時(shí)間：2022-05-13 12:27:59
序論：在您撰寫運(yùn)營(yíng)管理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；維護(hù)模式
作為一個(gè)高速公路管理者而言，機(jī)電設(shè)備要怎么用好、怎樣養(yǎng)護(hù)好，同時(shí)，要發(fā)揮其作用，推動(dòng)管理水平不斷提高，是其面臨的重要問(wèn)題。高速公路機(jī)電系統(tǒng)包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電設(shè)備。高速公路機(jī)電設(shè)備對(duì)高速公路安全、高速、暢通、舒適有直接影響，也是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要手段。高速公路機(jī)電系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中主要的特點(diǎn)是：其專業(yè)性非常強(qiáng)，技術(shù)含量非常高，涉及到的面非常廣，而且，線路通常比較長(zhǎng)，在維修工作量方面比較大，同時(shí)，維護(hù)的難度也比較高。
1 通用維護(hù)模式
1.1 自行維護(hù)模式
高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位如果采用自行維護(hù)模式，其一定要擁有一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍，機(jī)電系統(tǒng)涉及的專業(yè)非常廣，同時(shí)，是高技術(shù)設(shè)備，因此，其要求維護(hù)人員要具有很高的技術(shù)水平和綜合維修能力。在人員配備中，要將各種專業(yè)以及工種進(jìn)行結(jié)合，通常情況下，人數(shù)維護(hù)隊(duì)伍比較龐大。在機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，施工管理人員要熟悉工程情況，同時(shí)，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及維護(hù)工作可以全面展開。在機(jī)電系統(tǒng)管理方面，要進(jìn)行統(tǒng)一管理，這樣在考核過(guò)程中能夠更加方便。但是，自行維護(hù)模式在開始準(zhǔn)備階段要配備足夠的維護(hù)機(jī)具，同時(shí)，在初期的投資也非常大。
1.2 專業(yè)維護(hù)模式
專業(yè)維護(hù)模式中，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位要和專業(yè)的維護(hù)企業(yè)簽訂維護(hù)合同，并且在維護(hù)合同中要對(duì)相關(guān)的范圍和內(nèi)容進(jìn)行明確。專業(yè)的維護(hù)管理具有專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的故障隱患進(jìn)行有效預(yù)防，保證機(jī)電系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。專業(yè)維護(hù)模式在人員配備方面也比較少，主要配備系統(tǒng)管理員，在技術(shù)人員方面比較少，因此，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位不需要配備更多的車輛和維護(hù)機(jī)具以及儀表，在初期投資方面比較少。但是，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位在以后都要支付給維護(hù)公司維護(hù)費(fèi)用，這兩種模式各自具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
2 三級(jí)維護(hù)體系維護(hù)模式
2.1 一級(jí)維護(hù)：管理層
一級(jí)維護(hù)通常情況下是設(shè)置在公路管理單位的通信中心中，主要負(fù)責(zé)對(duì)全線的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的管理工作。管理層通常情況下由幾個(gè)管理員組成，要建立維護(hù)管理制度，這樣能夠保證維護(hù)工作及時(shí)進(jìn)行，同時(shí)，要對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行定期的考核，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性，對(duì)內(nèi)部技術(shù)人員的能力也要進(jìn)行培養(yǎng)，可以通過(guò)不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)技能，更好地營(yíng)造良好的環(huán)境。
2.2 二級(jí)維護(hù)：維護(hù)層
在整個(gè)維護(hù)體系中，二級(jí)維護(hù)是核心部分，其主要承擔(dān)著機(jī)電設(shè)備的維護(hù)、維修工作。通常情況下，二級(jí)維護(hù)層由機(jī)電工程師組成，主要對(duì)管轄范圍內(nèi)的路段機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以及維修工作，同時(shí)要做好相關(guān)的記錄工作，建立完整的技術(shù)檔案。做好設(shè)備維修工作的統(tǒng)計(jì)工作，能夠?qū)υO(shè)備的故障采取必要的預(yù)防措施，同時(shí)，對(duì)日常的管理工作也能進(jìn)行必要的指導(dǎo)。在高速公路中，通常存在著多個(gè)收費(fèi)站，每個(gè)收費(fèi)站有很多的收費(fèi)車道，這些車道在設(shè)備以及布線結(jié)構(gòu)上基本相同，因此，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，一般都具有一定的相似性。
現(xiàn)在，很多的設(shè)備主板都是采用的集成電路技術(shù)，在進(jìn)行維修時(shí)，難度不是很大，但是，在平時(shí)工作中一定要注意工作經(jīng)驗(yàn)積累，機(jī)電工程師要具有較強(qiáng)的綜合素質(zhì)，這樣才能勝任本段線路的維修工作。在機(jī)電設(shè)備中，像攝像機(jī)、矩陣、光端機(jī)以及交換機(jī)等設(shè)備，其質(zhì)量通常比較好，在使用過(guò)程中不會(huì)輕易出現(xiàn)故障。這些設(shè)備在使用過(guò)程中一旦出現(xiàn)故障可以直接與相關(guān)的廠商進(jìn)行聯(lián)系，在維修質(zhì)量方面能夠進(jìn)行保證，同時(shí)，在費(fèi)用方面也相對(duì)第三方維修公司低。高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，設(shè)備要面臨很多的挑戰(zhàn)，尤其在收費(fèi)高峰期，例如每年的各種節(jié)日，通常情況下，高速公路的所有車道都是在24小時(shí)運(yùn)作，這樣發(fā)生故障的概率比較高，因此，要求相關(guān)的技術(shù)人員要在故障發(fā)生的第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)處理，保證問(wèn)題得到解決。
2.3 三級(jí)維護(hù)：養(yǎng)護(hù)層
三級(jí)維護(hù)在組成方面主要由收費(fèi)班長(zhǎng)、監(jiān)控人員和電工組成，其工作的主要任務(wù)是對(duì)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行掌握，同時(shí)，按照相關(guān)的操作規(guī)程保證設(shè)備的正常運(yùn)行，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，保證其外觀整潔，在出現(xiàn)故障時(shí)要及時(shí)進(jìn)行匯報(bào)，保證整個(gè)收費(fèi)過(guò)程在低耗能、高效率的環(huán)境下進(jìn)行。
3 采用三級(jí)維護(hù)體系要注意的幾個(gè)問(wèn)題
3.1 需要定期做好保養(yǎng)檢測(cè)工作
機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)通常包括正常保潔、事前保養(yǎng)檢測(cè)以及事后修復(fù)等部分，各個(gè)部分的費(fèi)用會(huì)出現(xiàn)依次增加的問(wèn)題。在預(yù)防維修方面，可以按照設(shè)備種類進(jìn)行分類，進(jìn)行正常檢測(cè)和定期保養(yǎng)，在比較容易出現(xiàn)重復(fù)性故障的部位，可以針對(duì)原因進(jìn)行改善，防止同類故障再次發(fā)生。找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，采取措施將質(zhì)量缺陷進(jìn)行消除，在這個(gè)過(guò)程中能夠提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，降低維修費(fèi)用，同時(shí)，提高設(shè)備的完好率。
3.2 突出重點(diǎn)、照顧一般
高速公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)故障會(huì)對(duì)公路運(yùn)行安全產(chǎn)生很大的影響，因此，要采取預(yù)防維修措施，將出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，對(duì)不影響設(shè)備運(yùn)行的故障可以進(jìn)行事后的維修，這樣能夠節(jié)約運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，同時(shí)，也能滿足高速公路正常運(yùn)行的要求。
3.3 善于總結(jié)，加強(qiáng)與兄弟單位間的經(jīng)驗(yàn)交流
對(duì)還處于運(yùn)行期內(nèi)的系統(tǒng)故障，要對(duì)其處理方法進(jìn)行認(rèn)真記錄，加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，同時(shí)，和其他人進(jìn)行信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見(jiàn)性，和各個(gè)路段的設(shè)備部門進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和合作，能夠在技術(shù)和管理方面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。
3.4 重視維護(hù)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作
機(jī)電設(shè)備在建設(shè)期以及驗(yàn)收期都要對(duì)技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行鍛煉和培養(yǎng)，同時(shí)，設(shè)備在運(yùn)行期也要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能考核，聘請(qǐng)有關(guān)專家舉辦技術(shù)交流活動(dòng)，在提高技術(shù)人員素質(zhì)的同時(shí)，保證機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的故障能夠得到解決。
4 結(jié)束語(yǔ)
高速公路管理單位在維護(hù)體系方面可以建立三級(jí)維護(hù)體系，這樣能夠建立規(guī)范化的管理制度，建立以人為本的管理理念，對(duì)提高單位的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高服務(wù)質(zhì)量非常有利。同時(shí)，在維修成本方面也會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行成本低、維修快，在高速公路機(jī)電維護(hù)管理方面能夠更加方便進(jìn)行協(xié)調(diào)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：經(jīng)營(yíng)管理人員；知識(shí)；能力；素質(zhì)；途徑
一、設(shè)計(jì)單位經(jīng)營(yíng)管理人員應(yīng)具備的素質(zhì)
（一）基本知識(shí)
1.經(jīng)濟(jì)相關(guān)知識(shí)。國(guó)家從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，設(shè)計(jì)單位也逐步從事業(yè)單位改制為企業(yè)單位，單位的經(jīng)營(yíng)模式和員工身份的轉(zhuǎn)變是設(shè)計(jì)單位轉(zhuǎn)型的明顯特征，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取得設(shè)計(jì)任務(wù)已成主流，為此經(jīng)營(yíng)管理人員要注重學(xué)習(xí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相關(guān)知識(shí)，掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本特征，充分認(rèn)識(shí)企業(yè)在市場(chǎng)中的主體地位和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要性，把握市場(chǎng)機(jī)制，主動(dòng)融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)要了解財(cái)政與稅收、貨幣與銀行等相關(guān)知識(shí)，以更好地服務(wù)經(jīng)營(yíng)管理工作。
2.企業(yè)管理知識(shí)。學(xué)習(xí)掌握企業(yè)管理原理與發(fā)展、企業(yè)與現(xiàn)代企業(yè)制度、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與決策、人力資源管理、企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)財(cái)務(wù)、金融市場(chǎng)、國(guó)際貿(mào)易理論、政策與實(shí)務(wù)、商務(wù)談判等企業(yè)管理相關(guān)知識(shí)，能確保設(shè)計(jì)單位的經(jīng)營(yíng)管理人員有足夠的理論指導(dǎo)實(shí)際工作，有足夠的知識(shí)用于單位的運(yùn)營(yíng)管理，為單位的科學(xué)發(fā)展保駕護(hù)航。
3.工程法律法規(guī)知識(shí)。建設(shè)項(xiàng)目涉及的法律法規(guī)正逐步完善，目前有公路法、招標(biāo)投標(biāo)法等法律，建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例、建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例等部門法規(guī)，公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法、公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法等部門管理規(guī)章文件，學(xué)習(xí)掌握這些法律法規(guī)，有助于勘察設(shè)計(jì)單位提高遵紀(jì)守法經(jīng)營(yíng)水平，利用法律法規(guī)知識(shí)保護(hù)企業(yè)，獲得利益。
4.工程建設(shè)管理知識(shí)?？辈煸O(shè)計(jì)單位的成果是工程建設(shè)順利進(jìn)行的前提。掌握工程建設(shè)的前期報(bào)批、施工準(zhǔn)備、開工建設(shè)以及投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)四個(gè)階段特征，了解工程建設(shè)項(xiàng)目法人責(zé)任制、工程招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、項(xiàng)目資本金制、合同管理制和工程廉政準(zhǔn)則等工程管理相關(guān)知識(shí)，有利于經(jīng)營(yíng)管理人員更好地掌控項(xiàng)目進(jìn)展動(dòng)態(tài)，更好地對(duì)項(xiàng)目預(yù)可、可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等前期工作階段進(jìn)行管理，提高工程建設(shè)的管理水平，同時(shí)也有助于與工程建設(shè)相關(guān)單位打交道，以保證工程建設(shè)的圓滿完成。
5.工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)。工程建設(shè)的靈魂就是設(shè)計(jì)?？辈煸O(shè)計(jì)單位經(jīng)營(yíng)管理人員應(yīng)對(duì)本單位所承接的工程勘察設(shè)計(jì)工作要有最基礎(chǔ)的知識(shí)儲(chǔ)備，比如勘察設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，勘察設(shè)計(jì)工作的基本流程，工程設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容、相關(guān)專業(yè)的基本要求等。假如不具備這些知識(shí)，與本單位的生產(chǎn)部門、業(yè)主單位、審查部門等就沒(méi)有辦法很好地溝通、交流，在工程的投標(biāo)及談判過(guò)程中很可能處于不利的地位。
6.科學(xué)發(fā)展觀相關(guān)知識(shí)?？茖W(xué)發(fā)展觀是指堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開放的要求推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)的改革和發(fā)展的一種方法論。學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀相關(guān)知識(shí)旨在推動(dòng)勘察設(shè)計(jì)單位科學(xué)發(fā)展、又好又快發(fā)展，推動(dòng)這種理念融入項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)中。
7.創(chuàng)新知識(shí)。創(chuàng)新是一個(gè)從新思想的產(chǎn)生到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、營(yíng)銷和市場(chǎng)化的一系列行動(dòng)。學(xué)習(xí)創(chuàng)新知識(shí)并應(yīng)用到勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目和經(jīng)營(yíng)管理中，有助于提升勘察設(shè)計(jì)單位的經(jīng)營(yíng)理念、提高設(shè)計(jì)工程的知名度、擴(kuò)大單位的美譽(yù)度，促進(jìn)單位可持續(xù)發(fā)展。
（二）基本能力
1.學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力一般是指人們?cè)谡綄W(xué)習(xí)或非正式學(xué)習(xí)環(huán)境下，自我求知、做事、發(fā)展的能力，為其他能力之基礎(chǔ)?？辈煸O(shè)計(jì)單位是以服務(wù)為主要活動(dòng)的團(tuán)體，面臨復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)、多變的外部環(huán)境，經(jīng)營(yíng)管理人員要有敏銳的嗅覺(jué)，保持與時(shí)俱進(jìn)地適應(yīng)外部環(huán)境的理念，才能立足于不敗之地，因此設(shè)計(jì)單位的經(jīng)營(yíng)管理人員要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。
2.攻關(guān)能力。公關(guān)能力是指有目的、有計(jì)劃地為改善或維持某種公共關(guān)系狀態(tài)而進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)的能力。公關(guān)能力表現(xiàn)為一個(gè)人在社交場(chǎng)合的介入能力、適應(yīng)能力、控制能力以及協(xié)調(diào)性等等。設(shè)計(jì)單位對(duì)外承接大量的設(shè)計(jì)任務(wù)，而任務(wù)的承接和實(shí)施需要與業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗(yàn)檢測(cè)單位、質(zhì)量監(jiān)督單位、管理部門等發(fā)生關(guān)系，良好的公關(guān)能力是現(xiàn)代企業(yè)制度下經(jīng)營(yíng)管理人員的重要素質(zhì)之一。
3.協(xié)調(diào)能力。協(xié)調(diào)能力是指決策過(guò)程中的協(xié)調(diào)指揮才能，是化解矛盾的能力，是聚分力為合力的能力，是變消極因素為積極因素的能力，是動(dòng)員群眾、組織群眾、充分調(diào)動(dòng)人的積極性的能力。設(shè)計(jì)單位一般受到項(xiàng)目業(yè)主時(shí)間上的限制而加班加點(diǎn)趕設(shè)計(jì)工期，經(jīng)營(yíng)管理人員需要協(xié)調(diào)單位領(lǐng)導(dǎo)、生產(chǎn)人員、總工辦等內(nèi)部人員按時(shí)完成任務(wù)，同時(shí)還需與外部各方面人員打交道，保證單位的效益和聲譽(yù)。
4.組織能力。組織能力是指開展組織工作的能力。設(shè)計(jì)單位在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投入相同的情況下，要具有以更高的生產(chǎn)效率或更高質(zhì)量，將其各種要素投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或服務(wù)的能力。經(jīng)營(yíng)管理人員在單位爭(zhēng)取市場(chǎng)份額、項(xiàng)目投標(biāo)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中，都需要進(jìn)行相關(guān)組織工作，確保單位的良好運(yùn)營(yíng)和對(duì)外優(yōu)良形象。
5.預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)能力。通過(guò)認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、分析風(fēng)險(xiǎn)，采取正確的決策，從而控制和駕馭風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)而獲得收益的能力。設(shè)計(jì)單位經(jīng)營(yíng)管理人員在項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)和項(xiàng)目洽談設(shè)計(jì)費(fèi)過(guò)程中，需要對(duì)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)深入的踏勘，掌握工程所在地自然及社會(huì)狀況、交通、地形等情況，才能對(duì)未來(lái)的設(shè)計(jì)工作做到心中有數(shù)，對(duì)項(xiàng)目的投資、盈利、風(fēng)險(xiǎn)等狀況進(jìn)行充分的估計(jì)，以采取有效措施將所承擔(dān)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度。
6.分析能力。分析能力是指把一件事情、一種現(xiàn)象、一個(gè)概念分成較簡(jiǎn)單的組成部分，找出這些部分的本質(zhì)屬性和彼此之間的關(guān)系單獨(dú)進(jìn)行剖析、分辨、觀察和研究的一種能力。設(shè)計(jì)單位獲得項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)的基本手段是通過(guò)投標(biāo)中標(biāo)而來(lái)的，經(jīng)營(yíng)管理人員要充分分析潛在的投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，掌握其基本情況、投標(biāo)方法、報(bào)價(jià)思路、商務(wù)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)編制特點(diǎn)等情況，以便知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
二、設(shè)計(jì)單位經(jīng)營(yíng)管理人員在工作中存在的問(wèn)題
一是經(jīng)營(yíng)管理人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不全面，一些應(yīng)知應(yīng)會(huì)的基本經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)掌握不到位；
二是經(jīng)營(yíng)管理人員工作能力滿足不了中國(guó)加入WTO后帶給勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)的沖擊，尚未完全適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主流、趨勢(shì)，對(duì)外的公關(guān)能力、溝通、協(xié)調(diào)、組織能力有待進(jìn)一步提高；
三是一些勘察設(shè)計(jì)單位在投標(biāo)過(guò)程中違反職場(chǎng)職業(yè)道德規(guī)則，采取串標(biāo)、圍標(biāo)、買賣標(biāo)書等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段獲得中標(biāo)；
四是經(jīng)營(yíng)管理人員對(duì)引導(dǎo)本單位科學(xué)發(fā)展加快發(fā)展的意識(shí)薄弱，認(rèn)為這是單位領(lǐng)導(dǎo)的事，全局觀念差，發(fā)展理念不夠健全；
五是經(jīng)營(yíng)管理人員工作創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，工作方式方法陳舊，老套路居多，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式、方法需進(jìn)一步提升。
提高設(shè)計(jì)單位經(jīng)營(yíng)管理人員素質(zhì)的幾條途徑：
開展職業(yè)道德教育，提高經(jīng)營(yíng)管理人員的思想政治素質(zhì)。職業(yè)道德素質(zhì)是企業(yè)的生命線。勘察設(shè)計(jì)單位是靠競(jìng)爭(zhēng)取勝市場(chǎng)，靠工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、信譽(yù)贏得市場(chǎng)。因此在工程設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)取得的途徑上要講求職業(yè)道德，杜絕無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和不正當(dāng)?shù)膬r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不得采取不正當(dāng)?shù)氖侄闻艛D、損害和打擊其他設(shè)計(jì)單位，要防止有意、無(wú)意損害他人名譽(yù)和事業(yè)的行為，不得直接或間接搶取其他設(shè)計(jì)單位已經(jīng)受托的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。為此，單位在平時(shí)的工作中要時(shí)常加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理人員的職業(yè)道德教育。
突出自我學(xué)習(xí)培養(yǎng)，提高經(jīng)營(yíng)管理人員的工作理論涵養(yǎng)。設(shè)計(jì)單位是一個(gè)知識(shí)、技術(shù)密集型的單位，大部分人員都是科班畢業(yè)人員，技術(shù)專業(yè)知識(shí)較強(qiáng)，但很多人在從事工作后忽視了學(xué)習(xí)，特別是經(jīng)營(yíng)管理人員，不僅要有專業(yè)知識(shí)，而且還要具備企業(yè)管理、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、工程方面法律法規(guī)等方面綜合知識(shí)。因此設(shè)計(jì)單位經(jīng)營(yíng)管理人員要突出自我學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，要靜下心來(lái)多學(xué)習(xí)、多思考，不斷提高自身理論水平，不斷豐富自身的工作經(jīng)驗(yàn)，從而提高工作理論涵養(yǎng)。
注重工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提高經(jīng)營(yíng)管理人員的實(shí)踐操作能力。總結(jié)工作中成功的經(jīng)驗(yàn)或失敗的教訓(xùn)，為下一步工作提供借鑒，對(duì)于提高員工的實(shí)際工作或?qū)嵺`操作能力幫助巨大。比如交通勘察設(shè)計(jì)單位，不僅要進(jìn)行年度的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，還必須進(jìn)行單個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。一個(gè)項(xiàng)目從參加投標(biāo)、中標(biāo)、談判、簽訂合同、開展勘察設(shè)計(jì)工作、設(shè)計(jì)評(píng)審、工程施工、工程竣工驗(yàn)收、投入運(yùn)營(yíng)是一個(gè)跨越時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)內(nèi)容多、項(xiàng)目管理雜的過(guò)程，從工程實(shí)施不同的階段、不同的經(jīng)營(yíng)方式、不同的管理理念進(jìn)行總結(jié)，具有很好的借鑒意義，能提高經(jīng)營(yíng)管理人員將來(lái)工作的實(shí)踐操作能力。
加強(qiáng)同行交流合作，提高經(jīng)營(yíng)管理人員的先進(jìn)管理理念。參加設(shè)計(jì)單位同行業(yè)間的交流與合作，不僅能提高工程設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平，而且對(duì)單位經(jīng)營(yíng)管理理念提高也受益匪淺。可以單位與單位間的經(jīng)營(yíng)管理人員進(jìn)行交流合作，也可以參加行業(yè)協(xié)會(huì)組織的交流活動(dòng)，特別是與一些知名度大、影響力強(qiáng)、信譽(yù)度好、技術(shù)水平高的單位進(jìn)行交流，能極大地提高經(jīng)營(yíng)管理人員的先進(jìn)管理理念。
組織參加相關(guān)培訓(xùn)，提高經(jīng)營(yíng)管理人員的專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)。培訓(xùn)可以豐富知識(shí)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高相關(guān)工作能力。設(shè)計(jì)單位要組織經(jīng)營(yíng)管理人員參加相關(guān)培訓(xùn)，增加管理人員的各方面基本知識(shí)，比如企業(yè)管理知識(shí)、工程技術(shù)前沿知識(shí)、工程招投標(biāo)相關(guān)法律法規(guī)等等，為提升管理人員能力作好儲(chǔ)備，為提高經(jīng)營(yíng)管理人員的專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。
適時(shí)聘請(qǐng)專家講座，提高經(jīng)營(yíng)管理人員的科學(xué)發(fā)展觀念。聘請(qǐng)相關(guān)專家到單位進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理方面的知識(shí)講座，對(duì)員工素質(zhì)的提升和單位經(jīng)營(yíng)管理的提高，以及單位科學(xué)發(fā)展觀念的增強(qiáng)大有幫助。比如交通勘察設(shè)計(jì)單位聘請(qǐng)交通規(guī)劃方面的專家進(jìn)行“十二五”交通綜合發(fā)展規(guī)劃的講座，則有助于員工了解本區(qū)域交通路網(wǎng)規(guī)劃，幫助經(jīng)營(yíng)管理人員掌握潛在的勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目和實(shí)施時(shí)間計(jì)劃，為經(jīng)營(yíng)管理人員下一步工作指明方向；再如聘請(qǐng)企業(yè)管理方面專家進(jìn)行知識(shí)講座，則有助于單位領(lǐng)導(dǎo)與經(jīng)營(yíng)管理人員達(dá)成經(jīng)營(yíng)管理的共識(shí)，經(jīng)營(yíng)管理人員提出的相關(guān)措施得到單位認(rèn)可，單位發(fā)展的觀念得到統(tǒng)一，進(jìn)一步提高經(jīng)營(yíng)管理人員的科學(xué)發(fā)展加快發(fā)展觀念。
不斷接受各種挑戰(zhàn)，提高經(jīng)營(yíng)管理人員的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)水平。經(jīng)營(yíng)管理人員在項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必然要經(jīng)歷各種各樣的挑戰(zhàn)，必然要面臨各式各樣的難題。比如工程投標(biāo)及投標(biāo)報(bào)價(jià)的挑戰(zhàn)、設(shè)計(jì)項(xiàng)目前沿技術(shù)的挑戰(zhàn)、業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)特殊要求的挑戰(zhàn)、設(shè)計(jì)工期限制對(duì)經(jīng)營(yíng)管理能力的挑戰(zhàn)、工程實(shí)施中變更的挑戰(zhàn)等等，經(jīng)營(yíng)管理人員面對(duì)這些新鮮問(wèn)題，要開拓創(chuàng)新、勇敢面對(duì)，從思想上強(qiáng)化認(rèn)識(shí)、應(yīng)對(duì)理念上不斷更新、應(yīng)對(duì)措施上日趨完善，直至接受挑戰(zhàn)后帶給單位更多的進(jìn)步，更深層次地提高經(jīng)營(yíng)管理人員的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)水平，更高水平地為設(shè)計(jì)單位科學(xué)發(fā)展加快發(fā)展作貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：地鐵、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、維修策略
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、地鐵機(jī)電設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀
1.機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備概述
眾所周知，地鐵是客運(yùn)為主，它不僅容量大，而且它的運(yùn)行速度非常的快，這便使得其成為了非常重要的交通工具。而且，地鐵的各項(xiàng)設(shè)施，以及設(shè)備還具備著客流組織、安全營(yíng)運(yùn)，以及服務(wù)等功能。
地鐵的設(shè)備系統(tǒng)大體上可分為以下幾點(diǎn)：
①行車設(shè)備。這一部分大體上包含了信號(hào)設(shè)備、線路設(shè)備、電力設(shè)備，以及電客車等。
②車站設(shè)備。這一部分大體上包含了給排水系統(tǒng)、低壓配電設(shè)備、自動(dòng)電梯，以及環(huán)控系統(tǒng)和安全門等。
③附屬設(shè)施。這一部分大體上包含了隧道和站房，以及聲屏障和纜架等。
2.地鐵機(jī)電設(shè)備前期管理架構(gòu)及模式
在對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行前期的維護(hù)管理時(shí)，根據(jù)四分開原則中所提到的投資、建設(shè)、運(yùn)行，以及監(jiān)管等順序，工作人員首先要對(duì)新線的建設(shè)安裝進(jìn)行分析，分析其建設(shè)安裝過(guò)程中所要涉及到的設(shè)備選型與采購(gòu)等工作。其中，新線建設(shè)安裝工作中的拆遷和土建施工等工作則由工程管理部門，還有項(xiàng)目公司來(lái)直接負(fù)責(zé)。
在施工期間，各個(gè)部門分別負(fù)責(zé)自己的領(lǐng)域，并且均已建設(shè)安裝作為工作的重點(diǎn)，相互協(xié)調(diào)配合。期間，就工作人員的能力培訓(xùn)、單項(xiàng)調(diào)試、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，以及單項(xiàng)驗(yàn)收和組織試營(yíng)運(yùn)等環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的部門來(lái)完成，直到工程結(jié)束，地鐵投入正式運(yùn)營(yíng)為止。
3.地鐵機(jī)電設(shè)備后期管理架構(gòu)及模式
就機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的管理方面來(lái)說(shuō)，工作人員已專業(yè)性的技術(shù)手段展開維修工作，并且將一體化運(yùn)作和多工作協(xié)調(diào)配合作為管理工作的主要中心思想。期間，經(jīng)過(guò)部門負(fù)責(zé)人及工作人員的不懈努力和不斷的探索，最終形成了當(dāng)前所運(yùn)用的管理架構(gòu)。
接觸網(wǎng)、供變電的維修工作直接由電力設(shè)備保障部門負(fù)責(zé)；軌道、沿線的房建土建設(shè)施，以及隧道的維修工作則直接交由工務(wù)維護(hù)部門負(fù)責(zé)；風(fēng)水電、電扶梯、屏閉門的維修有機(jī)電維修部門負(fù)責(zé)；最后機(jī)電設(shè)備的備件和一系列的倉(cāng)儲(chǔ)物資等則由經(jīng)濟(jì)管理部全權(quán)管理。
二、機(jī)電設(shè)備維修體系建立與完善
1.機(jī)電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化維修體系的建立
該體系在建立完成后，其內(nèi)部主要包括的內(nèi)容為以下幾點(diǎn)：
①維修架構(gòu)，合理展開人員配備工作。
②場(chǎng)地與設(shè)備的檢修工作，庫(kù)房的布置工作，以及設(shè)備備件的配備工作。
③及時(shí)對(duì)檢修人員的工作能力展開培訓(xùn)，針對(duì)其檢修能力和任職資格展開科學(xué)合理的考核工作。
④及時(shí)建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)性的應(yīng)急工作。
⑤擬定并建立相關(guān)管理制度，特別是針對(duì)于地鐵機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的管理工作和維修工作等，都應(yīng)建立相對(duì)應(yīng)的設(shè)備管理制度，以及檢修制度等。
2.車站一體化維修模式
所謂的車站管理一體化就是指將運(yùn)營(yíng)管理與設(shè)備維修相結(jié)合的一種統(tǒng)一式的管理制度，它具備著一種協(xié)調(diào)性的作用，并且直接受車站的負(fù)責(zé)人管理協(xié)調(diào)。而像這種類似于地主式的管理模式，它在一定程度上提高了車站工作的靈活性，特別是在車站遇到一些個(gè)別的問(wèn)題，或者是突發(fā)問(wèn)題時(shí)，它能夠確保工作人員不會(huì)錯(cuò)亂陣腳。所以，可以說(shuō)這種將運(yùn)營(yíng)和維修相結(jié)合了的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)維修模式就好比一盤棋局，只要按照所規(guī)定好了的部署去辦事，那么將會(huì)在一定程度上減少問(wèn)題的發(fā)生。
總的說(shuō)來(lái)，像這種運(yùn)營(yíng)維修一體化的機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)，其不僅要比傳統(tǒng)的管理模式更加的優(yōu)越，同時(shí)其還具備著分工明確的特點(diǎn)，各個(gè)部門根據(jù)自己掌管的權(quán)限來(lái)行事，分散工作，統(tǒng)一管理，這在一定程度上滿足了當(dāng)前時(shí)展的需要。
三、地鐵設(shè)備全生命周期維修管理的對(duì)策
（一）全生命周期管理的概念及意義
設(shè)備生命周期系統(tǒng)是把企業(yè)用戶手工管理設(shè)備的工作，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)編制程序后，利用計(jì)算機(jī)來(lái)處理各項(xiàng)設(shè)備管理工作的一個(gè)企業(yè)管理軟件。為了提升設(shè)備管理水平，設(shè)備生命周期管理系統(tǒng)就顯得十分重要，設(shè)備生命周期系統(tǒng)立足“預(yù)防為主”的設(shè)備管理思想，把維修工作做在設(shè)備發(fā)生停機(jī)之前，全面實(shí)施周期維修和狀態(tài)維修，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期管理。主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1、為設(shè)備建立起詳細(xì)的臺(tái)帳，并根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行、故障、保養(yǎng)、維修生成設(shè)備檔案。
2、對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行量化分析，找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；對(duì)運(yùn)行、點(diǎn)檢、狀態(tài)監(jiān)測(cè)進(jìn)行技術(shù)分析，為維修周期調(diào)整、預(yù)防性維修、備件采購(gòu)提供決策數(shù)據(jù)支持。
3、使維修、保養(yǎng)、任務(wù)處于管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)控之下，保證工作進(jìn)程、人力、備件、資金的合理配置。
4、為設(shè)備建立起各種維修計(jì)劃，通過(guò)多種途徑來(lái)進(jìn)行預(yù)防性維修。
5、可以查詢?nèi)我庠O(shè)備的狀態(tài)、地理位置，可以及時(shí)處理閑置的設(shè)備。
6、把設(shè)備的備品備件和設(shè)備統(tǒng)一起來(lái)，為企業(yè)建立備品備件管理及庫(kù)存分析體系。
（二）全生命周期維修管理的方法
1、前期管理。設(shè)備前期管理是指設(shè)備從規(guī)劃、選型、購(gòu)置（設(shè)計(jì)、制造）、安裝、調(diào)試和驗(yàn)收直至投產(chǎn)使用這一階段的管理。前期管理主要功能需求包括：
（1）對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行統(tǒng)一的管理、評(píng)估；
（2）對(duì)采購(gòu)申請(qǐng)中需要進(jìn)行選型的設(shè)備直接生成設(shè)備選型單，并根據(jù)選型的結(jié)果生成采購(gòu)計(jì)劃；
（3）根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃制定采購(gòu)合同；
（4）對(duì)到貨的設(shè)備進(jìn)行開箱驗(yàn)收與安裝驗(yàn)收，并根據(jù)開箱與安裝情況分析合同的執(zhí)行情況。
2、運(yùn)行管理
運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。從另一個(gè)角度來(lái)講，運(yùn)行管理也可以指為對(duì)生產(chǎn)和提供公司主要的產(chǎn)品和服務(wù)的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、運(yùn)行、評(píng)價(jià)和改進(jìn)。運(yùn)行管理主要功能包括：
（1）采集運(yùn)行、停機(jī)、故障、事故的數(shù)據(jù)，管理者可以分析是否需要進(jìn)行維修、保養(yǎng)、，系統(tǒng)自動(dòng)生成相關(guān)計(jì)劃；
（2）建立故障分析計(jì)算機(jī)模型，對(duì)故障進(jìn)行量化分析，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；
（3）以點(diǎn)檢、完好檢查、精度檢查、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為可靠性維修與狀態(tài)維修提供決策支持。
3、維修管理
維修管理，是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，通過(guò)一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織措施，對(duì)設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)和價(jià)值運(yùn)動(dòng)形態(tài)進(jìn)行的綜合管理工作。維修管理主要功能包括：
（1）建立以故障維修、定期維修、預(yù)防維修、狀態(tài)維修相結(jié)合的綜合維修體系；
（2）根據(jù)維修、保養(yǎng)、計(jì)劃對(duì)備件、人力、資金進(jìn)行計(jì)劃，提高了維護(hù)操作的效率；
（3）根據(jù)維修、保養(yǎng)、紀(jì)錄自動(dòng)對(duì)備件、人力資源、資金的消耗進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)；
（4）自動(dòng)分析設(shè)備、部門的維修、保養(yǎng)、的頻率以及費(fèi)用、工時(shí)；
（5）完善的計(jì)劃、任務(wù)管理，能夠提供高效的計(jì)劃報(bào)表（包括全年計(jì)劃、季度計(jì)劃、月計(jì)劃等等），以及工時(shí)、費(fèi)用等的分布。
四、結(jié)束語(yǔ)：
總而言之，地鐵的存在與人類的生活息息相關(guān)，因此在使用地鐵來(lái)解決交通問(wèn)題的同時(shí)，人們還要更加關(guān)心對(duì)其的維護(hù)、保養(yǎng)問(wèn)題。其中，因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是地鐵運(yùn)用的重要環(huán)節(jié)，因此在對(duì)其進(jìn)行護(hù)理維修的時(shí)候，需要技術(shù)人員們及時(shí)結(jié)合科學(xué)且合理的技術(shù)手段給予實(shí)施。而在這之前，則需要工作人員具備良好的工作能力和專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度來(lái)做事，使設(shè)備壽命得到延長(zhǎng)，從而確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。
參考文獻(xiàn)：
自從世界上第一條鐵路橫空出世，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路事業(yè)得到了迅速的發(fā)展，例如日本、德國(guó)以及法國(guó)，他們?cè)阼F路的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)以及管理方面形成了一套完整的管理模式體系，在這方面為建立出鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理體系模式給予了借鑒和指導(dǎo)。
“管、檢、修”相對(duì)獨(dú)立的分離模式在日本的鐵路運(yùn)營(yíng)中管理中得到了深入落實(shí)，日本的鐵路公司主要的任務(wù)就是關(guān)于設(shè)備的管理發(fā)包，負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收相關(guān)方面的工作，所涉及到的檢測(cè)與維修方面的統(tǒng)一實(shí)施外包。法國(guó)和德國(guó)同日本有一定的差別，其所采用的管理模式屬于“管、檢、修”部分分離方式，對(duì)于大部分的大修或者計(jì)劃維修委托外包。經(jīng)過(guò)對(duì)“管、檢、修”分離程度的研究發(fā)現(xiàn)，分離程度越高越有助于管理上的相互制約，維修專業(yè)化水平越高，這是鐵路運(yùn)營(yíng)管理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之所在。
鐵路維修管理機(jī)構(gòu)所落實(shí)的分級(jí)管理模式在很大程度上取決于公司發(fā)展變革歷史以及自身的管轄區(qū)域。例如日本的鐵路公司中管理體制有所不同，其中東日本和西日本公司實(shí)施的是三級(jí)管理體制，東海和九州公司則采取二級(jí)管理體制；法國(guó)鐵路公司實(shí)行從總局到地區(qū)局、綜合維修段三級(jí)管理模式；而德國(guó)實(shí)施的兩級(jí)機(jī)構(gòu)管理體制，包含路網(wǎng)公司以及基層維護(hù)單位。三級(jí)管理體制如下所示，一級(jí)管理機(jī)構(gòu)維修管理部門（總公司、總局）的主要任務(wù)是編制出總公司中長(zhǎng)期維修規(guī)劃，制定出維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)政策等；二級(jí)管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)在于編制和管理轄區(qū)范圍內(nèi)的維修計(jì)劃；三級(jí)管理機(jī)構(gòu)（德法的鐵路基層機(jī)構(gòu)）的職責(zé)在于對(duì)大型維修施工作業(yè)實(shí)施有效的管理、發(fā)包、檢查驗(yàn)收等，另外還有線路日常維修養(yǎng)護(hù)，對(duì)于日本的基層維修管理機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，公司負(fù)責(zé)對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行檢查、維修工作的落實(shí)。當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，信息化水平不斷地提高，德日法三國(guó)的鐵路維修故那里機(jī)構(gòu)朝著精簡(jiǎn)化的模式發(fā)展，當(dāng)今鐵路的發(fā)展趨勢(shì)逐步在在走向二級(jí)維修管理模式。
日本、法國(guó)以及德國(guó)的鐵路的管理范圍基本限制在200km以內(nèi)，所涉及到的綜合工區(qū)方面大約劃定在30km~100km范圍之內(nèi)。每個(gè)國(guó)家的客運(yùn)量以及貨運(yùn)量存在較大的差異，因此所涉及到的基礎(chǔ)設(shè)施檢查維修任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差別，維修管理職責(zé)存在較大的差異，所以各國(guó)對(duì)于維修管理檢測(cè)人員結(jié)構(gòu)配置有著一定的差別，各具特點(diǎn)。“天窗”修方式在日本、法國(guó)以及德國(guó)鐵路維修中最為常見(jiàn)，通常情況下的天窗維修時(shí)間大約維持在5h~6h，同時(shí)時(shí)間段一般安排子在午夜或者凌晨時(shí)間段，這段時(shí)間列車一般不運(yùn)行。
2我國(guó)鐵路工務(wù)維修管理模式研究
當(dāng)前我國(guó)對(duì)于既有鐵路線路、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)的維修管理工作模式采取“管、檢、修”于一身模式，鐵道部設(shè)置出相應(yīng)的專業(yè)部門，鐵路局設(shè)置出對(duì)應(yīng)的專業(yè)站段，同時(shí)在專業(yè)路段站相應(yīng)的設(shè)置領(lǐng)工區(qū)，在領(lǐng)工區(qū)下部設(shè)置相關(guān)專業(yè)工區(qū)的管理機(jī)構(gòu)。這行體制層層遞進(jìn)，特別有助于加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修以及維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定，確保了公路處于安全穩(wěn)定運(yùn)輸狀態(tài)。但是這一維修管理模式機(jī)構(gòu)過(guò)于龐大，運(yùn)營(yíng)消耗成本巨大，經(jīng)濟(jì)效益較差，這種維修方式與理念可謂“大而全、小而全”，同當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施維修模式要求顯得格格不入。
工務(wù)維修體制的基本模式：通過(guò)對(duì)國(guó)外鐵路的維修管理模式的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，同我國(guó)的實(shí)際情況相結(jié)合，研究出同我國(guó)發(fā)展相吻合的鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修的幾種模式。（1）管檢修合一模式。這種合一模式指的是管、檢、修集中管理，有一個(gè)部門對(duì)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)狀態(tài)全權(quán)負(fù)責(zé)。此種魔模式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)z修工作進(jìn)行很好地協(xié)調(diào)，預(yù)防所涉及到的不同管理機(jī)構(gòu)的利益沖突，此種管理模式同既有線路的管理模式如出一轍，能夠借鑒出現(xiàn)成的工作經(jīng)驗(yàn)以及管理人員，但是最大的缺點(diǎn)依舊是無(wú)法對(duì)大型設(shè)備實(shí)施很好地利用，監(jiān)督管理機(jī)制難以落實(shí)，公正性大打折扣。（2）檢與管修分離模式。管修合為一體，同檢相分離，這樣實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的獨(dú)立性，把檢測(cè)工作交給外部公司負(fù)責(zé)，但是同一個(gè)部門負(fù)責(zé)管修工作。此種模式能夠?qū)Υ笮蜋z測(cè)設(shè)備進(jìn)行很好地利用，有效落實(shí)行業(yè)統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，有助于監(jiān)督機(jī)制的構(gòu)筑，促進(jìn)行業(yè)專業(yè)化，有效的保證檢測(cè)結(jié)果的公正性，但是由于檢修工作的分離，導(dǎo)致協(xié)調(diào)性會(huì)容易出現(xiàn)問(wèn)題。（3）管檢修分離模式。這種模式實(shí)現(xiàn)了“管、檢、修”三項(xiàng)工作的完全分離，由不同部門全權(quán)負(fù)責(zé)。通過(guò)對(duì)設(shè)備設(shè)施狀態(tài)的掌握，基礎(chǔ)設(shè)施部門同外部檢測(cè)公司簽訂合同，檢測(cè)公司根據(jù)合同上的規(guī)定做好設(shè)備的檢測(cè)工作，檢測(cè)項(xiàng)目涉及到多方面：線路、牽引供電、接觸網(wǎng)和通信信號(hào)固定設(shè)備等，檢測(cè)結(jié)束后提交檢測(cè)信息，相應(yīng)的給出設(shè)備設(shè)施的修理說(shuō)明。另外主管部門同外部維修公司簽署正式合同，維修公司根據(jù)合同負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行維修，最后做好同主管部門的質(zhì)量維修驗(yàn)收信息提交以及成本清算。此種模式最大的優(yōu)點(diǎn)就在于確保管、檢、修三方相對(duì)獨(dú)立承擔(dān)自己的職責(zé)、明晰自身的權(quán)利。
主管部門承擔(dān)著設(shè)備的相關(guān)責(zé)任，所涉及到的設(shè)備管理運(yùn)用，以及安全運(yùn)行效益，都由其負(fù)責(zé)。對(duì)于檢測(cè)、維修公司來(lái)說(shuō)，必須遵照合同做好交驗(yàn)以及財(cái)務(wù)清算工作。但是這種管理模式也存在缺點(diǎn)，檢測(cè)、維修公司必須具備較大的規(guī)模，有能力在鐵路沿線實(shí)施分散點(diǎn)的進(jìn)駐，同時(shí)主管部門應(yīng)該同檢測(cè)、維修公司之間必須相互協(xié)調(diào)，相互配合，默契十足。
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：建筑工程施工；安全管理工作；思考
建筑工程施工的安全管理，是建筑工程的重要管理任務(wù)之一，要求在施工的過(guò)程中，構(gòu)建科學(xué)合理的安全管理體系，并對(duì)管理方式和管理制度進(jìn)行創(chuàng)新，采用有效的安全管理手段，確保工程施工在安全環(huán)境中有條不紊地進(jìn)行。為了實(shí)現(xiàn)建筑工程施工安全管理模式創(chuàng)新目標(biāo)，本文從建筑工程安全管理體系、安全管理方式、安全管理制度、安全管理手段四個(gè)層面探討創(chuàng)新的方式，為工程施工的安全管理工作提供清晰的思路。
1 建筑工程施工安全管理體系的創(chuàng)新
安全管理體系是建筑施工安全保障的屏障，要求從宏觀的視角，根據(jù)相關(guān)行政法規(guī)和法律條文，以及結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，深層次完善安全管理體系的內(nèi)容，必須做到：
1.1 法律法規(guī)的融入
建筑工程施工安全管理體系的標(biāo)準(zhǔn)源自于相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，換句話說(shuō)，建筑工程不能脫離法律規(guī)定的基本要求施工，《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》是目前建筑工程安全施工的規(guī)范法律之一，建筑企業(yè)在構(gòu)建具體項(xiàng)目安全管理體系的時(shí)候，需要檢查立項(xiàng)方案、施工方案、安全檢查工作方案等是否違背這些規(guī)范性法律的初衷。
1.2 安全管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置
建筑工程的安全管理工作具有系統(tǒng)性和專業(yè)性的特征，要求建筑企業(yè)設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，并落實(shí)人員的科學(xué)編制，保證工程的每個(gè)分項(xiàng)任務(wù)都有具體的崗位人員負(fù)責(zé)安全管理工作，將安全管理的死角縮小到最小范圍內(nèi)，與此同時(shí)，安全管理部門應(yīng)該立足于工程的實(shí)際，挖掘出工程潛在的危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)因素，提前做好風(fēng)險(xiǎn)因素防控措施，這也是安全管理工作走向規(guī)范化的奏效措施。
1.3 安全管理工作的中長(zhǎng)期規(guī)劃
建筑工程的安全管理工作處于動(dòng)態(tài)管理的狀態(tài)，隨著建筑事業(yè)的發(fā)展，以及工程項(xiàng)目任務(wù)的調(diào)整，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些始料未及的施工風(fēng)險(xiǎn)因素，大多時(shí)候會(huì)使得工程功虧一簣，譬如某房地產(chǎn)小區(qū)的施工現(xiàn)場(chǎng)，總承包商將安全防護(hù)支架搭建作為分項(xiàng)任務(wù)分包給其他施工單位，由于沒(méi)有做好安全交接的計(jì)劃工作，分包單位在不清楚總承包要求的情況下就擅自施工，最終造成支架坍塌事故，工程也因此被相關(guān)部門責(zé)令整改，由此可見(jiàn)，安全管理工作需要兼顧工程各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)因素，制定工程中長(zhǎng)期的規(guī)劃，以掌握工程的各種隱患因素，提高安全管理工作的主動(dòng)性。
2 建筑工程施工安全管理方式的創(chuàng)新
建筑工程施工安全管理工作的主體是工程單位指定的安全管理人員，在安全管理方式選擇方面，由于觀念的差異性，以及工程施工專業(yè)化發(fā)展速度的加快，安全管理方式難免會(huì)出現(xiàn)脫離工程實(shí)際的情況，為此，建筑工程施工安全管理方式的創(chuàng)新也具有一定的必要性。
2.1 安全管理觀念的轉(zhuǎn)變
建筑工程施工安全管理人員應(yīng)該基于工程的實(shí)際情況，結(jié)合新形勢(shì)的發(fā)展需求，從安全事故事后查處的被動(dòng)管理方式，轉(zhuǎn)變成為在安全事故發(fā)生之前積極防范的方式，要求管理人員從思想的層面上，牢牢樹立這種安全防范觀念，將安全檢查管理的重點(diǎn)放在重大事故隱患和重大危險(xiǎn)源的預(yù)防控制方面，即防范于未然。
2.2 技術(shù)型和專業(yè)化管理方式
目前的建筑工程施工安全管理人員的管理方式，傾向于傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理方式，這種管理方式盡管已經(jīng)在長(zhǎng)期的施工實(shí)踐中獲得寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)，但容易忽略工程動(dòng)態(tài)變化的客觀情況，某些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的施工安全管理方法，未必能夠適應(yīng)工程新環(huán)境的管理需求，也未必能夠有效控制新生的風(fēng)險(xiǎn)因素。筆者認(rèn)為建筑工程的施工，需要在積累豐富施工安全管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，往技術(shù)型和專業(yè)型的方式轉(zhuǎn)變，在開展工程施工安全管理工作的過(guò)程中，認(rèn)真對(duì)待新技術(shù)采用可能帶來(lái)的專業(yè)性風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)一步提高安全管理人員的綜合素質(zhì)水平。
2.3 企業(yè)所有制安全管理方式
由于專業(yè)性水平的限制，施工安全事故往往集中于中小企業(yè)，這些企業(yè)安全管理方式承襲了傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)非市場(chǎng)化的安全管理方式，對(duì)安全管理事故的新變化不夠重視。為此，筆者認(rèn)為建筑工程施工企業(yè)應(yīng)該提高安全管理主體的集中性，采用垂直管理的方式，使得各項(xiàng)安全管理工作不至于脫離決策者的視線。
3 建筑工程施工安全管理制度的創(chuàng)新
建筑工程施工安全管理制度的落腳點(diǎn)是企業(yè)，而企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，離不開相關(guān)管理制度的創(chuàng)新，建筑工程施工企業(yè)的安全管理制度，是確保規(guī)范化施工的安全保障條件之一，對(duì)其創(chuàng)新，需要掌握以下幾方面的方法：
3.1 建立建筑企業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系
為了迎合經(jīng)濟(jì)全球化的要求，勞務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的人權(quán)狀況，已經(jīng)開始成為建筑企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的管理內(nèi)容之一，在國(guó)家社會(huì)已經(jīng)被廣泛關(guān)注。另外，為了營(yíng)造良好的安全管理人力資源環(huán)境，建筑企業(yè)需要參考借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，對(duì)職業(yè)安全衛(wèi)生條件進(jìn)行改善，同時(shí)提高企業(yè)的安全管理制度水平，將安全事故的發(fā)生率控制在最低狀態(tài)。
3.2 施工安全衛(wèi)生預(yù)評(píng)價(jià)工作的開展
是施工安全監(jiān)理工作的基礎(chǔ)，是從本質(zhì)上消除工程事故隱患，也是從源頭控制事故發(fā)生的重要工作，筆者認(rèn)為無(wú)論是新建工程，還是改建或者擴(kuò)建的工程，都需要開展安全衛(wèi)生預(yù)評(píng)價(jià)的工作，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，需要即刻限期整改，而沒(méi)有進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)的建筑工程項(xiàng)目，一律不得開工建設(shè)。
3.3 發(fā)展專業(yè)型的建筑工程安全管理中介組織
建筑企業(yè)出于成本的考慮，尤其是中小型的建筑工程企業(yè)，很難實(shí)現(xiàn)施工安全管理成本的全額投放，以致安全管理工作很難跟上工程的專業(yè)化施工發(fā)展，在采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝手段之后，施工安全管理工作往往會(huì)出現(xiàn)捉襟見(jiàn)肘的尷尬局面，為此，筆者建議由建筑工程行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，盡快建立獨(dú)立型的專業(yè)安全管理中介組織，負(fù)責(zé)承擔(dān)建筑企業(yè)施工的安全管理評(píng)估、培訓(xùn)、咨詢、指導(dǎo)、檢驗(yàn)等工作，為建筑企業(yè)減緩安全管理工作在專業(yè)化要求方面的壓力。
4 建筑工程施工安全管理手段的創(chuàng)新
作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù)，是目前建筑工程施工的基本要求之一，但施工的安全管理，未能緊緊依靠科學(xué)的技術(shù)，因此管理手段方面忽略了大量的先進(jìn)科技成果，而繼續(xù)沿襲落后的安全管理技術(shù)、工藝和設(shè)備，并不利于安全管理工作的開展。由此筆者提出了以下幾方面的建議：
4.1 重大施工事故和職業(yè)病危害的控制，秉著全局性和共性的技術(shù)視角，研究施工過(guò)程中存在的危險(xiǎn)源因素，通過(guò)危險(xiǎn)源因素的識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)，形成綜合的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
4.2 安全生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)工作的加強(qiáng)，筆者推崇信息化技術(shù)的融入。信息化技術(shù)已經(jīng)開始融入建筑行業(yè)當(dāng)中，對(duì)施工安全管理工作提出了推陳出新的要求，需要進(jìn)一步健全安全管理工作的信息網(wǎng)絡(luò)體系，譬如安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，形成良好的施工安全信息化管理環(huán)境。
4.3 跟蹤國(guó)外國(guó)家安全管理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合工程的實(shí)際，將參考借鑒的內(nèi)容消化吸收，建立安全科技示范工程，開展施工危險(xiǎn)源因素的普查工作，并采用分級(jí)管理的方式，推出功能更加齊全的安全管理產(chǎn)品。
5 結(jié)束語(yǔ)
建筑工程施工安全管理模式的創(chuàng)新，包括施工安全管理體系創(chuàng)新、安全管理方式創(chuàng)新、安全管理制度創(chuàng)新、安全管理手段創(chuàng)新四個(gè)方面。模式的創(chuàng)新具有借鑒性和突破性的要求，即需要在繼續(xù)承接以往工程先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和參考借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家建筑工程施工安全管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程的實(shí)際情況，采用創(chuàng)新性的管理技術(shù)，并從體系、方式、制度、手段幾個(gè)方面，予以廣泛推廣。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；信息系統(tǒng)；安全體系
中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）47-0358-01
1、 城市軌道交通安全工程概述
1.1 定義
城市軌道安交通安全工程，是對(duì)于影響城市軌道交通安全建造和安全運(yùn)營(yíng)的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對(duì)城市軌道交通的安全進(jìn)行負(fù)責(zé)，建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來(lái)保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。
1.2 城市軌道交通安全設(shè)計(jì)的范圍、
城市軌道交通的安全設(shè)計(jì)，是直接影響到整個(gè)城市的交通的能力的，在進(jìn)行軌道交通的安全設(shè)計(jì)是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設(shè)計(jì)研究的各個(gè)階段。從軌道設(shè)計(jì)的開始到后續(xù)的服務(wù)階段，都有涉及到。
1.3 城市軌道交通安全的重要性
在現(xiàn)代中國(guó)城市化進(jìn)程中，城市的交通已經(jīng)漸漸成為了相關(guān)的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環(huán)境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統(tǒng)是十分必要的。完善的交通安全系統(tǒng)，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國(guó)城市化發(fā)展的和諧穩(wěn)定。同時(shí)，在一定程度上，也能夠體現(xiàn)我國(guó)的國(guó)力。
2、 城市軌道交通安全的現(xiàn)狀
2.1 人口壓力
中國(guó)的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數(shù)，無(wú)疑是給現(xiàn)代中國(guó)的發(fā)展帶來(lái)了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數(shù)平均，就會(huì)剩下的非常少。所以，在我國(guó)發(fā)展軌道交通的過(guò)程中，首先要考慮的就是客流的問(wèn)題。
2.2 軌道交通的技術(shù)不夠先進(jìn)
軌道交通在我國(guó)雖然起步較晚，但是我過(guò)的軌道交通技術(shù)沒(méi)有落后于世界水平，很多的技術(shù)甚至是超越世界先進(jìn)水平的。雖然比發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展軌道交通晚了幾十年的時(shí)間，但是軌道交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的這30多年李，設(shè)計(jì)，施工等方面都與世界縣級(jí)水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經(jīng)能夠達(dá)到世界先進(jìn)水平，甚至一些技術(shù)領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平。但是在我國(guó)城市軌道交通的一線河貍的規(guī)劃與關(guān)鍵的技術(shù)設(shè)備和安全管理的系統(tǒng)模式等方面都與世界先進(jìn)水平有著較大的差距。這些差距是需要時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得來(lái)的。城市軌道交通的機(jī)械施工與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。當(dāng)前我國(guó)地鐵用的盾構(gòu)機(jī)很多都以來(lái)進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家的暗挖法已經(jīng)有了新的進(jìn)展，但是在國(guó)內(nèi)還很少運(yùn)用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發(fā)生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設(shè)計(jì)與合理的線路規(guī)劃就存在這粗多的問(wèn)題。系統(tǒng)的集成能力不強(qiáng)，缺乏對(duì)軌道交通工程的監(jiān)管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統(tǒng)方面，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)根據(jù)自己國(guó)家的特點(diǎn)，開發(fā)了輪軌系統(tǒng)，直線電機(jī)系統(tǒng)，跨坐式單軌系統(tǒng)，等制式。而我國(guó)依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關(guān)的技術(shù)的研發(fā)。
2.3 產(chǎn)生安全事故的原因
其中認(rèn)為因素就又很多種概念，當(dāng)下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險(xiǎn)品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會(huì)造成安全事故，現(xiàn)代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，就會(huì)難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導(dǎo)致了安全事故。自然因素包含了火災(zāi)，水災(zāi)，地陷等災(zāi)害。
3、 如何避免城市軌道交通安全隱患
3.1 完善技術(shù)
城市軌道交通在世界上的發(fā)揮在那歷史雖然很多，但是確實(shí)歷史的必然發(fā)展結(jié)果。而城市軌道交通在中國(guó)發(fā)展的歷史，雖然較短，但是其給我國(guó)城市化發(fā)展帶來(lái)的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來(lái)生機(jī)。發(fā)展城市軌道交通技術(shù)是能夠在一定程度上帶動(dòng)城市發(fā)展的，同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發(fā)生。無(wú)論是在前期的設(shè)計(jì)還是在后期的完善，都需要有著完善的技術(shù)來(lái)保障。因該學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家，根據(jù)城市人口與地理環(huán)境的特點(diǎn)，進(jìn)行因地制宜的設(shè)計(jì)，建造出適合城市發(fā)展需要的軌道交通系統(tǒng)，這樣不只是能夠保證城市的發(fā)展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。
3.2 建立安全管理系統(tǒng)
安全管理系統(tǒng)的建立，需要科學(xué)技術(shù)的支持。以及先進(jìn)的管理理念，在國(guó)內(nèi)的管理理念受到很多傳統(tǒng)的思維模式的影響，不能夠更加科學(xué)的對(duì)城市軌道交通進(jìn)行合理有效的管理，這將會(huì)導(dǎo)致在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)不能夠及時(shí)的作出相應(yīng)的措施解決險(xiǎn)情。
3.3 建立安全監(jiān)督體系
合理的監(jiān)督體系，能夠在事故發(fā)生之前就將其避免，能夠防患于未然。認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)地鐵安全管理存在的主要問(wèn)題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)城市化的不斷深入，城市軌道建設(shè)必將取代傳統(tǒng)的交通工具，成為主要的交通方式，而中國(guó)巨大的人口基數(shù)，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場(chǎng)。但是同時(shí)，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：上海動(dòng)車段；經(jīng)理部；四電工程
上海動(dòng)車段的項(xiàng)目經(jīng)理部成立于2008年，主要是中鐵四局為上海動(dòng)車段所設(shè)立的，主要職責(zé)為該段的四電工程施工。
現(xiàn)如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，這就使得企業(yè)之間以利潤(rùn)為代價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，可獲利空間越來(lái)越小。但是利潤(rùn)是企業(yè)生存和發(fā)展的唯一支撐。另外在企業(yè)的招標(biāo)過(guò)程中，企業(yè)會(huì)不斷的壓低標(biāo)底用以保證中標(biāo)率，但是這就造成了施工資金的不足。因而企業(yè)開始不斷的尋求其他的方式用以提高企業(yè)的利潤(rùn)。
1 工經(jīng)工作概述
上海動(dòng)車段在設(shè)計(jì)之初四電工程就存在一些缺陷，由于招標(biāo)過(guò)程中沒(méi)有工程圖紙，因而招標(biāo)過(guò)程中就有很多工程量沒(méi)有被考慮進(jìn)去；另外集團(tuán)公司為了整體利益，因而在投標(biāo)過(guò)程中對(duì)四電的投標(biāo)價(jià)格進(jìn)行了核減。經(jīng)理部因此面對(duì)了較大的壓力，調(diào)概索賠若是工作不到位，那么工程項(xiàng)目的效益就無(wú)法得到保障。因此工作重點(diǎn)便是工經(jīng)工作，并將其貫穿于日常項(xiàng)目管理的全過(guò)程中，將調(diào)概索賠以及設(shè)計(jì)的變更作為工作的突破點(diǎn)。
在鐵路工程中上海動(dòng)車段屬于綜合性的工程，在上海動(dòng)車段的施工建設(shè)之初，四電專業(yè)的任務(wù)便是對(duì)三電進(jìn)行遷改。相對(duì)比新型的鐵路建設(shè)，直接進(jìn)行四電施工，該段的三電遷改也是由于工程所處地理位置決定的。該段動(dòng)車鐵路段工程建設(shè)位置在上海市區(qū)，并且設(shè)計(jì)院在遷改的數(shù)量以及指標(biāo)上都相對(duì)偏低，因此就使得三電遷改工作的難度系數(shù)極高，并且在工程開展的過(guò)程中，征地拆遷工作并非一次到位，進(jìn)程不斷的出現(xiàn)反復(fù)現(xiàn)象，這就使得土建施工出現(xiàn)哪里拆遷哪里建的多點(diǎn)開花的建設(shè)現(xiàn)象，由于這種見(jiàn)縫插針的建設(shè)模式，使得三電遷改工作的開展更加困難，不但無(wú)法完全到位，有些地方甚至還面臨了二次遷改的局面。所以作為經(jīng)理部門，在工經(jīng)工作中，實(shí)施的遷改方案應(yīng)當(dāng)由技術(shù)部門提供，并且保證其合理性，值得注意的是，應(yīng)當(dāng)保證能夠及時(shí)有效的同設(shè)計(jì)和業(yè)主進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以此獲得業(yè)主和設(shè)計(jì)的支持、理解，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，以此合理提高項(xiàng)目的工程量，以此調(diào)整合同價(jià)款，如此一來(lái)項(xiàng)目經(jīng)理部利潤(rùn)的空間便獲得了一定的擴(kuò)展。
上海動(dòng)車段的路外通信電力遷改并未放入招標(biāo)范圍，在經(jīng)理部進(jìn)場(chǎng)后業(yè)主要求我們一并實(shí)施。技術(shù)部門提供的遷改方案后，工經(jīng)人員通過(guò)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位預(yù)算人員的溝通，提前編制了遷改施工預(yù)算并與初步設(shè)計(jì)指標(biāo)分析對(duì)比，發(fā)現(xiàn)存在巨大的差距。經(jīng)過(guò)分析討論，如若承攬路外拆遷，施工中會(huì)導(dǎo)致墊付幾千萬(wàn)資金，一直到工程結(jié)束清理概算時(shí)才可能清理回來(lái)，工經(jīng)部門將分析結(jié)果提報(bào)經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)為領(lǐng)導(dǎo)決策提供了有力的依據(jù)。
2 工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
上海動(dòng)車段工程總造價(jià)22.92億元，其中四電專業(yè)正式工程造價(jià)就達(dá)到3.39億元。因此，做好四電正式工程的工經(jīng)工作就成為貫穿整個(gè)工程的重頭戲。上海動(dòng)車段采用的是初步設(shè)計(jì)招標(biāo)方式，因此四電專業(yè)在招標(biāo)時(shí)僅僅估列了工程數(shù)量和造價(jià)，這就為調(diào)概索賠工作提供了閃躲騰挪的巨大空間。還在工程剛開工階段，工經(jīng)部門就提出“主動(dòng)介入、以我為主，以調(diào)概索賠為主線、以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)”的理念展開工作。在經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，首先通過(guò)由工程部積極與設(shè)計(jì)溝通聯(lián)系，取得設(shè)計(jì)方案；工經(jīng)部門立即根據(jù)設(shè)計(jì)原則編制預(yù)算，并與合同概算進(jìn)行逐一分析對(duì)比；然后把分析結(jié)果在返回工程部，由工程技術(shù)人員根據(jù)工經(jīng)部門提供的分析結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過(guò)多個(gè)回合的分析、對(duì)比以及與各方的協(xié)調(diào)，最后取得理想的結(jié)果，同時(shí)為調(diào)整合同清單打下基礎(chǔ)。隨后，工經(jīng)部的工作就是根據(jù)經(jīng)理部的施工進(jìn)度同步做好合同內(nèi)的驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作。接下來(lái)，由于前期和技術(shù)部門的緊密配合，正式工程的合同外增加數(shù)量的確認(rèn)和計(jì)價(jià)也就順理成章成為必然。在風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)使用這方面，已經(jīng)超過(guò)了四電項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)的總額，這和大家的努力都是分不開的，過(guò)程中及時(shí)向設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理匯報(bào)，并請(qǐng)監(jiān)理到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，編制預(yù)算，爭(zhēng)取做的完美。
在上海段的動(dòng)車鐵路施工中，不但只涉及了新線路的建設(shè)，同時(shí)還涉及了已經(jīng)存在的既有線路的改造，該工程的過(guò)渡是不可避免的。在工程項(xiàng)目的過(guò)渡過(guò)程中，工經(jīng)工作需要進(jìn)行一定的調(diào)整，從思路上我們要繼續(xù)將正式工程思路延續(xù)下去，不斷的同業(yè)主以及設(shè)計(jì)單位和運(yùn)營(yíng)管理單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，在溝通中謀求發(fā)展，在協(xié)調(diào)中予以進(jìn)步，通過(guò)我方在工作實(shí)踐中所發(fā)現(xiàn)的能夠促進(jìn)工程施工的更加科學(xué)、合理的方案，在過(guò)渡工程中，我方可以通過(guò)正式圖紙的設(shè)計(jì)、提出，用以增加工程整體的份額，以合理的方式擴(kuò)展利潤(rùn)空間。通過(guò)這樣的方式，將工程的主導(dǎo)權(quán)把握在我們手中，以我為中心，提高了對(duì)工程的控制度。以上海動(dòng)車段的封濱站的改造工程為例，在該工程的過(guò)渡工程建設(shè)中，原合同僅僅簽訂的工程量較少，在該工程過(guò)渡段通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和合理的工經(jīng)工作，使得工程量有了顯著增加，為企業(yè)創(chuàng)造出了更多的經(jīng)濟(jì)效益，取得了過(guò)多的利潤(rùn)。
此外，上海動(dòng)車段有關(guān)四電工程的分包主要是由業(yè)主進(jìn)行制定分包，所以工經(jīng)工作還有另一項(xiàng)內(nèi)容，并且該內(nèi)容關(guān)系到工程的利益空間范圍，即，分包計(jì)價(jià)管理工作，通過(guò)有效的計(jì)價(jià)管理，對(duì)成本支出予以減小。通過(guò)對(duì)分包方進(jìn)行分包后的工程量進(jìn)行仔細(xì)分析，并針對(duì)施工所需要的支出預(yù)算進(jìn)行編制，該預(yù)算編制將成為經(jīng)理部對(duì)分包進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的重要決策依據(jù)，只有預(yù)算編制可靠合理，才能保證控制的有序科學(xué)。
3 結(jié)束語(yǔ)
上海動(dòng)車段的工程隨著四電工程逐步收尾，其工程的工經(jīng)工作開始逐步的向著末次計(jì)價(jià)以及工程清算上發(fā)展。上海段的動(dòng)車鐵路建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)在經(jīng)理部的工作，對(duì)日常中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，可以看出工經(jīng)工作在整個(gè)工程中貫穿始終，甚至延續(xù)到工程結(jié)束之后。工經(jīng)工作從工作性質(zhì)上講并不復(fù)雜，但想要將工作做的很完善卻具有難度，工經(jīng)工作并非只是一個(gè)部門的工作，它的完成需要多個(gè)部門相互配合，并且還需要監(jiān)督工作嚴(yán)格到位，只有保證工作質(zhì)量到位，監(jiān)督到位，工作的效果才會(huì)逐步顯現(xiàn)，才能真正發(fā)揮工經(jīng)工作的作用，為部門和企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
