城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)

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城市化進(jìn)程不斷加快的背景下城市人口數(shù)量不斷攀升，又因?yàn)槌鞘芯用裆钏捷^高，通過(guò)購(gòu)入機(jī)動(dòng)車(chē)使得出行更加方便，在一定程度上提高了城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量。但機(jī)動(dòng)車(chē)行駛會(huì)排放污染物，造成空氣污染。因此，高度重視并且有效地處理日漸嚴(yán)峻的城市空氣質(zhì)量問(wèn)題是非常必要的。而要想真正做到這一點(diǎn)，就需要科學(xué)合理地構(gòu)建城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范，指導(dǎo)環(huán)境保護(hù)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)城市交通道路附近空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)，掌握空氣污染情況，探究有效的治理措施，逐步改善城市空氣質(zhì)量。

1關(guān)于城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范構(gòu)建的說(shuō)明

1.1城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范構(gòu)建的背景回顧近些年我國(guó)城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量變化情況，不難發(fā)現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增多，加之道路兩側(cè)建筑物的阻擋，城市交通道路附近受污染程度較重，給人們身體健康帶來(lái)極大危害。針對(duì)這一情況，我國(guó)頒布實(shí)施了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》，要求環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)適用于非城市交通道路，特別是高速公路。這也側(cè)面說(shuō)明了當(dāng)前針對(duì)城市交通道路附近所展開(kāi)的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)還不夠系統(tǒng)，致使空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)難以常規(guī)化進(jìn)行。為了彌補(bǔ)這一方面的缺陷或者不足，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范的研究。

1.2城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范構(gòu)建的意義《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出要?jiǎng)?chuàng)造宜室宜家的生態(tài)人居環(huán)境，顯著提高城市人居環(huán)境質(zhì)量。《國(guó)家環(huán)?！笆濉笨萍及l(fā)展規(guī)劃》中明確指出要重點(diǎn)解決環(huán)境科技問(wèn)題，其中就包括城市大氣環(huán)境污染問(wèn)題的治理，機(jī)動(dòng)車(chē)排放與大氣質(zhì)量關(guān)系研究、環(huán)境監(jiān)測(cè)發(fā)展戰(zhàn)略及環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整研究等。因此，應(yīng)進(jìn)一步編制并且實(shí)施城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]。只有這樣才能夠要求個(gè)地方政府相關(guān)部門(mén)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，科學(xué)合理地構(gòu)建城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，通過(guò)一系列規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，客觀(guān)地反映當(dāng)前城市交通道路空氣污染實(shí)際情況及發(fā)展趨勢(shì)。以便環(huán)保部門(mén)以此為依據(jù)擬定可行性的環(huán)境空氣治理方案，有效地解決環(huán)境污染問(wèn)題，逐漸改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，為廣大城市居民創(chuàng)造宜室宜家的良好環(huán)境。

2城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)

技術(shù)規(guī)范的要點(diǎn)為了保證城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范構(gòu)建良好展開(kāi)，需要明確以下幾方面的內(nèi)容：（1）合理構(gòu)建城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)方法體系。相關(guān)研究表明，與非城市交通道路區(qū)域相比較，城市交通道路附近空氣質(zhì)量不佳，存在濃度較高的污染物。例如，相關(guān)監(jiān)測(cè)研究結(jié)果顯示城市交通道路附近空氣中NO、NMHCS含量較高，兩者均為機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物。為了能夠盡可能全面地、詳細(xì)地監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量，需要高度重視并且良好地展開(kāi)評(píng)價(jià)方法體系構(gòu)建，和李迪設(shè)置城市交通道路附近空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)因子及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以便客觀(guān)地、公平地評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量，充分說(shuō)明城市交通道路附近空氣質(zhì)量。為此，相關(guān)工作人員可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家或者國(guó)內(nèi)某些城市環(huán)境空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇適合的評(píng)價(jià)方法[2]。（2）城市交通道路污染排放特征基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取和分析?；仡櫡治鲆酝鞘薪煌ǖ缆肺廴九欧盘卣骰A(chǔ)數(shù)據(jù)研究的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，可知常用的方法是實(shí)測(cè)法和模型計(jì)算方法，通過(guò)這兩種方法的應(yīng)用，即可掌握機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子，但存在一定的弊端，如需要耗費(fèi)大量的勞動(dòng)力及時(shí)間成本，并且所得到機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子只能反映部分區(qū)域內(nèi)交通道路污染排放。為了能夠提高城市交通道路污染排放特征基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性和有效性，相關(guān)工作人員需要積極探究行之有效的分析方法。（3）污染物擴(kuò)散模式的選用。為了能夠合理地展開(kāi)城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)城市交通道路環(huán)境影響情況予以研究，這一過(guò)程中就涉及機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放和擴(kuò)散的分析，所以選用適合的污染物擴(kuò)散模式是非常必要的。由于城市道路類(lèi)型及周邊建筑物特征不盡相同，所適用的污染物擴(kuò)散模式也不盡相同[3]。例如，在開(kāi)闊的道路上，道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)所排放的尾氣可視為線(xiàn)源污染，如若不考慮污染物在道路上流通，僅結(jié)合氣象條件來(lái)研究污染擴(kuò)散規(guī)律，那么可以應(yīng)用高速模型或者基于高斯模型的各種修正模型。如若城市交通道路為交叉型，那么需要相關(guān)研究人員根據(jù)實(shí)地的道路類(lèi)型及周邊建筑物特征，綜合考慮，選擇最為適合的污染物擴(kuò)散模型，并且在完成污染物擴(kuò)散規(guī)律分析之后還要進(jìn)行驗(yàn)證，以保證分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。

3城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范的研究

3.1機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)城市環(huán)境空氣質(zhì)量影響的分析改革開(kāi)放之后國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，但同時(shí)環(huán)境污染日漸嚴(yán)重。改革開(kāi)放早期城市污染的主要來(lái)源是工業(yè)生產(chǎn)和民用建設(shè)等，隨后便是機(jī)動(dòng)車(chē)污染。這是因?yàn)閲?guó)民物質(zhì)生活得到極大程度的滿(mǎn)足，人們?yōu)榱顺鲂蟹奖悖娂娰?gòu)入私家車(chē)，使得城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)攀升，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中所排放的尾氣嚴(yán)重污染大氣環(huán)境[4]。相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析顯示：2019年全國(guó)汽車(chē)污染嚴(yán)重，其排放的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過(guò)90%；摩托車(chē)排放的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）共計(jì)18.6%；低速汽車(chē)排放的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）共計(jì)9.8%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車(chē)3.07億輛。這充分說(shuō)明了城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染嚴(yán)重。又因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)污染屬于流動(dòng)分散污染源，常常聚集在城市的繁華地帶或者居民集居處，加之周邊高層建筑鱗次櫛比，不利于污染物的擴(kuò)散，使得城市局部污染嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅人們的身體健康。相關(guān)調(diào)查研究表明，居住在繁華的市中心的成年人患有呼吸系統(tǒng)疾病和心臟病的概率明顯高于城市周邊的居民。為了能夠給廣大人民群眾創(chuàng)造適宜居住和生活的城市環(huán)境，需要進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)。

3.2城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范的構(gòu)建

3.2.1適用范圍與《環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)范》相似，《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》同樣包含適用范圍、術(shù)語(yǔ)、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、布點(diǎn)等等。但具體來(lái)講，在適用范圍方面存在較大的差異，《城市交通道路環(huán)境空氣量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》的針對(duì)性更強(qiáng)，也就是為了能夠切實(shí)有效地改善城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量，要求相關(guān)部門(mén)在城市某條典型交通道路附近展開(kāi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)活動(dòng)。為此，國(guó)家或者地方各級(jí)環(huán)境保護(hù)部門(mén)及相關(guān)單位在具體開(kāi)展某條道路周邊環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)活動(dòng)之際，需要對(duì)道路類(lèi)型及周邊建筑特征予以明確，在此基礎(chǔ)上合理地布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)而規(guī)范、合理地展開(kāi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)，掌握污染物種類(lèi)及濃度等方面的信息數(shù)據(jù)。另外，為了保證各個(gè)地區(qū)均能良好地展開(kāi)道路附近空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)活動(dòng)，需要保證《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》可適用于國(guó)家及各個(gè)地方，規(guī)范和指導(dǎo)各級(jí)環(huán)保部門(mén)及相關(guān)單位展開(kāi)城市交通道路的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作。

3.2.2環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)（1）布點(diǎn)原則城市典型交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)布點(diǎn)是一項(xiàng)非常慎重的工作，在一定程度上決定空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)是否準(zhǔn)確、有效。為了能夠提高監(jiān)測(cè)布點(diǎn)的合理性、規(guī)范性及有效性，需要相關(guān)工作人員遵循以下原則：1）相關(guān)工作人員需要在具體布設(shè)采樣點(diǎn)之前，對(duì)城市典型交通道路實(shí)際情況及周邊環(huán)境予以調(diào)查。2）要求相關(guān)人員所布設(shè)的采樣點(diǎn)能夠反映所監(jiān)測(cè)的交通道路范圍內(nèi)空氣質(zhì)量情況，如空氣污染程度、污染物分布等。所以，可在交叉道路或者車(chē)速均勻的路段設(shè)置采樣點(diǎn)。3）相關(guān)人員在設(shè)置北京采樣點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意遠(yuǎn)離交通道路且周邊無(wú)其他污染源，避免降低空氣質(zhì)量污染監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。4）各采樣點(diǎn)的設(shè)置條件應(yīng)盡量保持一致，且周邊環(huán)境也相對(duì)穩(wěn)定。5）各采樣點(diǎn)必須嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量保證措施。（2）布點(diǎn)方法針對(duì)不同類(lèi)型的交通道路，采樣點(diǎn)的布設(shè)也不盡相同，所以相關(guān)工作人員在具體進(jìn)行采樣點(diǎn)布設(shè)的過(guò)程中需要根據(jù)交通道路類(lèi)型來(lái)合理展開(kāi)?？偨Y(jié)我國(guó)城市典型交通道路，其主要分為三種類(lèi)型，即街道峽谷、開(kāi)闊道路及交叉道路。那么，工作人員應(yīng)當(dāng)充分考慮不同交通道路的特征及機(jī)動(dòng)車(chē)行駛情況等方面，綜合考慮，合理布設(shè)采樣點(diǎn)。對(duì)街道峽谷類(lèi)型的城市交通道路予以了解，具有人口密集、車(chē)輛集中等特點(diǎn)，這就意味著該區(qū)域范圍內(nèi)空氣受機(jī)動(dòng)車(chē)污染物污染的程度較高。從外觀(guān)上來(lái)看，街道峽谷又可分為一般峽谷，即道路寬度與建筑物高度比較接近；特殊峽谷，即道路寬度和建筑物高度相差較大；對(duì)稱(chēng)峽谷，及道路寬度和建筑物高度比較接近；不對(duì)稱(chēng)峽谷，即道路寬度與建筑物高度存在明顯差異。此時(shí)，分布采樣點(diǎn)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步分析道路寬度和建筑物高度，同時(shí)結(jié)合氣象條件，了解街道峽谷內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放和擴(kuò)散程度，進(jìn)而確定采樣點(diǎn)的位置。比如設(shè)置在街道峽谷兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的位置。對(duì)開(kāi)闊道路類(lèi)型的城市典型交通道路予以了解，其兩側(cè)高層建筑較少，建筑高度與道路寬度沒(méi)有明顯差異，那么機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放后污染物容易擴(kuò)散，相應(yīng)的開(kāi)闊道路范圍內(nèi)空氣污染程度不是非常高，且沒(méi)有規(guī)律可循。針對(duì)此種情況，可將采樣點(diǎn)布設(shè)在車(chē)速均勻路段上。對(duì)交叉道路類(lèi)型的城市典型交通道路予以了解，需要相關(guān)工作人員分別考慮立體交叉和交叉路口空氣污染情況。通常情況下，交叉路口車(chē)流量較大，且車(chē)輛處于怠速狀況，所排放的污染物較多，空氣污染程度較高，需要在交叉路口的拐角處設(shè)置采樣點(diǎn)。另外，對(duì)于背景監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，可以在與所監(jiān)測(cè)的交通道路垂直距離不低于20m的范圍內(nèi)展開(kāi)。3.2.3環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)項(xiàng)目由于《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》的實(shí)施，主要是支持城市交通道路附近空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)。而空氣污染的主要來(lái)源為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，所以所設(shè)置的必測(cè)項(xiàng)目包括NO2，NO，NOx，CO，總烴，非甲烷烴，PM10；選測(cè)項(xiàng)目包括TSP，PM2.5，苯及苯系物，SO2，O3。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的持續(xù)增多，城市交通道路環(huán)境空氣污染日漸嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅人們的身體健康，同時(shí)也阻礙生態(tài)環(huán)境發(fā)展。為了貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念，改善城市環(huán)境污染現(xiàn)狀，需要正確認(rèn)識(shí)城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)相關(guān)法規(guī)欠缺的情況，積極地構(gòu)建《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》，以便指導(dǎo)和規(guī)范國(guó)家和地方各級(jí)環(huán)境保護(hù)部門(mén)及相關(guān)單位在城市典型交通道路的附近進(jìn)行空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)活動(dòng)，了解空氣污染的實(shí)際情況，為切實(shí)有效地治理環(huán)境提供參考依據(jù)。

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作者:賈云霞 單位:山西省太原生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心