時間：2022-12-05 08:11:45
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隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，市政路橋也掀起了一股熱潮。在加大市政路橋的同時，也出現(xiàn)了一些技術問題，其中，市政路橋的裂縫問題就是比較普遍的問題之一。裂縫問題如果不能及時的處理和預防，造成的后果是無法估量的，市政路橋如果出現(xiàn)問題，很有可能造成交通癱瘓，嚴重的還會對人的生命財產(chǎn)造成危害。所以，對于市政路橋的裂縫問題，我們要嚴肅處理，建立牢固的防治措施。同時加大對市政路橋工程化建設的技術研究，對工程裂縫，采取積極的防護措施。
一、市政路橋工程裂縫的產(chǎn)生原因
1、自身因素
市政路橋工程產(chǎn)生裂縫的原因有很多，在自身因素方面，主要是因為溫度變化產(chǎn)生收縮作用，導致裂縫產(chǎn)生[1]。此外，施工建設材料的自身質(zhì)量問題也會引起裂縫的產(chǎn)生。溫度的過快上升或者下降會引起膨脹和收縮的現(xiàn)象，從而會導致市政路橋的裂縫產(chǎn)生。頂板和腹板并不是很厚，鋼筋的使用量也不是很多，這樣很難和溫度對抗，就會出現(xiàn)裂縫。為了防止這類裂縫的的發(fā)生，就要嚴格按照工程規(guī)范的要求施工，并且加入一些防裂鋼筋或者調(diào)節(jié)溫度差等方式來降低裂縫的出現(xiàn)幾率。
2、外在因素
市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的外在因素主要包括市政路橋工程的基礎變化、工程鋼筋形成銹蝕、長久在凍脹作用下形成的裂縫等[2]。 市政路橋載荷過大的話會造成結(jié)構(gòu)性裂變。這類裂變產(chǎn)生的主要原因是因為施工人員在施工的過程中，沒有根據(jù)市政路橋的實際情況，將龐大的施工工具和施工材料進行隨意的堆放，導致還未修建好的市政路橋過早的承受了外界的壓力；也有可能是對市政路橋的預制結(jié)構(gòu)受力的特點不了解，從而對市政路橋的部位進行隨意的擾動、起吊或是安裝。這種不按照設計圖紙施工的方法。不僅會對市政路橋結(jié)構(gòu)施工的順序造成影響，同時還會對市政路橋結(jié)構(gòu)受力模式造成不好的影響。
市政路橋工程在建設中會大量使用混凝土材料，其干燥發(fā)生過程是由外而內(nèi)逐步發(fā)生的[3]。其實也就是說混凝土是在表面開始干燥，然后深入擴張到路橋工程混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類變化會讓混凝土從外到內(nèi)的整體含水百分比呈現(xiàn)出階梯的分布變化模式。所以越是外側(cè)的結(jié)構(gòu)收縮現(xiàn)象就會越明顯?？拷鼉?nèi)部的鈉一側(cè)則收縮現(xiàn)象不明顯。這種收縮的不平衡性會讓混凝土的結(jié)構(gòu)受到應力的影響，同時表現(xiàn)出外拉和內(nèi)壓的現(xiàn)狀。如果表面受到的應拉力高于混凝土結(jié)構(gòu)的承受范疇，就會突破結(jié)構(gòu)的抗拉水平，從而讓路橋工程系統(tǒng)原有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，形成裂縫。根據(jù)收縮裂縫形成的時間的不同，可以分為三類：塑性裂縫、自身裂縫、干縮裂縫。前者主要是產(chǎn)生在澆筑混凝土階段，就是混凝土發(fā)生硬化的前期；第二種裂縫是在混凝土發(fā)生硬化的過程中；第三種是在混凝土完成硬化過程之后才形成的。這類收縮成為導致市政路橋發(fā)生變化的主要原因。
二、市政路橋工程裂縫的防治措施
1、溫度管控
如果在客觀條件的限制性下，結(jié)構(gòu)的突變沒有辦法避免，就需要對市政路橋的細節(jié)部分在進行設計，把結(jié)構(gòu)突變的部位改成漸變的形式，同時對構(gòu)造配筋和斜向鋼筋進行加強，通過這樣的方式加強混凝土的抗裂性，避免混凝土因為溫度變化而產(chǎn)生裂縫的情況。
2、荷載受力裂縫的預防
在市政路橋工程最初設計的時候，施工人員就要先考察好當?shù)氐膶嶋H情況，施工人員要結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況進行設計，對市政路橋工程的整體建設進行科學的規(guī)劃，同時對施工中的鋼筋進行合理的布局，注重施工中機械設備的荷載作用力，減免設計的荷載小于實際施工荷載現(xiàn)象的發(fā)生，保證實際荷載在混凝土強度范圍內(nèi)，有效避免在市政路橋施工過程中混凝土裂縫的產(chǎn)生。
3、應用混凝土進行澆筑
路橋工程建設中對于裂縫的修復可以采用澆筑混凝土的方式實施。不過在實施過程中要注意把控幾個問題。首先是在開始澆筑裂縫前期，要分部分、層次的實施澆筑操作，要明確澆筑物總體流向和所需要澆筑處理的長度、處理時間、寬度和厚度。在實施的時候要進行精準的計算，并根據(jù)最終的計算分析結(jié)論，做好最后的裂縫澆筑修復。在路橋工程振搗混凝土的階段中，并不是進行常規(guī)的振搗就行，而是要比常規(guī)的處理加強一些。在這個階段過程中，還要做好混凝土整體溫度的嚴格緊密控制，做好插入尺寸、深度、變化移動距離的緊密掌控。在裂縫修復過程中，不應該存在漏振或過振問題，從而確保市政路橋修復過程中裂縫澆筑混凝土的質(zhì)量問題。同時，在施工現(xiàn)場管理人員應該做好科學的資源管理分配，確保人力、物理可以得到充分的利用。加強工程建設的有力條件，杜絕施工材料存在質(zhì)量問題或供應不足。
完成澆筑后，并不是說工程已經(jīng)做完，后面的任務仍然是要多加重視的，在完成澆筑后的三到四小時之間要用刮尺進行表面處理。刮平過后再用鐵滾筒進行碾壓，以保證表面的平整光滑和結(jié)實緊密。在做完這種類型的修復后，還要進行科學養(yǎng)護，由設計人員制定一套合理的操作方案。
4、加強混凝土的早期養(yǎng)護
緩凝土的早期養(yǎng)護可以保證一個合適的溫濕條件，這樣做的目的有兩個：一是保證混凝土維持一個合適的溫度、濕度狀態(tài)，避免過分的冷縮和干縮；另外一方面是讓水泥水化過程得以順利進行，從而達到設計的強度和抗裂縫的能力。合適的溫度和濕度是相互作用的，混凝土的保溫措施也經(jīng)常會有著保濕的作用?；炷琉B(yǎng)護的關鍵時期是澆筑的前幾天，所以對于混凝土早期的養(yǎng)護施工部門要加強力度。
結(jié)束語：
市政路橋工程對促進我國的經(jīng)濟利益有著十分重要的作用，同時市政路橋裂縫問題也是直接關系到群眾生命安全的問題，要引起人們的足夠重視。在面對路橋工程的裂縫問題時，設計部門應該針對實際情況，設計一套科學有效的應對方案，只有對癥下藥才能確保裂縫問題得到有效的修復，人民的生命安全才有所保障。創(chuàng)建一個安全可靠的交通系統(tǒng)也有利于我國經(jīng)濟效益的提升，加快人們的辦事效率。
參考文獻：
[1]柏洋. 市政路橋的裂縫原因及防治技術措施[J]. 科技視界，2015，25：123+169.
1.1收縮易變形
普通混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土也將發(fā)生收縮變化。然而，收縮容易導致變形，若變形遭到約束，則會在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結(jié)硬，結(jié)硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內(nèi)部損失慢，就產(chǎn)生了表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。
1.2耐久性較弱
耐久性曾被認為是普通混凝土的優(yōu)點，隨著普遍的應用后問題的出現(xiàn)，以及科研力的增強，發(fā)現(xiàn)了普通混凝土的耐久性并不強，反而較弱。耐久性包括三個方面：1）抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強的；
2）抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現(xiàn)裂縫；
3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。隨著環(huán)境的惡化，再加上混凝土質(zhì)量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層容易受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。
2市政路橋工程混凝土施工的重點
2.1混凝土的生產(chǎn)和制備
在工程實際澆筑技術和材料允許的條件下，應盡量減少混凝土的水灰比以及坍落度，結(jié)合不同的情況具體分析。通常的坍落度適宜維持在80~100mm左右。此外要保障混凝土凝固時間維持在7小時左右，含氣量不高于2%?；炷吝x擇時要注意水泥必須為硅酸鹽類，其強度級別和生產(chǎn)批號必須保持一致。外加劑通常使用高效減水劑，并選取適宜的品牌、水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出現(xiàn)坍落度的降低。摻合料作為混凝土結(jié)構(gòu)中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其顆粒將混凝土緊密充填起來，增強混凝土的致密性。為增強混凝土整體的強度以及可塑性，可加入一定量細度在二級以上的粉煤灰材料。在混凝土制備的過程中應該保持配合比和原材料的一致性，嚴格遵照試驗所分析出的配合比制備混凝土物料，嚴禁原料配比的隨意性，此外對于攪拌時間以及混凝土水灰比也要進行嚴格的檢驗和控制，并根據(jù)實際的氣候情況不時檢測砂石中的含水率，以做到更加準確的用水量調(diào)節(jié)。對混凝土澆筑外觀造成影響的因素還包括骨料，骨料在選取時要注意其顏色必須保持一致、雜物量低于5%、含泥量不能超過1%、碎石的強度必須足夠，所以在混凝土制備時應該均勻調(diào)配砂石，統(tǒng)一混凝土骨料，以獲得更好的視覺效果。
2.2混凝土澆筑施工的流程控制
混凝土經(jīng)過上述流程制備和運輸，在施工現(xiàn)場依據(jù)混凝土模板結(jié)構(gòu)，開展?jié)仓ぷ?。混凝土的鋼筋綁扎以及模板設計與制作都必須遵循相關的嚴格規(guī)范，模板工程是整個澆筑施工的核心，決定著混凝土施工質(zhì)量的好壞。通常使用的模板都是按照實際施工情況，進行設計定做而成，大多數(shù)模板為一次性使用?；炷潦且环N多孔物質(zhì)，吸水能力比較強，通常吸水后容易發(fā)生顏色變化，吸水率的差異也會引起顏色差別，容易給人不潔凈的視覺感受?；炷猎谟臀?、酸雨、陽光等條件下也十分容易遭到破壞，影響其表面潔凈程度，隨著時間推移這些問題將更加突出和惡化。為確?；炷谅窐虮砻娴耐庥^，呈現(xiàn)出整體自然的視覺效果，應該采取一定的保護措施，噴涂透明保護材料是保護混凝土表面的不錯選擇。
2.3混凝土施工后期的養(yǎng)護管理及修補工作。
1）混凝土養(yǎng)護?；炷翝仓?，最常見問題為表面失水引起的色差與開裂，嚴重影響了路橋面的耐久性和整體質(zhì)量，因此混凝土硬化時必須加強養(yǎng)護和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮蓋物以實現(xiàn)養(yǎng)護，塑料薄膜是最為常用的覆蓋材料，避免使用草包草墊等材料，以防止產(chǎn)生混凝土表面的黃色污染。
2）混凝土路橋面的修補?；炷琉B(yǎng)護工作雖然避免了澆筑后的一部分問題，然而鑒于可能出現(xiàn)的混凝土模板漏漿的情況，引起了混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔眼等瑕疵，所以修補工作也必不可少。主要的修補方式為拆模后迅速清除路橋表面的砂漿，并用強度以及品種一致的材料修補缺陷。當水泥漿體完全硬化后，利用細砂紙將混凝土表面打磨光潔，再用水清洗干凈使得整體顏色一致。對于大面積的露石、露筋等情況，基本上是因為配比不合適，攪拌振搗不充分而引起的。所以應對上述情況時，必須按其深度除去混凝土薄弱層，并清理突出的石塊顆粒，再用高壓力水進行混凝土表面沖洗，最后使用細石混凝土進行修補。對于部分影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度的缺陷，應該及時同設計和監(jiān)管單位聯(lián)系，共同研究解決。
3混凝土澆筑過程中的質(zhì)量保障措施
【關鍵詞】市政路橋工程；裂縫；防治；耐久性
1、市政路橋產(chǎn)生裂縫的原因
（1）溫度變化原因
市政路橋施工出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的一個非常直接的原因就是外界環(huán)境溫度的驟升驟降，造成溫度變化的原因主要涉及到以下幾個方面：外界的光照、水泥的水化熱、溫度的突變等，同時還有在夏季、冬季工程施工過程中，由于采取的施工工藝的不合理，或者采用的蒸汽養(yǎng)護過程中，形成不均勻的內(nèi)外溫度差，這些也較容易形成裂縫。此外，混凝土墻拆除模板后沒有進行有效的措施降溫措施，由于周圍的溫度的波動，引起路橋結(jié)構(gòu)的表面的溫度， 而在結(jié)構(gòu)內(nèi)部由于集中的水化硬化，溫度迅速升高，出現(xiàn)較明顯的裂縫。
（2）設計缺陷
當前的一些市政路橋工程設計單位的一些從業(yè)人員，有很大一部分都是來自高等院校的應屆畢業(yè)生，他們的理論知識嫻熟，但是實戰(zhàn)經(jīng)驗比較缺乏，路橋的設計工作一般均機械的按照規(guī)范進行。這個問題導致設計人員在設計過程中經(jīng)常容易忽略施工中實際操作的技術障礙。其次，影響路橋混凝土澆筑施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的第一要素的混凝土的配合比設計。在混凝土的配合比設計時，應使混凝土的強度滿足施工技術所要求，同時還要盡可能的減少對水泥和水的用量，降低水泥的水化熱，確?；炷辆哂泻芎玫墓ぷ骱鸵仔?，確保市政路橋工程的安全性、穩(wěn)定性。
（3）基礎變形因素
市政路橋工程的基礎由于一些原因會發(fā)生不均勻沉降，這會導致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，直到地基不均勻沉降結(jié)束后，裂縫的大小才會停止變化。此外，由于混凝土配合比不合理，會造成混凝土發(fā)生塑性沉降裂縫，一般是因為在混凝土配合比設計中，由于粗骨料的顆粒級配不連續(xù)或數(shù)量不夠，導致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。水泥中的堿骨料反應也會產(chǎn)生裂縫。
（4）收縮因素
第一、水泥品種、用量以及標號的影響
研究發(fā)現(xiàn)，由于水泥在水化硬化過程中，結(jié)構(gòu)內(nèi)部會釋放出大量的熱量，并且釋放的時間相對較集中，從而直接造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度迅速增長。經(jīng)科學試驗可知，不同類型的水泥品種會釋放出來的熱量也不相同，收縮程度也不相同，礦渣水泥、快硬水泥、熱水泥混凝土等收縮相對其他類型的水泥收縮量較大，普通水泥、火山灰水泥的收縮性質(zhì)相對較小。此外，水泥的標號越小、細度模量越大、水泥用量越多，也會在增大混凝土結(jié)構(gòu)的收縮。
第二、水灰比的影響
混凝土收縮是主要指澆筑完成后，在硬結(jié)中，會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體縮小的問題。由于混合料在拌合過程中，水占較大的比重，約占五分之一，在混凝土發(fā)生反應時，多余的水分蒸發(fā)而在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成較多的小孔，致使結(jié)構(gòu)體積的減小。研究發(fā)現(xiàn)，混凝土硬化體積變小是一個漫長的過程，大約有4個月的時間，才可以停止體積減小。
第三、荷載引起的裂縫。由于剛拆模的結(jié)構(gòu)承載力較差，當作用較大的荷載時，較易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，影響路橋的安全，對行人的正常是行駛造成威脅。
2、治理措施
2.1 落實科學的施工方法和工序
由于橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的裂縫寬度相對較小，寬度約為0.2mm，因此采用環(huán)氧化學灌漿材料進行治理，其具有粘度小、強度高、固化快的優(yōu)點，并有較強的滲透性能，可以很好的灌入到結(jié)構(gòu)縫隙中，其經(jīng)常用于結(jié)構(gòu)裂縫的治理加固中。且其粘度可以進行調(diào)節(jié)，可以灌入0.2mm 的結(jié)構(gòu)裂縫，較好的滲透在混凝土裂縫中。
2.2 注重施工工藝
首先，用鋼刷將結(jié)構(gòu)裂縫周圍粉刷干凈，路出干凈的混凝土表面，并用密封材料沿裂縫的發(fā)展方向封閉裂縫，確保灌注的樹脂存于裂縫中；然后，安裝底座，沿裂縫發(fā)展方向每隔30cm安裝一個底座，確保注入樹脂不致流失；最后，用用注射器緩慢的將灌漿材料注入裂縫中，如圖1，并進行必要的養(yǎng)護措施，確保裂縫治理的質(zhì)量。
3、防治裂縫的技術措施
3.1對混凝土拌合物的材料進行優(yōu)化，減少溫度裂縫的出現(xiàn)
（1）采用低熱或中低熱的水泥原料：在路橋混凝土材料的選取中，盡量采用反應較慢的水泥，比如粉煤灰水泥，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥或火山礦渣水泥，同時在混凝土拌合時，避免水泥不應出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，符合工程質(zhì)量要求，應盡可能的減少水泥的總體用量，根據(jù)規(guī)范應該控制在450kg/m3以下，有效的確保了混凝土在澆筑時泵送的順利進行。
（2）骨料和砂子的選擇：在混凝土材料組成中，由于骨料占混凝土總體積的80%～83%左右，因此在骨料選取時，優(yōu)先選用巖石彈性模量低、表面沒有包裹層、顆粒級配良好的骨料。在選用的砂子時，應優(yōu)先選用中砂作為原材料，同時砂子中含泥量應控制在3%以下，石子以大粒徑的碎石或卵石為最佳。
（3）根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)的特點，摻加合適的外加劑：在混凝土中摻加一定量的外加劑，這樣可以很大程度上減少混凝土內(nèi)的水泥用量，從而降低水化熱，推遲溫度峰值的出現(xiàn)時間，如摻加適量的膨脹劑，可以使結(jié)構(gòu)微膨脹，可以很好的抵消由于混凝土收縮而產(chǎn)生的拉應力，對防止混凝上收縮裂縫起到了顯著的作用。
3.2做好路橋地基基礎的壓實工作，減少沉降裂縫出現(xiàn)
在路橋的基礎壓實中，要確保每層填土的承載能力達到路橋設計所規(guī)定的力學性能；在路堤的分層填土時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層填土進行輾壓施工時，以鋪土15cm的厚度，然后進行嚴格的機械輾壓。并且在路堤的壓實過程中，要特別注意施工順序：首先卸土、平土、灑水、晾曬；然后壓路機碾壓；最后進行壓實度檢測。同時，在施工時采用機械進行拌合料的拌合中，要避免不同粒徑的集料的發(fā)生分層的現(xiàn)象，保證壓實質(zhì)量。
3.3注重混凝土凝結(jié)時間把控，提高混凝土凝結(jié)效果
在混凝土澆筑施工時，施工人員要確保在混凝土初凝時間內(nèi)順利進行澆筑，避免設置施工縫。若在澆筑施工中，由于機械故障或者是因為停電而無法正常的澆筑時，要確保在混凝土初凝時間內(nèi)完成混凝土的澆筑。若超出了混凝土的初凝時間，要對先前澆筑的混凝土表明進行適當?shù)奶幚?，在表明進行鑿出不平的接茬，然后在上面鋪一層水泥漿，然后繼續(xù)進行混凝土的澆筑，這樣很大程度上避免了混凝土結(jié)構(gòu)形成裂縫。
3.4 做好混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護工作，減少后期裂縫的出現(xiàn)
在混凝土澆筑結(jié)束以后，由于混凝土的水化反應較快，需要采取一定的處理減少水的缺失，而致使結(jié)構(gòu)形成收縮裂縫。因此，要注意對混凝土進行養(yǎng)護工作，在天氣較熱施工時，為了保證結(jié)構(gòu)的表面處于潮濕狀態(tài)，應對其采取合理的撒水或覆蓋一層塑料膜。天氣較冷施工時，要增加保溫措施，可以在混凝土表面覆蓋塑料膜，或是在表面涂刷保溫涂料。此外，在完成澆筑以后，要經(jīng)過一定的時間以后，才允許進行其表面的施工。
結(jié)語
文章對市政路橋工程的裂縫的預防控制進行了詳細的分析，其中包括對路橋工程的混凝土材料的選取、優(yōu)化混凝土配合比設計等方面，具體的操作中需要不斷探索總結(jié)，為我國的市政路橋建設事業(yè)作出應有的努力。
參考文獻
[1] 鄭巍巍.淺析路橋施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因及處理技術[J].中國科技博覽，2010，（34）：442-442.
【關鍵詞】城市化；市政路橋；路基路面；壓實技術
近些年來，我國的市政路橋工程建設得到了比較快速的發(fā)展，越來越多地市政路橋工程涌現(xiàn)出來。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市交通的壓力不斷增大，市政路橋工程的路基和路面質(zhì)量被提出了新的要求，即要使路基路面的質(zhì)量能夠承載不斷增大的路面上的壓力。因此，市政路橋工程中的路基路面的壓實技術就得到了市政路橋工程相關部門越來越廣泛地重視。提高市政路橋工程中路基路面的壓實技術能夠有效改善路基路面的密實度，從而提高路基路面的質(zhì)量。
一、市政路橋工程路基路面壓實技術要點
1、對路基路面原材料的控制
市政路橋工程中路基路面的壓實質(zhì)量與路基路面中所采用的原材料有著密切的關系。在對路基路面施工前，要保證所使用的原材料符合相關標準，尤其應該嚴密監(jiān)測所用石料的視密度、強度以及吸水性等情況，按照具體的標準和要求，對石料進行隨機抽樣檢查，經(jīng)過抽樣檢查如果發(fā)現(xiàn)石料配備不合格，則應該進行重新配料[1]。對于瀝青路面，還應該對其針入度、延度、軟化點以及其它技術指標進行檢驗，確定其是普通瀝青還是改性瀝青，然后針對瀝青的類型再進行具體的級配工作。另外，還應該注意對原材料的合理配比，保證材料之間的配合度。
2、對預鋪階段的控制
道路鋪設前都會有預鋪階段，市政路橋路基路面的鋪設長度應在100m以上，鋪設完成后，請專業(yè)的檢驗人員對完工的路基路面進行檢測和試驗，并作出詳細地檢測試驗報告，請監(jiān)理和第三方進行審核，審核通過后即可進行實際施工。如果經(jīng)檢測不合格，則應找出問題的原因，然后在進行預鋪，直到合格以后才能進行大規(guī)模的鋪設。在預鋪合格后，要對預鋪所用的原材料種類、配比以及其它具體情況進行總結(jié)，并確定所用設備的種類，數(shù)量以及碾壓時的溫度、速度以及遍數(shù)等情況[2]。另外，施工方也應該對施工地點的土壤、水文、地形等具體情況進行分析，在合格方案的基礎上再結(jié)合實地情況做出適合當?shù)鼐唧w情況的施工方案。
3、對水分的控制
市政路橋工程路基路面中的含水量對路基路面的壓實度有著極為重要的影響。如果路基路面含水量過低，則會對施工造成較大的困難，不僅影響施工的進度，而且也會對路基路面的壓實度造成不利影響，而如果路基路面含水量過高，又會影響路基路面的穩(wěn)定性，造成路基路面的質(zhì)量出現(xiàn)問題。因此，把握好路基路面中的水分含量，對市政路橋工程中的路基路面施工來說尤為重要。首先應該對施工地點土壤中所含水分進行檢驗，根據(jù)檢驗的結(jié)果合理控制水分的含量。其次，在施工完成后，要對施工現(xiàn)場進行水分檢測，合理調(diào)節(jié)土層與材料的含水量。
4、對壓路機的控制
壓路機是市政路橋工程路基路面施工過程中必不可少的設備，對各種壓路機進行合理運用是提高路基路面壓實度的有效方式。在對路基路面進行壓實時，應該根據(jù)施工方案以及施工的流程對各種壓路機進行合理安排與搭配，使初壓、復壓以及終壓都能達到良好的效果[3]。在使用振動壓路機時，應該遵循“先起步后起振、先停振后停車、直線碾壓”的原則，緩慢起步，避免劇烈強剎車。另外，如果是超薄路面，則不建議采用振動壓路機。
二、市政路橋工程路基路面壓實技術分析
1、夯實技術
夯實技術是目前市政路橋工程路基路面壓實過程中比較常用的技術方式，其是利用從高處落下時所形成的沖擊力對地面進行壓實，它是在動態(tài)上對路基路面進行壓實施工。在夯實過程中，可以采用夯錘荷載對路基路面進行夯實，使路基路面達到壓實的目的。夯實技術對機械的使用和技術來說要求比較低，且操作簡單、方便、易于掌握，而且夯實技術在對黏土進行夯實時能夠達到良好的壓實效果。目前，夯實技術在市政路橋路基路面的壓實施工中運用比較廣泛，并一般都是通過夯錘來完成，對于夯錘的要求主要是夯錘的質(zhì)量要好，而且夯錘接觸地面的面積也要大。
2、滾壓壓實技術
滾壓壓實技術也是市政路橋路基路面壓實施工中較為常見的壓實技術，滾壓壓實技術主要是通過利用滾輪對土層進行滾壓，以達到壓實效果。滾壓機械在滾壓的過程中，能夠?qū)o態(tài)鋪層形成壓實力，發(fā)生壓實作用，它可以有效減少土層顆粒與顆粒之間的空隙，從而實現(xiàn)對土層的密實目的。通過多次對土層的滾壓，就可以使土質(zhì)中顆粒與顆粒之間的孔隙越來越小，顆粒與顆粒之間的摩擦也越來越大，此時就應該注意滾壓對土層的擠壓效果。因為一般在靜態(tài)壓力下，通常是達不到完全壓密的效果，如果對土層不加限制的滾壓，就會對土體結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞，從而在不同程度上降低土體的強度。滾壓壓實技術對滾壓機械的要求比較高，而且滾壓過程也較為漫長，這些都應該得到施工單位的充分考慮。
3、振動壓實技術
振動壓實技術是市政路橋工程路基路面壓實施工中所應用的另一種重要壓實技術，它主要是指在對路基路面進行壓實時，將振動機械置于地基表面進行一定時間的振動，利用它的激振力實現(xiàn)對土層的剪切壓實作用，從而使一定深度的土層達到均勻增密的效果[4]。振動壓實技術主要適用于砂性土以及松散性雜填土，例如爐灰、爐渣以及碎磚瓦等。在市政路橋工程路基路面的壓實施工中，振動壓實技術一般都是通過振動壓路機進行施工，在振動壓實過程中要將各種振動機進行合理搭配，發(fā)揮出各類振動機的優(yōu)勢，從而達到良好的壓實效果。
結(jié)束語：
在各類市政路橋工程中，路基路面的壓實程度和質(zhì)量都是一個至關重要的問題。只有將路基、路面充分壓實，才能保證路基路面的硬度、剛度以及平整度，從而提高日常行車的安全與舒適，也能在很大程度上延長路基路面的使用壽命，從而起到節(jié)約資源的效果。因此，在市政路橋工程施工過程中應該努力提高路基路面的施工技術，從而保證市政路橋建設行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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[2]趙敏，鄭峰. 探析市政路橋工程路基路面壓實技術[J]. 科技展望，2015，04：47.
【關鍵詞】市政工程；路橋工程；路基路面；壓實
引言
在市政路橋工程施工中，最后一道程序是道路壓實施工，這是確保路橋工程施工質(zhì)量的重要施工環(huán)節(jié)。路基路面的壓實施工，不但能夠確保路基路面的強度以及剛度，還能夠有效的提高市政道路的使用壽命。從這個方面來看，在市政路橋工程施工過程中，路基路面的壓實技術在其中起到了極其重要的作用。在施工過程中，會有許多因素對路基路面壓實施工產(chǎn)生影響，下文將一一對此進行詳細的分析。
一、市政路橋工程路基路面壓實施工的重要性
在市政路橋工程施工過程中，路基路面的壓實施工在其中起到了極其重要的作用。城市化進程的加劇，促使市政路橋工程質(zhì)量不斷的提高，尤其是路基路面的壓實施工。做好路基路面壓實施工，一方面可以有效保證市政路橋路面的強度。為了控制好施工成本，在進行市政路橋施工的時候，通常會將路面的厚度控制在標準規(guī)定的范圍內(nèi)，因此，市政路橋路面的強度不能通過增加路面的厚度來達到目的，因此，做好路基路面的壓實施工能夠有效的提高路面的強度。另一方面做好路基路面的壓實施工能夠大大提高路面的穩(wěn)定性。提高路基路面的壓實度，能夠大大降低路橋工程施工材料之間的空隙，從而減少雨水滲透的幾率，避免出現(xiàn)地基強度下降的現(xiàn)象，從而確保了路基路面的穩(wěn)定性。第三路基路面的壓實度能夠確保路面的平整度。做好路基路面的壓實施工，能夠避免路基固結(jié)過程中出現(xiàn)內(nèi)部填土高度不一致的現(xiàn)象，從而避免了引起路面的不均勻沉降，有效保證了路面的平整度。
二、市政路橋工程路基路面壓實施工關鍵要素
2.1路基土壤含水量
在市政路橋工程路基路面壓實過程中，最重要的因素之一就是路基路面結(jié)構(gòu)中的含水量。通常情況下，路基路面的壓實施工就是將土壤顆粒之間的摩擦力以及粘結(jié)力通過碾壓來進行消除，最終使得土壤顆粒之間能夠緊密密實。但是，土壤中的含水量對土壤顆粒的粘結(jié)力以及摩擦力有著重要的影響，隨著土壤密實的增加，土壤顆粒的粘結(jié)力以及摩擦力也會不斷增加。從這個方面來看，在進行路基路面的施工過程中，路基路面的壓實施工質(zhì)量會受到路基土壤含水量的影響。
2.2碾壓方式對施工的影響
路基路面的壓實過程中，不同的碾壓方式對路基路面的壓實施工也會造成很大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上。首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。碾壓施工的施工方式在相關的施工技術規(guī)范中早有明確規(guī)定：在進行路基路面的碾壓施工時，其碾壓原則必須遵照先邊緣后中間，先輕后重以及先快后慢的原則來進行，這是確保碾壓施工質(zhì)量的基礎和依據(jù)。但是需要注意的是，并非是所有路面的壓實工作都適合上述碾壓方式。另外，碾壓施工質(zhì)量的好還還會受到碾壓速度的影響。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，碾壓施工質(zhì)量的好壞與碾壓速度的快慢息息相關。如果碾壓速度過快，會造成路面出現(xiàn)起伏；如果碾壓速度過慢就會導致路基路面材料所承受的荷載超出其承受的范圍，從而造成路基路面的質(zhì)量問題。
2.3壓實機具以及壓實方法
路基路面壓實施工必須要對路基的壓實度進行嚴格的控制，這是確保路基路面強度以及穩(wěn)定性的關鍵因素。特別是路堤與人工構(gòu)造物連接處的壓實施工，要避免受到銜接處沉降錯落的影響。因此正確的壓實工具以及壓實方法對于路橋工程路基路面的壓實起到了極其重要的作用。一是選擇壓實機具的售后，為了適應土體強度的增長，首先要先輕后重；二是為了避免出現(xiàn)機械將土推走的問題，在進行碾壓施工的時候，其碾壓速度應當保持先慢后快；三是對壓實機具工作路線的合理規(guī)劃布置，通常情況下，如果壓實路段屬于直線路段，則按照先兩側(cè)壓實，然后中間壓實的原則，這樣能夠保持路拱，如果彎道部分沒有超高時，則是按照由低向高的一側(cè)進行碾壓。除此之外，如果兩次輪跡相鄰，那么碾壓的寬度應當是重疊輪寬的三分之一。在此需要注意的是，要確保進行均勻壓實，不能出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。如果有邊角無法碾壓到，需要采取小型機械夯實或者人工進行碾壓的方式來進行；四是要對土壤的含水量以及密實度進行檢查，并在必要的時候采取相關的措施，以確保壓實施工達到標準要求。
三、路基路面壓實施工技術的技術要點
市政路橋工程的質(zhì)量與路基路面的壓實技術息息相關，在實際的施工過程中，對于壓實施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，因此，要想確保路橋工程壓實施工質(zhì)量，必須要把握壓實施工技術的要點：
一是在進行路橋工程壓實施工的時候，要確保攤鋪的速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，確保二者之間的穩(wěn)定以及統(tǒng)一。如果在壓實過程中出現(xiàn)特殊情況，要采取不同的應對措施。當風速較小或者氣溫較高的時候，路基路面的碾壓段長度應當加長；如果是風速較大并且氣溫較低的狀態(tài)下，碾壓段的長度可以適當?shù)臏p少。
二是如果路面的瀝青混合料面層正處于冷卻狀態(tài)的情況下，不能將任何類型的碾壓設備或者機械停放在路面上，同時要保持路面的干凈，不得將油料或者礦料等雜物倒在路面上。
三是如果在進行碾壓施工的時候，在無法利用壓力路機進行碾壓的部位，需要采取小型機械來進行振動夯實，以保證路基路面壓實施工質(zhì)量以及全面性。
四是在設定碾壓段的長度時，需要綜合考慮路面瀝青的溫度以及混合料的性質(zhì)，風速等一系列的因素來進行設定，這是進行碾壓段長度設定的基礎和依據(jù)，要避免出現(xiàn)盲目設定碾壓段長度的情況。
五是開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調(diào)整事項，要通過技術建設辦法來提升內(nèi)部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
四、路基路面壓實施工質(zhì)量檢測
路基路面壓實施工完畢之后，為了確保壓實施工的質(zhì)量，必須要進行一系列的檢測，包括密實度、幾何尺寸以及縱橫坡度等指標檢測，必須要達到標準規(guī)定之后才能對路面結(jié)構(gòu)進行施工。同時還需要檢驗各種路面材料，如果有出現(xiàn)質(zhì)量不合格的，需要及時采取補救措施。
（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質(zhì)量的測量采用直接透射的方法。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質(zhì)量的測量，這一方法的基本原理就是選用相應規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進行路基路面壓實質(zhì)量的檢測。
五、結(jié)束語
從上述分析中可以看得出來，市政路橋工程的施工質(zhì)量與路基路面壓實質(zhì)量的好壞息息相關。做好路基路面壓的壓實施工不但是保證路橋質(zhì)量的基礎，同時還大大提高了路橋的使用壽命。因此，路橋工程施工單位必須要做好路基路面的壓實施工，把握路基路面碾壓施工的技術要點，只有這樣才能夠做好路基路面壓實施工質(zhì)量，從根本上保證市政路橋工程質(zhì)量的進步與提高。
參考文獻
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【關鍵詞】工程測量； 路橋工程； 工程施工；
1.引言
公路工程設計與施工中離不開工程測量技術，做好工程測量技術應用是提高公路工程的基礎。工程建設是推動我國社會發(fā)展的重要力量， 做好工程建設前期的測量與測繪工作，能夠有效的降低工程的施工難度，保證工程建設的順利進行。隨著近20年測繪科技的高速發(fā)展，測繪學科相繼提出了數(shù)字中國、數(shù)字城市等重要概念，全球定位系統(tǒng) （GPS）、地理信息系統(tǒng)（G IS）、遙感 （RS）、集成的3S技術、數(shù)字化攝影測量技術等測量測繪技術的應用，使得工程測量在手段和方法上均產(chǎn)生了明顯變化。隨著科學技術的進步與發(fā)展，將會有更多先進的測量技術在工程的測繪與測量過程當中得到應用?，F(xiàn)階段，根據(jù)工程的實際情況選擇恰當?shù)臏y量測繪技術，提高工程測量測繪的準確性與可靠性，對促進我國的社會主義現(xiàn)代化建設有著十分重要的作用。
2.工程測繪概述
2.1工程測繪的概念
工程測繪指的是通過測量地理、水文等信息，并繪制出相關的地形圖的復雜而重要的工作。而對于建筑工程測繪，其主要的內(nèi)容包括建筑位置、形狀、面積大小以及地 表狀況等內(nèi)容，將這些內(nèi)容通過地形圖的形式表現(xiàn)出來，對工程的施工方法具有重要的影響，具體而言就是會對施工技術的應用范圍及規(guī)模收益造成影響。另外，工程測繪還會極大地影響建筑施工的圖紙設計及工程實踐等等。
2.2工程測繪的特點
工程測繪在調(diào)查制圖及圖紙設計等方面有著自身的特點，例如開展現(xiàn)場施工時，建筑材料的強度及尺寸等都有一定的特點。這就要求在建筑工程施工前，工程測繪人員必須對工程測繪所需的圖紙進行認真了解，確保工程測繪圖紙及數(shù)據(jù)的準確無誤，這構(gòu)成了建筑企業(yè)施工質(zhì)量控制的前提和基礎條件。工程測繪是施工質(zhì)量控制的重點及難點，對施工的方法、材料和應用都會造成重要的影響。
3.工程測繪的任務
3.1繪制出大比例地形圖
工程測繪可利用外業(yè)實際觀測加上業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)的整理計算，按照一定的比例尺進行繪制，進而用數(shù)字表達。這些對工程建設區(qū)域內(nèi)的各種地物主要是房屋、鐵路、道路和地形地貌情況（地形的高低起伏、盆地和山頭等）等。制定出的準確的數(shù)據(jù)資料和圖紙以便于工程施工的各階段的進行。
3.2建筑物的施工放樣
在建筑施工圖紙上已完成設計的建筑物，從工程設計和施 工實際狀況出發(fā)，在現(xiàn)場進行標注，為施工提供依據(jù)。另外，在進行工程項目施工和機電設備的安裝過程中，仍然要進行各種測量，進而使工程施工有所引導，提升施工及安裝的質(zhì)量。在進行工程施工時，需要利用放樣測量把設計確定好的成果落實到現(xiàn)實中， 工程測繪中的每一處細節(jié)都對工程的質(zhì)量有著直接的影響，因此在工程放樣前，一定要對工程測繪地形圖的準確性進行嚴格檢測，避免出現(xiàn)錯誤 。
3.3觀測建筑物的變形及沉降情況
在建筑工程的施工及后期的使用階段，要檢測施工的組織設計的合理性以及基礎和結(jié)構(gòu)的安全性，一定要對建筑的位移、擺動和沉降等問題進行觀測，進而使建筑施工的安全措施以及工程的質(zhì)量鑒定能有可靠的依據(jù)和準確資料作為基礎。
3.4繪制工程竣工平面圖
工程項目竣工后，為工程的定位質(zhì)量及施工狀況進行檢查，需要對隱蔽工程的平面位置及高程位置等竣工測量，繪制工程竣工平面圖。在建筑進入交付使用之前，工程測繪能夠?qū)⒈匾馁Y料信息提供給檢修部門。
4.市政路橋工程測量測繪技術藥店
4.1市政公路測量測繪技術
4.1.1水準測量
在市政公路開展測量工作時，要選擇好水準點是重中之重。因此，施工單位必須從施工現(xiàn)場的地貌地形以及各種實際狀況出發(fā)，以路線為方向進行施工用水準點的設置，水準點設置必須直接埋設或是設置在牢固處，此外還要詳盡記錄每個水準點的方位。在開展測量工作之前，一定要保障測量儀器精確度和可靠性，測量儀器需在相關部門進行檢測且合格之后才能使用；測量儀器的使用要嚴格根據(jù)測量規(guī)程進行，相鄰的兩個水準點開展閉合測量操作，水準點一定要進行通過閉合與復測步驟。此外，進行測量數(shù)據(jù)的計算工作時，要首先對測量數(shù)據(jù)能否達到測量進行查驗，再以兩個水準點為單位實行閉合計算，與設計圖紙的水準點開展復審及復核。
4.1.2中線放樣
把基點作為某個最近間距的導線點，并以后視鄰近的導線點 ，利用撥角放線法測算出距離同時把中樁點放出，距離與觀測角就是根據(jù)這三點坐標計算得出的。較常見的中樁有直緩、緩圓、曲中以及直圓、緩直、圓直 、圓緩、交點等 ，另外這些點一定要進行互相通視。
4.1.3中樁穿線
中樁穿線能夠測量直線點或是曲線點是否與原本設計的直線或曲線相符。若中樁穿線測量結(jié)果未能通過，詳細記錄并科學分析穿線過程中的數(shù)據(jù)，進而及時發(fā)現(xiàn)錯誤原因。一定要在該直線或曲線的最遠點開展中間點的調(diào)整，而線型結(jié)點則需先定曲線，后定直線，進而使施工方案的誤差減到最小。施工單位在對導線進行測量和計算時，一定要根據(jù)所指示的已知初始邊和終邊作為依據(jù)，不再進行坐標的修改。
4.2市政橋梁測量測繪技術
4.2.1橋梁測量
橋梁測量一般包括設計規(guī)劃、施工建設與運營管理三個階段。這三個階段分別對應 的主要工作內(nèi)容是工程勘測、測量施工與安全監(jiān)測。橋梁測量技術的特點是不規(guī)則的控制網(wǎng)布置、高級別的精準度、距離施工區(qū)域較遠等是。因為進行測量時，水面大氣折光、風、霧氣、濕度等都會影響測量。所以，在測量之前首先要考慮溫度、氣壓、光等因素。 此外，為避免由于潮水及波浪的沖擊基礎產(chǎn)生搖晃，需在合適自然狀況之下開展測量測繪，同時需對控制點進行定期或?qū)崟r的復測。橋梁所使用的測量儀器主要是 G PS 組合設備、每公里 lm m 以上的水準儀和全套全站儀等。
4.2.2橋梁建設測量
橋梁設計時期，提供各個比例尺的斷面和地形圖紙是測量的重要目標，另外要進行工程地質(zhì)勘探、水文測量校驗和水文地質(zhì)勘探。橋梁進行施工時，測量工作必須依據(jù)工程性質(zhì)、實際地形以及施工組織設計，建立施工控制網(wǎng)，再針對不同的施工需求選用相 對應的放樣測量技術，即在施工現(xiàn)場切實落實設計圖紙的內(nèi)容及要求。此外，設備安裝測量、變形監(jiān)測、竣工測量、施工質(zhì)量監(jiān)控都是施工單位需進行的測量工作。而在橋梁運營時期，橋梁安全狀況的良好監(jiān)控是測量工作重要要求，這有利于驗證設計理論，對橋梁的傾斜、搖擺、位移、沉降等狀況進行檢測。
4.2.3橋梁地形測量
橋梁地形測繪包含了規(guī)劃與勘察階段的測繪以及竣工測繪，這兩個測繪都是利用數(shù)字測圖技術制圖，同時產(chǎn)生相對應的數(shù)字高程模型。現(xiàn)階段，較為常見的數(shù)字高程模型是衛(wèi)星定位、數(shù)字相機、全站儀等制圖系統(tǒng)。
5.結(jié)語
優(yōu)質(zhì)的市政路橋工程既體現(xiàn)了一個城市的設計規(guī)劃與發(fā)展，又與人民群眾的生命財產(chǎn)安全息息相關。現(xiàn)代測繪技術及儀器逐漸朝著自動化、數(shù)字化的方向發(fā)展，為了使市政路橋工程項目的施工質(zhì)量得到保證，一定要基于精準、可靠的工程測量及測繪技術。另外，市政路橋工程在工程測量及測繪時，影響因素諸多，因此要提升測量人員的綜合素質(zhì)，同時要嚴格根據(jù)市政路橋測量工程的相關規(guī)程開展測量及測繪。
【參考文獻】
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【關鍵詞】市政路橋工程；路基路面；壓實技術
前言：隨著時代的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市化水平不斷提高，市政工程得到了飛速發(fā)展。在市政路橋工程的建設施工中，路基路面的壓實質(zhì)量是一個至關重要的內(nèi)容，只有確保路基和路面的充分壓實，才能確保市政路橋工程的強度和剛度，保證路橋的平整度，為城市居民的日常行車提供安全舒適的環(huán)境，應該得到施工企業(yè)以及市政主管部門的充分重視。
一.市政路橋工程路基路面壓實施工的重要性
城市化進程的加快使得城市規(guī)模不斷擴大，市政路橋工程的數(shù)量也在不斷增加，做好市政路橋工程路基路面壓實施工，是非常重要的。一是可以有效保證路面強度。在市政路橋工程施工中，為了對成本投入進行有效控制，通常情況下，路面的厚度都會控制在一定的范圍內(nèi)，因此無法依靠增加厚度的方式提升路面強度，在這種情況下，保證路基路面的壓實施工質(zhì)量，是提高路面強度的有效措施；二是可以保證路面的穩(wěn)定性。路基路面的壓實度越小，則公路施工材料之間的空隙也就越大，很容易引起雨水的滲透，進而造成地基強度的下降，影響路基路面的穩(wěn)定性。因此，做好路基路面的壓實施工，對于保證路面穩(wěn)定性是非常重要的；三是可以保證路面的平整度。如果路基路面的壓實度不足，壓實質(zhì)量難以保證，則路基各部位的填土高度會存在一定的差異，在路基固結(jié)的過程中，會引起路面的不均勻沉降，影響路面的平整度；四是可以提升路面的耐久性。路面的耐久性直接關系著路面的使用壽命，是路面強度、穩(wěn)定性以及平整度等因素綜合作用的結(jié)果，因此做好路基路面壓實施工也是保證路面耐久性的重要措施。
二.市政路橋工程路基路面壓實施工技術的應用
現(xiàn)階段，我國市政路橋在施工過程中，經(jīng)常會遇到軟土路基、黃土路基等不良地質(zhì)情況，如果不能對其進行有效處理，必然會影響工程的施工質(zhì)量，因此，對市政路橋工程路基路面壓實施工技術進行合理應用，是施工人員需要重點考慮的問題。
1.施工準備
在進行路基路面的壓實施工前，需要做好相應的使用準備工作。首先是現(xiàn)場準備，對施工現(xiàn)場周邊的雜物、植被等進行清除，對場地進行平整，為路基和路面的施工提供相應的基礎支撐；其次，要做好施工材料的選擇，嚴格按照施工設計的要求，選擇符合設計標準和國家相關規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料，避免使用雜填土或者耕作土等，以保證路基施工的質(zhì)量；然后，在施工前，需要做好相應的液塑試驗以及擊實試驗，得出相應的施工參數(shù)，并做好技術交底工作，保證施工技術的有效性和可靠性，使得填充和壓實施工可以滿足工程的施工要求。
2.填土壓實施工
如果土層濕度較高，應該按照設計的壓實度標準，結(jié)合工程設計的相關數(shù)據(jù)，在實際壓實中，應該將標準降低2%-3%，使得土層的天然稠度可以降低到1.1以下，將液限控制在40以上。在對下路床進行填料施工的過程中，應該采用輕型壓實標準，對填料性質(zhì)進行改善，在土中適當加入石灰，減少填料的含水量。路基路面的壓實施工技術水平的高低直接影響著工程的整體施工質(zhì)量。但是，在實際施工中，存在著許多的影響因素，要想保證壓實質(zhì)量，必須充分掌握市政路橋工程路基路面壓實施工的技術要點：
（1）在壓實作業(yè)時，需要確保壓路機碾壓段長度與攤鋪速度的相互協(xié)調(diào)，保證期處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，針對出現(xiàn)的一些特殊情況，需要采取針對性的措施進行處理；
（2）如果路面采用的是瀝青混凝土面層，在其冷卻過程中，路面上不能停放任何類型的機械或者設備，同時保證路面的整潔干凈，不能向路面傾倒油料或者礦料等雜物；
（3）對于不能使用壓路機進行壓實的路基路面部分，可以使用振動夯進行壓實作業(yè)；
（4）在對碾壓段的長度進行設置時，應該充分考慮混合料的性質(zhì)以及路面瀝青的出場溫度、施工時的天氣狀況等因素，保證碾壓段設置的合理性和可靠性，避免出現(xiàn)盲目設定的情況。
3.壓實施工的影響因素
（1）含水量
市政路橋工程路基路面壓實施工的主要原理，是通過相應的碾壓，克服土壤顆粒之間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，使得土壤顆粒之間的距離逐漸減小。而土壤顆粒之間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力與含水量有著密切的聯(lián)系，會隨著密實度的增加而增加。當土壤含水量較小時，土壤顆粒之間的內(nèi)摩阻力相對較大，當壓實到一定密度后，某一壓實功不再能克服土的抗力，從而造成壓實得到的干容重?。划斖寥篮恐饾u增大時，水在土壤顆粒之間會發(fā)揮相應的作用，使得土的內(nèi)摩阻力逐漸減小，在同樣的壓實功下可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位土體中的空氣體積會逐漸減少，而水和固體的體積則會逐漸增加。當土壤含水量增加到一定程度后，雖然土的內(nèi)摩阻力仍在減小，但是單位土體中的空氣體積已經(jīng)減小到最低值，因此壓實度也無法繼續(xù)提升。
（2）壓實技術
壓實技術對于路基路面的壓實質(zhì)量有著巨大的影響，需要施工人員和技術人員的重視。首先是碾壓厚度。如果碾壓厚度過大，則會同時影響下層和上層的壓實度，碾壓厚度過小則可能會影響路基路面的強度和質(zhì)量；其次是碾壓方式。在路基路面的施工技術規(guī)范中，對其碾壓施工提出了明確規(guī)定，在施工過程中，必須嚴格遵循先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的碾壓原則，從而有效保證路基路面的壓實質(zhì)量。不過，這種碾壓方式也存在著一定的不足，在特殊情況下，需要結(jié)合實際情況，選擇恰當?shù)哪雺悍绞?，保證壓實施工的質(zhì)量；然后是碾壓速度。相關實踐表明，如果碾壓速度過大，很容易影響路面的平整度，而碾壓速度過小則可能會荷載作用于被壓材料上的能量較大，很可能超過材料自身的承受范圍，影響施工質(zhì)量。
（3）壓實設備
壓實設備的選擇對于路基路面壓實施工質(zhì)量的影響同樣是不同忽視的，施工人員應該結(jié)合實際情況對其進行合理選擇。一般來講，壓實設備對于壓實施工質(zhì)量的影響，主要體現(xiàn)在其對于路基路面施工材料的壓實狀態(tài)方面。例如，相比較而言，重型壓實設備碾壓獲得的壓實度相對較大，輕型壓實設備碾壓獲得的壓實度相對較小，如果重量相同，則相比于鋼輪壓路機，振動壓路機碾壓的壓實度較大。在施工過程中，施工人員和相關技術人員應該結(jié)合路基路面壓實材料的特性以及設計要求的壓實度，合理選擇壓實設備，設置碾壓遍數(shù)，確保壓實施工的質(zhì)量和效率。
三.結(jié)語
總之，市政路橋工程路基路面的壓實質(zhì)量是評價工程質(zhì)量的重要指標，需要施工人員的充分重視，采取合理有效的壓實技術，結(jié)合工程的實際情況進行施工，以保證公路路基路面的施工質(zhì)量。
參考文獻
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