時(shí)間：2022-03-19 12:19:31
序論：在您撰寫(xiě)駕駛員剖析材料時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、上進(jìn)心不強(qiáng)，學(xué)習(xí)主動(dòng)性不高。以前剛到賓館工作時(shí)，不太會(huì)操作電腦、也不熟悉文件的起草，一切都很陌生。為了干好工作，我自覺(jué)地努力學(xué)習(xí)，終于可以勝任辦公室工作?？涩F(xiàn)在，一切都已熟悉，覺(jué)得自己的知識(shí)已好像夠用，便漸漸地失去了上進(jìn)心。殊不知，這種想法非常危險(xiǎn)，社會(huì)在不斷進(jìn)步，只有堅(jiān)持學(xué)習(xí)的人，才不能被社會(huì)淘汰。
二、墨守成規(guī)，不善于創(chuàng)新。辦公室的性質(zhì)決定了人的主動(dòng)性要服從于日常事務(wù)，受條件所限，有時(shí)工作上積極的想法，也只是曇花一現(xiàn)。特別是當(dāng)自己付出了努力于事無(wú)補(bǔ)，當(dāng)看到一些不合適宜的現(xiàn)象時(shí)，不知不覺(jué)行成了因循守舊，按部就班的狀態(tài)，對(duì)工作沒(méi)有了創(chuàng)新的激情。
三、與同事交流少，服務(wù)不到位。同事們一直在高強(qiáng)度的環(huán)境中工作，毫無(wú)怨言地奉獻(xiàn)。但是由于我按部就班，為工作而工作，極少與同事們交流，因此對(duì)同事不夠了解，也導(dǎo)致同事對(duì)我不熟悉，間接地給工作造成了一些影響，比如同事工作中的困難和問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，便沒(méi)有及時(shí)地向領(lǐng)導(dǎo)反映，這說(shuō)明工作服務(wù)存在缺失，考慮不全面。
這是我個(gè)人剖析出的自身存在的主要問(wèn)題，“人無(wú)完人”，或許還有許多問(wèn)題自身沒(méi)有意識(shí)到，誠(chéng)懇地希望各位領(lǐng)導(dǎo)和同事能夠幫我指出，我將改正使自己完善。以上問(wèn)題，綜合其產(chǎn)生的原因：主要是發(fā)展的思想意識(shí)淡薄、人生目標(biāo)不明確，還有自身素質(zhì)修養(yǎng)不夠等造成。為了克服上述缺點(diǎn)，為賓館的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)，在今后的工作中，我將按以下方向努力，嚴(yán)格要求自己：
一是切實(shí)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，全面提高能力。學(xué)習(xí)是工作和做人的需要，是充實(shí)能量，提高素質(zhì)的需要，活到老、學(xué)到老，學(xué)習(xí)是終生的任務(wù)。我將提高學(xué)習(xí)動(dòng)力，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，把學(xué)習(xí)作為自身內(nèi)在的追求，堅(jiān)持不倦；涉獵經(jīng)濟(jì)、政策、法律類知識(shí)，以適應(yīng)新形勢(shì)下的行政工作能力的培養(yǎng)，從而不斷提高自身個(gè)體的綜合能力，更好地為領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策。
二是切實(shí)盡職奉獻(xiàn)，潛心開(kāi)創(chuàng)工作新局面。把工作作為樂(lè)趣看待，除完成日常性工作外，還要帶著問(wèn)題找工作，創(chuàng)新辦公室工作的方式方法，使賓館管理上的漏洞、對(duì)顧客服務(wù)中的不足不斷得到改善，從而以優(yōu)質(zhì)的報(bào)務(wù)吸引更多的顧客，樹(shù)立賓館的良好形象。重在敬業(yè)、奉獻(xiàn)、求實(shí)、開(kāi)拓、創(chuàng)新上做文章，爭(zhēng)創(chuàng)一流業(yè)績(jī)，充分發(fā)揮辦公室參與管理事務(wù)、搞好服務(wù)的職能作用，把辦公室建設(shè)成學(xué)習(xí)型、服務(wù)型、素質(zhì)型、效率型辦公室。
一、指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹“以人為本、安全第一”方針，規(guī)范駕駛員安全駕駛行為，營(yíng)造良好的行業(yè)氛圍。以培訓(xùn)質(zhì)量為基礎(chǔ)，促進(jìn)駕駛員素質(zhì)全面協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；建立安全行車(chē)動(dòng)態(tài)管理體系和監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制。
二、工作目標(biāo)
通過(guò)培訓(xùn)和考評(píng)使我局駕駛員達(dá)到法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的資格條件，進(jìn)一步規(guī)范化駕駛員安全培訓(xùn)制度，培訓(xùn)計(jì)劃、培訓(xùn)學(xué)時(shí)和培訓(xùn)記錄得到有效落實(shí)；通過(guò)安全培訓(xùn)，為安全行車(chē)有效監(jiān)管提供科學(xué)、準(zhǔn)確依據(jù)，提高安全監(jiān)管水平。
三、職責(zé)分工
機(jī)場(chǎng)局辦公室負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)方案，協(xié)調(diào)組織駕駛員培訓(xùn)，匯總上報(bào)培訓(xùn)計(jì)劃。
四、培訓(xùn)范圍
全體駕駛員
五、培訓(xùn)內(nèi)容
1.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》、《山東省道路交通安全條例》等相關(guān)法律法規(guī)及道路
安全知識(shí)手冊(cè)和典型事故案例剖析等學(xué)習(xí)材料。
2. 車(chē)輛安全駕駛技能及安全駕駛理念、安全駕駛習(xí)慣培訓(xùn)。
3．車(chē)輛基本日常保養(yǎng)、維護(hù)培訓(xùn)。
4. 觀看事故錄像并進(jìn)行分析。
六、培訓(xùn)方法
1.采取集中培訓(xùn)和組織自學(xué)相結(jié)合的方法，自發(fā)通知之日起每月舉行一次安全學(xué)習(xí)，每季度組織考核一次，根據(jù)成績(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)罰。
2.結(jié)合我局開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，對(duì)我局駕駛員安全駕駛技能專項(xiàng)培訓(xùn)，開(kāi)展有特點(diǎn)、有針對(duì)性的訓(xùn)練比武活動(dòng)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，活動(dòng)中要狠抓落實(shí)、務(wù)求實(shí)效。
七、培訓(xùn)時(shí)間
1.每位駕駛員培訓(xùn)時(shí)間每月4個(gè)學(xué)時(shí)，根據(jù)具體情況確定時(shí)間。
2．駕駛員安全技能培訓(xùn)初定為6月14日，地點(diǎn)312會(huì)議室。
八、具體要求
根據(jù)（集團(tuán)）公司2018年11月21日對(duì)神鹿公司班子及成員運(yùn)轉(zhuǎn)考察情況的意見(jiàn)反饋，對(duì)照反饋意見(jiàn)中存在的問(wèn)題，結(jié)合自身工作實(shí)際，深入剖析，作出自我檢討，并積極改正，不足之處，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)及同志們批評(píng)指正。
一、存在的問(wèn)題
1、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，在統(tǒng)籌管理、精細(xì)化管理方面急需錘煉加強(qiáng);網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)的具體業(yè)務(wù)思路不多;
2、商業(yè)談判中面淺，經(jīng)驗(yàn)不足，綜合業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)有待加強(qiáng);做事有點(diǎn)慢性子。
3、管理經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)駕駛員關(guān)心不夠。
二、存在問(wèn)題的原因分析
(一)、“缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，在統(tǒng)籌管理、精細(xì)化管理方面急需錘煉加強(qiáng)；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)的具體業(yè)務(wù)思路不多；”
該問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋?/p>
1、由于自身管理經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)管理能力的學(xué)習(xí)不到位，在日常工作中過(guò)于專注于平臺(tái)功能性的事務(wù)，著重于技術(shù)方面的管理，疏于了對(duì)公司日常事務(wù)及人員的管理。
2、對(duì)平臺(tái)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)及業(yè)務(wù)拓展缺少思路，沒(méi)有找準(zhǔn)平臺(tái)下一步的市場(chǎng)目標(biāo)及盈利點(diǎn)，新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的能力欠缺。眼界不夠開(kāi)闊，缺乏開(kāi)拓型思維、創(chuàng)新型思維以及互聯(lián)網(wǎng)思維。
3、開(kāi)拓進(jìn)取精神不足，缺乏迎難而上開(kāi)創(chuàng)新局面的干勁和勇氣，遇到時(shí)間緊任務(wù)重、壓力大的時(shí)候，攻堅(jiān)克難的舉措不夠。對(duì)于定制班車(chē)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)矛盾采用回避的態(tài)度，沒(méi)有多換幾個(gè)思路解決問(wèn)題，沒(méi)有去尋找“曲線救國(guó)”的的方法。
（二）、“商業(yè)談判中面淺，經(jīng)驗(yàn)不足，綜合業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)有待加強(qiáng);做事有點(diǎn)慢性子?！?/p>
該問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋?/p>
1、由于自身性格較為內(nèi)向，不善于討價(jià)還價(jià)，談判中缺乏錙銖必較的商業(yè)精神，在保證維護(hù)企業(yè)自身利益的基礎(chǔ)上，過(guò)于為對(duì)方考慮。
2、表達(dá)能力欠缺，缺乏語(yǔ)言魅力。有時(shí)心里明明很清楚，但缺乏表達(dá)的方式方法，讓雙方都能夠接受。
3、針對(duì)性的談判學(xué)習(xí)、鍛煉不夠。
4、工作主動(dòng)性不足，工作中習(xí)慣于上面的部署，領(lǐng)導(dǎo)安排什么就干什么，不主動(dòng)出擊。在部分網(wǎng)絡(luò)軟件項(xiàng)目的推進(jìn)上，畏首畏尾，導(dǎo)致項(xiàng)目遲遲無(wú)法真正落地。
(三)、“管理經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)駕駛員關(guān)心不夠?！?/p>
該問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋?/p>
因分管業(yè)務(wù)未涉及駕駛員的管理，且分管部門(mén)與駕駛員也沒(méi)有業(yè)務(wù)聯(lián)系。導(dǎo)致與新聘用駕駛員幾乎沒(méi)有接觸，與駕駛員們相互了解不夠，甚至是漠不關(guān)心。
三、整改措施和今后努力方向
針對(duì)以上存在的問(wèn)題，我將從以下幾個(gè)方面改進(jìn)，力爭(zhēng)在今后的工作中找準(zhǔn)方向，明確目標(biāo)，取得實(shí)效。
1、端正態(tài)度，加強(qiáng)學(xué)習(xí)。針對(duì)自身存在問(wèn)題，針對(duì)性、系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)與鍛煉，在提高自身專業(yè)業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)上，也要同時(shí)提高自身的管理能力、談判能力以及綜合能力。并做到每月有計(jì)劃、計(jì)劃有安排、安排要落實(shí)、落實(shí)要追蹤，并及時(shí)與分管領(lǐng)導(dǎo)溝通匯報(bào)。
2、履職盡責(zé)，擔(dān)當(dāng)實(shí)干。真正撲下身子，為企業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，在今后的工作中，我要不斷拓展自己的視野，不能局限于遵義地區(qū)，要將沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)與理念收為己用，勇于創(chuàng)新。要通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，將別人的先進(jìn)技術(shù)能力轉(zhuǎn)變成自己的技術(shù)能力，同時(shí)要將技術(shù)能力轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)能力，生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)變?yōu)樾б妗?/p>
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè)；運(yùn)營(yíng)成本控制
目前我國(guó)許多交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制尚未有效發(fā)揮作用，導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以生存。值得一提的是，成本控制和成本壓縮并不是同一概念，成本控制的關(guān)鍵是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者必須建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，清楚掌握成本控制的組成要素，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，完善企業(yè)成本的核算體系，優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)。
一、交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本概念
交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制，是指企業(yè)在運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過(guò)程。交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本必須全面反映企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的各項(xiàng)成本費(fèi)用支出，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以從中了解企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入和成本費(fèi)用情況，依此判斷企業(yè)會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題。根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化的原則，提出成本費(fèi)用控制辦法。明確成本、費(fèi)用開(kāi)支范圍，合理制定成本費(fèi)用中各項(xiàng)燃料、材料、低值易耗品的消耗定額，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)定額和各項(xiàng)費(fèi)用定額，全面推行各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的成本控制并厲行節(jié)約，降低成本費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
二、交通運(yùn)輸企業(yè)成本控制中存在的問(wèn)題
交通運(yùn)輸企業(yè)為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更好地生存，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益，追求更好的社會(huì)效益，必須規(guī)范財(cái)務(wù)管理流程、強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)成本控制。運(yùn)營(yíng)成本控制措施和方法在實(shí)踐中逐步發(fā)展和豐富，如成本否決、標(biāo)準(zhǔn)成本管理等，但由于受主客觀條件的限制，這些措施和方法在實(shí)踐中還難以達(dá)到預(yù)期效果。
（一）認(rèn)識(shí)觀念存在問(wèn)題
很多人成本控制觀念落后，對(duì)成本控制主體認(rèn)識(shí)不明確，尚未樹(shù)立起“成本控制，人人有責(zé)”的成本控制理念，認(rèn)為成本控制和自己關(guān)系不大，主要是企業(yè)財(cái)務(wù)人員和管理人員的責(zé)任。認(rèn)識(shí)不清、相互推諉使得成本管理工作難以全面施行。
（二）油料控制存在問(wèn)題
1.油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。交通運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要組成部分，營(yíng)運(yùn)成本控制到位與否的關(guān)鍵是油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是否合理。為了有效降低運(yùn)輸成本和節(jié)約能源物資，減少油耗成本支出是重要途徑。油料的消耗和很多因素相關(guān)，例如車(chē)輛新舊程度、車(chē)輛車(chē)型、季節(jié)變化、路面等級(jí)、駕駛員操作等，所以油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。
2.獎(jiǎng)懲辦法不盡合理。目前很多企業(yè)采取“半獎(jiǎng)同罰”，即按照節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)，超支部分全額罰款。這種獎(jiǎng)懲辦法非常不合理，可能會(huì)出現(xiàn)駕駛員愿意嚴(yán)重超過(guò)定額，接受處罰同時(shí)個(gè)人獲利，出現(xiàn)與成本控制目標(biāo)相背離的現(xiàn)象，成本管理目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。
3.材料消耗未能控制。企業(yè)材料購(gòu)進(jìn)、領(lǐng)用未制定規(guī)范流程或未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范流程。材料進(jìn)庫(kù)未認(rèn)真計(jì)量數(shù)量、檢驗(yàn)質(zhì)量、如實(shí)填寫(xiě)進(jìn)庫(kù)單，材料領(lǐng)用未如實(shí)填寫(xiě)出庫(kù)單，按規(guī)定手續(xù)辦理，并且未經(jīng)相關(guān)責(zé)任人員的審核簽字。月底、年底的定期、不定期的材料盤(pán)點(diǎn)工作基本不開(kāi)展，材料變質(zhì)、短缺、毀損不能明確原因和相關(guān)責(zé)任人員，賬物相符工作尚未完全到位，無(wú)法正確進(jìn)行賬務(wù)核算，沒(méi)有建立短缺材料責(zé)任追究制度。
4.發(fā)票報(bào)銷(xiāo)存在漏洞。企業(yè)尚未建立健全單位距離油耗標(biāo)準(zhǔn)成本體系，尚未建立健全發(fā)票報(bào)銷(xiāo)管理辦法，對(duì)駕駛員虛開(kāi)發(fā)票等費(fèi)用增加的現(xiàn)象難以進(jìn)行有效監(jiān)管，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本因此增加。
（三）預(yù)算管理存在問(wèn)題
企業(yè)尚未建立健全全面預(yù)算管理體系，成本的非正常增加無(wú)法控制。企業(yè)的生產(chǎn)性支出、非生產(chǎn)性支出比例不合理，成本賬、利潤(rùn)賬、投入產(chǎn)出賬的核算尚未實(shí)行精細(xì)化管理，各項(xiàng)明細(xì)支出尚未實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、有章程的控制，各項(xiàng)成本費(fèi)用增加比例和企業(yè)運(yùn)營(yíng)增加比例不相符。由于尚未推行預(yù)算成本管理，成本費(fèi)用中的工資性費(fèi)用、福利費(fèi)、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、折舊、勞保費(fèi)、檢修費(fèi)、管理費(fèi)、材料費(fèi)、備件費(fèi)、事故費(fèi)、差旅費(fèi)等增長(zhǎng)幅度往往大于運(yùn)輸車(chē)輛的行駛路程和物價(jià)上漲幅度，導(dǎo)致增效降本工作無(wú)法深入開(kāi)展，成本管理目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。
三、交通運(yùn)輸企業(yè)成本控制應(yīng)對(duì)措施
（一）提高成本控制意識(shí)
樹(shù)立全員、全過(guò)程成本控制理念，糾正對(duì)成本控制主體認(rèn)識(shí)的偏差。明確成本控制的直接人員是駕駛員、修理人員、基層管理人員，燃料、輪胎及修理配件等材料費(fèi)的直接控制人員是駕駛員，修理費(fèi)用的直接控制人員是維修人員。加大對(duì)全體人員成本控制觀念的普及，努力提高各部門(mén)成本控制意識(shí)。從自身節(jié)能降耗做起，樹(shù)立自我管理、自我監(jiān)督的成本管理觀念。
（二）加大材料控制力度
1.制定合理油耗標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)輛在制造完成時(shí)，廠家一般在車(chē)輛上都標(biāo)有最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)以此標(biāo)準(zhǔn)作為參考，根據(jù)車(chē)輛新舊程度、車(chē)輛車(chē)型、季節(jié)變化、路面等級(jí)、駕駛員操作等因素，經(jīng)過(guò)多次平均并在實(shí)際中運(yùn)營(yíng)合理后，制定標(biāo)準(zhǔn)油耗。
2.制定合理獎(jiǎng)懲措施。企業(yè)多半采取“半獎(jiǎng)同罰”的獎(jiǎng)懲措施，即根據(jù)節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)給駕駛員，超支部分駕駛員要全額罰款。這是一種不合理的油耗控制辦法，無(wú)法節(jié)約成本。在今后的獎(jiǎng)懲措施制定中，由于在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中駕駛員的節(jié)油數(shù)量有限，“半獎(jiǎng)雙罰”的獎(jiǎng)懲措施在實(shí)際中較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎(jiǎng)勵(lì)給駕駛員，駕駛員要支付超支的雙倍罰款，這種獎(jiǎng)懲措施在油耗控制方面將起到預(yù)期作用。
3.嚴(yán)格控制材料消耗。企業(yè)的燃料、物料、低值易耗品是交通運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用的重要組成部分，合理的消耗定額可以有效控制成本費(fèi)用的發(fā)生。財(cái)務(wù)部應(yīng)會(huì)同機(jī)務(wù)等部門(mén)結(jié)合企業(yè)實(shí)際制定合理的消耗定額，監(jiān)督定額執(zhí)行情況，并對(duì)定額執(zhí)行情況比對(duì)分析。認(rèn)真查找材料消耗超出定額的原因，根據(jù)年初成本計(jì)劃的要求，制定相應(yīng)降低燃料、低值易耗品等物資消耗的措施。嚴(yán)格控制燃料、物料的消耗，根據(jù)消耗定額對(duì)耗用量大、領(lǐng)料次數(shù)頻繁的燃料、材料、低值易耗品應(yīng)在保證運(yùn)營(yíng)安全的前提下實(shí)行限額發(fā)料制度，超額領(lǐng)用要明確原因和提供超額領(lǐng)用的書(shū)面材料，財(cái)務(wù)部認(rèn)可后按規(guī)定程序辦理。認(rèn)真編制物資采購(gòu)、儲(chǔ)存、供應(yīng)和保管等費(fèi)用預(yù)算，作為控制成本費(fèi)用支出的依據(jù)。物資采購(gòu)管理部門(mén)應(yīng)編排經(jīng)濟(jì)采購(gòu)路線，查找經(jīng)濟(jì)采購(gòu)點(diǎn)，確保各項(xiàng)材料物資采購(gòu)質(zhì)量合格，合理控制經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)備量。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)材料物資驗(yàn)收入庫(kù)程序，最大限度降低物資采購(gòu)、儲(chǔ)存、供應(yīng)和保管費(fèi)用，努力降低成本費(fèi)用。
4.加強(qiáng)燃料發(fā)票管理。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)加控制每一輛車(chē)的油耗，可以對(duì)同一輛車(chē)、同一線路、不同駕駛員的油耗采取標(biāo)準(zhǔn)成本法進(jìn)行比對(duì)，或與同一車(chē)型、不同線路的油耗進(jìn)行比對(duì)。如果超支明顯，應(yīng)責(zé)成駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件。企業(yè)應(yīng)分析每一次加油所行駛路程是否與標(biāo)準(zhǔn)成本計(jì)算的實(shí)際相符。對(duì)駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件進(jìn)行合理分析，決定是否認(rèn)可相關(guān)費(fèi)用。不能提供合理原因和相關(guān)附件的不予報(bào)銷(xiāo)，堵塞報(bào)銷(xiāo)漏洞。
（三）推行全面預(yù)算管理
企業(yè)推行全面預(yù)算管理，有效控制成本費(fèi)用，為費(fèi)用評(píng)價(jià)和考核工作提供依據(jù)，有力推動(dòng)成本評(píng)價(jià)和考核工作的全面展開(kāi)。在預(yù)算編制過(guò)程中，建議根據(jù)企業(yè)近幾年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和成本費(fèi)用情況，以及對(duì)未來(lái)成本費(fèi)用組成要素增減變化的預(yù)測(cè)，充分考慮影響成本費(fèi)用的各種有利和不利因素，通過(guò)二上二下的協(xié)調(diào)溝通，匯總編制預(yù)算草案，報(bào)公司預(yù)算管理委員會(huì)通過(guò)，最終確定企業(yè)預(yù)算目標(biāo)，確保各項(xiàng)預(yù)算指標(biāo)的合理性和可操作性。通過(guò)財(cái)務(wù)預(yù)算管理，積極控制成本、費(fèi)用支出，提高企業(yè)利潤(rùn)。企業(yè)成本費(fèi)用超過(guò)預(yù)算比例的要向預(yù)算委員會(huì)提供書(shū)面說(shuō)明，預(yù)算委員會(huì)委派財(cái)務(wù)專業(yè)人員對(duì)超預(yù)算的書(shū)面說(shuō)明進(jìn)行認(rèn)定，這樣將規(guī)范采購(gòu)行為，節(jié)約修配費(fèi)用，在一定程度上降低了原材料采購(gòu)成本。
四、結(jié)束語(yǔ)
交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制要從提高成本控制意識(shí)、加大材料控制力度、推行全面預(yù)算管理等方面應(yīng)對(duì)。動(dòng)員每位員工參加到企業(yè)成本控制中來(lái)，培養(yǎng)全體員工的成本意識(shí)，變少數(shù)人的成本管理為全員的成本管理。各部門(mén)應(yīng)全面推行降本增效工作，全面提高員工工作績(jī)效、生產(chǎn)組織績(jī)效和財(cái)務(wù)管理績(jī)效，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的低消耗、高質(zhì)量和高收益。堅(jiān)持每個(gè)工作環(huán)節(jié)有章可循，企業(yè)成本管理水平和經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)不斷提升。
參考文獻(xiàn)：
1.陳艷靜.淺析公路運(yùn)輸企業(yè)成本控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（4）.
6月16日上午，__區(qū)交通局接到市解放思想大討論活動(dòng)辦公室關(guān)于暫緩轉(zhuǎn)段的通知后，局黨組立即行動(dòng)，快速反應(yīng)，著手對(duì)照上級(jí)的指示精神和“十思宿遷”、“十查自身”的目標(biāo)要求認(rèn)真組織開(kāi)展“回頭看”，突出查擺存在問(wèn)題，研究制定整改措施，具體情況匯報(bào)如下：
一、深化認(rèn)識(shí)，深入組織開(kāi)展“回頭看”查擺問(wèn)題活動(dòng)。__區(qū)交通局先后于16日中午、下午、晚上連續(xù)組織召開(kāi)局黨組會(huì)議具體研究安排“回頭看”查擺問(wèn)題工作；17日上午召開(kāi)全系統(tǒng)中層以上干部專題會(huì)議，進(jìn)行深刻剖析；17日下午局屬各單位都組織召開(kāi)了多層面、多層次、多類別的剖析會(huì)，重點(diǎn)圍繞服務(wù)大局，服務(wù)全局，創(chuàng)新方法，靈活執(zhí)法，優(yōu)化軟環(huán)境等方面進(jìn)行剖析問(wèn)題，查找根源；18日下午，召開(kāi)了由全系統(tǒng)干部職工參加的“解放思想查擺問(wèn)題及勤廉警示教育大會(huì)”，進(jìn)一步要求全體干部職工、切實(shí)做到一是深刻認(rèn)識(shí)、深刻反省、從靈魂深處反思自己為發(fā)展大局做了什么；二是理順關(guān)系，擺正位置，找準(zhǔn)定位，深刻反思為誰(shuí)執(zhí)法，如何執(zhí)法；為誰(shuí)服務(wù)，如何服務(wù)的問(wèn)題；三是顧全大局，服從大局，服務(wù)大局，切實(shí)解決少數(shù)人大局意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題；四是深入查擺，全方位、不護(hù)短、不怕丑地深入進(jìn)行自我剖析和互相剖析活動(dòng)，要查到每個(gè)人、每個(gè)部門(mén)、每個(gè)單位；五是課以重典，重拳出擊，以鐵的紀(jì)律落實(shí)整改措施，確保問(wèn)題整改到位，勤廉為民到位，長(zhǎng)效管理到位。19日下午又組織召開(kāi)了市、區(qū)部分招商引資企業(yè)及區(qū)骨干企業(yè)負(fù)責(zé)人座談會(huì)，廣泛征求各界意見(jiàn)，收到了良好的效果。
二、存在的主要問(wèn)題
1、服務(wù)大局意識(shí)不夠強(qiáng)。沒(méi)有長(zhǎng)期堅(jiān)持寓管理于服務(wù)之中，重管理輕服務(wù)的思想和行為時(shí)有發(fā)生。執(zhí)法時(shí)過(guò)于看重行業(yè)條規(guī)的執(zhí)行和路產(chǎn)路權(quán)的維護(hù)，存在服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不到位的現(xiàn)象。
2、執(zhí)法的靈活性不夠活。對(duì)處罰標(biāo)準(zhǔn)尺度掌握上有隨意性，在自由裁量權(quán)使用上不嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，對(duì)為園區(qū)運(yùn)送原材料、產(chǎn)成品的車(chē)輛有時(shí)不能靈活處理，不能妥善處理好依法行政與軟環(huán)境建設(shè)的關(guān)系。
3、以罰代管的現(xiàn)象仍有發(fā)生。少數(shù)執(zhí)法人員中存在重處罰、輕服務(wù)、輕教育的現(xiàn)象，片面認(rèn)為依法對(duì)違章車(chē)輛罰了款就達(dá)到了管理的目的，履行了自己的職責(zé)。
4、有的執(zhí)法人員素質(zhì)不夠高。主要是平時(shí)不注重學(xué)習(xí)，自身素質(zhì)提高不夠，執(zhí)法時(shí)不能長(zhǎng)期保持文明執(zhí)法，尤其是遇到不配合檢查的違規(guī)駕駛員時(shí)，有的執(zhí)法人員控制不住情緒，缺乏耐心，態(tài)度上容易沖動(dòng)，不能使用文明用語(yǔ)，服務(wù)不夠周到。
三、整改的主要措施
1、堅(jiān)決強(qiáng)化服務(wù)大局意識(shí)。全系統(tǒng)都要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變行政執(zhí)法觀念，牢固樹(shù)立大局意識(shí)，找準(zhǔn)定位，明確交通執(zhí)法是為服務(wù)地方更好發(fā)展執(zhí)法的理念，做到寓管理于服務(wù)之中。做到嚴(yán)格執(zhí)法、文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、廉潔執(zhí)法。對(duì)不配合路檢路查、不服從管理的車(chē)主或駕駛員，認(rèn)真做好宣傳教育，耐心做好思想工作，爭(zhēng)取他們配合檢查。
2、堅(jiān)決執(zhí)行市委、市政府、區(qū)委、區(qū)政府的政策規(guī)定。在依法行政的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持一切從有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度出發(fā)，緊緊圍繞軟環(huán)境建設(shè)要求，對(duì)市區(qū)制定的各項(xiàng)政策規(guī)定做到靈活運(yùn)用，不提困難，不打折扣，不講價(jià)錢(qián)，堅(jiān)決服從。
3、堅(jiān)決杜絕以罰代管的行為發(fā)生。對(duì)可罰可不罰的運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行教育告誡制度，一律不罰；對(duì)違章違規(guī)比較嚴(yán)重的運(yùn)輸車(chē)輛在處罰標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)一律就低不就高，對(duì)為園區(qū)企業(yè)運(yùn)輸原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸車(chē)輛一律免于查處，確須處罰的一律先報(bào)告、經(jīng)批準(zhǔn)后再處理，對(duì)違規(guī)違紀(jì)人員一律從嚴(yán)從快從重處理，決不留情。
關(guān)鍵詞 機(jī)關(guān) 車(chē)隊(duì) 管理 制度
一、引言
在今天這樣瞬息萬(wàn)變的時(shí)代背景下，各種交通工具層出不窮，這中間不免有各個(gè)機(jī)關(guān)單位甚至國(guó)家組織的公車(chē)使用，在這樣的機(jī)關(guān)單位里，公共車(chē)輛都是不可缺失的一部分，那么怎樣管理這些車(chē)輛的使用和怎樣規(guī)范車(chē)輛的行駛就成為一個(gè)值得深思的問(wèn)題。
二、機(jī)關(guān)單位車(chē)輛使用的管理
（一）工作人員與駕駛員的使用
眾所周知，機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛是由后勤管理部門(mén)同意安排使用的。不同級(jí)別的工作人員對(duì)不同車(chē)輛會(huì)享受不一樣的使用權(quán)。那么在此過(guò)程中，每一部車(chē)輛自然會(huì)有不一樣的停駛位置，就像工作人員的職位不同一樣，每一部車(chē)的?？课恢门c它們的使用方向息息相關(guān)。那么在車(chē)輛?？窟^(guò)程中，一定要有駕駛員選定安全的位置，在保證車(chē)輛可以正常行駛的同時(shí)兼顧安全性能。如果在車(chē)輛?？窟^(guò)程中，車(chē)輛本身出現(xiàn)任何傷害或者損壞，這時(shí)駕駛員必須負(fù)責(zé)。我們都知道，機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛是要在工作中方便工作人員出行而購(gòu)置的工具，所以駕駛員無(wú)權(quán)擅自行駛車(chē)輛，如果擅自使用車(chē)輛給單位造成任何損失應(yīng)該由駕駛員負(fù)責(zé)。
（二）車(chē)輛的使用記錄
車(chē)輛的每一次使用都應(yīng)該建立備份檔案，以備日后車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)有更好的資料統(tǒng)計(jì)。盡管駕駛員在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中也是一份工作，但每一個(gè)人都會(huì)對(duì)自己身邊的事物充滿熱愛(ài)，所以，在車(chē)輛使用的過(guò)程中，駕駛員應(yīng)該保證車(chē)輛的清潔，在發(fā)現(xiàn)贓物后一定要及時(shí)處理，給工作人員營(yíng)造干凈舒適的乘坐環(huán)境。同樣，機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛是不允許外借的，如果發(fā)生了損毀等危險(xiǎn)情況，在保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償后，剩余的賠償金應(yīng)該由駕駛員承擔(dān)，嚴(yán)重者有必要撤職或者處罰。機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛屬于共有財(cái)產(chǎn)，一般都會(huì)參加社會(huì)保險(xiǎn)，這樣就給車(chē)輛使用過(guò)程中造成的傷害損失降低到了最小。后勤部門(mén)會(huì)根據(jù)相應(yīng)的流程處理這樣類似的手續(xù)。
三、使用車(chē)輛時(shí)對(duì)燃油的管理
（一）確定耗油限額
無(wú)論什么型號(hào)品牌的車(chē)輛，都會(huì)有自己的耗油系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，那么作為機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛，燃油的使用量直接關(guān)系到后勤部門(mén)的費(fèi)用支出，特別是對(duì)于使用車(chē)輛比較多的單位，燃油量的管理就變得更加重要。所以每個(gè)單位的主管部門(mén)，應(yīng)該針對(duì)每一個(gè)不同的車(chē)輛進(jìn)行耗油量統(tǒng)計(jì)，根據(jù)相應(yīng)情況確定耗油限額。只有這樣，才能在一定程度上管理駕駛員或者工作人員對(duì)車(chē)輛的使用變得有所限制，或者說(shuō)更加充分利用車(chē)輛。
（二）做好燃油使用的統(tǒng)計(jì)
因?yàn)闄C(jī)關(guān)單位情況各有不同，因此使用車(chē)輛也有差異，那么在此過(guò)程中，就應(yīng)該對(duì)車(chē)輛的燃油使用做好統(tǒng)計(jì)，以便督促和監(jiān)督駕駛員的使用情況。一方面要做好出差油量登記，在出差前后對(duì)車(chē)輛的油量和使用情況進(jìn)行實(shí)際記載，在上報(bào)時(shí)，要保證上報(bào)油量使用的真實(shí)性，只有這樣才能予以報(bào)銷(xiāo)。此外，在日常使用車(chē)輛的過(guò)程中，機(jī)關(guān)單位應(yīng)該按期記錄燃油使用情況，可以以星期或者月份為單位，進(jìn)行記錄和比較，為了鼓勵(lì)省油，對(duì)于省油個(gè)人或者相應(yīng)部門(mén)，單位可以予以獎(jiǎng)勵(lì)，畢竟對(duì)于公共財(cái)產(chǎn)的維護(hù)是一種值得發(fā)揚(yáng)的優(yōu)良品德，還可以按年度車(chē)輛使用的公里數(shù)與油量對(duì)比，評(píng)出最佳駕駛員獎(jiǎng)，這樣不僅在平淡的機(jī)關(guān)組織里增添了評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)的樂(lè)趣，也激勵(lì)了各個(gè)部門(mén)對(duì)車(chē)輛燃油的使用管理。
四、對(duì)機(jī)關(guān)單位駕駛員的管理
提到對(duì)駕駛員的管理，每一個(gè)人在腦海里浮現(xiàn)的第一個(gè)畫(huà)面就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。在我國(guó)甚至全世界，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的最基本要求就是要有國(guó)家頒發(fā)的駕駛證，這是作為司機(jī)最基本的要求，更何況是重要的機(jī)關(guān)單位。除此之外，駕駛員應(yīng)該在精湛的車(chē)技之外堅(jiān)持安全文明行駛的準(zhǔn)則，盡管是單位的共有車(chē)輛，也要像對(duì)待自己的車(chē)輛一樣愛(ài)惜，在保證清潔的同時(shí)要對(duì)車(chē)輛予以相應(yīng)的保護(hù)。當(dāng)然，在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，最重要的兩個(gè)字莫非安全，只有保證安全行車(chē)，才有機(jī)會(huì)談及對(duì)車(chē)輛的保護(hù)。和其他司機(jī)一樣，機(jī)關(guān)單位司機(jī)更應(yīng)該遵守交通法律，不闖紅燈，不超速低速行駛，在保證安全的前提下要準(zhǔn)時(shí)守信，保證在任何工作時(shí)間為車(chē)輛服務(wù)，在行駛過(guò)程中不私聊、不分心，集中注意力。
五、故障車(chē)輛維修管理
由于機(jī)關(guān)單位的特殊性，每一個(gè)單位都會(huì)對(duì)自己的后勤部工作用品予以定點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)的習(xí)慣。那么同樣的，機(jī)關(guān)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)維修都會(huì)有相應(yīng)固定的地點(diǎn)。汽車(chē)維修包括很多方面，除了日常的檢查外，輪胎的保養(yǎng)、飾品的清潔以及日常損壞的修理都會(huì)有指定地點(diǎn)。這種工作一定不會(huì)是駕駛員有資格去管理的，一旦車(chē)輛在使用過(guò)程中遇到損壞，應(yīng)該第一時(shí)間找到領(lǐng)導(dǎo)簽字，然后才能到指定的機(jī)構(gòu)去維修或者處理。
除此之外，另一種情況也很常見(jiàn)，那就是在出差過(guò)程中如果車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該如何解決。很顯然，對(duì)于機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛，任何人是沒(méi)有權(quán)利對(duì)其進(jìn)行私自維修的，那么就應(yīng)該經(jīng)過(guò)主管車(chē)輛領(lǐng)導(dǎo)的簽字。在出差所在地進(jìn)行維修，就涉及維修費(fèi)墊付問(wèn)題，也是在出差結(jié)束后回單位后進(jìn)行申請(qǐng)批報(bào)。那么這是就應(yīng)該涉及的問(wèn)題，那就是修理的程度。按照規(guī)定，任何駕駛員或者領(lǐng)導(dǎo)是沒(méi)有權(quán)利對(duì)車(chē)輛進(jìn)行不必要的改造的。例如，除了保證車(chē)輛正常使用外的裝飾等，如果被發(fā)現(xiàn)，要嚴(yán)肅處理。與此同時(shí)，維修的車(chē)輛質(zhì)量要保證，只有這樣才能在駕駛員提供發(fā)票的同時(shí)給予批報(bào)。在出差結(jié)束歸隊(duì)后，駕駛員一樣要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向后勤部門(mén)遞交維修材料，在后勤部備份審查無(wú)疑義后，方可批報(bào)。
六、車(chē)輛運(yùn)行費(fèi)用支付
最后的但是同樣重要的，就是機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛使用運(yùn)行費(fèi)用的支付問(wèn)題。用車(chē)單位實(shí)行車(chē)輛費(fèi)用支付的制度，公務(wù)用車(chē)相關(guān)經(jīng)費(fèi)及駕駛員差費(fèi)由市財(cái)政按照年初預(yù)算保留在財(cái)政。用于各單位用車(chē)費(fèi)用，駕駛員出差歸隊(duì)后，由后勤服務(wù)中心財(cái)務(wù)人員核算出車(chē)輛外出產(chǎn)生費(fèi)用（油料費(fèi)、差旅費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用），油料按不同車(chē)輛耗油辦法計(jì)算，差旅費(fèi)按財(cái)政的通知計(jì)算，停車(chē)、過(guò)路費(fèi)按實(shí)際產(chǎn)生的計(jì)算。費(fèi)用單據(jù)報(bào)后勤服務(wù)中心領(lǐng)導(dǎo)及用車(chē)單位領(lǐng)導(dǎo)審核后，分別在《公務(wù)用車(chē)費(fèi)用核算單》上簽字，由后勤服務(wù)中心財(cái)務(wù)人員到財(cái)政支付中心辦理相關(guān)轉(zhuǎn)賬手續(xù)。經(jīng)過(guò)這樣的一系列步驟，機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛管理才會(huì)達(dá)到更加有條理的效果。這樣在支付費(fèi)用上，不僅達(dá)到了備份分明的效果，也讓駕駛員的工作流程更加合理有效率。
七、結(jié)語(yǔ)
眾所周知，機(jī)關(guān)單位是國(guó)家組織里重要的一部分，更是國(guó)家行政力量的體現(xiàn)，那么它其中的任何細(xì)節(jié)便是不容忽略的。就像本文研究的車(chē)輛使用問(wèn)題，小而言之，是一個(gè)機(jī)關(guān)對(duì)車(chē)輛使用的宏觀調(diào)配和后勤梳理；大而言之，細(xì)微之處更顯規(guī)范，是機(jī)關(guān)單位的作風(fēng)的體現(xiàn)。只有在車(chē)輛使用、燃油管理、駕駛員管理、故障維修以及運(yùn)行費(fèi)用之中建立健全的制度，才能保障用車(chē)的合理性與安全性。
（作者單位為連云港市委宣傳部）
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[1] 梁勇.公路超限運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾韀J].交通企業(yè)管理，2015（01）.
【關(guān)鍵詞】航空事故 安全管理 安全文化 飛行關(guān)鍵人員
保證飛行安全是航空公司各項(xiàng)工作之本，一個(gè)航空公司的安全飛行記錄將給自己帶來(lái)極大的聲譽(yù)，反之，一次飛行事故有可能摧毀旅客對(duì)航空公司的信賴，從而對(duì)航空公司的聲譽(yù)、客源、效益帶來(lái)巨大影響，甚至導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)。然而，盡管安全管理如此重要，但自從民航誕生以來(lái)，航空飛行總會(huì)伴隨一些難以預(yù)料的事故，因此，我們有必要對(duì)這些事故進(jìn)行分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，消除事故隱患，加強(qiáng)安全管理。
一、航空安全事故原因剖析
1、飛行事故多數(shù)由人為差錯(cuò)造成
據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空事故中70%是人為因素引起的，詳細(xì)研究一下以往的資料就會(huì)明白70%的事故是和飛行員的錯(cuò)誤相聯(lián)系的。剩下的30％有設(shè)備故障、設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、制造錯(cuò)誤、管制錯(cuò)誤等等，這些都和人為因素有關(guān)，追究下去的話，從某種意義上也可以說(shuō)，事故100％與人為因素有關(guān)。
2、飛行員素質(zhì)是安全事故的關(guān)鍵原因
在特定的飛行中，駕駛員高超的駕駛技術(shù)和靈活的應(yīng)變能力，可以應(yīng)付很多由于意外而產(chǎn)生的飛行事故。例如，1989年7月16日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架大型客機(jī)飛行1小時(shí)后，后部2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，接著3條液壓系統(tǒng)全部失靈，飛機(jī)處于失控狀態(tài)，機(jī)長(zhǎng)海恩斯和空中交通管制部門(mén)聯(lián)系后，決定在蘇城機(jī)場(chǎng)迫降。迫降時(shí)，飛機(jī)電力系統(tǒng)失靈，駕駛艙儀表失去顯示，地面導(dǎo)航設(shè)備不能發(fā)揮作用，此時(shí)機(jī)長(zhǎng)沉著地用自由下落方式放下起落架，最后，失去平衡操縱能力的飛機(jī)在距離跑道僅幾米的地方傾斜鏟地。這是美國(guó)第10起最嚴(yán)重的空難事件，也是生還人數(shù)最多的一次，機(jī)上人員生存率為63％。飛機(jī)失事能有這么高的生存率，首先歸功于機(jī)長(zhǎng)的優(yōu)良素質(zhì)，他臨危不亂、英勇果斷地發(fā)揮了高超的駕駛技術(shù)，在緊急情況下想方設(shè)法控制住飛機(jī)，使傷亡人員降至最少。相反，有太多的事故是由于駕駛員疏忽大意，忘記飛行程序或在緊急情況下手忙腳亂、判斷失誤、違規(guī)操作造成的。最常見(jiàn)的是飛機(jī)著陸時(shí)忘了放下起落架，一個(gè)油箱燃油用完之前忘記轉(zhuǎn)換油箱電門(mén)，或者在飛機(jī)起飛前沒(méi)有按規(guī)定檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置等。例如，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定，從1988年-1993年8月，駕駛員因各種原因遺漏或忘記使用飛機(jī)上的檢查單造成的事故共計(jì)87起，其中，起落架事故占36起，燃油系統(tǒng)事故占28起，襟翼事故11起，構(gòu)造系統(tǒng)事故12起，沒(méi)有檢驗(yàn)機(jī)艙門(mén)鎖住事故2起，定錯(cuò)升降舵或方向舵配平事故5起，剎車(chē)裝置使用不當(dāng)事故3起，沒(méi)有解脫尾翼系留索就起飛事故2起。
3、乘務(wù)員素質(zhì)對(duì)安全事故有一定影響
客艙也是容易發(fā)生事故的地方。2002年北方航空公司的一架客機(jī)在大連海域失事，這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)曾告知大連機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)地面指揮，稱機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)起火。后來(lái)通過(guò)調(diào)查，并經(jīng)周密核實(shí)，認(rèn)定此空難是一起由于乘客縱火造成的破壞事件。乘務(wù)員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常旅客并注意其異常行為。當(dāng)然，蓄意縱火不容易防控，但由于乘客在衛(wèi)生間吸煙造成客艙起火的事故還不少?？团摰陌踩芾硇枰藙?wù)員具備良好的業(yè)務(wù)能力和高度的安全意識(shí)，注意細(xì)節(jié)，杜絕一切安全隱患。需要細(xì)心，耐心，責(zé)任心；需要心到，眼到，口到，手到，需要優(yōu)秀的空乘人員永不松懈的努力。
4、飛行關(guān)鍵人員缺乏溝通或溝通出錯(cuò)是安全事故的重要原因
空中交通管制員和飛行員的溝通十分重要，一旦出錯(cuò)是十分危險(xiǎn)的。管制員與飛行員混淆了呼號(hào)，向別的飛機(jī)作指示，或者弄錯(cuò)后而進(jìn)行應(yīng)答的話，將在航空交通管制中引起混亂，甚至演變?yōu)榭罩邢嘧?。乘?wù)員與駕駛員也應(yīng)保持溝通。1989年1月英航的一架波音737-400飛機(jī)在飛行中感到強(qiáng)烈震動(dòng)并聞到煙味，飛行員誤以為是右發(fā)動(dòng)機(jī)失火并通過(guò)機(jī)上廣播宣布：飛機(jī)右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，將在10分鐘內(nèi)迫降。3名乘務(wù)員和很多旅客看到左發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)噴火，他們感到大惑不解，卻沒(méi)有一個(gè)人把這明顯的錯(cuò)誤告訴給駕駛艙組。最后飛機(jī)摔機(jī)著陸，造成三分之一旅客傷亡。
5、天氣對(duì)飛行安全的影響不可忽視
航空飛行對(duì)天氣是很敏感的。一般情況下，霧天、雷雨天氣、傾盆暴雨天氣飛機(jī)是禁止起飛的。此外，飛機(jī)在空中遇到強(qiáng)紊流、湍流、風(fēng)切變等也會(huì)造成飛行事故。積冰、積雪、積霜也是飛行安全隱患，應(yīng)引起飛行機(jī)組重視。
6、乘客的安全意識(shí)與配合可以減少傷亡
比如，起飛降落時(shí)乘客聽(tīng)從機(jī)組建議，系好安全帶，不吸煙，關(guān)閉手機(jī)等。如果飛機(jī)遇到特殊情況需要緊急迫降，那么乘客的配合至關(guān)重要。
二、加強(qiáng)航空公司安全管理的措施
1、認(rèn)真落實(shí)民航法律安全規(guī)范，提高安全意識(shí)，形成企業(yè)的安全文化
既然大多數(shù)航空事故是由人為因素造成的，那么我們應(yīng)重視對(duì)人的安全意識(shí)教育。要教育民航職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中國(guó)民航國(guó)際客運(yùn)規(guī)則》、《中國(guó)民用航空旅客行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》、《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害暫行規(guī)定》、《民用航空運(yùn)輸不定期飛行管理暫行規(guī)定》等法律規(guī)范。美國(guó)快達(dá)航空公司連續(xù)50多年飛行無(wú)事故，原因是管理人員安全意識(shí)強(qiáng)，上上下下重視安全工作。一個(gè)企業(yè)的全體人員都重視和保障安全，這就形成了企業(yè)的安全文化。企業(yè)文化對(duì)員工而言，是滲透其靈魂，規(guī)范其行為的精神動(dòng)力。航空公司一定要重視這種企業(yè)安全文化的宣傳教育，加強(qiáng)對(duì)員工的熏陶與影響。
2、加強(qiáng)駕駛艙安全管理
必須嚴(yán)格遵守國(guó)際民航組織和所有航空公司的規(guī)章制度，禁止未經(jīng)批準(zhǔn)的人員進(jìn)入駕駛艙。駕駛員應(yīng)遵守職業(yè)駕駛員道德規(guī)范，確保在困境中按正確程序工作。駕駛員的主要職責(zé)是忠實(shí)地嚴(yán)格地執(zhí)行職業(yè)條例。必須加強(qiáng)飛行訓(xùn)練，提高技術(shù)水平，鍛造良好的心理素質(zhì)，能夠在關(guān)鍵時(shí)刻臨危不亂，從容鎮(zhèn)靜，即使在事故不可避免的情況下也能最大限度地保護(hù)旅客生命和財(cái)產(chǎn)的安全。
3、加強(qiáng)客艙安全管理
（1）地面安全檢查細(xì)致到位。上飛機(jī)后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)緊急設(shè)備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個(gè)緊急設(shè)備的所在位置，當(dāng)然這也包括了各種緊急設(shè)備的使用方法和注意事項(xiàng)，這是為了保證在遇到緊急情況時(shí)能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。
（2）地面清艙認(rèn)真落實(shí)。要保證在旅客上機(jī)前，清除飛機(jī)中的任何外來(lái)人和外來(lái)物，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。
（3）制止超大行李進(jìn)客艙。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進(jìn)客艙并堆放在空座位或地板上，導(dǎo)致因飛機(jī)遇到強(qiáng)烈顛簸時(shí)，行李飛起砸傷旅客或散落在過(guò)道上的事件時(shí)有發(fā)生。
（4）妥善安排特殊旅客。行動(dòng)不便的老人、殘疾人、孕婦、無(wú)人陪伴的兒童或小學(xué)生不能被安排在緊急出口處。
（5）衛(wèi)生間的檢控。要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周?chē)欠裼袩燁^。因?yàn)樗且鹂团撈鸹鸬脑蛑弧?/p>
（6）謹(jǐn)慎檢查和操作廚房設(shè)備。廚房是乘務(wù)員最應(yīng)當(dāng)細(xì)心檢查的地方，那里電源多，設(shè)備多，柜子多，東西多，餐車(chē)多，各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車(chē)沖出廚房，人員砸傷現(xiàn)象都曾經(jīng)出現(xiàn)。
（7）格外小心餐車(chē)在客艙中的使用。在送餐飲時(shí)，每當(dāng)餐車(chē)停下必須踩剎車(chē)，當(dāng)餐車(chē)在外時(shí)一定要有人看管，在推出餐車(chē)時(shí)一定要及時(shí)提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時(shí)要時(shí)刻提防不要燙傷旅客。
（8）注意觀察機(jī)外異常情況，必要時(shí)報(bào)告給駕駛艙。
4、做好飛行關(guān)鍵人員的溝通協(xié)調(diào)工作
機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、空中交通管制人員、乘務(wù)員等飛行關(guān)鍵人員應(yīng)注意加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕事故發(fā)生。
5、加強(qiáng)氣象與飛行安全的研究，消除天氣原因造成的意外事故
如果存在影響飛行的惡劣天氣，損失再大也不能貿(mào)然起飛。另外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)特殊氣候的預(yù)防與研究，吸收成功規(guī)避惡劣天氣影響的駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，盡量避免出現(xiàn)意外。
6、強(qiáng)化旅客的安全意識(shí)，教育、引導(dǎo)旅客遵守航空法規(guī)
機(jī)場(chǎng)安全檢查處的安檢人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)旅客不安全行為的防范與控制；要在機(jī)場(chǎng)售票處、候機(jī)室提供航空安全宣傳教育材料，教育引導(dǎo)旅客遵守航空安全規(guī)則；空乘人員在飛機(jī)起飛前的安全教育與宣傳要到位，要嚴(yán)格控制和防范旅客沒(méi)有關(guān)閉手機(jī)、安全帶過(guò)松、飛機(jī)降落后馬上開(kāi)手機(jī)等不安全行為。
此外，采用高新技術(shù)，攻克相關(guān)的技術(shù)難題。包括機(jī)載防撞系統(tǒng)的安裝；防止有控飛行撞地；標(biāo)準(zhǔn)空中交通管制用語(yǔ)；調(diào)頻信號(hào)干擾；防止復(fù)雜氣象變化、空地對(duì)話干擾、鳥(niǎo)擊等?？傊?，安全管理是航空公司必須常抓不懈的永遠(yuǎn)的任務(wù)。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 祁元福等：世界航空安全與事故分析．中國(guó)民航出版社，1998。
