時間：2022-12-24 01:36:10
序論：在您撰寫道路施工技術論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎設施建設，所以必須要將準備工作做到位。應考慮以下幾個方面。
（1）施工圖紙要進行科學合理的規(guī)劃設計，掌握合同技術規(guī)范的相關內容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術交底和施工工藝。必須對施工現場進行深入的勘察，達到全面了解現場實際情況的程度。
（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關系協調好，還要明確好監(jiān)理流程。
（3）受到市政工程城市道路的復雜性的影響，多種管線施工的現象是比較常見的，需要和施工單位積極聯系，達到有效配合。還要實現施工計劃的科學化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內順利完成。
2施工技術
2.1路基處理
（1）進行測量放樣，并設置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。
（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產生積水。
（3）應按照設計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應。壓實度是否達到要求，要以壓實標準來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關的路基施工及驗收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質量。
2.2石灰土基層處理
（1）要選擇恰當的機械設備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準確度，做好標記。
（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設置中線。進行水平測量，并按照要求要標高于道路兩邊。
（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標準采用推土機進行碾壓，還要結合實際測定的壓實系數判定縱橫斷面標高，掛線以相關標準為準。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。
（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應用輕型的機械設備對其進行1-2遍的穩(wěn)壓，再應用重型機械設備進行碾壓，注意要采取由兩側向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達到標準程度才可算結束。
（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護時間內保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設備才能在其上運行。
2.3瀝青封層
（1）瀝青規(guī)格要以設計標準為準，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標準，還要確保集料也在標準的范圍內。
（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應在每平方米一千塊左右，從內到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護管理。
2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓
混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應不大于140℃，最終溫度應大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現凹凸不平的問題，必須及時處理。
2.5人行道
（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。
（2）人行道路板鋪設。準確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設時應對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設人行道路板經常會采用的方法，要保證路板鋪設后表面是平整的，不會產生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設完成后要及時檢查，一旦發(fā)現問題應及時解決。
3排水施工技術
3.1施工測量和溝槽開挖
（1）施工測量。依照設計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。
（2）溝槽開挖。要將警示標志設立在溝槽兩側，還要以溝槽的深度、土質、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術和安全交底。機械設備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。
3.2雨水管道基礎及安裝
（1）開槽施工。放線要以此為基準，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。
（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點設置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準進行工作井、接收井內管道的施工，再進行窨井砌筑。
3.3溝槽回填
人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設計相關要求是應該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設計與規(guī)范標準。
4結束語
從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業(yè)應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術的發(fā)展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（1）鋼結構技術的發(fā)展
鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。
（2）檢測技術的發(fā)展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發(fā)現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術的發(fā)展
一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩(wěn)定、質量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。
（4）信息技術的發(fā)展
信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。
2結語
在市政道路橋梁施工中，橋梁工程的整體質量會直接受到伸縮縫的影響，并且也關系到橋梁的結構安全。但是，通過廣泛的調查研究我們發(fā)現，橋梁工程中伸縮縫跳車問題依然十分普遍，并且這個問題日趨嚴重，不管有著較大或者較小的伸縮縫，不管夾縫有著較淺或者較深的下沉，都會帶來較大的影響，容易出現不同高度的臺階，這樣橋梁路面就會受到車輛更加嚴重的沖擊，并且駕駛員駕駛的穩(wěn)定性也會受到影響，甚至還會導致交通事故的出現，不利于道路的正常運行。因此，相關部門就需要對市政道路橋梁施工質量產生足夠的重視，對伸縮縫施工技術熟練掌握。
2市政道路橋梁伸縮縫的分類
2.1填塞式伸縮縫
這種伸縮縫將油毛氈和瀝青作為材料，油毛氈和瀝青不需要太高的價格，那么就降低了這種伸縮縫的造價成本。但是因為材料的一些特性，導致其沒有較長的使用年限。此外，填塞式伸縮縫有著較小的伸縮梁，應用的橋往往有著較小的跨度。這種施工縫有著較為簡單的施工方法，但是也有一些問題，熱脹作用會擠出填充物，但是冷縮過程中，又無法重新回填填充物，這樣就會進入一些雜物，對于橋梁整體的安全性造成了影響。
2.2鋼板式伸縮縫
通常情況下，鋼板式伸縮縫包括搭接板式伸縮縫和U型鋅鐵皮材質的伸縮縫，前者的強度較高，有著較好的承受能力，后者則有著較低的造價，施工起來比較簡單，因此在人行道上廣泛應用。總之，鋼板式伸縮縫的強度較高，承受能力較大，但是沒有較長的使用年限，并且沒有較好的抗震性能。
2.3板式橡膠伸縮縫
這種伸縮縫也有著比較廣泛的使用范圍。對于橡膠材料，它的伸縮能力較強，那么利用這種材質制成的伸縮縫，自然抗震能力和吸引能力也比較的好，市政橋梁的抗震性能就可以得到提升，并且對周圍環(huán)境不會造成較大的噪音影響。另外，板式橡膠伸縮縫施工起來比較的簡單，質量容易得到保證。
3市政道路橋梁伸縮縫存在的問題
通過調查研究發(fā)現，在橋梁結構工程中，非常重要的一個組成部分就是市政道路橋梁伸縮縫，通過設置橋梁伸縮縫，可以避免在溫度、混凝土收縮以及荷載等綜合作用下有應力改變發(fā)生于橋梁中，但是這種做法也會負面影響到橋梁。比如，將伸縮縫設置于橋梁結構中，會導致早期破壞、縫體掉落以及混凝土表層剝落等問題出現于橋梁中，影響到橋面質量。這些問題有著較大的危害，會強化車行的顛簸感，橋梁的安全性無法得到保證，這樣就會造成橋梁的整體服務質量和水平降低。這類問題的出現有著諸多方面的原因，行駛車輛、行車載重以及車速等因素都會影響到市政道路橋梁的伸縮裝置，還會受到其他因素的影響，如設計、施工技術和材料質量等，因此，在市政道路橋梁中應用伸縮縫施工技術的過程中，就需要采取一系列的措施，控制每一個環(huán)節(jié)的質量。通常來講，伸縮縫破壞的原因有這些，伸縮縫的材料質量存在著問題，材料沒有較好的強度，這樣就會出現質量問題。在施工安裝開口過程中，沒有預留足夠的伸長度，拉斷了橡膠條；在施工安裝閉口時，沒有預留足夠的壓縮量等。
4市政道路橋梁伸縮縫施工技術
4.1施工前的準備工作
在開展橋梁水泥伸縮縫施工之前，需要進行必要的準備：首先要對橋梁伸縮縫施工圖紙進行熟悉和了解，對相關的施工操作規(guī)范進行掌握，結合工程項目的具體情況，對施工方案科學合理的制定，并且將制定的施工方案報告給相關部門。結合伸縮縫施工情況，選擇出相關負責人，統(tǒng)一管理各個施工小組，對這些施工小組合理分工，明確施工人員的責任。在橋梁伸縮縫施工過程中，需要對相關的機械設備進行配置，并且采用科學的方法，測試機械設備性能的可靠性。要嚴格監(jiān)理施工現場，嚴格地審查施工過程中每一道工序，并且將相關規(guī)范要求嚴格貫徹落實下去，避免出現質量問題。
4.2市政道路橋梁伸縮縫施工方法
第一是切割伸縮縫。在伸縮縫切割過程中，會有大量的灰塵產生于切縫中，如果在市政道路路面上直接飄落這些粉塵，就會污染到路面，因此，為了促使粉塵污染得到降低，就需要將彩條布或者鋼板布置于切縫部分，將一系列的加固處理措施給應用過來。如果將瀝青作為橋面材料，那么伸縮縫施工質量就會受到平整度的影響。因此，在對伸縮縫進行切割之前，需要平整橋梁的瀝青路面，科學監(jiān)測橋面的平整度，有效控制平整度，沒有問題之后，方可以切割伸縮面。橋面的平整度與伸縮縫切割要求相符合之后，在放樣處理過程中，需要嚴格依據施工設計圖紙來進行，在切割過程中，將專用的切割器給應用過來，通常沿著直線來進行。在選擇切縫處理方式時，需要將切割方式充分納入考慮范圍，如果采用的是濕切方式，那么就需要利用清水來沖洗；如果是干切，就需要將鼓風機應用過來，將橋面的石粉給清除掉。第二是伸縮縫的開槽。要嚴格控制伸縮縫的槽體深度，保證在13米以上；在開槽施工作業(yè)過程中，需要利用風鎬來清除掉槽內的垃圾和雜物，同時，要整理施工現場，促使現場保持在整潔狀態(tài)。完成開槽工作之后，在型鋼安裝之前，需要逐一檢查槽內的毛箍筋和預埋筋，如果出現了損壞問題，需要補植鋼筋，及時處理那些生銹的鋼筋；如果鋼筋出現了變形問題，就需要進行拉直。開槽作業(yè)完成之后，要將一定的警示標識設置于施工區(qū)域內，這樣伸縮縫施工質量就可以避免受到車輛通行的影響。第三是校驗型鋼平直度。型鋼在出廠之前，廠家已經校驗過了型鋼的平直度，但是會有一定的變化出現于型鋼的運輸和裝卸過程中，那么在安裝型鋼之前，需要校驗型鋼產品的平直度，及時校正出現的問題，保證擁有符合要求的平直度。第四是安裝和焊接伸縮縫。伸縮縫已經完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問題都是避免出現的，驗收沒有問題之后，需要采取一系列的措施來平整地堆放伸縮縫。在施工過程中，環(huán)境溫差也會影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進行必要的調整。此外，對于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過程中，就需要科學定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開展。第五是混凝土的澆筑和養(yǎng)護。在模板安裝之前，需要首先清理掉預留槽內的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實伸縮縫。完成了預留槽內的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來刮平它的表面，避免有跳車現象出現。此外，要科學地養(yǎng)護混凝土，設置專門的人員進行養(yǎng)護。
5結語
工程內業(yè)資料工程內業(yè)資料包括開工申請報告、測量、質檢、試驗等資料。工程內業(yè)資料由質檢部全面負責，進行整理歸檔，各個部門要將準確、完整、齊全的內業(yè)資料及時遞交質檢部，由質檢部及時進行整理或者整理檢測資料并報檢施工放樣測量過程中，要建立規(guī)范的測量記錄本，各項數據填寫工整，無涂改，數據計算必須經第二者復核；完成測量工作后，由技術部門迅速整理自己相應技術活動的內業(yè)資料，經項目部技術部人員簽字復核確認后報質檢部進行報檢，質檢部檢查合格后報監(jiān)理工程師認可。技術交底技術交底必須滿足合同文件、圖紙、施工技術規(guī)范、規(guī)程、工藝標準、質量檢驗評定標準的要求。技術交底必須以書面形式進行，按規(guī)定程序經過總工程師嚴格審查、簽認。被交底單位的負責人也應履行簽字手續(xù)。項目總工應向本項目各技術部門負責人及有關技術人員交底，其主要內容包括：（1）合同文件中規(guī)定使用的有關技術規(guī)范和以及總工期等。（2）設計文件、施工圖紙的說明及施工特點。（3）施工技術方案、質量技術保證措施工、安全技術措施工、季節(jié)性施工措施及操作規(guī)程。（4）試驗工程項目的施工技術標準和采用的工藝。在施工過程中進行單項施工技術設計交底，即實施性施工技術圖交底，項目總工程師組織項目部技術人員進行技術交底，主要內容應包括：設計要求、操作規(guī)程、加工技術條件、質量精度要求、技術難點及具體注意事項、安全技術保證措施等。項目部技術部門在接受項目總工的交底后，應按工程進度，向施工班組技術負責人或有關操作人員進行分部、分項工程技術交底，其主要內容包括：施工方案實施的具體技術措施及施工方法交叉作業(yè)的協作及注意事項；施工質量標準及檢驗方法施工安全技術措施等。施工班組或相關操作人員在接受技術交底后，應組織全班組工人進行認真討論，掌握技術要求、質量標準、安全施工及操作要點，建立崗位責任，制定有關保證措施。
檢驗與試驗工作
原材料試驗與檢驗原材料試驗是對材料或半成品進行預先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過程中按以下步驟進行：（1）原材料或半成品進場后，設材部門負責將進場數量及時通知項目部質檢部門，質檢部按照規(guī)定的批量和頻率委托試驗室進行抽樣試驗，未報檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過程中，質檢部可以加大頻率或對用于工程的原材料或半成品進行隨機抽樣，進行檢驗或委托試驗室進行試驗，試驗室向質檢部出具試驗報告等內業(yè)資料。標準試驗標準試驗是對各項工程的內在質量進行施工前的數據采集，它是控制施工和指導施工的科學依據，標準試驗按照以下步驟進行。（1）在各單項工程開工前，由試驗室完成標準試驗，并報監(jiān)理工程師審查批準。（2）標準試驗完成后，試驗室提交內業(yè)資料給質檢部門，以便質檢部門進行技術交底并控制、指導施工。（3）質檢部門在施工過程控制中按照規(guī)定頻率委托試驗室進行平行復核檢驗或配合監(jiān)理工程師進行平行試驗。
工序質量檢驗
檢驗程序質量檢查程序為：班組質檢員檢查合格后，報項目部質檢部；質檢部驗收合格并簽認后，報監(jiān)理工程師，以層層把關，確保工程質量。質量控制按施工準備階段、施工過程中和竣工收尾階段三個階段進行。每道工序完成后施工班組自檢,若不合格自行返工或補救,若合格,填寫“檢驗通知單”，報項目部質檢部，質檢部檢驗合格后報監(jiān)理工程師。項目部質檢部按照規(guī)范要求檢驗工程質量，若合格報監(jiān)理工程師，若不合格，拒絕向監(jiān)理工程師報檢，讓施工班組返工或補救。跟班作業(yè)項目部質檢、技術人員在施工過程中必須認真、負責，加強現場技術管理、加強質量監(jiān)督，經常性的對施工使工程從始到終按照設計圖紙、技術規(guī)范及監(jiān)理工程師批準的施工方案進行施工。項目經理、總工巡視在施工過程中，項目經理和項目總工巡視施工現場，現場發(fā)現和處理施工質量問題。自檢每道工序完成后，現場技術員要按照規(guī)定的檢查項目和頻率進行自檢，然后再由項目部質檢部再進行檢驗，合格后報監(jiān)理工程師檢驗。
1.1路基填土與壓實
路基填土與壓實是道橋路基工程施工的開端，十分關鍵。施工技術的好壞會直接影響路基工程的強度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實施工技術可以概括為以下幾個方面。第一為路基填料。規(guī)范對道路橋梁工程的路基填料有詳細的規(guī)定和嚴格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進行填料，路床下面的填土也有嚴格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實。為提高道路橋梁工程的路基壓實度，常常采用大噸位壓路機對道路橋梁路基進行壓實。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實度。
1.2路基排水
水是影響道橋工程路基強度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應注重提高地面排水的施工質量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應仔細斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。
1.3路基防護
由于道橋工程的路基長時間暴露，非常容易受到雨雪風霜日積月累的侵蝕，路基出現問題是不可避免的。因此，路基防護是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強路基防護十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護。邊坡防護是道路橋梁工程路基防護的基礎，通常采用種草對邊坡進行防護，而當邊坡較高時，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護。第二，沖刷的防護。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護坡模袋和護坡板對邊坡進行防護。
1.4軟土地基處理
眾所周知，軟土地基處理技術的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對軟土地基進行技術處理是道橋路基工程施工的關鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時，當軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質路堤。在路基施工過程中加入輕質材料，可以增強道橋路基工程的強度和穩(wěn)定性。總之，道橋路基工程施工質量的好壞與道橋工程的整體質量直接相關。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進行嚴格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質量。
2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法
總結以往我國道路橋梁工程的路基施工經驗，施工過程中主要存在以下問題：
2.1道橋工程的路基表面不夠平整
測量路基表面的平整度是檢測施工質量的重要環(huán)節(jié)，但是在實際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴格執(zhí)行，草草檢測，導致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運行后，車輛行駛時，常常產生顛簸，影響車輛的運行速度，緩慢前行，并且還會加劇車輛的的磨損，導致許多不安全因素提早產生。
2.2道橋工程的路基表面損壞
總結以往的施工經驗，路基施工結束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進度，沒有嚴格檢查路基的夯實度；或者選擇施工材料時存在問題等，都會對路基表面的質量產生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導致鋪設在上層的瀝青出現裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現裂縫和裂紋，如果不及時處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會導致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。
2.3道橋工程的路基坍塌
1.1瀝青的合理選用
瀝青應根據當地氣候條件，并且還要考慮當地的道路等級，在此基礎上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術，施工技術的合理應用能夠最大程度地保證道路的質量。根據上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風較嚴重的地區(qū)，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應其所在環(huán)境；對于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風化，并具備足夠的強度和耐磨性。
1.3細集料的合理選用
在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質，在此基礎上還要保證細集料沒有被風化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質，即黏性，確保路面修建的工期與質量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠對道路質量產生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設計
2.1目標配合比設計所為目標配合比設計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設計方法的應用最為廣泛。
2.2生產配合比設計在經過目標配合比設計以后，還需利用實際施工設備進行工程的生產配合設計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質量。
2.3試拌試鋪配合比調整試拌試鋪配合比調整工作主要是通過對生產配合比的設計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應用拌和機，根據試拌試鋪配合比調整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設情況。如不滿意可適當調整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質量控制要點
瀝青砼道路的施工建設主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環(huán)節(jié)，只有切實保證各環(huán)節(jié)的施工質量，才能確保工程質量和工程效益的順利實現。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。
3.1.2拌制設備的運行。對于拌制設備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎上將分類好的礦料根據其不同的性質與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數量平衡，如發(fā)現不平衡情況產生，應馬上停止運轉，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應檢查振動篩的橡皮減震塊，發(fā)現有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。
3.2運輸
要運用標準專業(yè)的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導致混合料的透層或封層出現損傷。在此基礎上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質量進行相應的檢查以及確認其是否安全，如若下層質量并未達到標準、沒有根據相關要求實行黏瀝青或者下封，則不應對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實
壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，每個階段都應合理控制壓實溫度和碾壓次數。在碾壓過程中，壓路機應以慢而均勻的速度進行，不應突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術的應用
近年來，隨著我國瀝青混合料在技術性質和技術標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術被廣泛應用于市政道路建設中，例如SMA瀝青砼技術、土工合成材料加筋瀝青砼技術、稀漿封層技術、再生瀝青混凝土技術等。本文中主要分析了近年來應用最為普遍的SMA瀝青砼技術的應用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結構，在我國，相關專家根據該技術的構成原理，在我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應用。SMA瀝青砼技術在市政道路施工中的應用主要具有以下方面的技術特點：
4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續(xù)使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護費用。據資料統(tǒng)計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。
5結語
城市道路養(yǎng)護管理工作的基本內容可以概括為：規(guī)劃、設計、施工、養(yǎng)護、路況監(jiān)測和評價等方面。
（一）規(guī)劃
評價現有路網狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優(yōu)先次序，制定計劃并編制預算。
（二）設計
收集原材料、交通、環(huán)境、費用等數據，對需改善項目提出設計方案，進行結構分析和經濟評價后，提出費用-效益最佳方案。
（三）施工
編制招標文件，提出施工要點，組織道路工程施工，控制施工質量。
（四）養(yǎng)護
提出養(yǎng)護要點，編制養(yǎng)護計劃。
（五）路況監(jiān)測和評價
進行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監(jiān)測路況變化。城市道路養(yǎng)護管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動主要指整個路網的投資決策和計劃安排，設計和施工活動則涉及各個工程項目的技術管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測路況取得道路服務狀態(tài)數據的情況下，不斷做出與道路有關的各項管理決定，并加以實施。
二、城市道路養(yǎng)護管理的作用
城市道路養(yǎng)護管理的目的是為了經常性保證道路及其附屬設施處于良好的技術狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務等功能的實現。通過對城市道路的養(yǎng)護管理，起到以下作用：
（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務水平
根據道路狀況和服務水平，及時安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護調查建立相應的技術狀況數據庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學的技術數據，并將數據分析處理后為決策服務。
（二）提前預防道路設施病害發(fā)生
及時治理隨時出現的損壞，防止微小病害的進一步擴大，盡可能延長道路設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運行管理成本。
（三）及時發(fā)現并彌補道路設施先天不足或使用缺陷道路設施在建設期間，由于設計或其他原因，造成使用過程中出現道路排水、通道設置等方面問題，只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補。
（四）減少或杜絕意外損害和傷害
對道路設施進行科學、到位的養(yǎng)護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設施病害、維護不當等原因給道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。
三、城市道路養(yǎng)護管理存在的問題
當前，城市道路養(yǎng)護管理存在的問題主要是：護管理體制落后、養(yǎng)護管理資金嚴重不足、養(yǎng)護管理體系不健全、養(yǎng)護機械化水平低和法規(guī)、標準建設滯后。
（一）養(yǎng)護管理體制落后
1、不能對道路設施實施統(tǒng)一管理
當前，許多城市存在著多個養(yǎng)護管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設施養(yǎng)護管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責交叉，經常會出現面對問題、責任，互相推諉扯皮的情況。
2、管養(yǎng)不分，責任不清
現行管理體制下，養(yǎng)護管理部門既是城市道路養(yǎng)護的管理單位，又是養(yǎng)護的生產者。管理者責任不清，經常就養(yǎng)護計劃與養(yǎng)護資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質量問題，很難追究責任。
3、有限養(yǎng)護經費用之不當
每個養(yǎng)護管理部門為了應對養(yǎng)護資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過多，養(yǎng)人包袱沉重。
4、缺乏競爭與創(chuàng)新
現行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導致資產流失、非生產人員膨脹、隊伍素質下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。城市道路養(yǎng)護質量主要靠內部機制來保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機制的情況下，直接導致養(yǎng)護管理技術不能創(chuàng)新、養(yǎng)護水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。
5、企業(yè)失去活力
許多養(yǎng)護管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負擔部分行政事業(yè)單位的責任和義務，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會主義市場經濟原則，也無法調動企業(yè)積極性。
（二）養(yǎng)護管理資金嚴重不足
城市道路養(yǎng)護資金是保證城市道路養(yǎng)護管理工作正常開展、道路設施完好滿足功能需求的重要基礎條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數地區(qū)，城市道路養(yǎng)護資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養(yǎng)護維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護資金處于嚴重不足的狀態(tài)。
（三）養(yǎng)護管理體系不健全
1、缺少完備的路況數據
正確、全面的路況數據可以反映路網使用狀況的實際水平，從而對路網的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳的城市道路歷史數據檔案，如各種路面結構、養(yǎng)護歷史數據、路面的使用性評價數據等，而這些信息對于科學的養(yǎng)護決策而言是必需的。
2、現有檔案信息管理手段落后
許多城市道路養(yǎng)護管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴重。
3、沒有建立定期路況檢測、評價機制
多數城市道路路況數據的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護工作質量，并不能準確反映路面結構、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。
4、養(yǎng)護決策制定的主觀性
許多城市道路養(yǎng)護管理工作由于沒有建立相應的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進技術支持，以往的養(yǎng)護決策往往依靠經驗做出，無法從路網整體角度出發(fā)，對整個路面使用壽命周期進行對策類型和實施時間的優(yōu)化，人為因素很強，所得出的決策無法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。
5、缺乏養(yǎng)護工程監(jiān)理體系
由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進入招投標市場，而是由養(yǎng)護管理部門直接實施，雖然具體施工時有養(yǎng)護管理部門的質檢科監(jiān)督工程質量，但是缺乏第三方、無利害關系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質量的保證體系還不完備。
（四）養(yǎng)護機械化水平低
1、設備種類單一
目前城市道路養(yǎng)護管理部門擁有的設備大都是功能單一的小型維修機械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機械，致使道路養(yǎng)護維修機械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護維修質量。
2、養(yǎng)護維修設備數量少
許多城市道路養(yǎng)護管理部門，道路設施技術裝備率距建設部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設施養(yǎng)護維修機械裝備標準》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠。
3、既有設備工作性能不高
許多地方現有的養(yǎng)護維修設備都是國產養(yǎng)路機械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經過十多年的使用，設備性能已經嚴重衰減，故障率較高，一些設備還超過了報廢期限，嚴重影響了養(yǎng)護維修工藝的可靠性和施工進度。
4、設備更新改造慢
近年來，隨著經濟建設和城市建設的迅速發(fā)展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴重，道路的養(yǎng)護工程量也越來越大。但是現在路政管理使用的機械設備多是使用20多年，甚至30多年的。
5、機械化程度低
由于設備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護工程機械化程度較低，大部分養(yǎng)護維修工作處于半機械半人工操作狀態(tài)，相當一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負荷運行狀態(tài)。
（五）法規(guī)、標準建設滯后
1、缺少有針對性的規(guī)范、標準
目前，城市道路養(yǎng)護維修領域還缺少有針對性、具有地區(qū)特點的各類養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等規(guī)范和標準技術體系，造成養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現今城市道路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
2、《城市道路管理條例》急需修訂
建設部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應該根據實際進行調整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來源已經發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護主體條塊分散、獨立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護的操作層沒有市場準入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養(yǎng)護市場缺乏規(guī)范。
四、解決問題的措施
（一）擴大資金籌措渠道
從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提??；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經營權；合作路橋經營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質服務設施的車輛清洗站；修建優(yōu)質設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質服務設施城市道路等。
（二）提高資金使用效率
提高城市道路養(yǎng)護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養(yǎng)護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴格審批養(yǎng)護工程變更等。
（三）實現道路養(yǎng)護管理信息化
城市道路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)需要實現以下功能：
1、檔案存儲的電子化
存儲完整、系統(tǒng)、準確的路網基本數據和路況調查數據，能夠迅速、及時地查詢有關管理信息、數據、資料等，為道路的規(guī)劃、設計施工和養(yǎng)護提供依據，提高決策的科學性和效率。
2、對道路使用性能進行監(jiān)測和評價
通過監(jiān)測采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動態(tài)數據，通過客觀資料對路面技術狀況進行評價，說明道路的現有狀況，以便及時采取適當的養(yǎng)護對策措施。
3、對道路的養(yǎng)護狀況進行評定
通過對路面技術狀況進行監(jiān)測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結果，對道路養(yǎng)護狀況進行等級評定，以考察和評價設計、施工和養(yǎng)護工作，為改善和更新設計、施工、養(yǎng)護方法提供依據，并據此對承擔道路養(yǎng)護維修任務的養(yǎng)護作業(yè)公司進行獎懲。
4、科學制定養(yǎng)護計劃
根據道路狀況給出養(yǎng)護對策，制定養(yǎng)護全市道路整體養(yǎng)護計劃，并給出不同投資水平對路網狀況和服務水平的影響，以科學客觀的數據作為申請養(yǎng)護維修資金的依據。
5、根據養(yǎng)護資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護策略
根據下達的養(yǎng)護維修資金數額，合理有效地分配投資，提供費用-效益最佳方案。
6、養(yǎng)護計劃所涉及養(yǎng)護項目的具體實施方案
養(yǎng)護計劃中具體養(yǎng)護項目給出最佳的養(yǎng)護實施方案，據此對承擔道路養(yǎng)護維修任務的養(yǎng)護作業(yè)公司的方案進行評價。
7、預測路網技術水平狀況
利用具有一定可靠度的道路使用性能預測模型，預測各種養(yǎng)護改建對策的后效，以及路網內的路況今后發(fā)展變化情況。
（四）機械化發(fā)展對策
1、需要配備完善的主要設備
（1）路況數據采集設備
路況數據采集設備主要是給城市道路養(yǎng)護管理部門配備，進行路況數據采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。
（2）日常養(yǎng)護與維修機械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護企業(yè)配備，進行道路養(yǎng)護維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護工程車、稀漿封層機、瀝青補縫機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混合料攤鋪機、路面銑刨機、路面切縫機、振動壓路機、挖掘裝載機、自卸汽車、平地機和多功能水泥路面維修車等。
2、發(fā)展機械設備租賃市場
為適應城市道路養(yǎng)護維修市場化的需要，提高設備使用效率，大修工程和改擴建工程及部分中小修工程所需的大型機械設備，由于設備復雜、費用高、閑置時間長等問題，一般從費用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現方式有三種：
（1）養(yǎng)護機械的所有權與經營權分離
公路管理部門以在公路建設投資期和運營期內購置的養(yǎng)護機械為資本，采取投資入股或者委托經營的方式，由一些具有養(yǎng)護資質及信譽的公司進行開發(fā)經營。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護設備。在保證自身正常養(yǎng)護的前提下，公路管理部門只負責檢查、監(jiān)督養(yǎng)護質量和設備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經營公司負責機械設備的管理、使用、維護及經營活動。公路管理部門除享有設備的優(yōu)先使用權和保證權外，還定期收取設備的折舊費和經營利潤分成。
（2）養(yǎng)護機械的所有權與使用權分離
公路管理部門將設備一次性分配給下屬的養(yǎng)護作業(yè)單位，設備的使用、保養(yǎng)、維護由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對外租賃經營，而管理部門只負責對養(yǎng)護質量及設備運行情況進行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內部運作，適合于保障型養(yǎng)護設備及部分專用養(yǎng)護設備。公路管理部門只收取設備的折舊費、大修費，不負責設備的保養(yǎng)和管理費用。養(yǎng)護作業(yè)單位的設備的保養(yǎng)和管理費用除依靠養(yǎng)護經費外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。
（3）依靠外租養(yǎng)護機械解決養(yǎng)護維修
這種方式適用于養(yǎng)護租賃設備資源比較豐富的地區(qū)。由于設備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設備支付的大量資金，節(jié)省設備的保養(yǎng)和管理費用。但是，如果因為某種原因設備無法及時到位，就會影響正常養(yǎng)護作業(yè)。
（五）法規(guī)、標準建設對策
《城市道路管理條例》是道路養(yǎng)護管理的根本依據，結合當前形勢發(fā)展和十余年的實踐，其第三章“養(yǎng)護和維修”部分應進行修改和調整，增加養(yǎng)護和維修招投標管理和實施監(jiān)理制的有關條款，確立市場化的管理模式。
