優(yōu)化、管線碰撞、凈高、凈距等檢查，查看機電管線模型在三維空間的位置、排布層次以及規(guī)范符合性，優(yōu)化管線排布，提前解決各類碰撞和無法施工的難題?？茖W的管理以及模型構建等多項應用點的開展，可提高施工質(zhì)量，促進施工各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)一致，提升施工管理水平，減少因空間位置的碰撞而增加協(xié)調(diào)的工作。并且，利用ＢＩＭ技術將機電設備安裝工程中復雜的節(jié)點制成圖文并茂的三維可視化技術交底，配合施工模擬交底視頻和二維碼技術。在安裝作業(yè)前進行視頻技術交底，既便于操作工人直觀學習，也為管理人員檢查、驗收提供直觀的標準，顛覆文字加二維圖形技術交底的傳統(tǒng)模式。例如，我們在深化洪江路ＢＩＭ機電管線綜合設計時發(fā)現(xiàn)碰撞１００余處，大部分集中在設備區(qū)走道交叉處和公共區(qū)出入口通道處，主要問題表現(xiàn)在管線重合或者是在管線的排布未考慮支架的安裝位置，后經(jīng)各機電安裝單位結合綜合支架安裝布置要求，在施工模型中優(yōu)化管線綜合排布、添加抗震支吊架，墻面預留孔洞深化并進行相應的調(diào)整優(yōu)化。同時對優(yōu)化后的模型實施碰撞檢測，最終完成了各專業(yè)管線在空間上的合理布置。把最終優(yōu)化后的模型再制作成圖文二維碼，ＢＩＭ工程師對技術管理人員和施工人員進行了直觀明了的可視化交底。

３．２組織措施組織措施中定期召開協(xié)調(diào)會尤為重要。屬地管理單位每周組織建設單位、監(jiān)理單位和各系統(tǒng)單位召開屬地協(xié)調(diào)會，解決日常施工中需要協(xié)調(diào)的問題。例如，屬地管理單位項目部每周一下午組織建設單位代表、監(jiān)理單位人員、各站點負責人及站長和各站點安全負責人召開一次屬地協(xié)調(diào)例會，會議議題主要是：上周需要解決的問題和執(zhí)行完成情況，本周出現(xiàn)哪些需要協(xié)調(diào)的問題及下周各系統(tǒng)單位施工計劃安排、責任區(qū)劃分、工序銜接以及場地需求。會后形成會議紀要并經(jīng)各方代表簽字確認后發(fā)放到各與會單位。較復雜的問題可以在設計階段或者施工前組織相關單位召開專門的協(xié)調(diào)會，使各單位明確自己的范圍和施工順序。例如，設備區(qū)風室內(nèi)防火閥無接線及檢修空間如圖１所示，可以看出風室墻體內(nèi)徑１８００ｍｍ，穿入風室的風管寬度是１６００ｍｍ，按設計說明要求此送風管需做不小于４０ｍｍ厚玻璃棉保溫且風室內(nèi)距離地面２米內(nèi)的風管需做防火板包覆。從圖１中可以看出風室內(nèi)防火閥已沒有檢修空間且防火閥的執(zhí)行機構無法接線，直接影響反饋信號無法反饋到車控室。如果此問題在施工前組織各專業(yè)一起召開協(xié)調(diào)會，在墻體砌筑階段在防火閥執(zhí)行機構部位預留接線檢修口，如圖２所示，就這樣就方便于綜合監(jiān)控施工單位接線及后期的運營維護。除此之外，在每個車站應配備協(xié)調(diào)管理的站長，此崗位應由具有豐富的施工經(jīng)驗及協(xié)調(diào)管理能力的人來擔任，項目部還應委派項目副經(jīng)理對協(xié)調(diào)事宜督促和檢查。

３．３管理措施由于地鐵機電系統(tǒng)安裝工程專業(yè)性強、內(nèi)部各系統(tǒng)專業(yè)多，各專業(yè)間接口相互關聯(lián)。各相關方、各專業(yè)、施工單位間的密切配合、協(xié)調(diào)管理是保證工程總體工期、質(zhì)量的重要因素。首先要建立健全完善的協(xié)調(diào)管理制度，明確各部門、各專業(yè)、各崗位協(xié)調(diào)責任。以建設單位為核心建立屬地協(xié)調(diào)管理領導小組，小組成員由建設單位、監(jiān)理單位、屬地管理單位、甲供設備供應單位以及各專業(yè)系統(tǒng)單位組成。建設單位要明確各專業(yè)各單位之間的接口界面。屬地管理單位（機電安裝單位）制定落實屬地管理方案，履行人員配備、場地協(xié)調(diào)、場地照明、臨水臨電、安全文明施工等屬地管理方面的具體工作，以及各專業(yè)作業(yè)工序安排、公共資源分配、接口界面協(xié)調(diào)管理工作。例如，屬地管理單位（機電安裝單位）成立以項目經(jīng)理為首，項目副經(jīng)理、項目技術負責人及工程技術管理部、工程質(zhì)量安全管理部參與的協(xié)調(diào)配合組織機構，有計劃、有條理地積極主動地做好與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、各專業(yè)施工單位施工中的工作界面和接口協(xié)調(diào)配合工作，以保證工程協(xié)調(diào)機制能夠高效優(yōu)質(zhì)順利執(zhí)行；項目部還應明確協(xié)調(diào)管理人員的目標職責和考核制度，提高相關管理人員的主動協(xié)調(diào)意識和擔當。定期進行績效考核，進一步提高管理人員水平；建立健全科學的管理模式，解決不同專業(yè)不同職能部門之間的沖突；另外不斷總結工作中的經(jīng)驗教訓，進一步提升協(xié)調(diào)管理效率；加強施工管理人員的培訓，提高專業(yè)水平能力，及時掌握、了解新材料、新設備、新工藝和新技術的安全技術特性。

４結束語

機電安裝工程專業(yè)多，專業(yè)間相互聯(lián)系、交叉、干擾亦較多，故各專業(yè)間施工的協(xié)調(diào)工作較為煩瑣，因此各專業(yè)施工單位要本著顧全大局的原則，與其他單位緊密配合。屬地管理單位統(tǒng)籌好施工現(xiàn)場交叉作業(yè)順序和進度計劃安排，保證自身和其他專業(yè)單位在時間和空間上作業(yè)關系順暢，在建設單位統(tǒng)一調(diào)度和管理下，負責對自己和進入管轄范圍內(nèi)的各系統(tǒng)單位進行綜合協(xié)調(diào)和管理，做到細致周到的工序安排與計劃統(tǒng)籌工作。

作者:張明亮 單位:通州建總集團有限公司

地鐵工程施工措施2

在社會全面發(fā)展的情形下,建筑行業(yè)得到了高速發(fā)展,推動著我國經(jīng)濟發(fā)展更進一步。在此前提下,在項目建設過程中對建設質(zhì)量進行監(jiān)督是非常重要的,建設工作的質(zhì)量要求應該是最基礎的,其對建筑企業(yè)后續(xù)的發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展有著較大的影響。良好的成本控制措施能夠幫助建筑企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化,節(jié)省施工成本,提高施工效率。

1施工項目管理及成本控制的意義

企業(yè)項目成本管理工作與企業(yè)的經(jīng)濟收益有著直接的關系,企業(yè)施工過程中的管理較差會導致地鐵工程施工企業(yè)出現(xiàn)大量的經(jīng)濟損失,因此為了建筑企業(yè)后續(xù)的生存與發(fā)展,企業(yè)必須加強內(nèi)部的項目管理工作。施工項目的有效管理可以促進成本管控的進程,保證企業(yè)在施工完成后的盈利可能,減少施工過程中的大量浪費。

2項目管理及成本控制問題

2.1施工技術相對落后，降低了成本控制的有效性在以前的地鐵施工過程中,對員工的管理方式通常是人工管理以及口頭管理,缺少了現(xiàn)代化的管理方法,這也是因為當時的控制信息水平低,成本管理電算現(xiàn)代化不足,信息技術的運用也只是初級水平,企業(yè)缺少對計算機應用技術的培訓以及合理運用,沒有在施工過程中合理地開發(fā)、運用相關軟件,還有一些重要的技術還未成熟,在施工過程中計算機也無法發(fā)揮重要管理作用[1]。不能合理運用計算機也導致在施工過程中一些數(shù)據(jù)缺少了真實性,不能知道一些企業(yè)在當時是否存在弄虛作假、財務人員的專業(yè)技能不足或成本控制的問題。

2.2管理松散浪費嚴重，成本控制力度不足目前的地鐵工程施工企業(yè)的工程施工過程一般是交由不同的機構進行工作的,這種管理模式下無法具體地開展工作,存在著大量的違規(guī)現(xiàn)象,增加了企業(yè)施工的工作令與項目變數(shù),增加了成本管理費用,等等。除此之外,還存在著管理體制的問題,企業(yè)通過一體化的管理方法對員工進行統(tǒng)一管理,直接管理人員在員工職責安排和調(diào)用方面缺少行動,變成由企業(yè)統(tǒng)一安排,但企業(yè)并沒有根據(jù)項目的規(guī)模以及施工過程來對員工進行合理的安排分配。同時,企業(yè)對項目的資金分配以及收支管理也不了解,主要是由項目單獨成立的財務部門來管理,如此企業(yè)會慢慢缺失對項目資金流動情況的了解,在出現(xiàn)困難或問題時出現(xiàn)資金使用率低的情況。此外,項目團隊中缺少活力,對員工的激勵也不夠,都會對施工過程造成影響,阻礙了員工對工作的熱情,降低了企業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模。2.3設備管理不足，設備成本過高在企業(yè)財務支出中,施工機械成本占了大部分,約20%～25%。造成設備成本過高的主要原因是租借設備的資金過高。在施工過程中租借設備時租借了大量無用機械,導致了設備成本過高。在進行設備管理時沒有按照流程進行,造成了設備出現(xiàn)故障以及人為損壞的現(xiàn)象[2],導致設備維修成本增加。

3項目管理及成本控制措施

3.1應用新技術，實現(xiàn)成本控制隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展與生產(chǎn)力的不斷提高,各種各樣的新興技術、材料以及施工方法都涌現(xiàn)了出來,地鐵工程施工企業(yè)可以合理地運用這些新型技術、材料和方法來解決自己面對的各種“難題”。地鐵工程施工企業(yè)隨著社會的發(fā)展而前進,才能夠避免因技術的落后等而被淘汰掉,而合理地運用這些新技術不但可以降低自己的施工成本,減少那些不必要的投資,避免成本的浪費,還可以提高施工效率,增強企業(yè)在項目建設過程中的建筑質(zhì)量,減少企業(yè)在施工過程中造成的成本浪費,給企業(yè)帶來等多的收益。由工期與成本的關系圖（見圖1）可以看出,想要在短時間內(nèi)完成施工是需要大量的資金投入的,因此施工團隊如果想要在非常短的時間內(nèi)完成正常規(guī)定的施工進程,就需要花費大量的施工成本,而這會導致施工成本大幅度增加,給資金壓力造成困難。此時可以將成本的控制與信息技術結合起來,在社會的高速發(fā)展下,信息技術可以運用在建筑施工項目的管理方面,實時記錄各個環(huán)節(jié)的信息,保障管理人員及時掌控施工項目的實施情況,在遇到問題時可以及時制定應對方案。信息技術與成本控制管理相融合,可以大大提高建筑工作效率,一方面通過信息技術來處理那些枯燥、重復率高的工作,可以提升施工進度,另一方面通過信息技術可以幫助統(tǒng)計項目數(shù)據(jù)并快速處理數(shù)據(jù)問題。為了實現(xiàn)信息技術融入建筑施工企業(yè)項目管理,管理人員需要認識到信息技術建設的重要性,提高自己的認知[3]。

3.2強化各個環(huán)節(jié)的管理，降低成本費用在進行施工建設之前,需要合理地預測施工人數(shù),減少企業(yè)資金的浪費,避免施工時出現(xiàn)人數(shù)過多的現(xiàn)象,同時應結合市場上不同團隊的施工情況進行抉擇,選擇一個好的施工團隊對提高施工效率有著極大的幫助。企業(yè)與外包團隊進行合作時一定要簽訂勞務合同,保障企業(yè)與施工人員的利益。進行建筑材料成本控制時,由于建筑材料成本在建筑成本中占比較大,因此建筑材料的成本控制水平會直接影響建筑成本控制。在施工過程的初級階段,地鐵工程施工企業(yè)需要將工程修建質(zhì)量作為工作的核心內(nèi)容來開展成本控制工作,合理控制施工成本,制定施工材料使用計劃,結合市場來計算材料成本,可以有效促使施工團隊認識到成本控制的重要性。在施工過程中需要仔細核算施工人員的效率,在進行修建時需要合理把控用人時間,不能超過制定的時間,這樣可以節(jié)省大量的施工人員成本費用,減少工地糾紛現(xiàn)象。在施工過程中還可以進行剩余材料的回收,減少施工過程中的材料浪費行為。在進行構建材料回收核算機制時,施工過程中需要人員每天清點剩余材料,在以前傳統(tǒng)的建筑模式中都會忽視對建筑材料的回收工作,而對材料進行合理的回收利用,可以有效減少對建筑材料的浪費,提高施工效率等。在后續(xù)工作中企業(yè)還可以根據(jù)材料的使用情況對施工人員進行獎勵,既提高了工作效率,又增強了員工的節(jié)約意識[4]。

3.3加強設備管理，提升成本控制效率在建筑施工過程中,地鐵工程施工企業(yè)會對需要運用到的器械進行租借,在租借期間需要安排相關人員對租借器械進行管理以及日常的保護,保障器械的安全,并且需要管理人員對器械負責管理,承擔相應的責任等;在多人操作器械的情況下,需要施工團隊安排專門人員來管理租借器械的使用權;共同對器械進行保養(yǎng),保證機械設備的使用效率以及完好率。如果租借的機械設備對專業(yè)水平要求很高,需要施工人員持證上崗,保證自身與設備的安全性,提高施工的整體效率。此外,還需要注意對間接成本的管控,間接成本在施工項目的總成本中依舊占有很大的比例,僅次于材料成本。管理成本的組成非常復雜,涉及到的范圍非常的廣,施工團隊需要在施工過程中加大成本控制力度,管理好因不同的效果差異而引起的施工浪費問題,降低這些因素在施工過程中對施工進程的影響,減少施工過程中的浪費行為。還有的建筑項目需要進行外包,項目的管理者在挑選外包團隊時需要嚴格地審批外包團隊的施工資質(zhì)來確保其施工專業(yè)性,建筑企業(yè)也應選擇管理嚴格、技術專業(yè)的施工隊伍,在進行合作之前,還需要根據(jù)施工項目來簽訂專業(yè)合同,確保施工團隊和建筑企業(yè)各自的利益保障[5]。施工人員在施工過程中如果出現(xiàn)了因企業(yè)自身而導致的意外,需要由企業(yè)對事故意外人員進行大量的賠償,因此在施工過程中做好索賠的準備工作,對意外發(fā)生后減少企業(yè)自身不必要的損失是非常重要的。同時,在竣工階段,地鐵工程施工企業(yè)需要將工程建設過程中完整的竣工資料提交給建設單位,提交的資料里重要的施工資料等必須是完整有效的,必須具有管理單位以及工程師的改正證明等。施工過程中涉及賠償?shù)刃枰Y金支出時,必須有發(fā)票或其他支票來進行證明。

4結語

地鐵工程施工的項目管理制度應該根據(jù)自身的特點以及需要來制定,在管理過程中需仔細地考慮自身管理過程中的不足之處,在進行成本控制時需在此基礎上制定解決措施來對不足之處進行改正,以實現(xiàn)施工工程中成本控制目標。針對成本管控機制以及施工管理下信息技術的不普及,可以通過優(yōu)化成本管控機制、構建信息技術化的管控機制對管理效率低的情況做出改變。在施工過程中針對不同的情況采取不同的成本控制措施,可以實現(xiàn)成本控制成效最大化,節(jié)省大量的成本支出,提高企業(yè)的投資效益。

作者:張猛 單位:上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司

地鐵工程施工措施3

0引言

結合地鐵工程建設要求及弱電系統(tǒng)的安裝狀況，強化質(zhì)量管理意識，積極開展具體的管理工作，可使安裝質(zhì)量更加可靠，控制安裝計劃實施過程，為地鐵工程建設目標實現(xiàn)提供專業(yè)支持。因此，在完善地鐵工程基礎設施、優(yōu)化弱電系統(tǒng)使用功能的過程中，應提高對安裝質(zhì)量管理的關注度，充分考慮管理活動開展的適用性，嚴格把控弱電系統(tǒng)安裝過程，及時處理質(zhì)量問題。在此基礎上，可使弱電系統(tǒng)處于穩(wěn)定、安全的運行狀態(tài)，豐富地鐵工程施工管理中的實踐經(jīng)驗。

1地鐵工程弱電系統(tǒng)概述

結合地鐵工程建設狀況及設備正常運行要求，注重弱電系統(tǒng)的高效利用，深入分析安裝狀況，及時開展質(zhì)量管理活動，可使弱電系統(tǒng)在地鐵工程中的作用效果更加明顯，推動軌道交通建設事業(yè)發(fā)展。同時，需要對弱電系統(tǒng)安裝過程進行科學管控，打造高素質(zhì)施工隊伍，對安裝質(zhì)量管理狀況是否良好、人員的優(yōu)化配置等進行綜合考慮，使弱電系統(tǒng)運行更加穩(wěn)定，全面提升地鐵工程建設發(fā)展水平，充分發(fā)揮弱電系統(tǒng)的作用，防止設備運行過程中出現(xiàn)性能狀況不佳等現(xiàn)象。

2地鐵工程弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理的重要性

2.1優(yōu)化系統(tǒng)工作性能弱電系統(tǒng)安裝及應用狀況是否良好，與地鐵工程建設質(zhì)量是否可靠、能否處于正常的運營狀態(tài)密切相關。加強對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理的思考，可為安裝計劃的順利實施提供有效保障，提高質(zhì)量問題處理效果，為弱電系統(tǒng)工作性能優(yōu)化提供專業(yè)保障，防止地鐵工程發(fā)生建設及應用風險。同時，應重視質(zhì)量管理、充分發(fā)揮管理人員的專業(yè)優(yōu)勢，對影響弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量的因素進行及時處理，全面提升該系統(tǒng)在地鐵工程中的運行水平，滿足弱電系統(tǒng)工作性能可靠性要求，保持安裝計劃順利實施[1]。

2.2提高系統(tǒng)安裝質(zhì)量弱電系統(tǒng)在地鐵工程中發(fā)揮著重要的保障作用。在進行弱電系統(tǒng)安裝作業(yè)的過程中，應積極開展管理工作，嚴格把控該系統(tǒng)的安裝過程，滿足質(zhì)量隱患高效處理要求，全面提高弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量，避免地鐵工程建設效果、運營效益等受到影響。與此同時，安裝質(zhì)量管理得到足夠的重視，有利于提高弱電系統(tǒng)安裝計劃實施效果，為其安裝質(zhì)量提高打好基礎，滿足弱電系統(tǒng)科學應用要求，給地鐵工程正常運營提供保障。2.3增加施工效益當弱電系統(tǒng)出現(xiàn)安裝質(zhì)量不可靠、應用狀況不佳的現(xiàn)象時，會影響地鐵工程建設質(zhì)量，對施工效益產(chǎn)生潛在威脅，制約弱電系統(tǒng)運行水平的提升。因此，需要對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理加以思考，在管理工作的作用下處理好弱電系統(tǒng)安裝中的質(zhì)量問題，滿足地鐵工程施工效益最大化的要求，避免弱電系統(tǒng)運行中出現(xiàn)問題。在質(zhì)量管理的作用下，也能降低弱電系統(tǒng)安裝出現(xiàn)問題的概率，確保運營過程中保持良好的工作性能，為地鐵工程施工效益增加提供有效支持，實現(xiàn)對性能可靠的弱電系統(tǒng)的高效利用，滿足地鐵工程建設管理要求。

3地鐵工程弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理中存在的問題

3.1管理理念更新不及時某些地鐵工程建設過程中，由于對弱電系統(tǒng)安裝要求、質(zhì)量管理的重要性缺乏綜合考慮，忽略了對當前形勢變化的分析，導致管理理念更新不及時，質(zhì)量管理工作開展缺乏有效性，降低弱電系統(tǒng)運行質(zhì)量，影響地鐵工程建設及應用效果。如果精細化管理及創(chuàng)新理念應用考慮不充分，會使質(zhì)量管理思路不夠清晰，對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量、地鐵工程建設質(zhì)量等造成不同程度的影響，提高現(xiàn)場管理發(fā)生問題的概率，弱電系統(tǒng)的應用水平也會有所下降，限制質(zhì)量管理作用的發(fā)揮。

3.2管理流程設置不當在地鐵工程弱電系統(tǒng)安裝作業(yè)開展過程中，由于對可行性、內(nèi)涵豐富性等要求了解不夠充分，導致質(zhì)量管理流程設置缺乏合理性，管理工作開展未能達到預期效果，影響弱電系統(tǒng)的安裝質(zhì)量，管理計劃實施中得到的專業(yè)支持不足。同時，受到管理流程設置不當、不重視科學設置的影響，導致弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量影響因素處理不及時，現(xiàn)場管理發(fā)生問題，影響信號系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、控制中心系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)的運行效果，增加地鐵工程后續(xù)的運維成本[2]。3.3人員配置狀況不佳部分管理人員缺乏良好的專業(yè)素養(yǎng)，對質(zhì)量管理的必要性存在認知偏差，自身的責任意識有待強化，未能及時開展符合實際要求的質(zhì)量管理工作，導致弱電系統(tǒng)性能狀況不佳，加大了其運行風險，對地鐵工程建設及運營質(zhì)量產(chǎn)生潛在威脅。弱電系統(tǒng)安裝管理人員整體素質(zhì)狀況不佳，忽略人員優(yōu)化配置的重要性，也會使系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理工作的開展缺乏專業(yè)性，降低安裝計劃實施中的專業(yè)化管理水平，威脅弱電系統(tǒng)的運行質(zhì)量，給地鐵工程建設及應用埋下隱患。

3.4管理方式有待優(yōu)化在完成地鐵工程建設工作、加強弱電系統(tǒng)安裝的過程中，由于既有的管理方式缺乏多樣性，對精細化管理方式的高效利用不充分，導致質(zhì)量管理工作內(nèi)容不夠豐富，管理計劃實施中缺乏技術支持，降低了弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量問題的處理效率，會使綜合監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)在地鐵工程運營中的工作性能受到影響。與此同時，因?qū)π畔⒒瘯r代的發(fā)展要求、地鐵工程建設管理狀況等了解不全面，未重視信息化管理方式的高效利用，導致弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理中的技術含量不足，降低了豐富信息資源的整合利用效率，影響質(zhì)量管理目標的實現(xiàn)，與弱電系統(tǒng)穩(wěn)定運行要求不相符。

3.5管理體系不健全在地鐵工程建設及應用過程中，弱電系統(tǒng)占據(jù)著重要的地位。實踐中由于既有的管理方式缺乏有效性、管理機制不夠完善，導致質(zhì)量管理體系不健全，缺乏良好的適用性，降低了管理計劃的實施效率，對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量隱患處理效果、地鐵工程設施的工作性能等造成了不同程度的影響。當管理體系科學構建考慮不足、執(zhí)行不到位時，也會使質(zhì)量管理活動開展缺乏專業(yè)指導，影響弱電系統(tǒng)運行的性能可靠性，地鐵工程建設中也將面臨更多的風險。弱電系統(tǒng)安裝中出現(xiàn)質(zhì)量狀況不佳的現(xiàn)象時，將降低管理體系的應用價值。

3.6管理系統(tǒng)構建狀況不佳信息化背景下的地鐵工程建設，在實現(xiàn)弱電系統(tǒng)安裝目標、提高運行質(zhì)量的過程中，需要構建符合實際要求的管理系統(tǒng)。實踐中受到基礎設施不夠完善或更新不及時、信息技術高效利用考慮不足等因素的影響，導致管理系統(tǒng)構建水平有所下降，影響了弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量問題處理效率，阻礙地鐵工程建設事業(yè)的長效發(fā)展。當質(zhì)量管理系統(tǒng)科學構建不被重視、資金投入不充分時，也會減少管理過程中的技術優(yōu)勢，降低地鐵工程弱電系統(tǒng)應用水平，安裝質(zhì)量受到了較大的威脅。

4加強地鐵工程弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理的策略在了解不同管理問題的基礎上，為避免影響范圍擴大，全面提高弱電系統(tǒng)的安裝及應用質(zhì)量，高效完成地鐵工程建設工作，需要考慮相關策略的科學使用，具體包括以下幾個方面內(nèi)容。

4.1及時更新管理理念結合與時俱進的發(fā)展要求，分析當前的形勢變化，充分考慮弱電系統(tǒng)安裝過程中管理理念的及時更新，將精細化管理及創(chuàng)新理念滲透到現(xiàn)場管理計劃執(zhí)行的過程中，滿足質(zhì)量隱患高效處理要求，促使弱電系統(tǒng)在地鐵工程建設及運營中能夠取得良好的成效，避免通信效率、信號傳輸效果等受到影響。同時，通過對及時更新管理理念的思考，使弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理思路更加清晰，確保管理計劃制定及實施的有效性，充分發(fā)揮弱電系統(tǒng)在地鐵工程中的實際作用，全面提升信號系統(tǒng)、控制中心系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)的運行質(zhì)量，滿足地鐵安全運營要求。4.2合理設置管理流程為了提升弱電系統(tǒng)在地鐵工程中的運行水平，實現(xiàn)對安裝過程的科學管理，需要對可行性、內(nèi)涵豐富性等要求有所了解，增強管理流程設置的合理性，全面提高弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量，避免影響地鐵工程建設效果、數(shù)據(jù)信息傳遞效率等。與此同時，重視質(zhì)量管理流程的合理設置，將其實施到位，可使弱電系統(tǒng)運行過程處于可控狀態(tài)，及時處理安裝計劃完成過程中的質(zhì)量隱患，保證弱電系統(tǒng)處于正常的工作狀態(tài)，高效率、高質(zhì)量地完成地鐵工程建設工作，避免弱電系統(tǒng)出現(xiàn)安裝及應用狀況不佳的現(xiàn)象。

4.3注重人員的優(yōu)化配置管理人員整體素質(zhì)的高低，與弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量是否可靠密切相關。因此，為了控制好弱電系統(tǒng)安裝過程，增強管理工作開展的專業(yè)性，需要對人員的優(yōu)化配置加以思考。在此期間，應及時開展專業(yè)性的培訓，加大績效考核力度，促使管理人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)及責任意識，實現(xiàn)對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量的專業(yè)化管理，順利完成與之相關的管理計劃。管理人員綜合素質(zhì)提高，就能及時處理好弱電系統(tǒng)安裝中的細節(jié)問題，防止安裝及運行質(zhì)量受到較大影響，促使弱電系統(tǒng)在地鐵工程中能夠得到高效的利用，實現(xiàn)軌道交通建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4.4優(yōu)化管理方式通過對弱電系統(tǒng)應用價值、科學管理要求的綜合考慮，為了避免發(fā)生安裝質(zhì)量問題，增加管理過程中的技術含量，應不斷優(yōu)化管理方式，充分考慮精細化管理方式的科學使用，從增強管理流程設置的合理性、細化管理工作內(nèi)容等方面入手，為弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量提高提供有效保障，保證地鐵工程建設質(zhì)量，滿足城市建設中軌道交通建設事業(yè)的長效發(fā)展要求。管理人員也需要加強信息化管理方式的使用，豐富弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理中的技術內(nèi)涵，增強信息資源的整合利用效果，提升弱電系統(tǒng)運行中的信息化管理水平，防止地鐵工程發(fā)生建設風險。實踐中也需要對多樣化管理方式作用下的弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量是否可靠進行科學評估，在技術層面上為管理工作的順利進行提供科學保障，從而提升弱電系統(tǒng)的安裝及應用水平，為地鐵工程建設事業(yè)發(fā)展帶來更多的推動作用[3]。

4.5健全管理體系結合弱電系統(tǒng)安裝情況及質(zhì)量管理的重要性，充分考慮完善的管理機制、多樣化管理方式等要素的整合利用，確定切實可行的管理體系，確保弱電系統(tǒng)安裝中的質(zhì)量隱患處理的有效性，滿足管理計劃高效實施要求，全面提升地鐵工程弱電系統(tǒng)的運行水平。當質(zhì)量管理體系逐漸健全后，就需要將其實施到位，使弱電系統(tǒng)安裝過程管理效果更加顯著，為質(zhì)量管理工作順利完成提供科學指導，防止弱電系統(tǒng)發(fā)生應用問題，為地鐵工程科學建設及安全運營提供參考依據(jù)。

4.6改善管理系統(tǒng)構建狀況為了提升地鐵工程在信息化時代背景下的建設及發(fā)展水平，改善弱電系統(tǒng)安裝過程中的管理狀況，及時處理質(zhì)量問題，應重視管理系統(tǒng)的科學構建，不斷改善其構建狀況。在此期間，需要加強信息技術使用，加大資金投入力度，實現(xiàn)對性能可靠的網(wǎng)絡基礎設施的充分利用，發(fā)揮管理系統(tǒng)的應用價值，最大限度地降低弱電系統(tǒng)安裝及應用中的質(zhì)量問題發(fā)生率。當管理系統(tǒng)構建好后，應充分發(fā)揮其應用優(yōu)勢，提升弱電系統(tǒng)安裝的信息化管理水平，豐富地鐵工程建設過程中所需的管理技術手段，避免影響弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理效果、運行穩(wěn)定性等。

5地鐵工程弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量管理中的要點

5.1加強程序性監(jiān)管為了實現(xiàn)對弱電系統(tǒng)的高效利用，更好地應對安裝質(zhì)量問題，應充分考慮程序性監(jiān)管，全面宣傳和貫徹監(jiān)督過程中依據(jù)的法律、法規(guī)、工程強制性標準等內(nèi)容，使監(jiān)管工作開展更具科學性，避免影響地鐵工程建設質(zhì)量及弱電系統(tǒng)的運行質(zhì)量。弱電系統(tǒng)安裝中需要將監(jiān)督交底工作落實到位，充分發(fā)揮監(jiān)理單位的職能作用，強化程序性監(jiān)管意識，從而提高弱電系統(tǒng)的安裝及應用質(zhì)量。

5.2重視專項檢查弱電系統(tǒng)安裝中質(zhì)量問題的發(fā)生，會影響系統(tǒng)運行效果，導致地鐵工程發(fā)生建設風險。因此，需要做好弱電系統(tǒng)安裝中的專項檢查工作，對進場材料設備性能狀況是否良好進行全面檢查，了解安裝質(zhì)量施工標準和責令改正部分的整改是否合規(guī)等信息，使地鐵工程弱電系統(tǒng)運行更加高效，防止發(fā)生應用風險。

5.3關注過程監(jiān)管弱電系統(tǒng)在地鐵工程建設及運營過程中發(fā)揮著重要的保障作用。因此，為了避免該系統(tǒng)發(fā)生安裝及應用問題，需要提高安裝過程監(jiān)管的關注度，構建內(nèi)涵豐富的監(jiān)管體系，提高弱電系統(tǒng)安裝中的監(jiān)管計劃實施效果，為安裝質(zhì)量提高提供更多保障，減少對地鐵工程建設效果、運營安全性的影響，完成與之相關的監(jiān)管工作，實現(xiàn)弱電系統(tǒng)安裝過程監(jiān)管目標。

6結語

綜上所述，對質(zhì)量管理內(nèi)容進行深入探討，有利于提高弱電系統(tǒng)安裝計劃實施效率，順利完成地鐵工程建設，避免出現(xiàn)弱電系統(tǒng)運行狀況不佳的現(xiàn)象。因此，未來在提升地鐵工程科學建設及發(fā)展水平、滿足弱電系統(tǒng)正常運行要求的過程中，應加強對質(zhì)量管理的重視程度，深入分析其中存在的問題并進行科學處理，防止弱電系統(tǒng)發(fā)生應用問題，保持地鐵工程良好的建設及應用狀況。長此以往，可使地鐵工程弱電系統(tǒng)運行取得良好的成效，為高效施工及系統(tǒng)性能優(yōu)化提供專業(yè)保障。

參考文獻：

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[2]路強.地鐵弱電系統(tǒng)安裝工程施工關鍵點[J].居舍，2018（2）：61.

[3]鐘彬.廣州地鐵九號線弱電系統(tǒng)工程建設項目管理方案研究[D].廣州：華南理工大學，2017.

作者:葉偉 單位:廣州地鐵設計研究院股份有限公司