時(shí)間：2022-06-13 07:19:44
序論：在您撰寫(xiě)汽車系畢業(yè)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
范文1：
在本論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導(dǎo)師***老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。
寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。
范文2：
從論文選題到搜集資料，從寫(xiě)稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫(xiě)作論文的過(guò)程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。那種感覺(jué)就宛如在一場(chǎng)盛大的頒獎(jiǎng)晚會(huì)上，我在晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看著其他人一個(gè)接著一個(gè)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，自己卻始終未能被念到名字，經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時(shí)我忘記了先前漫長(zhǎng)的無(wú)聊的等待時(shí)間，欣喜萬(wàn)分地走向舞臺(tái)，然后迫不及待地開(kāi)始抒發(fā)自己的心情，發(fā)表自己的感想。這篇畢業(yè)論文的就是我的舞臺(tái)，以下的言語(yǔ)便是有點(diǎn)成就感后在舞臺(tái)上發(fā)表的發(fā)自肺腑的誠(chéng)摯謝意與感想：
我要感謝，非常感謝我的導(dǎo)師許靜老師。她為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中她總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)你，在論文的寫(xiě)作和措辭等方面她也總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開(kāi)始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色，許老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是許老師的無(wú)私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝許老師。
大量新能源汽車相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國(guó)家的新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機(jī)、電池）、三個(gè)平臺(tái)（設(shè)計(jì)制造平臺(tái)、社會(huì)服務(wù)平臺(tái)、政策平臺(tái)）”，我國(guó)汽車行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進(jìn)，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專業(yè)人才來(lái)滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國(guó)內(nèi)先后成立的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級(jí)科研人員進(jìn)行新能源汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)為主的研究機(jī)構(gòu)，并且在我國(guó)設(shè)有車輛相關(guān)專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護(hù)、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢(shì)，因而美國(guó)、德國(guó)、意大利、日本等國(guó)家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)各項(xiàng)政策來(lái)看，未來(lái)幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國(guó)汽車人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長(zhǎng)13.2%。僅重慶長(zhǎng)安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過(guò)150人，而未來(lái)幾年中國(guó)汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬(wàn)。并且近期國(guó)內(nèi)很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項(xiàng)目，如北汽福田汽車、重慶長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動(dòng)力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象，其中以新能源動(dòng)力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、管理與維護(hù)的高素質(zhì)人才需求很大。
二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定
1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場(chǎng)的要求。我國(guó)教育行政管理部門強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識(shí)，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識(shí)”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向?！彪m然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國(guó)當(dāng)前的就業(yè)市場(chǎng)環(huán)境條件下，用人單位對(duì)應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對(duì)專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場(chǎng)上處于不利的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場(chǎng)需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中的重點(diǎn)研究問(wèn)題之一。
（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識(shí)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識(shí)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個(gè)層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實(shí)的工科機(jī)械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開(kāi)設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識(shí)教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實(shí)踐能力教學(xué)：貫穿于整個(gè)教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長(zhǎng)，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。
（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計(jì)劃。
對(duì)新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）全面性：思想道德、文化知識(shí)和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識(shí)交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對(duì)于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識(shí)的重要方面。對(duì)列入教學(xué)計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實(shí)踐性要求，劃分出演示性和操作性實(shí)驗(yàn)；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實(shí)驗(yàn)。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實(shí)踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）、課中（實(shí)驗(yàn)課）、課后（綜合實(shí)習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文）。
（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場(chǎng)化的客觀要求。但是，國(guó)內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過(guò)渡的階段，國(guó)內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識(shí)教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容來(lái)緩和人才市場(chǎng)需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識(shí)體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的主要特點(diǎn)為：素質(zhì)教育學(xué)時(shí)明顯加大，工科基礎(chǔ)特點(diǎn)明確，專業(yè)知識(shí)范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。
2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，團(tuán)隊(duì)精神與個(gè)性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會(huì)多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來(lái)社會(huì)與科技發(fā)展需要，立志為國(guó)家富強(qiáng)、民族振興和人類文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個(gè)性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實(shí)踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。
3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：
（1）具備扎實(shí)的數(shù)理化、外語(yǔ)、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識(shí)，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)、制造、工藝、試驗(yàn)、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識(shí)及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識(shí)。
（2）具備一定的綜合、分析、知識(shí)運(yùn)用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題，具有創(chuàng)新意識(shí)和能力；具有正確運(yùn)用本國(guó)語(yǔ)言文字的能力、收集處理信息的能力和社會(huì)活動(dòng)的能力。
三、結(jié)語(yǔ)
論文中所提仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要指應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的軟件仿真實(shí)驗(yàn)和基于駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)兩部分。應(yīng)用汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)和駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行仿真試驗(yàn)，操作容易，不受時(shí)間地點(diǎn)限制，對(duì)增強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車基本理論和性能分析方面的能力具有良好作用。將仿真軟件和駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)引入到汽車?yán)碚摻虒W(xué)實(shí)踐中，通過(guò)理論分析與仿真實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，從而使學(xué)生在有限的學(xué)時(shí)中能夠盡快入門。目前，國(guó)內(nèi)一些有車輛工程專業(yè)的高校也已經(jīng)開(kāi)始展開(kāi)了應(yīng)用仿真工具進(jìn)行汽車?yán)碚摲聦?shí)踐教學(xué)改革方面的研究。北京理工大學(xué)包凡彪提出了以Matlab/Simulink為核心仿真工具進(jìn)行汽車基本原理、性能分析的汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)改革，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中發(fā)揮了主體作用，提高了綜合分析能力和實(shí)踐創(chuàng)新能力[7]。重慶交通大學(xué)隗寒冰提出了應(yīng)用Cruise軟件進(jìn)行汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)研究：將整車動(dòng)力學(xué)仿真軟件Crusie引入到實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)中，通過(guò)搭建整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型（包括FCV/EV/HEV），進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性仿真實(shí)驗(yàn)，加深對(duì)汽車?yán)碚撝R(shí)的理解[8]。湖北汽車工業(yè)學(xué)院黃兵鋒提出了將Matlab軟件應(yīng)用于汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)實(shí)踐，利用Matlab軟件強(qiáng)大的計(jì)算和分析功能，加深了學(xué)生對(duì)概念的理解，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性[9]。云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊學(xué)松提出了基于MATLAB之下Simulink和Simdriveline仿真軟件來(lái)輔助課堂教學(xué)，通過(guò)搭建仿真平臺(tái)，從而有利于學(xué)生的理解,提高課程的教學(xué)效果[10]。通過(guò)仿真平臺(tái)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)是彌補(bǔ)實(shí)車實(shí)驗(yàn)不足的有效手段，也是提高汽車?yán)碚摻虒W(xué)效果的重要方法，是當(dāng)前汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)改革研究的一個(gè)主要趨勢(shì)。
二、基于仿真平臺(tái)的汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革
方案通過(guò)增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)，設(shè)計(jì)基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實(shí)驗(yàn)和基于駕駛模擬器硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行基于仿真平臺(tái)的汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革。
（一）增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)
目前我?！镀?yán)碚摗穼?shí)驗(yàn)主要包括汽車動(dòng)力性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)、制動(dòng)性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)、平順性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)。汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)主要包括汽車滑行實(shí)驗(yàn)、加速實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)實(shí)驗(yàn)主要是進(jìn)行某一車速下的制動(dòng)到停車的實(shí)驗(yàn)，平順性實(shí)驗(yàn)要選擇隨機(jī)路面進(jìn)行汽車隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試、數(shù)據(jù)處理和評(píng)價(jià)。汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)、平順性實(shí)驗(yàn)?zāi)壳皩W(xué)校實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、實(shí)車、測(cè)試設(shè)備能夠滿足要求，而汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)（如低附著路面急加速實(shí)驗(yàn)、低附著路面高速制動(dòng)實(shí)驗(yàn)和緊急雙移線實(shí)驗(yàn)）由于受實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)人員限制，實(shí)車實(shí)驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行。這對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)汽車操縱穩(wěn)定性理論非常不利。汽車操縱穩(wěn)定性這部分理論較為抽象，學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)后又沒(méi)有實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證和增加感性認(rèn)識(shí)，難以達(dá)到真正理解的目的。軟件仿真實(shí)驗(yàn)和駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)仿真實(shí)驗(yàn)不受時(shí)間、場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等因素的影響，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全面、重復(fù)性好、效率高，因此通過(guò)增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)彌補(bǔ)實(shí)車實(shí)驗(yàn)的不足。此外，對(duì)于實(shí)車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)和制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)如果進(jìn)行合理安排，完全可以整合為2個(gè)學(xué)時(shí)完成整合成兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，而增加軟件仿真實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)和駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)。增加的仿真學(xué)時(shí)可主要偏重于汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)，能夠有效解決實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地和實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足的情況。
（二）基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實(shí)驗(yàn)
汽車仿真軟件中，CarSim軟件作為車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)商業(yè)化軟件相對(duì)于其他軟件具有使用方便、易于理解、難度適中、仿真速度快的優(yōu)勢(shì)。Matlab/Simulink軟件是目前最常用的數(shù)據(jù)計(jì)算和分析處理、控制系統(tǒng)建模的軟件。CarSim軟件能夠與Matlab/Simulink進(jìn)行聯(lián)合仿真。整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，教師教會(huì)學(xué)生熟練掌握兩種軟件的使用。學(xué)生能夠在CarSim仿真軟件里確定車型、設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn)工況進(jìn)行仿真分析，應(yīng)用Matlab軟件自己編程計(jì)算汽車的幾大性能，根據(jù)汽車的參數(shù)，繪制汽車性能曲線，并分析不同因素與參數(shù)對(duì)汽車性能的影響。教師根據(jù)教學(xué)需要設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)題目，在實(shí)驗(yàn)課讓學(xué)生利用兩種軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。教師給定某一車型基本參數(shù)，要求學(xué)生根據(jù)所學(xué)汽車?yán)碚撝R(shí)應(yīng)用軟件對(duì)該車型的各種性能通過(guò)建模、工況仿真進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。為了讓學(xué)生理解制動(dòng)防抱死ABS對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，教師引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用兩種軟件的聯(lián)合仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)比無(wú)ABS控制和有ABS控制汽車在同一制動(dòng)工況下的差異。再如對(duì)于汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，可采用CarSim軟件進(jìn)行汽車操縱穩(wěn)定性蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)6個(gè)國(guó)標(biāo)實(shí)驗(yàn)。學(xué)生按照國(guó)標(biāo)要求進(jìn)行車輛參數(shù)設(shè)置、工況設(shè)置、測(cè)試數(shù)據(jù)選取。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，按照國(guó)標(biāo)實(shí)驗(yàn)要求對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行編程處理和分析，繼而對(duì)該車的汽車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)這樣的仿真分析與評(píng)價(jià)，學(xué)生能夠深刻理解汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法，使抽象的理論教學(xué)變得形象、生動(dòng)，提高了教學(xué)效果。仿真實(shí)驗(yàn)課程上可設(shè)計(jì)多個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生們能同時(shí)進(jìn)行同一實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，每個(gè)人都能利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行各自的仿真實(shí)驗(yàn)，每個(gè)人都有實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)。仿真實(shí)驗(yàn)效率高，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全面，能夠激發(fā)學(xué)生實(shí)驗(yàn)興趣，提高實(shí)驗(yàn)效果。
（三）駕駛模擬器硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)
我校已搭建基于CarSim仿真軟件的駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)。該實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括駕駛模擬器、電第3期李剛等：汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革方案研究137控轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)、電控制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)三部分，每一部分可獨(dú)立使用，也可聯(lián)合使用。駕駛模擬器主要由實(shí)車駕駛艙、各種傳感器、投影儀、環(huán)形屏幕、計(jì)算機(jī)、實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)、音響設(shè)備組成。電控轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)、電控制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由實(shí)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)硬件和相應(yīng)控制器組成，能夠模擬實(shí)車轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)部件實(shí)際工作情況。實(shí)驗(yàn)時(shí)駕駛員在駕駛艙內(nèi)根據(jù)環(huán)形屏幕顯示的實(shí)驗(yàn)工況場(chǎng)景，操縱方向盤控制汽車轉(zhuǎn)向，踩加速、制動(dòng)踏板控制車速，音響設(shè)備車發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音、制動(dòng)過(guò)程輪胎與地面摩擦等聲音，整個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)M過(guò)程生動(dòng)直觀。汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)，如穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)、方向盤角脈沖、方向盤角階躍輸入實(shí)驗(yàn)、蛇形實(shí)驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)均可在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。除此之外，一些危險(xiǎn)工況實(shí)驗(yàn),如低附著路面、對(duì)開(kāi)路面急加速和制動(dòng)實(shí)驗(yàn)、緊急雙移線實(shí)驗(yàn)都可以在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。教師根據(jù)教學(xué)需要，選擇合適的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，教師需要教會(huì)學(xué)生熟練使用實(shí)驗(yàn)臺(tái)，使學(xué)生做到能夠自己選取車型和修改車型參數(shù)、設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案、通過(guò)軟件和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、保存所需數(shù)據(jù)。駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)操作簡(jiǎn)便，不受場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及人員要求限制，可以隨時(shí)進(jìn)行、重復(fù)進(jìn)行，每個(gè)學(xué)生都可以親自進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)本身沒(méi)有任何危險(xiǎn)，但是卻能收到良好的實(shí)驗(yàn)效果。如對(duì)于汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)均可通過(guò)駕駛模擬器仿真實(shí)驗(yàn)完成，能夠進(jìn)一步增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)和理解。此外，駕駛模擬器教學(xué)硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還可以進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)控制算法的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，給學(xué)生提供一個(gè)進(jìn)一步擴(kuò)展空間，使學(xué)生深入理解與掌握汽車?yán)碚撝R(shí)。
（四）開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室
開(kāi)放駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，對(duì)于學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車?yán)碚撨^(guò)程中遇到的一些問(wèn)題或者關(guān)于汽車性能分析、汽車控制方面的問(wèn)題研究，可通過(guò)探究性實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行驗(yàn)證。開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室形式，符合對(duì)于學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求，學(xué)生在進(jìn)行探究性實(shí)驗(yàn)過(guò)程中提高了自己的創(chuàng)新思維能力和動(dòng)手實(shí)踐能力。探究性實(shí)驗(yàn)包括一般問(wèn)題的分析實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)兩部分。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)通過(guò)以學(xué)習(xí)者為中心的學(xué)習(xí)方式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考和討論，提升實(shí)踐創(chuàng)新能力，拓展學(xué)習(xí)過(guò)程的開(kāi)放性。如針對(duì)我校大學(xué)生方程式賽車開(kāi)發(fā)，一名本科畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生在駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)臺(tái)搭建了基于CarSim的大學(xué)生方程式賽車模型并選取車手在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行各種工況實(shí)驗(yàn)，對(duì)所開(kāi)發(fā)的賽車進(jìn)行分析與修正。在這一過(guò)程中，該生研究興趣濃厚，對(duì)汽車?yán)碚撚辛烁畹恼J(rèn)識(shí)。該生的畢業(yè)論文評(píng)為優(yōu)秀畢業(yè)論文，畢業(yè)論文整理出兩篇小論文，分別發(fā)表在《遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》和《農(nóng)業(yè)裝備和車輛工程》學(xué)術(shù)期刊上。通過(guò)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摰臒崆椋瑸樗麄兊膭?chuàng)新思維提供了一個(gè)良好的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。
三、結(jié)論
[關(guān)鍵詞]汽車商務(wù) 實(shí)踐能力 教學(xué)研究
[作者簡(jiǎn)介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車技術(shù)服務(wù)系主任，副教授，研究方向?yàn)槠嚈C(jī)電技術(shù)；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院，副教授，研究方向?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)管理。(北京100026)
[中圖分類號(hào)]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985(2012)05-0163-02
隨著中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期，我國(guó)已成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年汽車的保有量已經(jīng)突破了2000萬(wàn)輛，2006年汽車保有量突破3500萬(wàn)輛，2008年我國(guó)汽車保有量達(dá)到5000萬(wàn)輛，2011年將突破2億輛。北京作為國(guó)際性大都市，目前汽車保有量已達(dá)到500萬(wàn)輛，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，我國(guó)已成為全球汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。所以，對(duì)汽車商務(wù)人才的需求也顯得更為迫切。而我國(guó)目前的高等職業(yè)教育，對(duì)高層次人才的培養(yǎng)還不能夠滿足國(guó)家和社會(huì)對(duì)汽車服務(wù)類人才的需求，一些企業(yè)、公司特別缺乏既有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，又有熟練技術(shù)操作技能的復(fù)合型人才。借此，本文就汽車商務(wù)專業(yè)在教學(xué)中如何提高學(xué)生的實(shí)踐能力進(jìn)行探討。
一、汽車商務(wù)專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力要求分析
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各個(gè)汽車服務(wù)企業(yè)、4s店等急需掌握現(xiàn)代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。但是，這種高級(jí)技術(shù)管理應(yīng)用型人才的培養(yǎng)還比較滯后，已經(jīng)出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象。因此，培養(yǎng)有較高文化知識(shí)理論水平、掌握先進(jìn)的汽車技術(shù)，并具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才是當(dāng)務(wù)之急。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、汽車服務(wù)運(yùn)作、汽車服務(wù)新技術(shù)、汽車故障診斷虛擬系統(tǒng)等服務(wù)形式與內(nèi)容的不斷創(chuàng)新，對(duì)汽車商務(wù)人才應(yīng)具有的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力素質(zhì)提出了許多新的要求。
為了全面掌握社會(huì)對(duì)汽車服務(wù)專業(yè)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力素質(zhì)要求。北京電子科技職業(yè)學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱“我院”)去用人單位調(diào)研，召開(kāi)了專家座談會(huì)，并走訪高等院校汽車系，召開(kāi)了畢業(yè)生代表進(jìn)行座談會(huì)。根據(jù)調(diào)研的觀點(diǎn)，大家一致認(rèn)為汽車商務(wù)人才應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業(yè)精神。(2)熟悉汽車構(gòu)造、制造和維修理論等專業(yè)知識(shí)。(3)熟練使用計(jì)算機(jī)及汽車服務(wù)軟件技術(shù)，同時(shí)用人單位尤其強(qiáng)調(diào)了對(duì)學(xué)生應(yīng)重視汽車商務(wù)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。因此，我院在汽車商務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中強(qiáng)化技能，真正體現(xiàn)“懂產(chǎn)品、善經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”的辦學(xué)理念。本文通過(guò)汽車商務(wù)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的探討，意旨強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐操作能力的重要性。
二、真實(shí)環(huán)境的校外實(shí)訓(xùn)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的有效培養(yǎng)
從汽車商務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看，適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需要的汽車技術(shù)服務(wù)人員，一方面必須對(duì)現(xiàn)代的汽車服務(wù)模式有一個(gè)相對(duì)全面和深入的了解；另一方面，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、汽車的性能指標(biāo)等有較深入的了解。這都要求在組織實(shí)施教學(xué)的過(guò)程中必須加強(qiáng)理論與實(shí)際相結(jié)合的教學(xué)模式，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)貼近現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的實(shí)習(xí)環(huán)境，使他們能將所學(xué)知識(shí)得以運(yùn)用。
在汽車商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，除在培養(yǎng)計(jì)劃中開(kāi)設(shè)如電子商務(wù)、服務(wù)禮儀、汽車營(yíng)銷技術(shù)、保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)、汽車金融信貸與保險(xiǎn)、汽車使用性能與檢測(cè)、車輛定損與理賠等課程，為學(xué)生建立合理的汽車商務(wù)的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系外，還安排了學(xué)生到校外企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠在實(shí)際工作中運(yùn)用所學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能，同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)所學(xué)知識(shí)存在與實(shí)際相脫節(jié)的地方。這樣就會(huì)不斷地激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)，不斷地調(diào)整自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，以符合崗位的需求，使學(xué)生真正掌握工作中所需要的知識(shí)和技能。
此外，我院還通過(guò)校外實(shí)習(xí)基地，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)實(shí)踐的機(jī)會(huì)。但是，在運(yùn)作中存在一些問(wèn)題：(1)由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)任務(wù)和效益原因，在一些技術(shù)服務(wù)的關(guān)鍵崗位上，學(xué)生往往難以得到系統(tǒng)的操作實(shí)踐機(jī)會(huì)；(2)由于實(shí)習(xí)單位各崗位員工能力不一，很多情況下無(wú)法向?qū)嵙?xí)學(xué)生系統(tǒng)介紹操作標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)規(guī)范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實(shí)習(xí)時(shí)間集中安排，使得學(xué)生無(wú)法全面了解這些崗位的實(shí)際情況，校外實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)生全面掌握專業(yè)技能有一定的局限性。
三、模擬實(shí)驗(yàn)室的情景教學(xué)，加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力
為了克服校外實(shí)習(xí)存在的困難和問(wèn)題，我們進(jìn)行了汽車商務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。如汽車保險(xiǎn)實(shí)訓(xùn)室、汽車營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)室，通過(guò)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)承保模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、圖形化車險(xiǎn)理賠估損模擬教學(xué)系統(tǒng)、汽車營(yíng)銷情景仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、汽車服務(wù)接待情景仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)仿真軟件使用，使得實(shí)驗(yàn)室成為學(xué)生進(jìn)行模擬企業(yè)業(yè)務(wù)的實(shí)踐場(chǎng)所。例如：汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)、汽車銷售流程實(shí)訓(xùn)和汽車售后服務(wù)實(shí)訓(xùn)都是以工作流程為主線，讓學(xué)生進(jìn)行仿真模擬訓(xùn)練，使學(xué)生可以切實(shí)感受到真實(shí)的工作環(huán)境。通過(guò)貼近實(shí)際的市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，模擬真實(shí)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷工作，使得學(xué)生對(duì)前期所學(xué)知識(shí)得到綜合運(yùn)用，是培養(yǎng)與提高學(xué)生實(shí)踐操作能力的有效方法。
四、“汽車4s店”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的情境教學(xué)支持學(xué)生“工學(xué)交替”式的學(xué)習(xí)
我院汽車工程分院依托“國(guó)家示范性高職院校”發(fā)展之契機(jī)，積極開(kāi)展“以能力為本位、以工作過(guò)程為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式。在構(gòu)建理論實(shí)踐一體化的模式中，以行動(dòng)導(dǎo)向課程為主體，建設(shè)“汽車4s店”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。在“汽車4s店”實(shí)訓(xùn)基地的情境教學(xué)過(guò)程中，與企業(yè)共同商討出各崗位的工作流程、實(shí)訓(xùn)裝備和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。企業(yè)派人任兼職教師于工作過(guò)程的專業(yè)課程改革，依據(jù)汽車服務(wù)企業(yè)對(duì)高職人才的職業(yè)能力要求，探索以就業(yè)為根本，到學(xué)校講課，把企業(yè)一線的新知識(shí)、新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生。通過(guò)汽車“4s店”教學(xué)平臺(tái)載體，使得實(shí)訓(xùn)基地變?yōu)檐囬g，教師變?yōu)閹煾担瑢W(xué)生變?yōu)閱T工，打造出符合汽車服務(wù)行業(yè)需要的操作技能型人才。
五、頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)人才供需的“零距離”對(duì)接
學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)是人才培養(yǎng)綜合性最強(qiáng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，提高學(xué)生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生與職業(yè)崗位零距離接觸，鞏固已學(xué)理論知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)在校期間與企業(yè)、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業(yè)實(shí)踐知識(shí)和實(shí)際操作技能，接受符合實(shí)際工作要求的基本訓(xùn)練，從而提高獨(dú)立工作能力和實(shí)踐動(dòng)手能力。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)深入了解企業(yè)實(shí)際，認(rèn)識(shí)社會(huì)，養(yǎng)成愛(ài)崗敬業(yè)、吃苦耐勞的良好品質(zhì)和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)；樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)、效益意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神；提高綜合素質(zhì)，提高畢業(yè)后的就業(yè)、擇業(yè)競(jìng)
爭(zhēng)力。
頂崗實(shí)習(xí)安排在教學(xué)的最后一個(gè)學(xué)期，這一階段的人才培養(yǎng)主要有三點(diǎn)：(1)學(xué)生企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)期間就是企業(yè)的準(zhǔn)員工(或?qū)嵙?xí)員工)，接受企業(yè)與學(xué)校的雙重管理。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)由校企共同考核，實(shí)行以企業(yè)為主、學(xué)校為輔的校企雙方考核制度。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位的工作任務(wù)由實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)教師(或師傅)安排，并進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。學(xué)校負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)前與實(shí)習(xí)單位的聯(lián)絡(luò)、學(xué)生的工作安排，實(shí)習(xí)期間對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行巡回指導(dǎo)與檢查，學(xué)校指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生提供技術(shù)理論方面的支持與指導(dǎo)。考核成績(jī)分兩部分：實(shí)習(xí)企業(yè)對(duì)學(xué)生進(jìn)行業(yè)務(wù)考核；指導(dǎo)教師(含企業(yè)指導(dǎo)教師)對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。(2)頂崗實(shí)習(xí)的論文選題必須來(lái)源于行業(yè)、企業(yè)實(shí)際，不是解決企業(yè)或行業(yè)中與所學(xué)專業(yè)有關(guān)的實(shí)際問(wèn)題的，不能作為畢業(yè)論文的選題。學(xué)生到行業(yè)、企業(yè)實(shí)踐中去選題，有行業(yè)、企業(yè)參與。在教師和實(shí)踐專家共同指導(dǎo)下，學(xué)生完成畢業(yè)論文。(3)頂崗實(shí)習(xí)給學(xué)生一個(gè)真正的應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能的鍛煉機(jī)會(huì)和鍛煉場(chǎng)合，使學(xué)生體驗(yàn)職業(yè)、體驗(yàn)崗位，通過(guò)完成畢業(yè)選題，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)技能的養(yǎng)成。
頂崗實(shí)習(xí)，一方面使學(xué)生了解及預(yù)測(cè)自己的未來(lái)職業(yè)生涯，相當(dāng)一部分學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)就是預(yù)備就業(yè)，即實(shí)習(xí)后優(yōu)先使用畢業(yè)生留在企業(yè)工作。另一方面企業(yè)負(fù)責(zé)反饋畢業(yè)生工作信息，畢業(yè)生在企業(yè)表現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)和暴露出的缺點(diǎn)，企業(yè)及時(shí)反饋到學(xué)校，可以有效地指導(dǎo)學(xué)校調(diào)整人才培養(yǎng)方案，更好地培養(yǎng)“適銷對(duì)路”的人才。
六、豐富課外實(shí)踐活動(dòng)，提升汽車職業(yè)人的素質(zhì)
高等職業(yè)教育存在人才培養(yǎng)質(zhì)量與社會(huì)需求之間的偏差，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。究其原因，主要是培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式的不協(xié)調(diào)，問(wèn)題解決的關(guān)鍵在于辦學(xué)模式的創(chuàng)新。根據(jù)汽車類人員職業(yè)素質(zhì)要求及企業(yè)對(duì)職業(yè)院校改進(jìn)方向的建議，我們提出樹(shù)立塑造汽車職業(yè)人的教育理念，以豐富的第二課堂活動(dòng)為形式，每一個(gè)學(xué)期設(shè)置一個(gè)教育主題，如職業(yè)認(rèn)識(shí)養(yǎng)成教育、職業(yè)知識(shí)養(yǎng)成教育、職業(yè)能力形成教育、職業(yè)素質(zhì)提高教育、職業(yè)能力發(fā)展教育、職業(yè)綜合能力應(yīng)用教育等。在每一個(gè)教育主題活動(dòng)中，意在為學(xué)生提供發(fā)揮個(gè)人潛能、興趣和愛(ài)好的時(shí)間和空間，促進(jìn)不同學(xué)科、專業(yè)的交叉滲透。加強(qiáng)學(xué)生的人文素質(zhì)、創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生了解學(xué)科前沿和新成果、新趨勢(shì)、新信息等知識(shí)。
115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬(wàn)輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、柳微、昌河），5～10萬(wàn)輛的4家，1～5萬(wàn)輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。
整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過(guò)了載貨車，成為我國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。
1998年，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤(rùn)總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國(guó)家一般占10％），在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。
我國(guó)轎車工業(yè)以國(guó)家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車廠。表3－1反映了我國(guó)轎車整車廠的基本情況。
注：
1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進(jìn)德國(guó)大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。
2合資情況，現(xiàn)有資料不全。
3另需要說(shuō)明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬(wàn)，比上年同期增長(zhǎng)96.9％。
4據(jù)最近報(bào)道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬(wàn)美元，建“天津豐田”轎車廠，規(guī)模3萬(wàn)輛。
資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)年鑒，1999。
從上表可以看到，第一，我們八個(gè)轎車基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬(wàn)以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬(wàn)輛能力，有待打開(kāi)市場(chǎng)，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來(lái)的走向。
國(guó)企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低
汽車工業(yè)帶有我國(guó)“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國(guó)有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會(huì)，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問(wèn)題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國(guó)際企業(yè)制度對(duì)我國(guó)有企業(yè)制度的沖擊的含義。
企業(yè)效益水平低。勞動(dòng)生產(chǎn)率，我國(guó)汽車工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬(wàn)員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)被低效率所抵銷。汽車全行業(yè)成本利潤(rùn)率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。
從轎車工業(yè)來(lái)看，高過(guò)國(guó)際市場(chǎng)一倍的價(jià)格，沒(méi)見(jiàn)到形成多少積累和開(kāi)發(fā)能力。1997－1998年，轎車業(yè)內(nèi)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，立刻被認(rèn)為“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”，搞起“價(jià)格自律”。
行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8.42億元，中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司虧損2.32億元。
經(jīng)濟(jì)緊縮，汽車工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車和轎車產(chǎn)銷量有所回升。
“八五”時(shí)期，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），爭(zhēng)相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時(shí)期，生產(chǎn)能力大量過(guò)剩。［2］我國(guó)公開(kāi)報(bào)道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬(wàn)輛，日本人來(lái)華考察，估計(jì)中國(guó)已形成600萬(wàn)輛能力。已建成15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開(kāi)工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。
一些（國(guó)有）合資企業(yè)，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國(guó)設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國(guó)產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬(wàn)輛能力，滾動(dòng)發(fā)展，但中方堅(jiān)持一次性形成15萬(wàn)輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過(guò)高（其時(shí)貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬(wàn)輛），單車又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。結(jié)果，富康車的財(cái)務(wù)成本達(dá)2萬(wàn)元／臺(tái)。一汽大眾也面臨同樣的問(wèn)題。
與此成鮮明對(duì)比的是，1995年天津汽車廠從6萬(wàn)輛擴(kuò)建至15萬(wàn)輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補(bǔ)齊，盡量采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說(shuō)“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國(guó)買的，完全沒(méi)有必要。
“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬(wàn)進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們?cè)O(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來(lái)。說(shuō)汽車工業(yè)體現(xiàn)了一國(guó)工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個(gè)工業(yè)的管理水平。
據(jù)報(bào)道，一汽、二汽已經(jīng)享受國(guó)家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財(cái)務(wù)成本可以降下來(lái)。這當(dāng)然是好事。但反過(guò)來(lái)看，“天汽”為國(guó)家省錢，是不是吃虧了？“花國(guó)家錢不心疼”的機(jī)制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？
各整車廠成本情況，正式統(tǒng)計(jì)資料中找不到。媒體報(bào)道桑塔納單車工廠成本6～7萬(wàn)元。以“普?！闭摚瑖?guó)內(nèi)現(xiàn)售價(jià)12.3萬(wàn)元，同類車型國(guó)際價(jià)9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運(yùn)雜費(fèi)10％，到岸價(jià)為11.1萬(wàn)元。如關(guān)稅降到25％，到岸價(jià)10.27萬(wàn)元。上海大眾是滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，財(cái)務(wù)成本低，降價(jià)還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車廠，還是有降低成本的潛力?，F(xiàn)在的問(wèn)題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價(jià)就叫罵“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”。這還是因?yàn)檎P(guān)懷太多。
產(chǎn)業(yè)集中程度問(wèn)題
廠家太多，規(guī)模效益差，是中國(guó)汽車工業(yè)整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要原因。
全行業(yè)115家整車廠，總產(chǎn)量?jī)H相當(dāng)于一個(gè)大型跨國(guó)集團(tuán)的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計(jì)，1998年,全國(guó)99家整車“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國(guó)際上19家100萬(wàn)輛以上產(chǎn)量的汽車廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。
行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個(gè)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團(tuán)、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車廠過(guò)多?，F(xiàn)在微型車廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬(wàn)輛。
廠多的另一個(gè)問(wèn)題是總體布局分散。115個(gè)整車廠遍布除和寧夏之外的28個(gè)省份，八個(gè)轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國(guó)集中布點(diǎn)時(shí)，又帶來(lái)協(xié)作不便，增加運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存。
當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對(duì)的。早期的美歐汽車工業(yè)也是百?gòu)S競(jìng)爭(zhēng)的。但今天的汽車業(yè)是全球化競(jìng)爭(zhēng)，全世界形成了18～19家百萬(wàn)輛級(jí)的超級(jí)跨國(guó)公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必不可少的前提條件。
國(guó)際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國(guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)一浪高過(guò)一浪的兼并，也推動(dòng)世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購(gòu)動(dòng)輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)?；l(fā)展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。國(guó)外開(kāi)發(fā)一個(gè)新車型的費(fèi)用，平均需要1.5億美元（另一說(shuō)是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬(wàn)輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國(guó)際上汽車企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是整車年產(chǎn)40～60萬(wàn)輛，零部件100～200萬(wàn)件。國(guó)際上一般認(rèn)為上了200萬(wàn)輛規(guī)模，才有實(shí)力形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展獨(dú)立車型系列，才有實(shí)力建立全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
我們的汽車工業(yè)由于分散，整車廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團(tuán)，多數(shù)不具備研究開(kāi)發(fā)實(shí)力?？鐕?guó)公司的研發(fā)費(fèi)用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說(shuō)是5％－8％），而我國(guó)平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來(lái)了，結(jié)果大家都去被動(dòng)跟進(jìn)。這就是我們轎車工業(yè)十多年的狀況。
零部件工業(yè)問(wèn)題更嚴(yán)重
零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車的質(zhì)量和價(jià)格水平。多數(shù)情況下，整車廠只負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國(guó)外汽車業(yè)由于生產(chǎn)銷售、技術(shù)開(kāi)發(fā)的國(guó)際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購(gòu)的趨勢(shì)，整車廠的自制率一般在30％多（我國(guó)整車行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團(tuán)化、國(guó)際化、系統(tǒng)集成化。
現(xiàn)在，我們列入國(guó)家目錄的汽車零部件廠約1700家，報(bào)載實(shí)際上約有5000多家。［4］三無(wú)（無(wú)廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。
整車價(jià)格高的一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)零部件貴。據(jù)報(bào)道，國(guó)產(chǎn)化零部件平均比國(guó)際采購(gòu)貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬(wàn)輛整車的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個(gè)品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)外購(gòu)比例越高，成本就越高這種違背國(guó)際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。
“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實(shí)際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購(gòu)件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購(gòu)率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車十幾年后的今天，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車型），產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)左右時(shí)，生產(chǎn)成本仍比1986年的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)還高”。［5］
1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車廠配套?？梢?jiàn)零部件工業(yè)分散的一個(gè)重要原因是多頭合資造成的整車企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車廠起點(diǎn)高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國(guó)家對(duì)合資廠的要求是逐年提高國(guó)產(chǎn)化率，這就必須同時(shí)投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶。我們的轎車集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬(wàn)國(guó)車展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。
從全行業(yè)的角度來(lái)看，各合資廠都要上15萬(wàn)規(guī)模，都要提高國(guó)產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，打出國(guó)門不易，結(jié)果，誰(shuí)的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來(lái)，財(cái)務(wù)成本高，零部件價(jià)格當(dāng)然降不下來(lái)。
市場(chǎng)秩序混亂，回扣成風(fēng)?！霸S多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購(gòu)成本居高不下，另一方面，個(gè)別采購(gòu)人員卻在黑色收入的滋潤(rùn)下越來(lái)越‘肥’”。［6］消費(fèi)者為高關(guān)稅保護(hù)多付了100％的價(jià)格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。
據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車，價(jià)格下不來(lái)的關(guān)鍵原因是“沒(méi)有大批量合乎要求的發(fā)動(dòng)機(jī)”。長(zhǎng)安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是省了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，沒(méi)有降價(jià)空間。零部件的國(guó)產(chǎn)化同樣面對(duì)“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國(guó)產(chǎn)零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價(jià)格又抬到9萬(wàn)以上。
其實(shí)，何止是微型車如此。八個(gè)轎車基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將?？上Ц鳛槠渲?，形不成拳頭，至今沒(méi)在關(guān)鍵部件上形成突破。中國(guó)人能自己設(shè)計(jì)制造載人飛船的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是至今沒(méi)有形成微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力。長(zhǎng)此下去，不僅“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的錢永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價(jià)高”就總也無(wú)法解決，長(zhǎng)此下去，我們的轎車工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。
我國(guó)汽車工業(yè)和國(guó)際技術(shù)水平差距仍在拉大
我們汽車工業(yè)的技術(shù)消化和開(kāi)發(fā)能力太差，跟不上國(guó)際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個(gè)新車型的周期還長(zhǎng)。中國(guó)剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始流行電子控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中國(guó)剛剛開(kāi)始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動(dòng)力集中控制系統(tǒng)；中國(guó)剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國(guó)外轎車已開(kāi)始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。
“……知識(shí)產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門費(fèi)；別克轎車零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”?！皠e克……動(dòng)力總成、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國(guó)…即使這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，也不能說(shuō)明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。沒(méi)有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國(guó)汽車零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個(gè)低水平的機(jī)械加工業(yè)?！保?］
“寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比中國(guó)現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大一倍?！?.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號(hào)要求。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國(guó)，但發(fā)現(xiàn)找個(gè)合適對(duì)象都困難。”［8］
我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車制造業(yè)的需求。據(jù)報(bào)道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強(qiáng)度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬(wàn)噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專用設(shè)備少，自動(dòng)化程度低，配套性能差。近幾年國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)占有率僅3％，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比零配件國(guó)產(chǎn)化還慢。
業(yè)內(nèi)人士概括，我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過(guò)去了，國(guó)家發(fā)了多少紅頭文件，開(kāi)了多少會(huì)，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無(wú)法扭轉(zhuǎn)。我們的國(guó)企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。
注釋：
［1］1997年，日本汽車工業(yè)職工74萬(wàn)，產(chǎn)量1098萬(wàn)輛：同年，中國(guó)汽車工業(yè)職工198萬(wàn)，產(chǎn)量158萬(wàn)輛。中國(guó)勞動(dòng)力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢(shì)被低的勞動(dòng)生產(chǎn)率所抵銷。（轎車情報(bào)，1999年6月）。
［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬(wàn)輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬(wàn)輛擴(kuò)建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬(wàn)轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)1998年12期）。
［3］《轎車情報(bào)》1997年12月。
［4］《國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。
［5］《轎車情報(bào)》1997年12期。
［6］《中國(guó)汽車報(bào)》，1999年10月20日。
［7］胡茂元，《中國(guó)汽車報(bào)》，1999年4月29日。
關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)工程；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽車服務(wù)業(yè)是指彼此相關(guān)聯(lián)的各類汽車服務(wù)形成的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，是所有汽車服務(wù)提供者組成的產(chǎn)業(yè)[1]。汽車服務(wù)業(yè)在我國(guó)最早起源于汽車的維修體系，并與其他各項(xiàng)汽車服務(wù)項(xiàng)目一起迅速發(fā)展并壯大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已發(fā)展成為一個(gè)具有歷史性發(fā)展機(jī)遇且科技含量更高的技術(shù)行業(yè)，這也必然對(duì)從事汽車服務(wù)行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員提出了很高的要求。因此國(guó)內(nèi)外高校紛紛開(kāi)設(shè)汽車服務(wù)專業(yè)。國(guó)內(nèi)最早開(kāi)辦汽車服務(wù)工程專業(yè)的是武漢理工大學(xué)。截至目前，全國(guó)各地高等院校以及職業(yè)院校，特別是應(yīng)用型本科高等院校，從汽車服務(wù)市場(chǎng)巨大的人才需求出發(fā)，紛紛開(kāi)設(shè)了汽車服務(wù)工程專業(yè)。
汽車服務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車技術(shù)和汽車服務(wù)理論基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的汽車技術(shù)服務(wù)管理實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，熟悉汽車相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，能夠從事汽車試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)、商務(wù)貿(mào)易、保險(xiǎn)理賠、信息咨詢、企業(yè)管理、零部件服務(wù)等工作的復(fù)合型、技術(shù)應(yīng)用型人才，應(yīng)該“懂技術(shù)，善經(jīng)營(yíng)，會(huì)服務(wù)”。而且，汽車服務(wù)工程專業(yè)的本科畢業(yè)生不僅應(yīng)掌握汽車行業(yè)相關(guān)的理論知識(shí)，而且應(yīng)具備一定的汽車服務(wù)實(shí)踐技能。
二、汽車服務(wù)工程專業(yè)“3+1”培養(yǎng)體系的構(gòu)建
1.理論教學(xué)體系的構(gòu)建。所謂“3+1”教學(xué)模式，是指在大學(xué)的四年中，前三年主要進(jìn)行理論教學(xué)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)的教學(xué)。而第四年是集中實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。內(nèi)容包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)論文或是畢業(yè)設(shè)計(jì)。在前三年理論知識(shí)傳授的基礎(chǔ)上，通過(guò)第四年的強(qiáng)化訓(xùn)練，真正做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而全面促進(jìn)學(xué)生就業(yè)能力的發(fā)展。
在制定培養(yǎng)方案時(shí)，必須科學(xué)合理地設(shè)置相應(yīng)的課程體系。具體可分為基礎(chǔ)教育模塊、學(xué)科基礎(chǔ)必修課以及選修課。（1）基礎(chǔ)教育模塊。本模塊應(yīng)以通識(shí)教育課程為主，利用我校工科基礎(chǔ)教育公共平臺(tái)，課程的設(shè)置嚴(yán)格按照培養(yǎng)高素質(zhì)人才的目標(biāo)來(lái)完成，此類課程約占總學(xué)時(shí)的39.2%左右。（2）學(xué)科基礎(chǔ)必修課模塊。該模塊包括學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)方向課。學(xué)科基礎(chǔ)課基本上和原先的載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)設(shè)置相同。而專業(yè)方向課是體現(xiàn)汽車服務(wù)工程專業(yè)特色所在，包括汽車營(yíng)銷、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車金融等課程，著力培養(yǎng)學(xué)生在汽車后市場(chǎng)方面的專業(yè)理論素養(yǎng)，體現(xiàn)“寬領(lǐng)域”的就業(yè)思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業(yè)拓展課程。課程設(shè)置的目的是進(jìn)一步深化學(xué)生的工程技術(shù)能力以及汽車商務(wù)相關(guān)行業(yè)的綜合能力，使學(xué)生了解國(guó)內(nèi)外汽車服務(wù)領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念。學(xué)生在本模塊必須完成四門課，總計(jì)8學(xué)分的學(xué)習(xí)任務(wù)。
2.師資隊(duì)伍建設(shè)。高等學(xué)校的發(fā)展過(guò)程中，人才資源是第一基本要素。特別是對(duì)于新開(kāi)設(shè)汽車服務(wù)工程專業(yè)的高校，在進(jìn)行學(xué)科建設(shè)時(shí)顯得更為重要。高質(zhì)量、高水平的教學(xué)、實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍是完善并提高專業(yè)學(xué)科建設(shè)的基本保障。從汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)來(lái)看，其專業(yè)涵蓋面廣泛，技術(shù)層次較高，因此對(duì)專業(yè)任課教師提出了更高的要求。對(duì)于開(kāi)設(shè)本專業(yè)的高校而言，建設(shè)一支專業(yè)理論水平深厚、動(dòng)手能力很強(qiáng)的高素質(zhì)、雙師型人才師資隊(duì)伍，特別是本學(xué)科帶頭人，這也是專業(yè)建設(shè)起步階段的首要任務(wù)。同時(shí)還有必要引進(jìn)具有豐富汽車服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師、技師等作為實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員，以滿足汽車相關(guān)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需求。為此我校采用“送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的思路，一方面積極的將教師送到國(guó)內(nèi)外高校進(jìn)行學(xué)歷進(jìn)修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業(yè)以提高其實(shí)踐動(dòng)手能力；同時(shí)積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，既包括學(xué)術(shù)水平較高的教授、博士，也包括在汽車服務(wù)領(lǐng)域里擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師或技師。截至目前，本專業(yè)的師資隊(duì)伍基本能完成所有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)的所有教學(xué)任務(wù)。同時(shí)所有的教師都成為既能從事理論教學(xué)，又能從事實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”教師。未來(lái)本專業(yè)還將繼續(xù)送教師去其他高校進(jìn)修，還要同時(shí)加大引進(jìn)力度，特別是高水平的專家或教授。
3.實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)。對(duì)工科而言，教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)一方面是課堂理論知識(shí)的鞏固和延伸，另一方面也是培養(yǎng)、提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力以及解決工程實(shí)際能力的重要環(huán)節(jié)。而汽車服務(wù)專業(yè)更強(qiáng)調(diào)實(shí)踐動(dòng)手能力，因此實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的質(zhì)量和水平直接影響甚至決定了人才的培養(yǎng)成果。只有通過(guò)完善的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，學(xué)生才能熟練使用各種汽車相關(guān)檢測(cè)、診斷和測(cè)試設(shè)備，熟練地掌握汽車常見(jiàn)故障診斷方法。為此，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)室，保證所有學(xué)生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學(xué)內(nèi)容，提高操作技能，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量，第一，實(shí)踐學(xué)時(shí)占總學(xué)時(shí)的比例不低于30%；第二，聘請(qǐng)汽車服務(wù)企業(yè)資深技師或高級(jí)技師擔(dān)任指導(dǎo)教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實(shí)踐教學(xué)模式，在第四年集中培訓(xùn)。包括集中的校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。
4.實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。汽車實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地作為對(duì)實(shí)驗(yàn)室實(shí)踐項(xiàng)目的重要補(bǔ)充，在汽車服務(wù)專業(yè)技能綜合實(shí)踐中也能起到重要補(bǔ)充作用。同時(shí)也是汽車服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中重要的組成部分。良好的實(shí)訓(xùn)基地條件能夠讓學(xué)生提前并充分地接觸社會(huì)，感受服務(wù)社會(huì)的實(shí)際、具體過(guò)程。因此，建設(shè)好實(shí)訓(xùn)基地也是培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才必備條件。為此，應(yīng)大力加強(qiáng)校地、校企等多方合作機(jī)制，開(kāi)拓建立各類型的校外實(shí)訓(xùn)基地[2]。由于學(xué)校所在蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前已逐漸形成了汽車行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車服務(wù)市場(chǎng)?；诖藘?yōu)勢(shì)，我校通過(guò)建立校外實(shí)習(xí)基地的方式，加強(qiáng)了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，突出了自身特色。
三、結(jié)語(yǔ)
為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、高能力的人才是高等學(xué)校的首要職責(zé)。由于汽車服務(wù)工程是一門新的本科專業(yè)，建立更加完善、合理的汽車服務(wù)工程專業(yè)的培養(yǎng)模式顯得尤為重要。常熟理工學(xué)院汽車服務(wù)工程本科專業(yè)應(yīng)以蘇南地區(qū)的汽車相關(guān)行業(yè)為主要依托，充分考慮我校的辦學(xué)定位和專業(yè)發(fā)展放向，充分體現(xiàn)自身教學(xué)特色，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，力圖培養(yǎng)出高素質(zhì)、高能力的復(fù)合型汽車服務(wù)業(yè)高級(jí)人才，為本地區(qū)乃至全國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張國(guó)方.汽車服務(wù)工程[M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.
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關(guān)鍵詞： 安全 工作原理 檢修辦法 防抱死剎車系統(tǒng)
防抱死剎車系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“ABS”（Anti-locked Braking System），它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上較先進(jìn)、制動(dòng)效果較佳的制動(dòng)裝置。
一、ABS與普通制動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別
圖1 普通制動(dòng) 圖2 ABS制動(dòng)
普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的附著摩擦力下降，駕駛員無(wú)法控制汽車的行駛方向，制動(dòng)過(guò)程中極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和沖到公路外的危險(xiǎn)情況。而ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。
二、ABS的組成及原理分析
1.ABS的組成。ABS系統(tǒng)包括以下部件：輪速傳感器、電子控制單元、電磁閥、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、ABS警告燈等。根據(jù)傳感器和通道的數(shù)目，通常有兩種不同系統(tǒng)在車上使用。4個(gè)通道系統(tǒng)（每個(gè)車輪被獨(dú)立控制）：4個(gè)傳感器，對(duì)角或者是前軸/后軸安裝。兩個(gè)前輪是獨(dú)立分配的，后輪按照最低法則兩個(gè)一起控制。根據(jù)最低法則，車輪的制動(dòng)壓力取決于路面附著力最低的車輪。
圖3 電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的組成
2.ABS原理分析。
（1）以車輪滑移率為控制參數(shù)。根據(jù)車速和車速傳感器的信號(hào)計(jì)算車輪的滑移率作為控制制動(dòng)力的依據(jù)?；坡矢哂谠O(shè)定值，ECU就會(huì)輸出減小制動(dòng)力的信號(hào)，并通過(guò)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器減小制動(dòng)壓力；滑移率低于設(shè)定值時(shí)，ECU就會(huì)輸出增大制動(dòng)力的信號(hào)，并通過(guò)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器增大制動(dòng)壓力，控制滑移率在設(shè)定范圍內(nèi)。
（2）以車輪角加速度為控制參數(shù)。ECU根據(jù)車輪的車速傳感器信號(hào)計(jì)算車輪的角加速度作為控制制動(dòng)力的依據(jù)。 ECU中設(shè)置合理的角加速度、角減速度極限值。制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪角減速度達(dá)到極限值時(shí)，ECU輸出減小制動(dòng)力的信號(hào)；當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速升高至角加速度極限值，ECU輸出增加制動(dòng)力的信號(hào)。
（3）控制過(guò)程。
圖4 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)原理（壓力增大）
踩下制動(dòng)踏板，電磁閥的進(jìn)液閥開(kāi)啟，回液閥關(guān)閉，各電磁閥將制動(dòng)總泵與各制動(dòng)分泵之間的通路接通，制動(dòng)總泵中的制動(dòng)液將通過(guò)各電磁閥的進(jìn)出液口進(jìn)入各制動(dòng)分泵，各制動(dòng)分泵的制動(dòng)液壓力隨著制動(dòng)總泵輸出制動(dòng)液壓力的升高而升高――增壓。
圖5 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)原理（壓力保持）
當(dāng)某車輪制動(dòng)時(shí)，滑移率接近于20%時(shí)，ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過(guò)較小電流（約2A），使電磁閥的進(jìn)液閥關(guān)閉（回液閥仍關(guān)閉），保證該控制通道中的制動(dòng)分泵制動(dòng)壓力保持不變――保壓。
圖6 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)原理（壓力減?。?/p>
當(dāng)某車輪制動(dòng)時(shí)，滑移率大于20%時(shí)，ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過(guò)較大電流（約5A），使電磁閥的進(jìn)液閥關(guān)閉，回液閥開(kāi)啟，制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液將通過(guò)回液閥流入儲(chǔ)液器，使制動(dòng)壓力減小――減壓。與此同時(shí)，ECU控制電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，使流入儲(chǔ)液器的制動(dòng)液泵回到制動(dòng)總泵出液口。
三、ABS的優(yōu)點(diǎn)
1.加強(qiáng)對(duì)車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動(dòng)過(guò)程中仍能保持很大程度的操控性，可以及時(shí)調(diào)整方向，對(duì)前面的障礙或險(xiǎn)情做出及時(shí)、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對(duì)車輛的控制，增加危險(xiǎn)性。
2.減少浮滑現(xiàn)象。沒(méi)有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)，車輪抱死后會(huì)出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。而ABS由于減少車輪抱死的機(jī)會(huì)，因此減少制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)浮滑的機(jī)會(huì)。
3.有效縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。普通制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法做到這一點(diǎn)。
4.減輕輪胎的磨損。使用ABS消除在緊急制動(dòng)過(guò)程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長(zhǎng)長(zhǎng)剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備ABS的車輛只會(huì)留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減輕輪胎和地面的磨損程度。
四、ABS的局限性
不管ABS系統(tǒng)多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在以下兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外，在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%～20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同速率或相同程度進(jìn)行制動(dòng)。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來(lái)，則仍不能阻止事故的發(fā)生。
五、ABS故障的分類及檢修要點(diǎn)
1.ABS故障的分類。ABS一般故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死、制動(dòng)效果不良、ABS報(bào)警燈常、ABS出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象等。
2.檢修要點(diǎn)。ABS系統(tǒng)外觀檢查（導(dǎo)線插頭、油路和液壓泵及閥的泄漏、蓄電池是否虧電等）；制動(dòng)效果不良時(shí)，應(yīng)區(qū)分是機(jī)械（制動(dòng)器、總/分泵、管路）還是電控故障。電控故障多因?yàn)榫€束插接器松脫、車速傳感器信號(hào)不良、熔斷器燒壞等，壓力調(diào)節(jié)器的故障幾率較小，ECU的故障率更?。粰z修制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器各部件、分泵、蓄能器、比例閥、液壓泵、制動(dòng)管路、油壓警告和控制開(kāi)關(guān)等ABS液壓控制器件時(shí)，應(yīng)先泄壓。
參考文獻(xiàn)：
