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[關(guān)鍵詞]高職高專 城軌車輛專業(yè) 空調(diào)實訓室建設(shè) 實訓項目開發(fā)
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0223-01
一、概述
職業(yè)院校城市軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)是為城市地鐵、輕軌等軌道交通運用部門培養(yǎng)有較強實踐能力軌道交通車輛方面的應用型專業(yè)人才，畢業(yè)之后，擔任地鐵司機或地鐵車輛運用、檢修等方面技術(shù)崗位工作，具有地鐵車輛檢查、修理、試驗的實際操作能力。隨著城市軌道交通發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備投入運用，加之一系列規(guī)章制度修訂，要求我們對所培養(yǎng)人才要針對地鐵車輛檢修的工作性質(zhì)，這決定于其在地鐵運營中的重要地位。地鐵車輛檢修技術(shù)含量高，工作責任大。因而在地鐵車輛檢修教學、實習及實訓過程中，應具有針對性、實用性和實效性。為達到實訓目標所設(shè)計的實習實訓內(nèi)容，高度重視實踐實訓教學環(huán)節(jié)，建立了一套完整的校內(nèi)、校外實習、實訓內(nèi)容。
與沈陽地鐵集團開展合作，是我校提升辦學層次難得的歷史機遇和長期目標。培養(yǎng)好地鐵實用型人才是我校與沈陽地鐵集團開展長期合作、融入沈陽市地鐵建設(shè)的關(guān)鍵。加強城市軌道交通車輛專業(yè)實習實訓基地建設(shè)，抓好專業(yè)實習實訓環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)好地鐵實用型人才顯得至關(guān)重要。與此同時，充分利用經(jīng)努力爭取獲得的國家和省財政對職業(yè)教育實習實訓基地建設(shè)項目的支持，把本專業(yè)的實習實訓基地做精、做大、做強，切實滿足實習實訓教學需要。為此，我們提出了此課題。本課題是針對城市軌道交通車輛空調(diào)方面現(xiàn)場崗位技能的需求，開發(fā)的實訓技能項目，所研究的范圍是城軌車輛空調(diào)實訓室的建設(shè)與操作應用的開發(fā)。本課題旨在使車輛空調(diào)裝置更好的應用于教學。
職業(yè)教育教學改革研究課題《城軌車輛空調(diào)實訓項目開發(fā)研究與建設(shè)》課題組，從高職教育改革的迫切需要出發(fā)，研究并進行了城軌車輛專業(yè)校內(nèi)空調(diào)實訓室建設(shè)，校內(nèi)空調(diào)實訓項目的開發(fā)實踐，產(chǎn)生了良好的教學效果，得到了行業(yè)專家及同行院校的認可。
二、校內(nèi)城軌車輛空調(diào)實訓室建設(shè)狀況
由于城市軌道交通車輛專業(yè)是近幾年開設(shè)的新專業(yè)，《城市軌道交通車輛空調(diào)》是城市軌道交通車輛專業(yè)的重要專業(yè)課之一，實踐性很強，幾年來，校內(nèi)實訓環(huán)境薄弱，崗位能力培養(yǎng)欠缺，不能很好地實現(xiàn)“零距離上崗”。該課程的教學基本上是采用理論教學的模式，而實訓教學無法開展。校內(nèi)實訓室建設(shè)的崗位能力培養(yǎng)目標不夠明確，這已經(jīng)成為高職院校城軌車輛專業(yè)一個突出而關(guān)鍵問題。學院非常重視城市軌道交通車輛專業(yè)，購置了大量的專業(yè)實訓設(shè)備，其中包括城市軌道交通車輛空調(diào)裝置。這樣，城市軌道交通車輛空調(diào)裝置，為車輛空調(diào)實訓教學提供了很好的平臺。那如何充分利用好此實訓設(shè)備，使之更好地為教學服務，是擺在我們面前的重要課題。目前涉及我校城軌車輛空調(diào)裝置操作應用的開發(fā)研究，還沒有同類課題研究，兄弟院校也未見到相關(guān)課題的研究報告。
三、凸顯崗位能力的實訓項目開發(fā)研究
課題組經(jīng)過深入探索，建成凸顯崗位能力培養(yǎng)的城軌車輛空調(diào)校內(nèi)實訓室 ，開發(fā)了相應的實訓項目。其研究程序是：調(diào)研城軌車輛專業(yè)高職院校的實訓教學現(xiàn)狀；針對地鐵、輕軌對城軌車輛專業(yè)人才的具體崗位需求進行調(diào)研；組織校內(nèi)外專家和有關(guān)教師開發(fā)城軌車輛空調(diào)校內(nèi)實訓項目；選取1-2個班級進行對實驗班級學生的就業(yè)情況進行跟蹤調(diào)查。
高職院校城軌車輛專業(yè)人才培養(yǎng)具有明顯的崗位能力培養(yǎng)目標。職業(yè)院校城市軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)是為城市地鐵、輕軌等軌道交通運用部門培養(yǎng)有較強實踐能力軌道交通車輛方面的應用型專業(yè)人才，畢業(yè)之后，擔任地鐵司機或地鐵車輛運用、檢修等方面技術(shù)崗位工作，具有地鐵車輛檢查、修理、試驗的實際操作能力。崗位能力目標明確，各類能力培養(yǎng)可通過課程模塊實施。項目開發(fā)，以學生為主體，凸顯崗位能力，采用“教、學、做”相結(jié)合、以點帶面、循序漸進的研究策略，開發(fā)實訓項目，任務驅(qū)動，進行系統(tǒng)的實踐訓練，訓練內(nèi)容均與國家職業(yè)資格標準的要求全面接軌，從而全面提高學生職業(yè)素養(yǎng)和綜合職業(yè)能力。
科學系統(tǒng)地進行實訓室建設(shè)，目的是開展實訓，開發(fā)實訓項目。城軌車輛空調(diào)實訓室作用：（一）使學生了解車輛空調(diào)機組的主要控制原理及空調(diào)機組的控制方式，能進行空調(diào)機組運轉(zhuǎn)確認，知道空調(diào)機組正常運轉(zhuǎn)的特點；（二）進一步掌握城軌車輛空調(diào)裝置的特點、構(gòu)造組成及工作原理；（三）熟悉常用的小型制冷工具的使用。尤其是ACU操縱控制空調(diào)機組實驗臺，實驗臺能夠準確地展現(xiàn)在線控器控制狀態(tài)下空調(diào)機組的各工況運行狀態(tài)及故障顯示。其中，觸摸屏控制器和空調(diào)機組均采用地鐵車輛現(xiàn)場使用的實際設(shè)備，便于學生進行空調(diào)機組實際操作，更進一步地進行故障分析及處理。同時完成城軌車輛裝置實訓方案的制定與實施，編制實訓指導書，編制項目考核標準與考核方法，考核標準與崗位能力培養(yǎng)要求相適應，并與崗位職業(yè)技能鑒定要求或相關(guān)崗位職業(yè)資格證書考核標準適當銜接。形成實訓項目完整材料，指導與保證實訓項目的開展。
四、城軌車輛空調(diào)實訓室建設(shè)應適應理實一體化教學
要將課堂搬到實訓室進行，這就對城軌車輛空調(diào)實訓室的建設(shè)提出更高要求。在每一次課程都有一定的實踐操作時間，這樣就更能讓學生掌握所學的知識。
要實行理實一體化教學，必須要考慮實訓室的實訓臺數(shù)和實訓設(shè)備工具是否滿足需要。城軌車輛空調(diào)實訓室應能滿足城軌車輛專業(yè)一個班（40人左右）的車輛空調(diào)裝置的認識、故障分析及處理、操作運行等實訓，必要時可以分組進行。城軌車輛空調(diào)實訓室需增加一批教學輔助設(shè)備：由于是理實一體化教學場地，需要教學用桌椅40套左右，多媒體設(shè)備1套；由于空調(diào)機組有一定的高度，為了進行機組的拆裝、空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)認識、制冷工作原理及故障的分析及處理等實訓正常進行，學生和教師必須站在與機組高度相匹配的梯子上，因此建議制作梯子，便于學生進行實訓和操作?？梢杂蓪嶒炇夜芾斫處熢O(shè)計圖紙，由實習工廠加工。例如在講解城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)檢漏這個項目時，首先教師講解檢漏常用的方法、檢漏的過程、注意事項，隨后學生就根據(jù)剛剛教師所講，分組操作訓練。
以上幾點是筆者在城軌車輛空調(diào)實訓室建設(shè)和實訓項目開發(fā)的幾點思考，城軌車輛空調(diào)實訓室建設(shè)是城軌車輛運用與檢修專業(yè)實訓室建設(shè)的重要組成部分。城軌車輛空調(diào)實訓室建設(shè)是一個重要而且復雜的系統(tǒng)工程。做好校內(nèi)實訓室建設(shè)以及實訓項目的開發(fā)，對培養(yǎng)學生的崗位適應能力和可持續(xù)發(fā)展能力至關(guān)重要。
參考文獻
[1] 張振淼.城市軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，2005.
1我校的軌道專業(yè)建設(shè)簡介
隨著無錫地鐵建設(shè)規(guī)劃在2008年獲發(fā)改委批復，2009年正式建設(shè)，作為一所以交通運輸類專業(yè)為主的中等職業(yè)學校，我校經(jīng)過近一年的調(diào)研后，于2009年首先開設(shè)城市軌道交通運輸與管理專業(yè)，運營專業(yè)建設(shè)近五年后，又通過近兩年的調(diào)研，于2015年秋季正式招生城市軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)。
2校企合作的方式及內(nèi)容
2．1“訂單”培養(yǎng)是實行校企合作的一種重要形式。無錫地鐵運營分公司在2009年開始即對全國許多開設(shè)軌道相關(guān)專業(yè)的各類院校進行了調(diào)研，作為一所無錫地方院校，我們積極主動地與無錫地鐵多次接洽，表達了我們期待合作的愿望，經(jīng)過我們學校自己的努力，終于在2011年，無錫地鐵運營分公司在為無錫地鐵一號線儲備人才時，與我校確立了校企合作關(guān)系，當年校企共同招生，訂單70名軌道運營專業(yè)的學生。
2．2校企合作共同制定訂單班人才培養(yǎng)目標。無錫地鐵運營分公司與我校訂單后，我們雙方就訂單班人才培養(yǎng)方案進行了多次研討，根據(jù)企業(yè)的崗位需求情況，企業(yè)就業(yè)崗位對人才提出的技能和知識要求，將企業(yè)典型工作崗位的要求提煉出來，明確相關(guān)崗位或崗位群需要的知識和技能點，共同研究并形成我校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標。人才培養(yǎng)方案確定后，我們每年還要舉行人才培養(yǎng)方案的修訂，及時根據(jù)地鐵運營一線的實際需求情況，作必要的調(diào)整。
2．3校企雙方合作開發(fā)建立符合高技能人才成長的課程、教材體系。我校是寶馬BEST培訓基地之一，寶馬的許多合作經(jīng)驗在我校均積極地得到推廣遷移。由于我校城市軌道交通運營專業(yè)是個新興的專業(yè)，師資隊伍也是一支年輕的隊伍，所以我們在校企雙方共同開發(fā)課程教材體系這方面才剛剛起步。隨著我校專業(yè)建設(shè)的推進，我校軌道專業(yè)積極參加到中國城市軌道交通協(xié)會，中國職業(yè)教育學會軌道交通專業(yè)委員會之后，我們主動積極地參加行業(yè)各種學習交流，特別是從2014年開始，我校軌道專業(yè)老師參與到與企業(yè)合作編寫軌道專業(yè)教材的熱情越來越高，參與的人數(shù)也越來越多。在2014年9月，中國鐵道出版社關(guān)于城市軌道交通專業(yè)教材編寫會議在我校順利舉行。我本人目前正在負責城市軌道交通運營管理專業(yè)城市軌道交通專業(yè)英語的教材編寫工作。
2．4專業(yè)老師與企業(yè)技術(shù)人員結(jié)對，建設(shè)“雙師型”教師隊伍。我校與無錫地鐵校企合作后，為了確保訂單班的教學質(zhì)量，我們雙方將軌道專業(yè)老師與無錫地鐵相關(guān)技術(shù)人員進行了結(jié)對，這樣老師可就自己的教學內(nèi)容與企業(yè)技術(shù)人員進行一對一地對接，哪些該是教學重點，有困惑的地方也可請教結(jié)對師傅，這樣極快地提高了我校軌道專業(yè)老師的專業(yè)教學業(yè)務水平。同時，我校與無錫地鐵達成協(xié)議，我校的軌道專業(yè)老師每年可到企業(yè)實習實踐，使專業(yè)教師更多地了解企業(yè)技術(shù)發(fā)展、裝備現(xiàn)狀及未來學生工作崗位知識和技能需求。
2．5校企共建實訓基地，營造培養(yǎng)技能型人才的專業(yè)環(huán)境氛圍。我校軌道專業(yè)2009開始招生，于2010年啟動實訓基地一期建設(shè)，在實訓基地建設(shè)過程中，我們聘請了地鐵運營公司的專家，給我們提建議，我們的實訓基地方案均是在他們的幫助指導下完成的。到目前為止，我校已先后建設(shè)成了軌道車輛結(jié)構(gòu)認知實訓室、運營控制實訓室、AFC票務實訓室、軌道電工實訓室、車站值班員考工實訓室。這些實訓室的功能都是與本專業(yè)課程體系相匹配，與學生專業(yè)技能鑒定相結(jié)合，同時為我校軌道專業(yè)學生提供了“學中做，做中學”的教學實踐環(huán)境，幫助他們養(yǎng)成良好的職業(yè)操守和工作習慣，具備較強的工作技能。
2．6校企合作共同制定城軌專業(yè)車站值班員考工體系。眾所周知，職業(yè)學校的學生要順利畢業(yè)，必須參加本專業(yè)相關(guān)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應等級的職業(yè)技能證書才能畢業(yè)，而城市軌道交通運營管理專業(yè)由于是新興專業(yè)，關(guān)于本專業(yè)相關(guān)的考工標準目前還沒有統(tǒng)一標準，我校針對此問題，主動積極與無錫地鐵，無錫市人力資源和社會保障局職業(yè)技能鑒定中心聯(lián)系，提出由我校軌道專業(yè)老師與無錫地鐵相關(guān)技術(shù)人員一起，根據(jù)國家相關(guān)文件，地鐵公司對運營人員的要求，確定運營專業(yè)考工的工種和考工項目，再進行考工題庫的編制，考工體系完成后，由無錫市人力資源和社會保障局聘請行業(yè)企業(yè)專家對我們編制的考工體系進行論證，論證通過后在無錫市推廣，作為無錫市各職業(yè)院校城市軌道交通運營管理專業(yè)考工的標準。本考工體系于2013年完成，目前已在全市軌道專業(yè)當中應用，實施效果較好，下一階段，我們還要將學生在校的技能等級考工與地鐵運營公司對員工的等級考工相結(jié)合，使兩者盡可能的對接。
一、引言
區(qū)域共享型實訓基地是指在某一區(qū)域內(nèi)建立開放的、公共的合作型實訓基地，它建立在區(qū)域經(jīng)濟基礎(chǔ)上，并服務于區(qū)域經(jīng)濟。區(qū)域共享型實訓基地服務于學校教育教學，并且在本域內(nèi)面向社會全方位開放，最大限度地實現(xiàn)資源共享，成為服務社會的窗口、校企合作的載體和產(chǎn)學研結(jié)合的平臺[1]。
遼寧省交通高等專科學校區(qū)域共享型城市軌道交通實訓基地意在建立“政府扶持、企業(yè)參與、院校主體”三方互動式實訓基地，實現(xiàn)城市軌道交通實訓基地利用最大化，實現(xiàn)行業(yè)管理部門、企業(yè)、院校共享的實訓基地發(fā)展新模式。
二、城市軌道交通實訓基地共享三方需求
1.政府共享。自2008年城市軌道交通運營行業(yè)管理職能由建設(shè)部劃歸交通運輸部以來，遼寧省交通廳運輸管理局作為遼寧省城市軌道交通行業(yè)主管部門，承擔著遼寧省內(nèi)各市城市軌道交通運營行業(yè)管理職能。
目前，遼寧省沈陽、大連兩市擁有城市軌道交通運營線路，其中，沈陽地鐵運營里程54公里、沈陽渾南有軌電車運營里程60公里;大連地鐵運營里程38公里，輕軌104公里，有軌電車23公里(以上數(shù)據(jù)截止2015年底)。
伴隨著城市軌道交通運營里程日益擴大，軌道交通事故近年頻發(fā)，城市軌道交通主管部門也相應承擔的責任越來越大，所以，政府部門也迫切需要專門的技術(shù)團隊，專業(yè)的實驗研究基地支持。
2.企業(yè)共享。目前，國內(nèi)較成熟的城市軌道交通培訓基地有上海申通地鐵培訓基地、廣州地鐵培訓基地等少數(shù)幾家運營公司。遼寧省城市軌道交通企業(yè)主要集中在沈陽、大連兩座城市。沈陽市城市軌道交通企業(yè)有沈陽地鐵運營有限公司、沈陽渾南現(xiàn)代有軌運營有限公司;大連市城市軌道交通企業(yè)有大連地鐵運營有限公司、大連金馬快軌運營有限公司。
遼沈地區(qū)城市軌道交通運營企業(yè)由于處于起步階段，均沒有成立完善的培訓基地及培訓體系。所以，城市軌道交通運營企業(yè)也迫切需要專門的技術(shù)團隊，專業(yè)的培訓基地支持企業(yè)培訓功能。
3.院校共享。遼寧省開設(shè)城市軌道交通類院校有：遼寧省交通高等?？茖W校、遼寧軌道交通職業(yè)學院、遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院、沈陽職業(yè)技術(shù)學院、沈陽現(xiàn)代制造服務學校(中職類)等。
原鐵路直屬職業(yè)院校鐵路培訓系統(tǒng)成熟，但缺乏具有針對性的城市軌道交通培訓系統(tǒng)，部分非鐵路直屬職業(yè)院校雖有城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，但面臨著設(shè)備缺乏的情況。所以，遼寧省內(nèi)相關(guān)高職院校也迫切需要專門的技術(shù)團隊，專業(yè)的培訓基地支持教師、學生培訓功能。
三、區(qū)域共享型城市軌道交通實訓基地建設(shè)
根據(jù)交通運輸部和遼寧省交通廳《遼寧省交通運輸主干專業(yè)及專業(yè)群“十二五”建設(shè)方案》和《交通運輸主干學科建設(shè)(工程)可行性研究報告編制要求》，以城市軌道交通實際崗位要求和設(shè)備使用、維護要求為基礎(chǔ)，遼寧省交通高等?？茖W校建設(shè)了城市軌道交通實訓基地，已被遼寧省交通廳確定為“十二五”期間交通運輸教育與培訓重點建設(shè)項目。
城市軌道交通實訓中心以實施“教、學、做”一體化教學模式入手，建立起集教學、科研、社會服務三大功能為一體的綜合性實訓基地。
城市軌道交通實訓基地可實現(xiàn)涵蓋行車、乘務、站務、機電、通號等五大崗位群技能培訓，包含運營仿真綜合實訓室、PLC控制實訓室、列車駕駛仿真實訓室、模擬駕駛實訓室、車站控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室、車站業(yè)務實訓室、票務實訓室、AFC拆裝實訓室、屏蔽門拆裝實訓室、轉(zhuǎn)轍機實訓室、聯(lián)鎖設(shè)備實訓室。各實訓室建設(shè)情況如表1所示。
四、區(qū)域共享型城市軌道交通實訓基地三方共享方案
1.政府共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省城市軌道交通行業(yè)主管部門提供遼寧省城市軌道交通行業(yè)管理體系建設(shè)、遼寧省軌道交通企業(yè)設(shè)備維護標準、遼寧省城市軌道交通從業(yè)人員準入資質(zhì)、城市軌道交通試運營評審、城市軌道交通運營安全評估等行業(yè)管理支持。
2.企業(yè)共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省城市軌道交通運營企業(yè)提供相關(guān)崗位員工能力提升培訓、校企共享培訓教材體系開發(fā)、運營企業(yè)相關(guān)崗位專業(yè)技術(shù)改進支持。
3.院校共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省相關(guān)高、中職業(yè)院校提供師資技能、學生實習培訓服務，也可舉辦國家級、省級等各類城市軌道交通技能大賽。
三方共享方案圖如圖1所示。
五、結(jié)論
實訓基地開放和共享已成為我國職業(yè)教育實訓基地能夠可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢[2]，也可避免實驗室重復建設(shè)，造成資源浪費現(xiàn)象。區(qū)域共享型城市軌道交通實訓基地的建設(shè)，將為本地區(qū)“政府、企業(yè)、院?！比絽f(xié)同、健康發(fā)展提供強有力的支持。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通運營管理；信息化拓展；高職院校
中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2014）14-0045-02
城市軌道交通是一個新興行業(yè)，設(shè)備先進，技術(shù)含量高，技術(shù)發(fā)展快，對從業(yè)人員技術(shù)水平要求也較高。由于全國大部分城市軌道交通建設(shè)起步較晚，項目建設(shè)規(guī)模大、速度快，致使專業(yè)人才供不應求，運營管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運營管理、行車調(diào)度、客運值班等工作的高級應用型專門人才。此類人才應具備現(xiàn)代城市軌道交通線路規(guī)劃、運輸指揮、設(shè)備操作與管理等技能和經(jīng)驗，同時掌握系統(tǒng)工程、運輸經(jīng)濟學、管理學、計算機應用等相關(guān)專業(yè)知識。
1 行業(yè)形勢與現(xiàn)狀
深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。國家“十二五”規(guī)劃綱要確定深圳將建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里。按照深圳市規(guī)劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。
應深圳市及珠三角軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機，深圳信息職業(yè)技術(shù)學院（下稱“我校”）于2005年開設(shè)了城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業(yè)，2012年獲批廣東省重點專業(yè)，主要面向深圳及珠三角地區(qū)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好職業(yè)綜合素養(yǎng)，掌握軌道交通運營行車、客運、突發(fā)事件處理、溝通與服務等核心技能，適應軌道交通行業(yè)的高端技能型專門人才。學生就業(yè)主要集中在軌道交通的行車值班員、客運值班員、票務員、廳巡員、相關(guān)企業(yè)文員、服務人員等職業(yè)崗位。經(jīng)過近十年的建設(shè)與發(fā)展，本專業(yè)逐步形成了自身鮮明的特色與優(yōu)勢――創(chuàng)建了“雙向互利、訂單培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)就業(yè)”的校企合作平臺，為深圳軌道交通行業(yè)累計輸送了300余名無縫對接的優(yōu)質(zhì)準員工，樹立了專業(yè)品牌。
然而，當前各行各業(yè)的信息化均高速發(fā)展，在這一典型的時代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業(yè)之一，城軌運營專業(yè)正處于機遇與挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期[3]。一方面，蓬勃建設(shè)和發(fā)展的軌道交通行業(yè)背景給本專業(yè)學生提供了廣闊的就業(yè)前景；而另一方面，信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的廣泛應用和不斷更新對本專業(yè)學生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時也為專業(yè)的發(fā)展方向帶來新的思考[5]。
2 面臨的主要問題
城市軌道交通建設(shè)是一個龐雜的系統(tǒng)工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備、軌道線路和車輛段幾大部分。結(jié)合城市軌道交通機電系統(tǒng)設(shè)備的特點，靈活運用信息技術(shù)以及計算機、通信、定位、自動控制與安全等技術(shù)。隨著上述各種信息化技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)的廣泛應用，單純的站務、票務、客運等基本技能已無法滿足軌道交通行業(yè)日益成熟的運營要求[6]，從業(yè)人員對信息化、智能化設(shè)備與系統(tǒng)的使用、維護等技能已逐漸成為軌道交通行業(yè)復合型高技能人才的必備素質(zhì)。
基于上述現(xiàn)狀，本專業(yè)向信息化方向的全面轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個方面。
1）本專業(yè)主要培養(yǎng)地鐵站務員。受地鐵建設(shè)與運營的本質(zhì)性周期波動影響（俗稱“大小年”），每年的站務員需求量不等。相對較窄的就業(yè)面讓處于“小年”階段畢業(yè)的學生無所適從。
2）地鐵公司等軌道交通企業(yè)對站務員的技能要求逐年增長，抑或會出現(xiàn)站務員整體外包的趨勢，如不盡快提高學生的綜合競爭力，未來的就業(yè)形勢將不容樂觀。
3）目前就業(yè)大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數(shù)的幾家單位，市場形勢的瞬息萬變和國有企業(yè)的體制約束使得本專業(yè)在實訓、頂崗、考證、就業(yè)等環(huán)節(jié)處于被動，正在逐漸失去話語權(quán)。
鑒于此，若本專業(yè)增設(shè)“信息工程”方向，學生通過增強綜合競爭力，可在地鐵公司內(nèi)部勝任信息化設(shè)備的日常維護等工作，也可在交通運輸行業(yè)內(nèi)地鐵公司以外的相關(guān)企事業(yè)單位對口就業(yè)，擴大就業(yè)面的同時也可保證對口率。此外，本專業(yè)教師也可依托信息工程，實現(xiàn)多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實訓基地、探討訂單培養(yǎng)等。
3 解決問題的辦法
城軌運營特色專業(yè)建設(shè)的信息化拓展，本質(zhì)是增設(shè)信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養(yǎng)體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯(lián)系行企，從企業(yè)需求細化就業(yè)崗位，逐層反推課程體系建設(shè)、實訓項目規(guī)劃，完善人才培養(yǎng)方案，力爭實現(xiàn)校企合作的訂單式培養(yǎng)。
實踐基礎(chǔ) 在基本思路的指引下，我校城軌運營專業(yè)信息化拓展的實踐基礎(chǔ)較為豐富，具有較強的可行性與可操作性。1）依托省級重點專業(yè)建設(shè)，本專業(yè)在課程體系、課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、實訓室建設(shè)等環(huán)節(jié)均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業(yè)信息化方向拓展的堅實基礎(chǔ)；2）通過已開設(shè)了三輪的智能交通系統(tǒng)等信息化特色較強的專業(yè)拓展課，教師已初步掌握學生的興趣點與專業(yè)知識難點，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運輸行業(yè)信息化方向有大量可利用的企業(yè)資源，如智能交通行業(yè)協(xié)會等社會團體內(nèi)部均匯聚了上百家優(yōu)秀的企業(yè)，可作為本專業(yè)的企業(yè)資源庫；4）在實訓室建設(shè)過程中，通過與國內(nèi)城軌運營專業(yè)信息化方向直接對口的企業(yè)頻繁接觸，更新了本專業(yè)教師的教學思路。且本專業(yè)已與其逐步建立起長效的良性合作機制。
主要內(nèi)容 基于上述思路和實踐基礎(chǔ)，城軌運營專業(yè)信息化拓展應解決的問題可細化為：1）城軌運營專業(yè)信息工程方向?qū)W生就業(yè)的主要企業(yè)和崗位群；2）由就業(yè)企業(yè)和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對應的實訓項目及其具體實現(xiàn)和運作方式；4）目標就業(yè)企業(yè)群對該方向畢業(yè)生的考核要求與聘用模式。
在這四個問題的驅(qū)動下，信息化拓展的具體實施可著眼于下列五大方面的主要內(nèi)容：1）搭建總體框架，制訂培養(yǎng)方案；2）優(yōu)化行企資源，關(guān)注需求動向；3）推進校企合作，完善課程體系；4）探索實訓規(guī)劃，明確發(fā)展思路；5）找準就業(yè)出口，力爭訂單培養(yǎng)。
技術(shù)手段 為保障上述主要內(nèi)容的順利實施和完成，可采取的技術(shù)路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業(yè)聯(lián)盟、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會等專業(yè)性團體組織，緊密聯(lián)系行業(yè)內(nèi)信息化企業(yè)，及時掌握市場最新需求；2）充分利用本專業(yè)現(xiàn)有資源，積極開拓行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源，不定期走訪用人單位與潛在就業(yè)企業(yè)群，校企合作共同搭建人才培養(yǎng)方案的總體框架；3）充分進行企業(yè)調(diào)研，不斷完善現(xiàn)有院內(nèi)實訓室建設(shè)。同時根據(jù)就業(yè)崗位群的技能要求，積極拓展校外實訓基地，力爭與部分重點企業(yè)建立長效合作機制，實現(xiàn)無縫對接。
4 結(jié)論
高職院校城軌運營專業(yè)的信息化拓展從本專業(yè)衍生出信息工程方向，增強學生的綜合競爭力；從地鐵集團一枝獨秀到行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)百花齊放，拓展學生的就業(yè)渠道與崗位群；從行業(yè)協(xié)會的高度制訂培養(yǎng)方案，完善政校行企合作模式；從就業(yè)企業(yè)與崗位群中直接探索校外實訓基地，促進訂單培養(yǎng)穩(wěn)步實現(xiàn)。預期將會在教學、實訓、就業(yè)、校企合作等方面取得顯著的效果，體現(xiàn)其應用價值?？傊?，城軌運營專業(yè)的信息化拓展勢在必行，這一舉措必將在未來的專業(yè)建設(shè)和學生就業(yè)中大放異彩。
參考文獻
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[3]中國智能交通協(xié)會.中國智能交通行業(yè)發(fā)展年鑒（2010）[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010.
[4]仇海兵.城市軌道交通車站設(shè)備[M].人民交通出版社，2011.
[5]深圳信息職業(yè)技術(shù)學院.城市軌道交通運營管理專業(yè)特色報告[R].深圳，2012.
一、高職城軌專業(yè)現(xiàn)有的分段式實踐教學模式
專業(yè)的實踐教學有課內(nèi)的實踐教學，也有獨立的集中實踐教學，其中以獨立的集中實踐教學為主。而獨立的集中實踐教學環(huán)節(jié)突出應用性和實踐性，具體內(nèi)容為各單項和綜合技能訓練。從學生進校第二學年開始，在進行了相應專業(yè)核心理論課程學習后，循序漸進地開展各項專業(yè)實習實訓，理實一體化，打造出分段式的實踐教學模式。
1.認知式的觀摩實習
實習內(nèi)容主要是參觀地鐵公司的車輛段、了解地鐵車站基本設(shè)備及設(shè)備的主要功能。學生零距離接觸專業(yè)崗位，初步了解地鐵車站的運行，結(jié)合課堂理論學習，學生們在實際的企業(yè)工作與文化氛圍中進一步明確了專業(yè)思想。
2.體驗式的跟崗實習
在第二學年，學生已經(jīng)具備了一定的專業(yè)理論基礎(chǔ)，具備了基礎(chǔ)的實踐能力，本實習環(huán)節(jié)基于職業(yè)能力要求的分析，從行車崗位群出發(fā)，通過真實的設(shè)備設(shè)施訓練，使學生在軌道交通運營一線掌握手搖道岔、人工排列進路等基本的行車組織相關(guān)技能。同時通過地鐵車站的跟崗，使學生充分了解并熟悉車站行車崗位人員的工作職責和行車相關(guān)設(shè)備的操作規(guī)范。這種實習模式按照地鐵車站實際工作要求、工作流程組織，培養(yǎng)學生嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、嚴格的工作紀律，加深學生對城軌運營站務管理的理解，實現(xiàn)職業(yè)能力的訓練和提高。
3.模擬式的演練實習
根據(jù)職業(yè)崗位工作內(nèi)容的分析及職業(yè)素質(zhì)的要求，本類型的實習主要為軟件模擬型，如通過城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)及AFC自動售檢票系統(tǒng)，教師可以借助于軟件進行任務的分配和安排，使學生根據(jù)不同的角色分工，完成設(shè)備使用過程中一系列的任務。最后以學生模擬任務完成的熟練程度等來進行成績的評定。
4.就業(yè)式的頂崗實習
大三學生在最后的學年進行為期半年的全脫產(chǎn)頂崗實習，為整個專業(yè)實踐教學的最后一個階段，可以是學校統(tǒng)一安排的單位也可以是學生自主選擇的單位。學院、學生與企業(yè)之間簽訂三方實習協(xié)議，定期溝通交流、反饋信息和監(jiān)控管理。這種實習模式，一方面根據(jù)實習動態(tài)，企業(yè)可以觀察、了解、考核學生，完成企業(yè)對人才的擇優(yōu)招聘。學生亦可以根據(jù)實習期間對企業(yè)的接觸了解，進行判斷評價，選擇去留，增加就業(yè)的自主性和靈活性。另一方面，企業(yè)在頂崗實習的實踐教學環(huán)節(jié)中若能完成對新員工的招聘錄取，即可進行崗前培訓，從而縮短企業(yè)對新員工的培訓時間，節(jié)省了用人成本，而學生也能保證畢業(yè)就能上崗，實現(xiàn)完美銜接。
二、高職城軌專業(yè)實踐教學存在的主要問題
實踐教學如果缺乏在真實的工作情境中的綜合訓練和理論指導，那么這種實踐教學模式就會使學生在脫離職業(yè)情境下獲得的理論知識難以實現(xiàn)有效的遷移，甚至無法獲得職業(yè)能力和實踐技能的提高。筆者學校城軌專業(yè)為了培養(yǎng)適應軌道交通行業(yè)一線環(huán)境的高素質(zhì)技能型人才，一向積極發(fā)揮企業(yè)的資源優(yōu)勢，大力推行校企合作的實踐教學模式。但在堅持不斷的企業(yè)職業(yè)技術(shù)教育的過程中，專業(yè)的實踐教學依然面臨挑戰(zhàn)。
1.校內(nèi)實踐教學資源不足
軌道交通企業(yè)涉及軌道交通的運營管理、客運服務、列車運行組織及車輛和運營系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作，涵蓋40多個專業(yè)，100多個工種。因此，在軌道交通系統(tǒng)多、設(shè)備種類多、價格昂貴、對設(shè)備的投入受到各個方面因素限制等情況下,直接面向軌道交通運營管理培養(yǎng)專業(yè)人才的城軌專業(yè)目前難以建成設(shè)備配置數(shù)量足夠、種類齊全的校內(nèi)實訓室，從而導致學生在校內(nèi)實踐教學環(huán)節(jié)中，對真實設(shè)備的實際操作機會較少，人均實踐教學課時數(shù)不夠，一定程度上影響了學生對就業(yè)崗位的適應性。
2.師資力量缺乏，亟待加強
國家相關(guān)文件規(guī)定高職高專院校師生比為1：15,50％的專任教師周課時必須≤12。但實際上由于城軌行業(yè)發(fā)展快，城軌人才非常緊缺，目前筆者學校城軌專業(yè)的師資數(shù)量亦是嚴重不足，專任教師周課時遠超出標準工作量，教學工作任務十分繁重，甚至影響到了實踐教學質(zhì)量。另外，筆者學校實踐教學采取“實訓月”的集中開展模式使指導教師不足的情況更為突出。為此,加強校企合作對提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量具有重大意義。
3.校外實踐教學難以全過程質(zhì)量監(jiān)控
因為校企雙方運行規(guī)律不一致，學校價值和企業(yè)利益的不對接，在校企合作實踐教學開展的過程中，企業(yè)主體性欠缺，積極性更無從談起，校企合作的實踐教學活動往往變成了企業(yè)的有償服務。另一方面，校外實踐教學開展過程中，由于學生分散在不同的地點（如不同的地鐵車站），校外實踐教學指導老師主體不明確，在職在崗的企業(yè)員工參與程度不一，同時也因為校內(nèi)專業(yè)師資不足，實踐教學在過程上的管理存在較大困難，導致有些實習點缺乏過程管理和實時監(jiān)控，使實踐教學的效果在一定程度上取決于學生個人的積極主動性，以及與人溝通合作的靈活性。目前，在實踐教學質(zhì)量監(jiān)控上,更多的校企合作實踐教學質(zhì)量管理停留在末端檢驗階段，實習成績的考核很難統(tǒng)一標準，這些都直接影響了實踐、實習的效果和學生的情感體驗、工作能力的提高。
三、校企合作實踐教學模式的改革思考
1.尋求政府支持，推動校企合作
校企合作離不開政府的宏觀引導和統(tǒng)籌管理,當?shù)卣裟芊e極引導、鼓勵、扶持，并搭建各種平臺,為企業(yè)和學校牽線搭橋,引導本土企業(yè)與學校簽訂用人合同訂單,實施人才訂單培養(yǎng)，那么當?shù)仄髽I(yè)和學校合作就能共贏，共同發(fā)展。例如深圳大學和深圳地鐵集團有限公司的合作，就是深圳市政府促進企業(yè)和學校的相互了解和溝通，并積極協(xié)調(diào)和推動，讓企業(yè)和學校達成了合作意向校企合作是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重要途徑，而政府的引導和支持是高職校企合作順利進行的重要保證，否則校企合作難以緊密結(jié)合經(jīng)濟社會發(fā)展需求，并可能流于形式主義。所以政府應發(fā)揮統(tǒng)籌作用，協(xié)調(diào)校企雙方利益，提升校企合作層次，并監(jiān)督校企合作具體措施的落實。
2.依托企業(yè)，強化校外實訓基地的內(nèi)涵建設(shè)
目前，如果沒有自身利益的驅(qū)使，企業(yè)校企合作的意愿不強、積極性不高，往往表現(xiàn)為校企合作實踐教學雙方的責、權(quán)、利的劃分比較籠統(tǒng)模糊，最后校企合作實踐教學中的“工學結(jié)合”變成了學校的一廂情愿。所以要真正把校企合作當成解決高素質(zhì)技術(shù)技能型人才培養(yǎng)中突出問題的手段，就必須創(chuàng)新校企合作實踐教學模式。校企應深度融合，進一步精選實踐教學內(nèi)容。在“工學結(jié)合”方面開展一些更為扎實的工作，積極探索工作任務驅(qū)動等有利于增強學生實踐能力的教學模式。一方面積極發(fā)揮校外實訓基地的設(shè)備及場地資源優(yōu)勢,在開展的各項實訓中盡量共享利用企業(yè)真實的設(shè)備設(shè)施，如票務實訓中學生直接操作了深圳地鐵車站的AFC系統(tǒng)設(shè)備，這種模式使學生能在理實一體化中更扎實地提高實際工作能力。另一方面，克服無法現(xiàn)場教學的困難，加強虛擬和仿真實訓功能建設(shè)，如利用企業(yè)的培訓資源開展了BOM機操作虛擬仿真、ATC系統(tǒng)操作虛擬仿真、地鐵列車駕駛虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實訓項目。通過運用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建仿真工作情境，在突破無法現(xiàn)場教學局限性的同時，深化學生對知識的理解和把握，在“身臨其境”中進一步提高了學生實際操作能力，培養(yǎng)了學生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力，充分體現(xiàn)城軌專業(yè)教學資源的校企深度融合特色和教學手段的“信息化”特色。
在實踐教學開展的過程中，以職業(yè)崗位資格鑒定標準和職業(yè)崗位技能標準為基礎(chǔ)，校企共同確定、落實實踐教學安排、組織和內(nèi)容，使各實習、實訓環(huán)節(jié)循序有層次地開展并有機銜接。這樣能夠避免企業(yè)更多地從自身業(yè)務工作需要出發(fā)，僅提供簡單且重復的實踐學習內(nèi)容，使學生質(zhì)疑企業(yè)實踐教學目的和作用的同時也難以提高專業(yè)核心技術(shù)能力。校企雙方組建教學團隊，發(fā)揮和共享各方的人力資源優(yōu)勢，共同承擔實踐教學和學生實訓管理的任務，其中企業(yè)的專職人員主要負責崗位業(yè)務、技術(shù)方面的指導。這種實踐教學模式通過提升實踐教學過程組織與企業(yè)生產(chǎn)的融合度，實踐教學內(nèi)容緊密結(jié)合教學大綱，加強了學生的教育與管理，更好地培養(yǎng)了學生的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)。在完善實踐教學在內(nèi)容與組織過程方面的有效銜接機制的基礎(chǔ)上，校企共同制定和實施實習實訓相關(guān)規(guī)程，制定實習實訓計劃和指導書、考核標準及考核辦法、頂崗實習管理辦法及相關(guān)的安全保障等規(guī)章制度。校企各派負責人實施規(guī)范的管理，并明確校企雙方指導教師的工作任務和職責。
按照職業(yè)性、開放性和先進性原則，在實踐教學過程中執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標準，校企雙方作為實踐教學組織、指導、評價與考核主體，按照企業(yè)相應崗位能力和職業(yè)素養(yǎng)要求標準共同考核學生的實習實訓過程表現(xiàn)和完成情況，突出職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兩大方面在整個實踐教學過程中的考核，推進過程考核、現(xiàn)場考核等多種考核方法，更好地提高學生的職業(yè)崗位適應性，保證畢業(yè)就能上崗，上崗就能獨立工作。為了確保校企合作實踐教學模式在培養(yǎng)學生專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)實踐應用能力方面的重要功能，校企雙方在協(xié)商一致的條件下規(guī)定雙方的權(quán)利與義務，優(yōu)化專業(yè)學生的訂單培養(yǎng)模式，簽訂“校企合作”合同或協(xié)議書。校企共同加強對實踐教學過程管理工作的監(jiān)督，及時收集企業(yè)、學生、家長、教師的反饋信息，力爭全過程質(zhì)量監(jiān)控，以進一步完善分段式遞進式的實踐教學模式。城軌專業(yè)目前創(chuàng)建了良性運作的穩(wěn)定的實踐平臺，實現(xiàn)了虛實結(jié)合、校內(nèi)外實訓環(huán)境的有機銜接，又依托《廣東省大學生校外實踐教學基地》建設(shè)項目進一步完善了深圳市地鐵集團有限公司校外實訓基地的功能，更進一步優(yōu)化了校行企深度融合的實踐教學模式。
3.“引進來，走出去”，加強教師隊伍建設(shè)
目前，學校的實驗實訓條件普遍不夠完備，部分老師沒有現(xiàn)場的實踐經(jīng)歷，技術(shù)服務水平還不過硬，同時教育環(huán)境與生產(chǎn)環(huán)境，學校與企業(yè)兩者之間的價值鏈與利益鏈尚未能形成有機的零距離銜接。因此要吸引企業(yè)開展深層次的實踐教學的合作，必須采用“引進來，走出去”的方式，加強教師隊伍建設(shè)，尤其是“雙師”素質(zhì)師資的培養(yǎng)。引進來，共享校行企優(yōu)質(zhì)人力資源。一方面聘請深圳地鐵企業(yè)專家擔任運營專業(yè)指導委員會委員，參加專業(yè)教學設(shè)計研討會，在培養(yǎng)目標、專業(yè)課程體系和教學內(nèi)容組織等方面進行交流，有效提高師資教學水平。同時，吸引一批高層次技能型人才到學校擔任兼職教師，提升師資隊伍水平，如聘請現(xiàn)場技術(shù)專家和能工巧匠擔任理論課與實操課的兼職教師，負責專業(yè)（頂崗）實習、畢業(yè)（頂崗）實習的實訓指導。在指導學生實習實訓過程中，教學團隊的建設(shè)模塊化。由原來的一門實踐課程一個教師擔任變成由一個教學團隊完成，配合“大專業(yè)+精方向”教學指導思想，專業(yè)教學團隊與聘請兼職教師的教學能力和職業(yè)能力都能得到有效提高。
一、高職城軌專業(yè)現(xiàn)有的分段式實踐教學模式
專業(yè)的實踐教學有課內(nèi)的實踐教學，也有獨立的集中實踐教學，其中以獨立的集中實踐教學為主。而獨立的集中實踐教學環(huán)節(jié)突出應用性和實踐性，具體內(nèi)容為各單項和綜合技能訓練。從學生進校第二學年開始，在進行了相應專業(yè)核心理論課程學習后，循序漸進地開展各項專業(yè)實習實訓，理實一體化，打造出分段式的實踐教學模式。
1.認知式的觀摩實習
實習內(nèi)容主要是參觀地鐵公司的車輛段、了解地鐵車站基本設(shè)備及設(shè)備的主要功能。學生零距離接觸專業(yè)崗位，初步了解地鐵車站的運行，結(jié)合課堂理論學習，學生們在實際的企業(yè)工作與文化氛圍中進一步明確了專業(yè)思想。
2.體驗式的跟崗實習
在第二學年，學生已經(jīng)具備了一定的專業(yè)理論基礎(chǔ)，具備了基礎(chǔ)的實踐能力，本實習環(huán)節(jié)基于職業(yè)能力要求的分析，從行車崗位群出發(fā)，通過真實的設(shè)備設(shè)施訓練，使學生在軌道交通運營一線掌握手搖道岔、人工排列進路等基本的行車組織相關(guān)技能。同時通過地鐵車站的跟崗，使學生充分了解并熟悉車站行車崗位人員的工作職責和行車相關(guān)設(shè)備的操作規(guī)范。這種實習模式按照地鐵車站實際工作要求、工作流程組織，培養(yǎng)學生嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、嚴格的工作紀律，加深學生對城軌運營站務管理的理解，實現(xiàn)職業(yè)能力的訓練和提高。
3.模擬式的演練實習
根據(jù)職業(yè)崗位工作內(nèi)容的分析及職業(yè)素質(zhì)的要求，本類型的實習主要為軟件模擬型，如通過城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)及AFC自動售檢票系統(tǒng)，教師可以借助于軟件進行任務的分配和安排，使學生根據(jù)不同的角色分工，完成設(shè)備使用過程中一系列的任務。最后以學生模擬任務完成的熟練程度等來進行成績的評定。
4.就業(yè)式的頂崗實習
大三學生在最后的學年進行為期半年的全脫產(chǎn)頂崗實習，為整個專業(yè)實踐教學的最后一個階段，可以是學校統(tǒng)一安排的單位也可以是學生自主選擇的單位。學院、學生與企業(yè)之間簽訂三方實習協(xié)議，定期溝通交流、反饋信息和監(jiān)控管理。這種實習模式，一方面根據(jù)實習動態(tài)，企業(yè)可以觀察、了解、考核學生，完成企業(yè)對人才的擇優(yōu)招聘。學生亦可以根據(jù)實習期間對企業(yè)的接觸了解，進行判斷評價，選擇去留，增加就業(yè)的自主性和靈活性。另一方面，企業(yè)在頂崗實習的實踐教學環(huán)節(jié)中若能完成對新員工的招聘錄取，即可進行崗前培訓，從而縮短企業(yè)對新員工的培訓時間，節(jié)省了用人成本，而學生也能保證畢業(yè)就能上崗，實現(xiàn)完美銜接。
二、高職城軌專業(yè)實踐教學存在的主要問題
實踐教學如果缺乏在真實的工作情境中的綜合訓練和理論指導，那么這種實踐教學模式就會使學生在脫離職業(yè)情境下獲得的理論知識難以實現(xiàn)有效的遷移，甚至無法獲得職業(yè)能力和實踐技能的提高。筆者學校城軌專業(yè)為了培養(yǎng)適應軌道交通行業(yè)一線環(huán)境的高素質(zhì)技能型人才，一向積極發(fā)揮企業(yè)的資源優(yōu)勢，大力推行校企合作的實踐教學模式。但在堅持不斷的企業(yè)職業(yè)技術(shù)教育的過程中，專業(yè)的實踐教學依然面臨挑戰(zhàn)。
1.校內(nèi)實踐教學資源不足
軌道交通企業(yè)涉及軌道交通的運營管理、客運服務、列車運行組織及車輛和運營系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作，涵蓋40多個專業(yè)，100多個工種。因此，在軌道交通系統(tǒng)多、設(shè)備種類多、價格昂貴、對設(shè)備的投入受到各個方面因素限制等情況下，直接面向軌道交通運營管理培養(yǎng)專業(yè)人才的城軌專業(yè)目前難以建成設(shè)備配置數(shù)量足夠、種類齊全的校內(nèi)實訓室，從而導致學生在校內(nèi)實踐教學環(huán)節(jié)中，對真實設(shè)備的實際操作機會較少，人均實踐教學課時數(shù)不夠，一定程度上影響了學生對就業(yè)崗位的適應性。
2.師資力量缺乏，亟待加強
國家相關(guān)文件規(guī)定高職高專院校師生比為1：15，50%的專任教師周課時必須≤12。但實際上由于城軌行I發(fā)展快，城軌人才非常緊缺，目前筆者學校城軌專業(yè)的師資數(shù)量亦是嚴重不足，專任教師周課時遠超出標準工作量，教學工作任務十分繁重，甚至影響到了實踐教學質(zhì)量。另外，筆者學校實踐教學采取“實訓月”的集中開展模式使指導教師不足的情況更為突出。為此，加強校企合作對提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量具有重大意義。
3.校外實踐教學難以全過程質(zhì)量監(jiān)控
因為校企雙方運行規(guī)律不一致，學校價值和企業(yè)利益的不對接，在校企合作實踐教學開展的過程中，企業(yè)主體性欠缺，積極性更無從談起，校企合作的實踐教學活動往往變成了企業(yè)的有償服務。另一方面，校外實踐教學開展過程中，由于學生分散在不同的地點（如不同的地鐵車站），校外實踐教學指導老師主體不明確，在職在崗的企業(yè)員工參與程度不一，同時也因為校內(nèi)專業(yè)師資不足，實踐教學在過程上的管理存在較大困難，導致有些實習點缺乏過程管理和實時監(jiān)控，使實踐教學的效果在一定程度上取決于學生個人的積極主動性，以及與人溝通合作的靈活性。目前，在實踐教學質(zhì)量監(jiān)控上，更多的校企合作實踐教學質(zhì)量管理停留在末端檢驗階段，實習成績的考核很難統(tǒng)一標準，這些都直接影響了實踐、實習的效果和學生的情感體驗、工作能力的提高。
三、校企合作實踐教學模式的改革思考
1.尋求政府支持，推動校企合作
校企合作離不開政府的宏觀引導和統(tǒng)籌管理，當?shù)卣裟芊e極引導、鼓勵、扶持，并搭建各種平臺，為企業(yè)和學校牽線搭橋，引導本土企業(yè)與學校簽訂用人合同訂單，實施人才訂單培養(yǎng)，那么當?shù)仄髽I(yè)和學校合作就能共贏，共同發(fā)展。例如深圳大學和深圳地鐵集團有限公司的合作，就是深圳市政府促進企業(yè)和學校的相互了解和溝通，并積極協(xié)調(diào)和推動，讓企業(yè)和學校達成了合作意向校企合作是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重要途徑，而政府的引導和支持是高職校企合作順利進行的重要保證，否則校企合作難以緊密結(jié)合經(jīng)濟社會發(fā)展需求，并可能流于形式主義。所以政府應發(fā)揮統(tǒng)籌作用，協(xié)調(diào)校企雙方利益，提升校企合作層次，并監(jiān)督校企合作具體措施的落實。
2.依托企業(yè)，強化校外實訓基地的內(nèi)涵建設(shè)
目前，如果沒有自身利益的驅(qū)使，企業(yè)校企合作的意愿不強、積極性不高，往往表現(xiàn)為校企合作踐教學雙方的責、權(quán)、利的劃分比較籠統(tǒng)模糊，最后校企合作實踐教學中的“工學結(jié)合”變成了學校的一廂情愿。所以要真正把校企合作當成解決高素質(zhì)技術(shù)技能型人才培養(yǎng)中突出問題的手段，就必須創(chuàng)新校企合作實踐教學模式。
校企應深度融合，進一步精選實踐教學內(nèi)容。在“工學結(jié)合”方面開展一些更為扎實的工作，積極探索工作任務驅(qū)動等有利于增強學生實踐能力的教學模式。一方面積極發(fā)揮校外實訓基地的設(shè)備及場地資源優(yōu)勢，在開展的各項實訓中盡量共享利用企業(yè)真實的設(shè)備設(shè)施，如票務實訓中學生直接操作了深圳地鐵車站的AFC系統(tǒng)設(shè)備，這種模式使學生能在理實一體化中更扎實地提高實際工作能力。另一方面，克服無法現(xiàn)場教學的困難，加強虛擬和仿真實訓功能建設(shè)，如利用企業(yè)的培訓資源開展了BOM機操作虛擬仿真、ATC系統(tǒng)操作虛擬仿真、地鐵列車駕駛虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實訓項目。通過運用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建仿真工作情境，在突破無法現(xiàn)場教學局限性的同時，深化學生對知識的理解和把握，在“身臨其境”中進一步提高了學生實際操作能力，培養(yǎng)了學生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力，充分體現(xiàn)城軌專業(yè)教學資源的校企深度融合特色和教學手段的“信息化”特色。
在實踐教學開展的過程中，以職業(yè)崗位資格鑒定標準和職業(yè)崗位技能標準為基礎(chǔ)，校企共同確定、落實實踐教學安排、組織和內(nèi)容，使各實習、實訓環(huán)節(jié)循序有層次地開展并有機銜接。這樣能夠避免企業(yè)更多地從自身業(yè)務工作需要出發(fā)，僅提供簡單且重復的實踐學習內(nèi)容，使學生質(zhì)疑企業(yè)實踐教學目的和作用的同時也難以提高專業(yè)核心技術(shù)能力。校企雙方組建教學團隊，發(fā)揮和共享各方的人力資源優(yōu)勢，共同承擔實踐教學和學生實訓管理的任務，其中企業(yè)的專職人員主要負責崗位業(yè)務、技術(shù)方面的指導。這種實踐教學模式通過提升實踐教學過程組織與企業(yè)生產(chǎn)的融合度，實踐教學內(nèi)容緊密結(jié)合教學大綱，加強了學生的教育與管理，更好地培養(yǎng)了學生的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)。
在完善實踐教學在內(nèi)容與組織過程方面的有效銜接機制的基礎(chǔ)上，校企共同制定和實施實習實訓相關(guān)規(guī)程，制定實習實訓計劃和指導書、考核標準及考核辦法、頂崗實習管理辦法及相關(guān)的安全保障等規(guī)章制度。校企各派負責人實施規(guī)范的管理，并明確校企雙方指導教師的工作任務和職責。
按照職業(yè)性、開放性和先進性原則，在實踐教學過程中執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標準，校企雙方作為實踐教學組織、指導、評價與考核主體，按照企業(yè)相應崗位能力和職業(yè)素養(yǎng)要求標準共同考核學生的實習實訓過程表現(xiàn)和完成情況，突出職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兩大方面在整個實踐教學過程中的考核，推進過程考核、現(xiàn)場考核等多種考核方法，更好地提高學生的職業(yè)崗位適應性，保證畢業(yè)就能上崗，上崗就能獨立工作。
為了確保校企合作實踐教學模式在培養(yǎng)學生專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)實踐應用能力方面的重要功能，校企雙方在協(xié)商一致的條件下規(guī)定雙方的權(quán)利與義務，優(yōu)化專業(yè)學生的訂單培養(yǎng)模式，簽訂“校企合作”合同或協(xié)議書。校企共同加強對實踐教學過程管理工作的監(jiān)督，及時收集企業(yè)、學生、家長、教師的反饋信息，力爭全過程質(zhì)量監(jiān)控，以進一步完善分段式遞進式的實踐教學模式。
城軌專業(yè)目前創(chuàng)建了良性運作的穩(wěn)定的實踐平臺，實現(xiàn)了虛實結(jié)合、校內(nèi)外實訓環(huán)境的有機銜接，又依托《廣東省大學生校外實踐教學基地》建設(shè)項目進一步完善了深圳市地鐵集團有限公司校外實訓基地的功能，更進一步優(yōu)化了校行企深度融合的實踐教學模式。
3.“引進來，走出去”，加強教師隊伍建設(shè)
目前，學校的實驗實訓條件普遍不夠完備，部分老師沒有現(xiàn)場的實踐經(jīng)歷，技術(shù)服務水平還不過硬，同時教育環(huán)境與生產(chǎn)環(huán)境，學校與企業(yè)兩者之間的價值鏈與利益鏈尚未能形成有機的零距離銜接。因此要吸引企業(yè)開展深層次的實踐教學的合作，必須采用“引進來，走出去”的方式，加強教師隊伍建設(shè)，尤其是“雙師”素質(zhì)師資的培養(yǎng)。
引進來，共享校行企優(yōu)質(zhì)人力資源。一方面聘請深圳地鐵企業(yè)專家擔任運營專業(yè)指導委員會委員，參加專業(yè)教學設(shè)計研討會，在培養(yǎng)目標、專業(yè)課程體系和教學內(nèi)容組織等方面進行交流，有效提高師資教學水平。同時，吸引一批高層次技能型人才到學校擔任兼職教師，提升師資隊伍水平，如聘請現(xiàn)場技術(shù)專家和能工巧匠擔任理論課與實操課的兼職教師，負責專業(yè)（頂崗）實習、畢業(yè)（頂崗）實習的實訓指導。在指導學生實習實訓過程中，教學團隊的建設(shè)模塊化。由原來的一門實踐課程一個教師擔任變成由一個教學團隊完成，配合“大專業(yè)+精方向”教學指導思想，專業(yè)教學團隊與聘請兼職教師的教學能力和職業(yè)能力都能得到有效提高。
關(guān)鍵詞：地鐵高技能人才；校企一體；人才培養(yǎng)模式
中圖分類號：F240 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）11-112 -03
一、引言
隨著我國城市化進程的加速推進，作為城市交通的重要載體，地鐵交通快速、高效、舒適、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢更加凸顯，近年來，我國各大城市掀起了地鐵建設(shè)的。目前我國已開通地鐵的城市達到10個，運營總里程為1300多公里。2009年，國務院正式批準建設(shè)地鐵的城市達25個，預計到2020年全國地鐵運營總里程將達6100公里。按照現(xiàn)有規(guī)劃，我國每年將建成地鐵達500公里左右，按每公里50人的最少用人標準，每年需要新補充地鐵專業(yè)技術(shù)人員達25000人。
地鐵交通技術(shù)是現(xiàn)代機械、電子、通信、工程等專業(yè)技術(shù)的集成，地鐵崗位對人才的專業(yè)知識、職業(yè)素質(zhì)、技術(shù)能力、操作技能等提出了特殊的要求?，F(xiàn)有的以學校為主的、遠離工作現(xiàn)場、企業(yè)文化缺失的職業(yè)教育培養(yǎng)模式，不能滿足地鐵快速發(fā)展對高技能人才培養(yǎng)的要求。一體化辦學作為高職教育的新形式，具有校企合作緊密、工作學習轉(zhuǎn)換快捷、企業(yè)全程參與等突出優(yōu)勢，可以充分滿足地鐵高技能人才的培養(yǎng)要求。
南鐵院發(fā)揮長期為軌道交通培養(yǎng)高技能人才的優(yōu)勢，從2002年開始與南京地鐵進行了10年合作，歷經(jīng)“訂單班”、“冠名班”、“地鐵學院”三個階段，在地鐵高技能人才培養(yǎng)、師資隊伍和實訓基地建設(shè)等方面取得了一定成效。為滿足2014年南京舉辦青奧會的需要，南京地鐵到2015年將建成6條新線，約215公里，需要補充約1萬多專業(yè)技術(shù)人員。為此，南京地鐵公司與南鐵院簽訂了2009～2011連續(xù)三年的訂單培養(yǎng)協(xié)議，訂單總數(shù)達2740人。為了確保人才培養(yǎng)質(zhì)量，南鐵院與南京地鐵聯(lián)合組建“地鐵學院”，通過創(chuàng)新辦學體制、改革育人模式、優(yōu)化就業(yè)環(huán)節(jié)，對校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才進行了有益的探索。
二、校企一體創(chuàng)新辦學體制
辦學體制決定了辦學資源的獲取與配置方式，反映了參與辦學各方的利益訴求。職業(yè)教育與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，其辦學不僅要依靠政府的主導，更離不了行業(yè)企業(yè)的支持。職業(yè)教育現(xiàn)有的辦學體制在資源獲取方面渠道單一，過度依賴政府，不能有效滿足利益相關(guān)方的訴求，已經(jīng)成為職業(yè)教育發(fā)展的瓶頸。南鐵院緊緊把握地鐵行業(yè)的發(fā)展形勢和人才需求，通過“地鐵學院”，探索校企一體化辦學新體制。
建立一體化辦學平臺。近十年來，校企合作辦學逐步深入，在訂單班、冠名班的基礎(chǔ)上，雙方于2009年聯(lián)合組建成立國內(nèi)第一所地鐵學院。地鐵學院實施理事會領(lǐng)導下的院長負責制。理事長和副理事長分別由南京地鐵總經(jīng)理和南鐵院院長擔任。為吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，明確“1（南鐵職院）+1（南京地鐵）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結(jié)構(gòu)。地鐵學院的院長由地鐵公司領(lǐng)導擔任、學院領(lǐng)導擔任執(zhí)行院長。地鐵學院下設(shè)辦公室、專業(yè)建設(shè)委員會、專業(yè)教學團隊和職業(yè)素養(yǎng)訓練項目組等。相關(guān)機構(gòu)均由雙方人員組成，在管理體系上校企融合為一體，為推進合作辦學提供體制保障。
整合共用校企資源。整合雙方優(yōu)質(zhì)的教育資源并使其效益最大化是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的根本保障。首先是組建混編教學團隊。校企共同組建了城市軌道交通控制、車輛駕駛與檢修、線路工程和電氣化供電等六個專業(yè)由專兼職教師組成的教學團隊，其中企業(yè)技術(shù)人員占50％以上。其次是共建共享實訓資源。南鐵院的教學和南京地鐵的培訓可以共用共享校企雙方既有的實訓資源。為了增強教學和培訓效果，雙方還在南京地鐵生產(chǎn)現(xiàn)場共同設(shè)計建設(shè)了生產(chǎn)實景同步傳輸系統(tǒng)，企業(yè)技術(shù)人員可利用視頻進行遠程教學。南京地鐵還積極幫助南鐵院建設(shè)地鐵綜合實訓中心，無償捐贈調(diào)度信息系統(tǒng)軟件和部分實訓裝備。再次是融合校企文化資源。南鐵院作為老牌的鐵路職業(yè)院校，具有豐厚的鐵路特色校園文化積淀。南京地鐵先進的企業(yè)文化和經(jīng)營理念在國內(nèi)業(yè)界頗有影響。校企探索在兩種文化資源的交叉融合中育人，收到了很好的成效。
三、校企一體改革育人模式
職業(yè)教育是一種實踐教育，其教育對象需要在工作與學習之間進行快速轉(zhuǎn)換。校企一體育人有利于實現(xiàn)工學交替、頂崗實習等教學組織形式，在組織內(nèi)完成理論與實踐、學與做的快速轉(zhuǎn)換，加快技能型人才的成長。同時，職業(yè)教育也是一種合作教育。技能型人才的培養(yǎng)，企業(yè)是主體，學校教育是基礎(chǔ)，單獨依靠學校一個主體是無論如何也不能實現(xiàn)的。特別是對于地鐵行業(yè)來說，短期內(nèi)大規(guī)模培養(yǎng)地鐵高技能人才，尤其需要地鐵企業(yè)全過程參與。經(jīng)過多年的實踐和探索，南鐵院和南京地鐵共同創(chuàng)新地鐵高技能人才“333”培養(yǎng)模式。主要內(nèi)容是：
學生在校的三個階段目標。針對地鐵企業(yè)生產(chǎn)的實際和地鐵高技能人才培養(yǎng)的規(guī)律，“地鐵學院”提出學生在校三年要依次實現(xiàn)“三個目標”：一是走入地鐵，感知職業(yè)。第一學年每兩個月至少安排一次到地鐵的現(xiàn)場觀摩或系列講座，由兼職教師講授，使學生切身體會地鐵工作的性質(zhì)、內(nèi)容。二是深入地鐵，熟悉工作。第二學年，每月至少安排一項利用地鐵現(xiàn)場教學和兼職教師授課的機會，將地鐵崗位工作內(nèi)容分解到各個專業(yè)課程中，使學生逐漸熟悉地鐵相關(guān)崗位的工作內(nèi)容。三是“融入地鐵，勝任崗位”。在第三學年，學生作為南京地鐵的實習員工，更多的時間進行定崗和頂崗實習，學生與企業(yè)融為一體，提前開始地鐵職業(yè)生涯。
校企共同做好的三項工作。一是校企共同設(shè)計人才培養(yǎng)方案。根據(jù)地鐵訂單崗位的任職要求，各訂單專業(yè)的混編師資團隊制定了人才培養(yǎng)規(guī)格，設(shè)計人才培養(yǎng)方案，共同開發(fā)相應的專業(yè)教學標準和課程標準。二是校企共同組織實施教學。根據(jù)各專業(yè)教學進程，落實教學安排；各個專業(yè)結(jié)合自身特點，采用現(xiàn)場教學等多種教學模式，企業(yè)兼職教師授課比例達50%。三是校企共同評價人才培養(yǎng)質(zhì)量。成立以企業(yè)人員為主的專業(yè)評價小組，根據(jù)地鐵崗位對知識、能力、素質(zhì)等方面的要求，制定人才培養(yǎng)質(zhì)量的考核評價標準，實行學年考核和畢業(yè)綜合考核。
實現(xiàn)教學過程的三個一體化。一是理論與實踐教學一體化。校企共同開發(fā)工作過程導向的項目課程體系，利用南京地鐵一號線、二號線的練兵線、培訓線，采用項目教學、案例教學等方式，做中學、學中做，實現(xiàn)了理論與實踐教學的一體化。二是校內(nèi)教學與現(xiàn)場育人一體化。地鐵各專業(yè)的課程講授，采用專業(yè)課程現(xiàn)場教學和校內(nèi)課堂教學相結(jié)合的方式，實現(xiàn)學生在學校和企業(yè)兩個場所交替學習，相互促進、相得益彰。三是職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)提升一體化。在校企共同實施教學過程中，將敬業(yè)愛崗、團結(jié)協(xié)作等職業(yè)精神融入到具體的項目化教學中，使學生職業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)同步提升，同時將職業(yè)素養(yǎng)作為培養(yǎng)質(zhì)量考核的重要組成部分，實行職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)綜合評價制度。
四、校企一體優(yōu)化就業(yè)環(huán)節(jié)
就業(yè)是民生之本，職業(yè)教育從本質(zhì)上說就是就業(yè)教育。對于大規(guī)模、大批量訂單式人才培養(yǎng)，在整體提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的同時，尤其要重視人才培養(yǎng)與崗位需求的銜接。既要考慮規(guī)模化的人才培養(yǎng)，又要重視學生個性化成長成才的需求。同時，針對部分學生在就業(yè)方面進“保險箱”的心理誤區(qū)，在人才培養(yǎng)過程中要形成適度競爭與淘汰機制，適當增加壓力，增強訂單學生學習的積極性和主動性。為了幫助學生經(jīng)過三年實現(xiàn)與地鐵崗位的無縫對接，南鐵院和南京地鐵以“就業(yè)為導向”，在學生通往就業(yè)崗位的鏈條上著重把好招生、組班、崗前培訓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
共同把好招生關(guān)。提高就業(yè)質(zhì)量必須從“源頭”抓起。結(jié)合南京地鐵快速發(fā)展對地鐵高技能人才的需求，南鐵院積極參與研究南京地鐵企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預測地鐵運營各崗位的人才需求，按照崗位的設(shè)置共同確定招生計劃。雙方通過各種媒體宣傳地鐵企業(yè)的發(fā)展、用人和學校的育人特色，提出生源的具體規(guī)格要求。地鐵的快速發(fā)展和對高技能人才的渴求，吸引了大批的有志青年。多年來南鐵院地鐵專業(yè)一直保持較高的錄取分數(shù)，2010年南鐵院軌道類專業(yè)文理科錄取最低分超出省控線100分左右。
共同把好定崗組班關(guān)。校企雙方堅持“一年寬基礎(chǔ)、兩年定崗位、三年強崗前”的做法，學生在完成第一年基礎(chǔ)課程和感知職業(yè)的內(nèi)容學習后，校企雙方根據(jù)學生本人申請、個人表現(xiàn)和行業(yè)需求，初步確定每一名學生未來的崗位方向，完成按崗位組班的工作?！敖M班”環(huán)節(jié)既關(guān)系到學生的個性發(fā)展和職業(yè)生涯，同時也關(guān)系到企業(yè)的員工穩(wěn)定和長遠發(fā)展。因此，既要重視學生的選擇，又要考慮企業(yè)的需要。在經(jīng)過一段時間的學習之后，學生可以根據(jù)自己的專業(yè)適應情況，申請調(diào)整進入另外的班級繼續(xù)學習，同時，企業(yè)也可以根據(jù)學生的學習效果或企業(yè)的用人變化，在征得學生同意的基礎(chǔ)上，進行學生的班級調(diào)整，達到“雙向選擇、雙方滿意”的效果。
共同把好崗前強化關(guān)。在雙方合作的初期，學生在南鐵院畢業(yè)后南京地鐵還要對其進行一年以上的現(xiàn)場培訓。為進一步縮短企業(yè)用人的培訓周期，實現(xiàn)零距離就業(yè)，南京地鐵將上崗培訓內(nèi)容和實習內(nèi)容提前安排到第六學期進行，校企雙方共同制訂培訓計劃，共同強化崗前培訓，實現(xiàn)了地鐵學院畢業(yè)生的高質(zhì)量就業(yè)和南京地鐵的高質(zhì)量用人。
五、結(jié)語
校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才的探索，取得了初步成效。一是實現(xiàn)了教學做一體，提高了訂單人才培養(yǎng)質(zhì)量。二是大大地縮短畢業(yè)生崗位適應期，為企業(yè)節(jié)省了大量培訓和用工成本。三是帶來了很好的輻射效應，無錫、蘇州、上海、杭州、成都、深圳、哈爾濱等地鐵公司紛紛與南鐵院簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，并希望加盟地鐵學院。據(jù)江蘇省高校招生就業(yè)指導中心和麥可思人力資源信息管理咨詢有限公司聯(lián)合分布的《江蘇省高校畢業(yè)生就業(yè)、預警和重點產(chǎn)業(yè)人才供應2010年度報告》，南鐵院在2009屆江蘇省高校高職高專院校畢業(yè)生就業(yè)競爭力指數(shù)排名第一，鐵道通信信號專業(yè)和鐵道機車車輛專業(yè)在江蘇省綜合指數(shù)排名第一、三位，被推薦為綠牌專業(yè)。學院“地鐵文明使者”協(xié)會，被南京市政府授予“優(yōu)秀志愿者服務團隊”。（下轉(zhuǎn)第67頁）
（上接第113頁）
南鐵院和南京地鐵通過“地鐵學院”的建立，緊緊圍繞地鐵訂單人才培養(yǎng)這一目標，按照合作育人的模式，創(chuàng)新合作辦學機制，實現(xiàn)多出人才、快出人才，從而促進雙方合作發(fā)展，最終形成校企利益共同體。實踐表明，校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才的探索，成功破解了校企深度合作的難題，調(diào)動了企業(yè)參與辦學的積極性，提高了技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量，實現(xiàn)了教育與產(chǎn)業(yè)、學校與企業(yè)、專業(yè)與崗位的良性互動。校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才的探索為其他行業(yè)高技能人才培養(yǎng)提供了有益的借鑒。
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