時間：2022-11-10 07:45:12
序論：在您撰寫車輛管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
單位的管理者也要重視車輛管理工作，支持車輛管理人員的工作，為車輛管理人員提供強大的后盾支持：首先，單位要為車輛管理工作投入相應(yīng)的財力物力支持，比如在單位內(nèi)部規(guī)劃車輛的存放位置，對單位的內(nèi)部車輛發(fā)放各種通行證等；其次，要健全車輛管理制度。只有建立完善的車輛管理規(guī)章制度才能保障車輛管理工作有規(guī)可循，才能規(guī)范車輛使用人的行為準(zhǔn)則等。
2堅持統(tǒng)籌兼顧的原則，強化車輛的合理使用
為提高車輛的使用效率，掌握車輛的使用情況，延長車輛的使用壽命，車輛管理人員要本著統(tǒng)籌兼顧的原則，做好車輛的合理使用規(guī)劃。一是做好車輛的使用安排規(guī)劃制度表。車輛管理人員一定要做好公車的使用安排，規(guī)范車輛的日常使用流程，除了遇到突發(fā)事件之外，單位人員使用公車的，必須要提前提出用車申請，表明用車的使用目的以及出車的目的地等信息，以便能夠準(zhǔn)確地掌握單位車輛的使用情況，如果單位用車申請中存在同一目的地，可以協(xié)調(diào)他們使用同一輛車，以此實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低單位的經(jīng)濟(jì)成本支出。當(dāng)然在配置車輛時一定要綜合考慮車輛的性能、任務(wù)的急慢等因素。二是提高單位車輛的機動性，做到隨叫隨到。單位的工作性質(zhì)要求單位內(nèi)部要建立機動性強的車輛使用制度，尤其是在遇到突發(fā)事件之后，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的隨叫隨到，因此單位要建立機動車值班制度，保障預(yù)留應(yīng)對各種突發(fā)事件的機動車，這就要求車輛管理人員要站在戰(zhàn)略高度合理規(guī)劃單位的車輛使用，掌握車輛使用信息。同時還要加強機動車的性能安全維修，保障機動車始終處于安全、高效的運行狀態(tài)下。
3改變傳統(tǒng)的車輛維修理念，樹立“以養(yǎng)代修，預(yù)知維修”的維修管理理念
隨著車輛性能的不斷提高，加強對車輛的日常保養(yǎng)是避免車輛出現(xiàn)問題的主要途徑，實踐表明：車輛通過合理的保養(yǎng)可以避免出現(xiàn)很多車輛問題。因此在車輛的管理過程中要做到定期檢查、定期保養(yǎng)的制度，做到“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”的目的。一是要落實車輛二級維護(hù)保養(yǎng)機制。通過二級維護(hù)保養(yǎng)可以及時地發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，進(jìn)而能夠及時地消除安全隱患，在車輛的二級維護(hù)保養(yǎng)過程中，車輛管理人員要督促駕駛員全程參與到二級維護(hù)保養(yǎng)的全過程，通過駕駛員的參與一方面可以增強駕駛員對車輛性能的了解，保障車輛的使用過程中出現(xiàn)小毛病時能夠自己解決，為單位節(jié)省維修費用；另一方面也可以監(jiān)督維護(hù)保養(yǎng)單位在維護(hù)保養(yǎng)過程中認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行維護(hù)，避免出現(xiàn)維護(hù)人員應(yīng)付、漏項等現(xiàn)象。二是重點加強對車輛關(guān)鍵部位的檢查。根據(jù)車輛在使用過程中出現(xiàn)的故障部門的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：影響車輛使用安全的故障部位主要包括：轉(zhuǎn)向系、制動系、傳動系、行駛系、照明和信號裝置等部位，因此車輛的管理人員要加強對這些部門的檢查：首先，要采取定期與不定期相結(jié)合的方法，對這些部門進(jìn)行檢查；其次，對出現(xiàn)過問題的部位要重點檢查，并且建立跟蹤機制，確保該部位維修質(zhì)量，并且以此為例對單位的全部車輛進(jìn)行一次自查，進(jìn)而及時地發(fā)現(xiàn)潛在的問題。
4打造一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊伍
車輛的管理工作制度無論多么完善，歸根結(jié)底需要駕駛員來實施，因此構(gòu)建一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊伍是加強車輛管理工作的關(guān)鍵：一是要加強對駕駛員思想政治素質(zhì)的教育，提高他們的思想覺悟。駕駛員要樹立正確的人生觀、價值觀以及世界觀，正確對待駕駛員工作崗位，意識到駕駛員工作崗位的神圣。因此單位要加強對駕駛員的思想政治教育，定期對駕駛員開展思想政治素質(zhì)教育培訓(xùn)，提高他們的保密意識，做好駕駛員的本質(zhì)工作。以該單位為例，該單位屬于石油工程科研單位，其工作性質(zhì)要求駕駛員要具有很強的保密意識；二是增強駕駛員的駕駛技術(shù)。駕駛員的技術(shù)高低不僅關(guān)系到車輛的使用性能，而且還會威脅到駕駛員以及乘車人員的生命安全，因此單位要提高對駕駛員駕駛技術(shù)的考核，尤其是對剛進(jìn)入駕駛員工作崗位的人員，要對他的駕駛技術(shù)進(jìn)行一票否決制。除了加強對駕駛員的專業(yè)技術(shù)的考核之外，還要對其工作責(zé)任意識進(jìn)行重點培養(yǎng)與教育，樹立為人民服務(wù)的意識；三是單位車輛的管理者一定要關(guān)注駕駛員的個人生活問題，杜絕駕駛員因為受到家庭、社會等因素的影響，而出現(xiàn)開英雄車、賭氣車的現(xiàn)象。
5結(jié)語
1.1GPS技術(shù)
GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說的全球定位系統(tǒng)。它通過衛(wèi)星測時與測距，實時提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車輛、船舶等移動載體的導(dǎo)航與定位領(lǐng)域。監(jiān)控中心和車載終端設(shè)備兩部分構(gòu)成了GPS汽車定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺為基礎(chǔ)的監(jiān)控中心，能夠通過電子地圖實時監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車載終端發(fā)送管理命令，進(jìn)而實現(xiàn)對行駛車輛的控制。油田企業(yè)的車輛管理部門利用監(jiān)控終端通過互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實時接收車輛行駛中包括實時位置、行駛速度、GPS時間、電子圍欄、里程計算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實現(xiàn)對行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車輛報警數(shù)據(jù)分析、事故前車輛運行模擬等功能。
1.2指紋認(rèn)證技術(shù)
對于指紋認(rèn)證技術(shù)而言，能夠通過指紋驗證對進(jìn)入車輛人員的身份進(jìn)行驗證，將該技術(shù)應(yīng)用于油田車輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進(jìn)入或者駕駛車輛。對于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，已逐漸受到國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會效益。對于發(fā)達(dá)國家而言，較為重視通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時，該項技術(shù)在我國的應(yīng)用也有了很大的進(jìn)步與提升，但在油田及國內(nèi)油田車輛管理中同時運用GPS、GIS、黑匣子、指紋認(rèn)證技術(shù)進(jìn)行油田車輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。
2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)
2.1winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用
通過對winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用，實現(xiàn)GPS接收機與計算機的實時動態(tài)通訊；GPS接收機通過對定位信息的采集、預(yù)處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò)。對于通訊模塊而言，通過網(wǎng)絡(luò)編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關(guān)相連接，并且通過對GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
2.2應(yīng)用Mapguide實現(xiàn)車輛位置在電子地圖上實時顯示
GPS信息數(shù)據(jù)庫能夠?qū)囕v狀態(tài)信息、車輛位置信息等存儲在地圖空間數(shù)據(jù)庫中；通過通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫，通過對車輛位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)的提取，確定坐標(biāo)位置所在的地圖，并通過Mapguide對其加以讀取、顯示，并對其加以標(biāo)示。
2.3應(yīng)用地圖匹配法解決移動目標(biāo)的偏移
機關(guān)車輛管理是為機關(guān)中心工作服務(wù)，保障的重要方面;機關(guān)車輛管理水平也是機關(guān)管理水平的重要體現(xiàn);為事業(yè)機關(guān)單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務(wù);機關(guān)單位的車輛管理制度在一定程度上促進(jìn)機關(guān)單位管理水平和對事業(yè)機關(guān)單位提供高質(zhì)量的服務(wù)，機關(guān)車輛管理代表機關(guān)形象。車輛管理的科學(xué)性影響著機關(guān)單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費、洗車費、維修費都要做好相應(yīng)的記錄，然后機關(guān)車輛管理中心在財務(wù)部門進(jìn)行好成本預(yù)算，根據(jù)實際情況登記好每輛車的加油量、維修費用及洗車費。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關(guān)部門反饋。要建立起車輛保養(yǎng)維修等有關(guān)部門專門管理制度，提高有關(guān)事業(yè)機關(guān)部門的重視。建立起車輛管理相關(guān)責(zé)任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關(guān)部門也要嚴(yán)格按照制度具體實施執(zhí)行。提高機關(guān)車輛管理的意識，為機關(guān)單位贏得社會利益和提供高效率的服務(wù)。提高對機關(guān)車輛管理及工作的認(rèn)識，保證機關(guān)部門對車輛管理有效管理的進(jìn)行。
2建立規(guī)章制度
機關(guān)車輛要高效科學(xué)的使用，就要建立相關(guān)的車輛管理制度。機關(guān)車輛的使用要嚴(yán)格按照有關(guān)部門的統(tǒng)一管理和調(diào)度的規(guī)定，部門用車和個人用車要區(qū)別開來，機關(guān)車輛用車要遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調(diào)配都由辦公室安排，事業(yè)機關(guān)部門用車統(tǒng)一實行派車制度，要提前一天想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)度安排車輛。要嚴(yán)格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強機關(guān)部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個部門除高層領(lǐng)導(dǎo)固定用車外，統(tǒng)一由辦公室調(diào)培車輛。沒有制度的管理是不科學(xué)的管理，根據(jù)機關(guān)部門改革的變化和職能的轉(zhuǎn)化，機關(guān)部門對車輛管理出現(xiàn)的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經(jīng)驗，做出了有效地車輛管理來協(xié)調(diào)機關(guān)部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強公車編制審批的管理強度，對機關(guān)車輛的編制、調(diào)配做出嚴(yán)格的規(guī)定，嚴(yán)格按照人員安排及領(lǐng)導(dǎo)級別來配車，服從辦公室的調(diào)配。對機關(guān)部門車輛的購置、保險、維修、加油等方面大力引進(jìn)管理機制。從各機關(guān)單位對車輛管理需求，就要求機關(guān)單位的車輛管理的制度具有政治的強制性，在相關(guān)規(guī)定上也必須遵照規(guī)章制度。在日常實際操作上，嚴(yán)格按照機關(guān)車輛管理的制度規(guī)范使用車輛，來保證機關(guān)規(guī)章制度的有效實行。
3科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛
機關(guān)單位對車輛的需求量是很大的，要科學(xué)的安排車輛的行程是極其重要的。合理調(diào)度車輛，就要在細(xì)節(jié)中好好把握。機關(guān)事業(yè)單位的有關(guān)部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠(yuǎn)見性、細(xì)節(jié)性。對提前一天提出出車要求的，要及時了解出車的任務(wù)、目的地，合理有效、統(tǒng)一安排車輛。在出車的地點、方向一致的情況下，可以讓事業(yè)單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時，也要注意出車的任務(wù)和時間，對于緊要事情，要優(yōu)先發(fā)車。對于車的性能，出車任務(wù)，出車時間要求的不同要合理調(diào)度不同的車輛。為了及時完成出車任務(wù)，提高車的靈活性，科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛。針對一些突發(fā)緊急事件，相關(guān)部門要做出明確的規(guī)定，根據(jù)需要緊急用車的實際情況，及時處理，合理調(diào)度車輛。防止對緊急事件處理不當(dāng)造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時刻保持良好的用車狀態(tài)，做到緊急時間隨叫隨到。保證每天值班的車輛外，在現(xiàn)有車輛通訊的情況下，隨時掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實際需求，掌握車輛使用的特點和規(guī)定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時、快速、安全為一體的出車要求，應(yīng)對急需。
4以人為本，提高駕駛員素養(yǎng)
車輛管理工作的核心應(yīng)該是一批具有責(zé)任意識，素質(zhì)高的駕駛員隊伍，駕駛員在機關(guān)車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業(yè)機關(guān)單位中，因為緊急突發(fā)事件，要在外地長時間處理事務(wù)時。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強的責(zé)任心和事業(yè)心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務(wù)，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質(zhì)的考驗，也會是對駕駛員的事業(yè)心的考驗。駕駛員的職責(zé)就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節(jié)約時間，趕速度，協(xié)助機關(guān)相關(guān)部門人員完成任務(wù)，做出自己的貢獻(xiàn)。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術(shù)前提下，理應(yīng)還具備一定的技術(shù)素質(zhì)和政治覺悟。在遇到經(jīng)濟(jì)突發(fā)事件時，有能力去協(xié)助工作人員。提高駕駛?cè)藛T的安全意識;在駕駛員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識中，培養(yǎng)勤儉節(jié)約的思想，要提倡人性化的管理模式。
5對機關(guān)車輛進(jìn)行保養(yǎng)
機關(guān)車輛的使用不僅多，而且情況復(fù)雜。對機關(guān)車輛要實時維修保養(yǎng)，以此來面對不同突發(fā)事件。對機關(guān)車輛的預(yù)防和保養(yǎng)制度，是車輛正常運行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進(jìn)行檢測、維修，來準(zhǔn)確掌握車輛的基本情況。對車輛情況準(zhǔn)確無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調(diào)。對于車輛的一般基礎(chǔ)情況，如車型、使用性能、定期保養(yǎng)等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實行全局把握和辦公室對車輛的及時調(diào)度。要確保車輛調(diào)度準(zhǔn)確無誤，保證車輛運行的流暢性，就要全面消除車輛的不利面。對于車輛的實時線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機關(guān)單位的相應(yīng)部門進(jìn)行有效地聯(lián)系。要切實掌握用車情況，及時解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發(fā)狀況實行及時補救，保證用車任務(wù)的順利進(jìn)行。認(rèn)真貫徹車輛的保養(yǎng)制度與全面維護(hù)，加強車輛運行的質(zhì)量和安全。對機關(guān)單位的車輛零部件及車身進(jìn)行全面維護(hù)保養(yǎng)，及時有效了解車輛的實際情況，減少車輛突發(fā)事故的發(fā)生。為了對車輛管理做到有序的調(diào)配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調(diào)配，合理科學(xué)的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，車容、車況的及時保養(yǎng)，安排駕駛員掌握一些基礎(chǔ)的汽車維修知識，掌握臨時排除故障的技能。能夠及時有效的解決突發(fā)故障，提高機關(guān)有關(guān)部門車輛出行效率。確保任務(wù)的完成。提高信息的準(zhǔn)確性，推動機關(guān)有關(guān)部門用車的科學(xué)性，完成制度建設(shè)的完整性。
6結(jié)論
隨著社會發(fā)展速度的不斷加快，行政機關(guān)的工作量和任務(wù)也日漸增多，從而增加了機關(guān)車輛的使用，引發(fā)了一系列的問題，主要表現(xiàn)在：①車輛配備不合理，使用量激增。②機關(guān)車輛并沒有根據(jù)任務(wù)的輕重來安排，造成車輛利用率低下。③季節(jié)性變化較大，缺乏足夠的溝通，調(diào)度難度較大。④司機聘用標(biāo)準(zhǔn)與待遇等不一致。機關(guān)車輛的問題除了“硬件”方面之外，“軟件”方面同樣也存在著問題，“軟件”指的就是對機關(guān)車輛的管理工作。由于管理工作做得不夠好，造成了車輛的使用和管理存在著明顯的矛盾。
二、機關(guān)車輛管理工作目前存在的問題
1.缺乏健全的車輛管理制度。
隨著行政機關(guān)的任務(wù)和工作量越來越多，公務(wù)用車的數(shù)量也在不斷增多，但在對車輛的實際管理過程當(dāng)中并沒有考慮到實際的情況，仍然是使用舊的管理制度，不符合新形勢的要求。正是因為沒有健全的車輛管理制度，導(dǎo)致車輛管理方式陳舊且單一。同時，在車輛運轉(zhuǎn)方面也沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓車輛管理非常的混亂，對車輛的綜合利用率造成了嚴(yán)重的影響。
2.車輛管理人員的管理水平不高。
在目前，機關(guān)車輛管理工作的主要問題之一就是機關(guān)車輛管理人員的管理水平不高。在機關(guān)車輛管理的過程當(dāng)中，不僅要登記好使用的車輛，包括地點、出行任務(wù)以及行程等等，手續(xù)相對比較繁瑣，但在管理人員的工作過程當(dāng)中，很多人的工作積極程度并不高，管理方式相對落后，疏漏情況時有發(fā)生。同時，一些機關(guān)車輛管理人員并沒有及時核對駕駛員提供的加油記錄與加油站提供的記錄，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。
3.車輛管理人員的服務(wù)意識不強。
車輛管理屬于機關(guān)單位的后勤管理部門，工作人員大多數(shù)屬于編制人員，但待遇跟其他編制人員存在著一定的差距。這就對車輛管理人員的工作態(tài)度造成了影響，隨意性非常強。同時，由于受到社會上不良風(fēng)氣的影響，一些機關(guān)車輛管理人員的思想態(tài)度并不端正，缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識。另外，一些管理人員在安排車輛的時候并沒有對任務(wù)的輕重進(jìn)行考慮，而是只是根據(jù)誰的權(quán)力大誰優(yōu)先的原則，對車輛的綜合利用率造成了嚴(yán)重的影響。
4.駕駛員管理存在問題。
在機關(guān)車輛的管理工作當(dāng)中，駕駛員對于維修和包養(yǎng)車輛方面的積極性不強，很少及時地對車輛進(jìn)行檢查和包養(yǎng)，增加了車輛出現(xiàn)故障的幾率，嚴(yán)重的話還會發(fā)生安全事故，嚴(yán)重影響了車輛的正常使用。另外，在維修車輛的過程當(dāng)中，由于缺乏健全的審批和查驗程序，導(dǎo)致車輛維修成本偏高，讓車輛管理的成本增加。
三、如何增強機關(guān)車輛管理工作
1.提高機關(guān)車輛管理的認(rèn)識。
機關(guān)車輛管理工作是為機關(guān)中心工作服務(wù)和保障的重要方面；機關(guān)車輛的管理水平也能夠有效地讓機關(guān)自身的管理水平得到體現(xiàn)；機關(guān)單位的車輛管理制度能夠有效地促進(jìn)機關(guān)單位的管理水平，提高機關(guān)的形象。機關(guān)車輛管理的科學(xué)性和合理性直接決定了機關(guān)單位的形象和日常工作，必須要記錄好機關(guān)車輛的洗車費、油費以及維修費等等，然后機關(guān)車輛管理中心在財務(wù)部分做好成本預(yù)算的工作，并登記好每輛車的洗車費、油費以及維修費。車輛管理中心也應(yīng)該對車輛的使用情況進(jìn)行定期的核對工作，確定無誤后再反饋給相關(guān)部門。要根據(jù)實際情況建立科學(xué)的制度，如車輛保養(yǎng)維修制度和車輛管理相關(guān)責(zé)任分配制度等等。在制定好制度之后，必須要嚴(yán)格的執(zhí)行，讓機關(guān)車輛管理的意識得到有效的提高，做好機關(guān)車輛的管理工作。
2.建立規(guī)章制度。
要想提高機關(guān)車輛的綜合利用率，就必須要建立相應(yīng)的車輛管理制度。機關(guān)車輛的使用要嚴(yán)格按照相關(guān)部門的統(tǒng)一管理，區(qū)別開個人用車和部門用車，遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室，先急后緩的原則。在正常工作期間，由辦公室安排車輛的調(diào)配工作，要想使用車輛就需要提前一天向辦公室申請。在經(jīng)過配車局的簽字之后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)配車輛。不僅要對車輛的使用管理制度進(jìn)行加強，還要對道路安全行駛的要求進(jìn)行深入的貫徹和落實，如果沒有特殊情況的話，都統(tǒng)一由辦公室來對各個部門的車輛進(jìn)行調(diào)配。必須要制定相關(guān)的制度才能夠讓機關(guān)車輛的管理變得科學(xué)。在健全車輛管理制度之后，要對機關(guān)車輛編制審批的管理強度進(jìn)行加強，嚴(yán)格規(guī)定好機關(guān)車輛的調(diào)配和編制，嚴(yán)格按照人員的安排來配車，服從辦公室的調(diào)配。對于機關(guān)車輛的購置、加油、維修以及保險等方面也要積極的引進(jìn)好的管理機制。在日常的管理工作當(dāng)中，必須要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)章制度來使用機關(guān)車輛，使相關(guān)規(guī)章制度的有效實行得到保證。
3.科學(xué)且合理的調(diào)配機關(guān)車輛。
隨著社會的不斷發(fā)展，機關(guān)單位對于車輛的需求量也日漸增長，因此，必須要科學(xué)且合理地對車輛的行程進(jìn)行安排。要做好合理調(diào)配車輛，就必須要把握好細(xì)節(jié)。機關(guān)單位的相關(guān)部門在安排每天的日常車輛時，必須要具有細(xì)節(jié)性和遠(yuǎn)見性。對于提前一天提出出車要求的，要對出車的任務(wù)和目的地進(jìn)行全面的了解，對車輛進(jìn)行統(tǒng)一的安排。在出車的地點和方向相同的情況下，為了有效增加車輛的綜合利用率，可以讓單位工作人員乘坐同一輛車。在對車輛進(jìn)行安排時，也要對任務(wù)的輕重程度進(jìn)行考慮，對于一些較為緊要的事情，要優(yōu)先安排車輛；根據(jù)出車時間要求的不同合理調(diào)配不同性能的車輛。為了讓出車任務(wù)能夠及時完成，必須要科學(xué)合理的調(diào)配車輛，提高車輛的靈活性。對于一些突發(fā)的緊急事件，要制定要相關(guān)的規(guī)定，根據(jù)實際情況對車輛進(jìn)行調(diào)配，這樣才能夠最大程度的降低對緊急事件處理不當(dāng)?shù)牟涣己蠊１仨氁屲囕v的狀態(tài)得到保持，才能夠在緊急的時候做到隨傳隨到。除了讓每天值班的車輛得到保證之外，必須要對空閑車輛的信息和特點進(jìn)行隨時的掌握，這樣才能夠做到快速、及時、安全出車，隨時應(yīng)對突發(fā)狀況。
4.提高駕駛員素養(yǎng)。
素質(zhì)高且具有責(zé)任意識的駕駛員隊伍是機關(guān)車輛管理工作的核心，駕駛員在機關(guān)車輛管理工作的重要性非常高。駕駛工作看上去并不是很難，但在事業(yè)機關(guān)單位當(dāng)中，由于經(jīng)常會有緊急突發(fā)事件，常常會在道路崎嶇、天氣惡劣等環(huán)境下駕駛，因此駕駛員必須具有很強的事業(yè)心和責(zé)任心。為了能夠順利完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員必須要在駕駛的過程當(dāng)中集中精力，克服種種困難，這對駕駛員的自身身體素質(zhì)還是事業(yè)心都是一個重大的考驗。駕駛員必須要在車輛行駛的安全得到保證的前提下，盡量節(jié)約駕駛的時間，讓相關(guān)部門人員的任務(wù)能夠及時完成。駕駛員除了駕駛技術(shù)要過關(guān)之外，還需要具有一定的政治覺悟和技術(shù)素質(zhì)。在遇到突發(fā)事件的時候，能夠有效的協(xié)助工作人員。駕駛員必須要有很高的安全意識，這樣才能夠讓機關(guān)車輛行駛的安全性和可靠性得到保證。
5.對機關(guān)車輛進(jìn)行保養(yǎng)。
在當(dāng)前，不僅使用機關(guān)車輛的情況變得越來越多，情況也變得越來越復(fù)雜。因此，對于機關(guān)車輛的維修保養(yǎng)工作非常有必要，這樣在面對突發(fā)緊急時間的時候才能夠做到游刃有余。為了保證車輛的正常運行，必須要制定好機關(guān)車輛的維修和保養(yǎng)制度，定期檢查車輛狀況，如果存在問題的話要及時進(jìn)行維修，對車輛的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握。只有準(zhǔn)確無誤的掌握好車輛的基礎(chǔ)情況，對車型、使用性能以及定期保養(yǎng)等進(jìn)行充分了解，才能夠讓車輛的調(diào)配工作正常進(jìn)行，具體表現(xiàn)在辦公室對車的調(diào)度以及駕駛員對車輛的全局把握等等。要保證機關(guān)車輛調(diào)配的準(zhǔn)確性以及車輛運行的流暢性，就必須要讓車輛的不利因素全部消除。對于車輛出行的天氣變化以及出行的實時路線等等，都要積極與機關(guān)單位的相應(yīng)部門進(jìn)行溝通和聯(lián)系。要對用車情況進(jìn)行實時的掌握，讓車輛的程序性問題和使用問題得到及時解決，遇到突發(fā)狀況時要及時做好補救措施，讓用車任務(wù)的順利進(jìn)行得到有效保證。對于機關(guān)車輛的保養(yǎng)制度和維修制度，必須要嚴(yán)格貫徹落實，對車輛的運行質(zhì)量和安全性進(jìn)行進(jìn)一步加強，全面維護(hù)保養(yǎng)機關(guān)車輛的車身和零部件，對車輛各個部分的實際情況進(jìn)行及時有效的了解，讓車輛突發(fā)事故的發(fā)生概率大大降低。為了能夠?qū)C關(guān)車輛的管理工作進(jìn)行有序的安排和調(diào)配，要對車輛管理制度進(jìn)行不斷的改善，將不同階段、不同時期、不同狀況以及不同需求的車輛調(diào)配，對現(xiàn)有的方案進(jìn)行創(chuàng)新。駕駛員也要定期的檢查自己駕駛的車輛，及時保養(yǎng)和維修車輛，讓車輛的安全性得到保證。駕駛員也需要學(xué)習(xí)一些比較基礎(chǔ)的汽車維修知識，在遇到一些小故障時能夠自己及時動手解決，讓部門的任務(wù)能夠按時完成。
四、結(jié)言
射頻識別系統(tǒng)是由射頻標(biāo)簽、讀寫設(shè)備和計算機三部分組成的。射頻識別系統(tǒng)的基本工作原理是：讀寫設(shè)備通過相關(guān)發(fā)射設(shè)備發(fā)送固定頻率的射頻信號，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射設(shè)備工作區(qū)域時，會產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。標(biāo)簽接收到感應(yīng)電流后被激活，并通過自身內(nèi)置的發(fā)射線將自身的編碼等信息發(fā)送到系統(tǒng)的天線調(diào)節(jié)器，天線調(diào)節(jié)器再將接收到的載波信號傳送給讀寫設(shè)備，進(jìn)行信號的解調(diào)和解碼，最后將解碼信號輸入主系統(tǒng)處理，由主系統(tǒng)判斷標(biāo)簽的合法性，并發(fā)出指令處理和控制不同的標(biāo)簽。射頻標(biāo)簽和讀寫設(shè)備之間是通過耦合元件實現(xiàn)信號空間耦合的，并在耦合通道內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換和能量的傳遞。射頻信號耦合類型主要有以下兩種。
1.1電感耦合
電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過空間中的高頻交變磁場實現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中。其識別距離一般為10～20cm，最長不超過1m。因為電感耦合本身沒有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設(shè)備。讀寫設(shè)備的發(fā)射天線線圈能夠產(chǎn)生穿透線圈橫截面的強電磁場。其中，小部分的磁力線能夠進(jìn)入射頻標(biāo)簽的發(fā)射天線線圈，并與電容形成一個振蕩回路。當(dāng)其通過振蕩回路時，射頻標(biāo)簽發(fā)射天線線圈的電壓達(dá)到最大，整流后可作為射頻標(biāo)簽芯片的能量使用。
1.2電磁反向散射耦合
這種耦合方法主要是基于雷達(dá)原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠(yuǎn)距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識別距離一般為3～10m。
2車輛管理系統(tǒng)的組成原理
在現(xiàn)存的車輛管理問題中，小區(qū)車輛管理問題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫設(shè)備、控制中心（計算機）和射頻標(biāo)簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個控制中心，也就是主計算機系統(tǒng)。這臺主計算機內(nèi)置了小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動運行，一般不需要人為干預(yù)，只是在發(fā)放射頻標(biāo)簽時需要工作人員操作。控制中心可以通過停車出入口的讀寫設(shè)備及時掌握各時間段車輛進(jìn)出停車場的相關(guān)情況，并及時將相關(guān)信息輸送到主計算機處理和控制，實現(xiàn)閘機的開關(guān)、車輛數(shù)量的統(tǒng)計和停車費用的計算等。小區(qū)車輛管理人員可以及時查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財力。在使用系統(tǒng)的過程中，車輛擁有者要先注冊并領(lǐng)取1張射頻標(biāo)簽卡，并將車輛數(shù)據(jù)、標(biāo)簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫中建立關(guān)聯(lián)。當(dāng)車輛出入停車場時，停車場出入口的讀寫設(shè)備會將經(jīng)過車輛的射頻標(biāo)簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車輛的相關(guān)信息。
3射頻識別技術(shù)存在的問題
3.1射頻識別技術(shù)還不成熟
由于能支持射頻識別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識別信號又極易被阻擋，所以，使得射頻識別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實現(xiàn)，比如，讀寫設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計制造、發(fā)射天線的設(shè)計制造和數(shù)據(jù)庫軟件開發(fā)等都沒有達(dá)到既定的要求，這就給射頻識別技術(shù)發(fā)展帶來了一定的阻礙。
3.2標(biāo)簽識別率不高
在使用射頻識別技術(shù)識別標(biāo)簽的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于金屬對電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對識別的準(zhǔn)確性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識別的準(zhǔn)確性，是目前需解決的主要問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識別系統(tǒng)的標(biāo)簽識別率，比如采取多次讀取射頻標(biāo)簽的方法，有效提高射頻識別的識別率。
3.3不能保證數(shù)據(jù)的安全性
在射頻識別智能化車輛管理系統(tǒng)的使用過程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因為目前使用的射頻識別系統(tǒng)沒有相應(yīng)的安全機制，不能有效保障車輛和用戶數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標(biāo)簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會造成不可挽回的損失。針對這種問題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復(fù)雜。用這兩種方法實現(xiàn)加密算法的復(fù)雜設(shè)計，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
4結(jié)束語
在我國石化企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的環(huán)境下，要實現(xiàn)與國際的接軌，車輛管理是重要的運輸工具之一，要改變當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)都還沿襲傳統(tǒng)的手工、紙質(zhì)記錄和人工操作的現(xiàn)狀，將現(xiàn)代化自動技術(shù)引入到企業(yè)的車輛管理當(dāng)中來，計算機的觸角已經(jīng)延伸到社會各個領(lǐng)域，成為人們交流、學(xué)習(xí)和工作的強有力的武器。在石化的各個企業(yè)中，車輛要正常運營，就必然產(chǎn)生與車輛相關(guān)的駕駛員信息、車輛信息及出入庫信息，這些信息的相關(guān)錄入可以運用計算機進(jìn)行存儲和登陸，簡單的公文管理已經(jīng)延伸到信息資源的采編和整理，更增加了計算機的自動檢索功能應(yīng)用，這種信息化手段的先進(jìn)性和科學(xué)性，使企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)化管理成為可能，提高車輛管理的自身水平，已是解決當(dāng)代企業(yè)車輛管理中的瓶頸所需。
2車輛信息化管理系統(tǒng)的流程
在車輛信息化管理系統(tǒng)中，其流程主要包括：車輛購車及使用檔案基本流程、車輛維修檔案基本流程、車輛評估檔案基本流程。購車及使用檔案是基礎(chǔ)流程，它進(jìn)行對輸入和存儲的基本信息，并根據(jù)需要對車輛基本信息進(jìn)行更改、維護(hù)和清除記錄。同時，對車輛的使用狀態(tài)進(jìn)行自動工作流的“待命”、“鎖定”、“執(zhí)勤”、“回場”的標(biāo)識；車輛維修檔案是指在車輛維修的維修站中使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，進(jìn)行車輛的小修、中修、大修和總成大修，實行一、二、三級保養(yǎng)，將維修站和總部數(shù)據(jù)庫進(jìn)行鏈接，進(jìn)行同步的、鏈接式的系統(tǒng)操作；車輛評估檔案是指為了提升車輛運營水平，要對車輛進(jìn)行有效評估，評估過程就必然要以檔案參數(shù)信息為標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的使用強度、日常維護(hù)保養(yǎng)水平及市場車輛供求狀況進(jìn)行綜合性的影響因素評估，從而在最后評分中得出車輛的適宜等級。在車輛信息化管理系統(tǒng)中，要對用戶進(jìn)行權(quán)限設(shè)定，普通的用戶只能進(jìn)入用車申請、維護(hù)申請和個人用車記錄查詢；普通的車輛管理員也只能對本部門的車輛信息進(jìn)行管理，擁有本部門車輛管理的所有權(quán)限；而特殊的車輛管理員則是整個系統(tǒng)的，它對整體車輛管理進(jìn)行系統(tǒng)后臺控制。
3車輛信息化管理系統(tǒng)設(shè)計
在信息化技術(shù)手段之下，車輛信息化管理要采用先進(jìn)的B/S結(jié)構(gòu)，在Web的應(yīng)用平臺上，用戶使用最終端的瀏覽器界面進(jìn)行操作，這就形成了三層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，用戶通過瀏覽器終端、結(jié)合HTTP的傳輸協(xié)議，對Web服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行訪問，實現(xiàn)了自動化管理功能。在企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)設(shè)計中，實現(xiàn)了功能模塊設(shè)計方式，系統(tǒng)管理員是后臺的全責(zé)系統(tǒng)維護(hù)人員，一般的用戶無權(quán)進(jìn)行登陸操作，管理員在驗明身份的前提下，實現(xiàn)對企業(yè)車輛管理各模塊的系統(tǒng)管理。其中，包括：車輛信息管理、車輛調(diào)度使用及違章管理、車輛故障及維護(hù)管理模塊、車材的信息管理模塊、駕駛員管理模塊、政策標(biāo)準(zhǔn)管理模塊、信息和報表生成模塊、系統(tǒng)權(quán)限管理模塊。
（1）車輛信息管理模塊。
主要是進(jìn)行基本車輛信息的錄入、異動和變更的查詢，以及車輛在使用期限到期的報廢錄入及查詢功能。它可以分解成3個子模塊，即：車輛臺賬、維護(hù)保養(yǎng)和報廢，第（1）個子模塊主要依據(jù)車輛的壽命周期內(nèi)的各參數(shù)信息，實施臺賬管理，系統(tǒng)對錄入的基本信息進(jìn)行數(shù)字化存儲，進(jìn)行歸類劃分，并在車輛輸出使用之前，將車輛的各參數(shù)信息、所處狀態(tài)等情況進(jìn)行反饋，以供車輛輸出參考；第（2）個子模塊是根據(jù)車輛的使用和輸出狀況，進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)計劃的制定；第（3）個子模塊是產(chǎn)生該車輛的報廢期限預(yù)報功能，以備管理層合理調(diào)配。
（2）車輛調(diào)度使用及違章管理模塊。
首先，要實現(xiàn)車輛的網(wǎng)上申請使用功能，系統(tǒng)設(shè)置了網(wǎng)上申請路線，以供使用申請之用，這樣，可以大大節(jié)省信息傳遞時間，提高使用效率；其次，進(jìn)行“網(wǎng)上審批”功能，企業(yè)管理者在對網(wǎng)上用車申請的分層審核下，實行授權(quán)制的逐級審批，這樣，不僅提高了人為違規(guī)漏洞，而且加強了用車安全性和保密性；再次，實現(xiàn)車輛的調(diào)配和派遣。車輛經(jīng)“網(wǎng)上審批”后，還要根據(jù)車輛類型、行駛路線和搭乘人數(shù)，進(jìn)行合理調(diào)配、優(yōu)化派遣。最后，還要進(jìn)行車輛的違章管理錄入，主要是車輛違章信息和車輛事故信息查詢的錄入，進(jìn)行動態(tài)、實時的補充和添加，管理員要在紛繁復(fù)雜的車輛信息中及時更新違章信息，以確保違章信息的準(zhǔn)確性和全面性，避免出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。
（3）車輛故障及維護(hù)管理模塊。
該模塊要建立車輛常規(guī)保障和保養(yǎng)信息的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)車輛使用強度，進(jìn)行電子化的網(wǎng)上維修申請，經(jīng)過逐級審批之后，要進(jìn)行車輛的維修消耗記錄及故障處理信息，確定故障維修類別，完善故障過程管理。
（4）車材的信息管理模塊。
為了避免車輛使用過程中的無謂的材料浪費，減少車材積壓，占用企業(yè)的資金，該系統(tǒng)模塊針對性地對不同各類、不同類型和車輛消耗材料進(jìn)行分類，建立基本車材的信息臺賬；在根據(jù)車輛使用的實際運營狀況，合理地進(jìn)行分析，為車材采購的資金周轉(zhuǎn)與庫存量之間的關(guān)聯(lián)提供依據(jù)。
（5）駕駛員基本信息模塊。
主要是針對車輛駕駛員的姓名、性別、年齡以及駕駛證號等基本信息，可以進(jìn)行獨立化的、動態(tài)的添加、更改和刪改功能；
（6）政策標(biāo)準(zhǔn)管理模塊。
企業(yè)在車輛管理制度的制訂過程中，必然會產(chǎn)生與車輛密切相關(guān)的規(guī)范化文件等，要運用電子化的搜索與查詢手段，進(jìn)行規(guī)范化的、標(biāo)準(zhǔn)化的操作，用法制化的形式完善車輛信息管理體系。
（7）信息和報表生成模塊。
這一模塊主要是企業(yè)向下屬相關(guān)部門進(jìn)行車輛信息的權(quán)威，同時，在企業(yè)電子系統(tǒng)內(nèi)部，形成車輛報表模塊。
（8）系統(tǒng)權(quán)限管理模塊。
1.加油卡出現(xiàn)短時間內(nèi)多次加油現(xiàn)象，其因素?zé)o外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。
2.維修費發(fā)生具有滯后性，如2月份發(fā)生的加油費在登記或保障時已經(jīng)是3月份，造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間誤差。
3.公車私用現(xiàn)象已成為當(dāng)今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。
4.車輛駕駛?cè)藛T消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。
5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣、車輛保護(hù)意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導(dǎo)致車輛行駛6-8年就提前退役。
二、公務(wù)車輛管理問題原因分析
1.管理態(tài)度落后。大多數(shù)單位公務(wù)車輛管理的管理態(tài)度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學(xué)的車輛管理體系。
2.駕駛員監(jiān)管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現(xiàn)象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網(wǎng)上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務(wù)車輛管理更是如此。
3.駕駛員評價機制不夠健全和科學(xué)。當(dāng)前大多單位將車輛管理責(zé)劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統(tǒng)地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監(jiān)管調(diào)配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰派車誰負(fù)責(zé)、誰用車誰負(fù)責(zé)、誰帶車誰負(fù)責(zé)、誰開車誰負(fù)責(zé)”的原則，把車輛駕駛員的評估指標(biāo)細(xì)化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機制。
三、公務(wù)車輛管理問題的對策
1.建立健全規(guī)章制度。應(yīng)根據(jù)單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。
2..統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)各種信息的交換共享，建立車輛調(diào)度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細(xì)化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。
3.通過培訓(xùn)提高駕駛員業(yè)務(wù)素養(yǎng)。加強駕駛員駕駛技術(shù)培訓(xùn)，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。每項出車任務(wù)應(yīng)包含以下三個環(huán)節(jié)：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應(yīng)包括車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。
4.安裝GPS車載定位系統(tǒng)。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。
5.乘客監(jiān)督，實現(xiàn)過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監(jiān)督和制約，擴(kuò)大車輛行駛安全的責(zé)任主體，將車輛管理部門由一人負(fù)責(zé)向全員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變。提高全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。充分利用“職位越高，責(zé)任越大”的社會規(guī)則，將安全責(zé)任分級到人。駕駛員為第一責(zé)任人，根據(jù)職位高低，劃分第二責(zé)任人、第三責(zé)任人等。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和單位的特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。
6.建立車輛技術(shù)檔案。從車輛購進(jìn)到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護(hù)、保養(yǎng)、事故等內(nèi)容的檔案資料，及時安排車輛的保養(yǎng)和維護(hù)。
7.固定車輛駕駛?cè)藛T。由于駕駛習(xí)慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養(yǎng)人車感情，使駕駛員愛護(hù)車輛，增加車輛使用壽命。結(jié)束語公務(wù)車輛管理是一個大課題。
四、總結(jié)
