時(shí)間：2022-10-12 05:29:50
序論：在您撰寫交通工程時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析
后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征
后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
二、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。
2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置。通過對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。
三、結(jié)論
兩年以上工作經(jīng)驗(yàn) |男| 25歲（1986年1月11日）
居住地：南京
電 話：139********（手機(jī)）
E-mail：
最近工作 [ 1年10個(gè)月]
公 司：XX物流有限公司
行 業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
職 位：部門經(jīng)理
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
?！I(yè)：交通工程
學(xué) 校：南京航空航天大學(xué)
自我評(píng)價(jià)
交通工程專業(yè)畢業(yè)，知識(shí)面整個(gè)汽車領(lǐng)域，從車輛工程、汽車物流、采購(gòu)、保險(xiǎn)、電子電器到汽車企業(yè)管理方面的知識(shí)。有較強(qiáng)的自學(xué)能力，能承受較大的工作壓力，適應(yīng)新環(huán)境能力強(qiáng)。工作積極主動(dòng)，善于與人溝通交流，注重團(tuán)隊(duì)合作，力求與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)新開拓。
求職意向
到崗時(shí)間： 一周之內(nèi)
工作性質(zhì)： 全職
希望行業(yè)： 交通/運(yùn)輸/物流
目標(biāo)地點(diǎn)： 南京
期望月薪： 面議/月
目標(biāo)職能： 部門經(jīng)理
工作經(jīng)驗(yàn)
2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10個(gè)月]
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
質(zhì)量保證部 部門經(jīng)理
1、負(fù)責(zé)完善公司質(zhì)量體系，推進(jìn)公司的質(zhì)量控制和管理；
2、負(fù)責(zé)定期和客戶溝通，了解客戶端最新輸入以及匯報(bào)項(xiàng)目狀態(tài)；
3、負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理運(yùn)輸操作情況；
4、負(fù)責(zé)與外部相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系與溝通。
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2009/8—2011/3：XX交通運(yùn)輸有限公司[ 1年7個(gè)月]
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
交通事業(yè)部 交通咨詢師
1、負(fù)責(zé)各類交通項(xiàng)目的前期咨詢；
2、負(fù)責(zé)撰寫各階段的工作計(jì)劃書；
3、負(fù)責(zé)進(jìn)行資料收集、數(shù)據(jù)分析，撰寫投標(biāo)方案；
4、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和規(guī)劃；
5、負(fù)責(zé)客戶的開發(fā)和維護(hù)。
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2008/7--2009 /7：XX汽車制造有限公司[ 1年]
所屬行業(yè)：汽車及零配件
研發(fā) 試驗(yàn)工程師
1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)新產(chǎn)品的試制；
2、負(fù)責(zé)參與生產(chǎn)線、設(shè)備、工具的選型、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等；
3、負(fù)責(zé)日常維護(hù)和檢查設(shè)備，保證試驗(yàn)的成功率和穩(wěn)定性；
4、負(fù)責(zé)解決試驗(yàn)中發(fā)生的問題，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；
5、負(fù)責(zé)撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。
教育經(jīng)歷
2004/9 --2008 /7 南京航空航天大學(xué) 交通工程 本科
證 書
2005/12 大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)
關(guān)鍵詞：交通工程；研究分析
引言
交通工程在近幾年取得較快發(fā)展，由于交通工程滯后引起的管理問題越來(lái)越被重視。針對(duì)目前交通工程發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確存在的問題，研究交通工程的任務(wù)，確保未來(lái)的健康發(fā)展。本文對(duì)交通工程發(fā)展現(xiàn)狀及任務(wù)進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。
一、交通工程的概念及特點(diǎn)
1、交通工程的概念
交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
2、交通工程的特點(diǎn)
2.1規(guī)模合理性
交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計(jì)以后，才能使建設(shè)出來(lái)的交通符合社會(huì)的發(fā)展。
2.2系統(tǒng)性
公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。
二、我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀
1、 缺乏專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
由于交通工程在我國(guó)起步相對(duì)較晚，交通工程設(shè)計(jì)和施工上都缺乏嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真勘測(cè)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)實(shí)；工程施工過程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)存在的問題，需要重新對(duì)施工進(jìn)行變更，導(dǎo)致工程量增加。
2、交通工程管理不科學(xué)
交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關(guān)系到所有人的安全。我國(guó)交通工程在實(shí)際使用過程中，由于工程管理部門和經(jīng)營(yíng)部門無(wú)法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導(dǎo)致交通信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，配套資源無(wú)法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營(yíng)部門著手建設(shè)用于高速公路路政工作、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)的電子監(jiān)控設(shè)備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，最終導(dǎo)致配套設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重浪費(fèi)國(guó)家資源。
3、交通工程設(shè)施無(wú)法同先進(jìn)技術(shù)手段相結(jié)合
（1）交通設(shè)施沒有充分利用監(jiān)控視頻設(shè)施。在交通設(shè)施建設(shè)中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)對(duì)交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導(dǎo)、控制的效果，能夠減少交通違法行為。
（2）資源共享在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。由于交通設(shè)施缺乏資源的共享，無(wú)法預(yù)知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊(duì)等交通狀況。資源無(wú)法共享，就無(wú)法充分發(fā)揮交通設(shè)施的重要作用，無(wú)法確保交通順暢、安全。
（3）交通設(shè)施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國(guó)交通工程建設(shè)在近幾年取得較大發(fā)展，交通設(shè)施種類擴(kuò)大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標(biāo)志較少、限速標(biāo)志設(shè)計(jì)不規(guī)范、設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復(fù)雜的路段，由于缺乏禁令性限速標(biāo)志和警告性限速標(biāo)志，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車安全。
三、交通工程的完善措施
可以說近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國(guó)的公路建設(shè)速度來(lái)說，我國(guó)的公路建設(shè)總長(zhǎng)度逐年地不斷增加，而且國(guó)家也不斷加大對(duì)交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國(guó)的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國(guó)的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。
3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系
公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。
3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國(guó)的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。
3.3大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無(wú)縫隙電子監(jiān)控、檢測(cè)、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報(bào)板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。
四、交通工程的任務(wù)
4.1 交通工程的可持續(xù)發(fā)展
可持續(xù)發(fā)展作為新的發(fā)展理念一直伴隨城市發(fā)展的進(jìn)程中。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加，汽車所產(chǎn)生的尾氣及噪聲等對(duì)環(huán)境造成破壞和污染受到廣泛關(guān)注?？諝馕廴驹斐傻慕?jīng)濟(jì)損失問題也影響到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在此情況下，如何提高資源利用率，改善交通污染狀況，促進(jìn)交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，成為面臨的重要課題。在能源和資源相對(duì)缺乏的當(dāng)下，我國(guó)交通需求卻大幅上升，出現(xiàn)資源和能源緊缺的現(xiàn)象。迫切要求尋找一條交通工程可持續(xù)發(fā)展道路。結(jié)合我國(guó)實(shí)際交通環(huán)境，需要建立完整的交通規(guī)劃和完善的管理政策，加大公共交通管理和發(fā)展，從資金、政策和稅收等方面給予公共交通大力支持，通過交通調(diào)控和對(duì)高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
4.2 利用車載智能系統(tǒng)，提高交通工程設(shè)施的現(xiàn)代化程度
交通工程設(shè)施建設(shè)的核心為以人為本，其主要目的是為人服務(wù)，因此在交通監(jiān)督管理中，要以人為中心。車載智能系統(tǒng)的設(shè)立完全是處于為人服務(wù)的基本目標(biāo)出發(fā)的，旨在為人們?nèi)粘Ｐ熊囂峁┘皶r(shí)的路況信息、方向指示劑行駛航程、車輛信息等信息服務(wù)。利用車載系統(tǒng)的智能化，協(xié)作車輛駕駛?cè)藛T解決旅途中的各類問題，輔助提高行車安全性及便利性。除了在私家車上使用車載智能系統(tǒng)外，對(duì)公共交通工具設(shè)置乘客流量、道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)提示路況信息，有利于減少人們生活成本，提高交通安全性。利用車載智能系統(tǒng)，配套交通設(shè)施建設(shè)，逐步提高交通工程設(shè)施的現(xiàn)代化，確保交通工程為社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供充足動(dòng)力。
關(guān)鍵詞交通工程 發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)外動(dòng)態(tài)
1中國(guó)交通工程的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法 , 定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一 , 對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究 , 沒有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊(duì)的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計(jì)算公式。近年來(lái),研究了高速公路交通流特性 , 開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國(guó)過去編制交通規(guī)劃,實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后 , 編制交通規(guī)劃 , 名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS , 先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過程中,各地根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)模型做某些修改、
標(biāo)定參數(shù)、編寫計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法,提高了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。
與此同時(shí),北京工業(yè)大學(xué)開辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域 , 提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。
1.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問題 , 一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè) , 自1979年成立以來(lái),把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來(lái),他們以人的因素為主體 , 綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 , 揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評(píng)價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。
1.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)
在交通管理的實(shí)踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí),兼控交通需求,否則交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。
1.自1979年起,在全國(guó)公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站 , 監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。
2.制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。
3.在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
5. 在交通管理部門 , 推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。
1.5交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法
道路是最主要的交通設(shè)施 , 如何使道路符合行車規(guī)律 , 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 , 如何使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化 , 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。
“ 七五 ” 期間 , 國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)CAD , 取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和 部分省市交通設(shè)計(jì)院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。
在設(shè)計(jì)理論方面 , 北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問題,孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動(dòng)態(tài)的分析問題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。
2 國(guó)外交通工程發(fā)展動(dòng)向
在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,如美國(guó),交通建設(shè)已相當(dāng)發(fā)達(dá),且多已定型。目前美國(guó)有鋪砌路面的公路已超過640萬(wàn)公里 , 高速公路近7萬(wàn)公里,城市建設(shè)已具規(guī)模。因此,早已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到交通管理方面。
1975年9月 , 美國(guó)城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統(tǒng)管理,即TSM（Transportation System Managemen）。該項(xiàng)措施是非設(shè)施性和低投資性管理 , 旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境,充分利 用現(xiàn)有道路 空 間 , 控制車輛和車輛出行,協(xié)調(diào)各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運(yùn)系統(tǒng),倡導(dǎo)步行對(duì)公共交通實(shí)行優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)合乘 , 減少客流、車流,大力挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力。
80年代后期 , 美國(guó)交通界富有見識(shí)的人士就關(guān)心美國(guó) 州際 國(guó)防公路 網(wǎng)建成后,交通建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投向何方,美國(guó)的交通政策如何 , 經(jīng)過長(zhǎng)期的、廣泛的、民主的協(xié)商 , 于年美國(guó)國(guó)會(huì)通過了“ 美國(guó)地表運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)及效率法案 ” 該法案是對(duì)美國(guó)30多年來(lái)興建州際公路為主導(dǎo)情況的結(jié)束,是指導(dǎo)美國(guó)交通施政的依據(jù),具有劃時(shí)代的意義。
3 中國(guó)交通工程展望
基于上述分析,筆者認(rèn)為,未來(lái)中國(guó)交通工程的發(fā)展會(huì)遇到以下幾個(gè)需要優(yōu)先研究的問題。
1.交通模式 這是一個(gè)政策性很強(qiáng)的問題而且涉及的內(nèi)容很 多,其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 如何分工 公路貨運(yùn) 系統(tǒng) 中的各種噸位車輛的比例城市客運(yùn)系統(tǒng)中 , 私人交通工具、公共汽車電車、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結(jié)構(gòu)如何各種交通方式的特點(diǎn)、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)等。
當(dāng)前交通發(fā)展中的熱門話題之一是小汽車如何發(fā)展筆者拙見,我國(guó)小汽車交通的發(fā)展,不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國(guó)實(shí)際出發(fā),考慮我國(guó)人口多、耕地面積少,全國(guó)只有億畝耕地,人均1.56畝 , 修路占地受到限制國(guó)家能源不足,環(huán)保制約等國(guó)情。因此,小汽車的發(fā)展需要正確引導(dǎo),不可盲目發(fā)展。
2.交通規(guī)劃理論與方法 在應(yīng)用美國(guó)交通規(guī)劃的方法中,發(fā)現(xiàn)該法有花錢多,歷時(shí)長(zhǎng),煩瑣等缺點(diǎn),需要研究改進(jìn)。要投入力量,研究公路 網(wǎng)規(guī)劃理論與方法 研究城市交通規(guī)劃理論與方法研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法。
3.制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 為使交通建設(shè)、交通管理規(guī)范化,需要制定有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),如道路通行能力、交通設(shè)施與設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力,需要研究標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、護(hù)欄等設(shè)施的適用條件、費(fèi)用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前,我國(guó)每年道路交通事故死亡 萬(wàn)多人,經(jīng)濟(jì)損失幾十億元人民幣對(duì)社會(huì)的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應(yīng)當(dāng)研究交通事故規(guī)律與產(chǎn)生機(jī)理,研究道路條件與交通事故的關(guān)系,從而反饋給道路設(shè)計(jì),改善道路線形設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)方法 以期修建出符合行車規(guī)律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關(guān)系,以便合理遴選駕駛?cè)藛T研究車輛狀況與交通事故的關(guān) 系,以期改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)、完善安全設(shè)備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環(huán)境保護(hù)交通是環(huán)境污染的重要來(lái)源,隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高,需要控制交通對(duì)環(huán)境造成的污染。我國(guó)在這方面尚缺乏足夠的重視。為此,需要在交通建設(shè)項(xiàng) 目可行性論證中加入環(huán)境評(píng)估內(nèi)容,并研究制定交通環(huán)境評(píng)估的方法,以及對(duì)交通環(huán)境質(zhì)量的要求。
6.先導(dǎo)性研究 目前,國(guó)外所從事的某些研究項(xiàng)目,如智能車路系統(tǒng),對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況,可能離得遠(yuǎn)一點(diǎn)。但是,這種研究項(xiàng)目, 很可能是若干年后我們會(huì)遇到的,而且其中某些技術(shù)當(dāng)前就可以采用。我們不妨也組織一定力量進(jìn)行研究,以做技術(shù)儲(chǔ)備。
一、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中資金的審計(jì)
在城市軌道交通工程中，對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目資金的審計(jì)意義重大，而這些應(yīng)在財(cái)務(wù)審計(jì)中進(jìn)行審計(jì)的資金不僅包括資本金，也包括商業(yè)銀行的借款。財(cái)務(wù)審計(jì)人員必須要對(duì)資金的真實(shí)、完整、準(zhǔn)確、截止日期及在會(huì)計(jì)報(bào)表中的表達(dá)與披露是否正確進(jìn)行審查核實(shí)。其中借款利息資本化的金額是否正確會(huì)影響到工程投資成本。例如，如果某個(gè)建設(shè)單位每月月底銀行存款都表現(xiàn)出很大的余額，就說明資金額度過于充沛，這樣不僅浪費(fèi)了資金，同時(shí)也使得利息支出不斷增加，進(jìn)而造成工程造價(jià)增加。
二、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中工程價(jià)款的審計(jì)
對(duì)于工程價(jià)款的審計(jì)主要是工程款項(xiàng)的支付。近年來(lái)，多數(shù)大型工程項(xiàng)目一般都是實(shí)行招標(biāo)，通常情況下，合同價(jià)格是包死價(jià)，因而財(cái)務(wù)工作中一般依據(jù)合同執(zhí)行。因此，財(cái)務(wù)審計(jì)中應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)部門是否依據(jù)合同規(guī)定付款進(jìn)行重點(diǎn)審查，看其是否存在超工程進(jìn)度進(jìn)行付款的現(xiàn)象。另外，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者還要審查是否是按照合同規(guī)定的工程項(xiàng)目、施工單位付款，這主要是由于當(dāng)前很大一部分虛假工程付款過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)付款的憑證所附附件的資料不完整或者不全面，所以，此階段的工程就應(yīng)該是財(cái)務(wù)審計(jì)過程的重點(diǎn)。由此可見，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者要加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)所開發(fā)票是按照付款額還是按照投資完成額開票的審查。有些地方稅務(wù)局在開具發(fā)票方面有明確的規(guī)定，由建設(shè)單位代扣代繳建業(yè)的營(yíng)業(yè)稅，如果按投資額開票，就會(huì)使得建設(shè)單位代墊一部分的稅款，從而間接增加工程成本。另外，在合同執(zhí)行中，難免會(huì)由于各種原因而引起合同的變更。因此，在財(cái)務(wù)審計(jì)工作中，應(yīng)建立完善的變更審批制度和報(bào)批流程，控制合同變更，所有變更必須嚴(yán)格按規(guī)定的流程進(jìn)行報(bào)批，從而減少合同的隨意變更現(xiàn)象。合同變更成立與否需經(jīng)過技術(shù)和商務(wù)經(jīng)濟(jì)上的評(píng)估，并嚴(yán)格依照合同和變更方案確定合同變更費(fèi)用。合同變更項(xiàng)目的批準(zhǔn)作為其納入計(jì)量支付和結(jié)算的必要條件，保證了所有變更項(xiàng)目必須按規(guī)定報(bào)批。完善的合同條件是控制變更的基礎(chǔ)，合同應(yīng)對(duì)變更的條件進(jìn)行明確界定，并規(guī)定變更費(fèi)用的確定原則。評(píng)標(biāo)時(shí)應(yīng)對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)中隱含的可能導(dǎo)致索賠的報(bào)價(jià)或條件進(jìn)行澄清，穩(wěn)定明晰合同條件。
三、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中設(shè)備投資的審計(jì)
設(shè)備投資中在安裝設(shè)備、不需安裝設(shè)備及工具與器具明細(xì)分類核算是否正確。城市軌道交通工程是一項(xiàng)比較特殊的工程，建材的投資往往很高，幾乎在整個(gè)工程投資中占有一半以上的比例，因而應(yīng)特別注意概算外建材是否有擠占項(xiàng)目投資的現(xiàn)象。而在財(cái)務(wù)上，所有核算中明細(xì)科目的設(shè)置，都應(yīng)以概算為依據(jù)。每一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的建材在概算項(xiàng)目表上都是分別列示，并且是一一對(duì)應(yīng)的，從而為下面的竣工決算提供便利的服務(wù)，核實(shí)財(cái)務(wù)付款的建材設(shè)備的廠家、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量是否與概算一致。有的財(cái)務(wù)人員可能不是十分了解電力基建項(xiàng)目中一些特殊的材料與設(shè)備的劃分，可能會(huì)搞錯(cuò)裝置性材料與施工單位應(yīng)自己承擔(dān)的材料，造成工程決算時(shí)工程造價(jià)的高估。另外，有時(shí)財(cái)務(wù)帳上往往沒有隨機(jī)備品的記錄。但這些隨機(jī)備品是要同基建倉(cāng)庫(kù)的物資一同移交生產(chǎn)，要具體查看有無(wú)隨機(jī)備品移交記錄。
四、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中其他費(fèi)用的審計(jì)問題
（一）三項(xiàng)費(fèi)用這里的三項(xiàng)費(fèi)用指的是前期工程費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)和職工培訓(xùn)及提前進(jìn)廠費(fèi)。城市軌道交通工程中往往是由上級(jí)主管部門來(lái)對(duì)基建單位三項(xiàng)費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，而建設(shè)單位對(duì)于三項(xiàng)費(fèi)用不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的出入與問題，但在待攤費(fèi)用的其他明細(xì)科目上可能有實(shí)屬三項(xiàng)費(fèi)用的費(fèi)用發(fā)生。由此可見，財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真地核對(duì)概算項(xiàng)目與財(cái)務(wù)支出明細(xì)是否對(duì)應(yīng)，有無(wú)擠占概算項(xiàng)目或虛列概算項(xiàng)目。比如，一些城市軌道交通工程單位，可能在待攤費(fèi)用其他投資下面設(shè)置趕工措施費(fèi)等一些項(xiàng)目，這就要求審計(jì)人員對(duì)其所列費(fèi)用進(jìn)行審查，看其是否真實(shí)，是否合法。
（二）人工費(fèi)基建項(xiàng)目投資中人工費(fèi)發(fā)生，根據(jù)新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，企業(yè)為獲得職工提供的服務(wù)而給予各種形式的報(bào)酬及其他相關(guān)支出都為職工薪酬。在歸集結(jié)轉(zhuǎn)人工費(fèi)時(shí)，按照《電力工業(yè)基本建設(shè)預(yù)算管理制度及規(guī)定》，有的形成建設(shè)單位管理費(fèi)、有的形成生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)，有的形成設(shè)備投資等等。如果發(fā)生的人工費(fèi)不通過應(yīng)付職工薪酬來(lái)核算，就難以對(duì)其真實(shí)性進(jìn)行核實(shí)。
（三）拆遷補(bǔ)償費(fèi)用對(duì)于新成立的城市軌道交通工程單位，在其他投資項(xiàng)目中，可能不會(huì)發(fā)生數(shù)額較大的舊有設(shè)施遷移補(bǔ)償費(fèi)，然而對(duì)于那些成立時(shí)間比較長(zhǎng)的城市軌道交通工程單位來(lái)說，它們?cè)诟慕ㄅc擴(kuò)建上，該費(fèi)用就是非常重要的。財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)特別注意該費(fèi)用的發(fā)生是否真實(shí)，是否存在著虛報(bào)工程量、增加舊有設(shè)施數(shù)量、改變拆遷補(bǔ)償?shù)惹闆r。另外，城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)人員還應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)付款是否依照合同嚴(yán)格執(zhí)行，以及合同內(nèi)容進(jìn)行審查，看其有無(wú)過于簡(jiǎn)單或者缺乏實(shí)質(zhì)內(nèi)容的現(xiàn)象。
五、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中費(fèi)用計(jì)量的劃分
城市交通工程在施工之前，各項(xiàng)準(zhǔn)備費(fèi)用的發(fā)生，需要對(duì)其基建期和生產(chǎn)期進(jìn)行清晰的劃分，即區(qū)分開資金的費(fèi)用化以及資本化的問題。在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，有這樣的規(guī)定：自行建造的固定資產(chǎn)的成本，由建造該項(xiàng)資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的必要支出構(gòu)成。由此可見，正確確定工程造價(jià)影響著項(xiàng)目投產(chǎn)后的折舊費(fèi)用計(jì)量。
六、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中施工階段的審計(jì)
財(cái)務(wù)審計(jì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)就是城市軌道交通工程的建設(shè)施工階段，審計(jì)工作者應(yīng)對(duì)整個(gè)工程施工是實(shí)行了公開招投標(biāo)，從而使得軌道交通工程的施工成本有所下降，節(jié)約資金。另外，城市軌道交通工程還應(yīng)使用國(guó)產(chǎn)機(jī)電設(shè)備，這樣有利于節(jié)省投資；推廣先進(jìn)施工工藝，從而有效節(jié)省施工成本。
七、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中竣工驗(yàn)收階段的審計(jì)
財(cái)務(wù)審計(jì)的最后一個(gè)階段就是竣工驗(yàn)收階段，在竣工驗(yàn)收階段雖然不會(huì)對(duì)整個(gè)工程的財(cái)務(wù)產(chǎn)生很大的影響，但是，它也是不可缺少的部分。在多種因素的共同作用下，最終的財(cái)務(wù)很可能會(huì)產(chǎn)生比較大的差異。因此，在竣工驗(yàn)收階段也應(yīng)做好財(cái)務(wù)審計(jì)工作，具體措施如下：
1．對(duì)于城市軌道交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)直接參與到竣工驗(yàn)收工作中，從而使竣工決算時(shí)間大大縮減，有效控制工程造價(jià)，有利于財(cái)務(wù)審計(jì)工作順利完成。
2．加強(qiáng)工程審計(jì)的實(shí)施，嚴(yán)格審查竣工階段的各種簽證，以及工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)審計(jì)的最終目標(biāo)。
關(guān)鍵詞交通工程 發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)外動(dòng)態(tài)
1中國(guó)交通工程的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法 ， 定量地描述交通流特性，是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一 ， 對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究 ， 沒有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手，而是結(jié)合具體交通 問題開展工作，取得 了一些成果。
東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制，建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過程中，研究了路口直行車隊(duì)的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計(jì)算公式。近年來(lái)，研究了高速公路交通流特性 ， 開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國(guó)過去編制交通規(guī)劃，實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃，且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后 ， 編制交通規(guī)劃 ， 名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃，且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始，應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS ， 先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查，編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過程中，各地根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)模型做某些修改、
標(biāo)定參數(shù)、編寫計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn)，并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法，提高了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。
與此同時(shí)，北京工業(yè)大學(xué)開辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域 ， 提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。
1.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問題 ， 一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè) ， 自1979年成立以來(lái)，把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來(lái)，他們以人的因素為主體 ， 綜合分析影響交通安全的道路條件，用路者的條件，車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 ， 揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評(píng)價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。
1.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)
在交通管理的實(shí)踐中，逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想，并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí)，兼控交通需求，否則交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下，做了如下工作。
1.自1979年起，在全國(guó)公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站 ， 監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。
2.制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。
3.在大中城市和高速公路上，廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
5. 在交通管理部門 ， 推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。
1.5交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法
道路是最主要的交通設(shè)施 ， 如何使道路符合行車規(guī)律 ， 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 ， 如何使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化 ， 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。
“ 七五 ” 期間 ， 國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)CAD ， 取得了一批成果。目前，交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和 部分省市交通設(shè)計(jì)院，以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件，可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。
在設(shè)計(jì)理論方面 ， 北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點(diǎn)，靜止地分析 問題，孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)的分析問題，強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。
2 國(guó)外交通工程發(fā)展動(dòng)向
在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，如美國(guó)，交通建設(shè)已相當(dāng)發(fā)達(dá)，且多已定型。目前美國(guó)有鋪砌路面的公路已超過640萬(wàn)公里 ， 高速公路近7萬(wàn)公里，城市建設(shè)已具規(guī)模。因此，早已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到交通管理方面。
1975年9月 ， 美國(guó)城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統(tǒng)管理，即TSM（Transportation System Managemen）。該項(xiàng)措施是非設(shè)施性和低投資性管理 ， 旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境，充分利 用現(xiàn)有道路 空 間 ， 控制車輛和車輛出行，協(xié)調(diào)各種交通方式，力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，倡導(dǎo)步行對(duì)公共交通實(shí)行優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)合乘 ， 減少客流、車流，大力挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力。
80年代后期 ， 美國(guó)交通界富有見識(shí)的人士就關(guān)心美國(guó) 州際 國(guó)防公路 網(wǎng)建成后，交通建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投向何方，美國(guó)的交通政策如何 ， 經(jīng)過長(zhǎng)期的、廣泛的、民主的協(xié)商 ， 于年美國(guó)國(guó)會(huì)通過了“ 美國(guó)地表運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)及效率法案 ” 該法案是對(duì)美國(guó)30多年來(lái)興建州際公路為主導(dǎo)情況的結(jié)束，是指導(dǎo)美國(guó)交通施政的依據(jù)，具有劃時(shí)代的意義。
3 中國(guó)交通工程展望
基于上述分析，筆者認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)交通工程的發(fā)展會(huì)遇到以下幾個(gè)需要優(yōu)先研究的問題。
1.交通模式 這是一個(gè)政策性很強(qiáng)的問題而且涉及的內(nèi)容很 多，其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 如何分工 公路貨運(yùn) 系統(tǒng) 中的各種噸位車輛的比例城市客運(yùn)系統(tǒng)中 ， 私人交通工具、公共汽車電車、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結(jié)構(gòu)如何各種交通方式的特點(diǎn)、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)等。
當(dāng)前交通發(fā)展中的熱門話題之一是小汽車如何發(fā)展筆者拙見，我國(guó)小汽車交通的發(fā)展，不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國(guó)實(shí)際出發(fā)，考慮我國(guó)人口多、耕地面積少，全國(guó)只有億畝耕地，人均1.56畝 ， 修路占地受到限制國(guó)家能源不足，環(huán)保制約等國(guó)情。因此，小汽車的發(fā)展需要正確引導(dǎo)，不可盲目發(fā)展。
2.交通規(guī)劃理論與方法 在應(yīng)用美國(guó)交通規(guī)劃的方法中，發(fā)現(xiàn)該法有花錢多，歷時(shí)長(zhǎng)，煩瑣等缺點(diǎn)，需要研究改進(jìn)。要投入力量，研究公路 網(wǎng)規(guī)劃理論與方法 研究城市交通規(guī)劃理論與方法研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法。
3.制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 為使交通建設(shè)、交通管理規(guī)范化，需要制定有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如道路通行能力、交通設(shè)施與設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力，需要研究標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、護(hù)欄等設(shè)施的適用條件、費(fèi)用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前，我國(guó)每年道路交通事故死亡 萬(wàn)多人，經(jīng)濟(jì)損失幾十億元人民幣對(duì)社會(huì)的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應(yīng)當(dāng)研究交通事故規(guī)律與產(chǎn)生機(jī)理，研究道路條件與交通事故的關(guān)系，從而反饋給道路設(shè)計(jì)，改善道路線形設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)方法 以期修建出符合行車規(guī)律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關(guān)系，以便合理遴選駕駛?cè)藛T研究車輛狀況與交通事故的關(guān) 系，以期改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)、完善安全設(shè)備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環(huán)境保護(hù)交通是環(huán)境污染的重要來(lái)源，隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高，需要控制交通對(duì)環(huán)境造成的污染。我國(guó)在這方面尚缺乏足夠的重視。為此，需要在交通建設(shè)項(xiàng) 目可行性論證中加入環(huán)境評(píng)估內(nèi)容，并研究制定交通環(huán)境評(píng)估的方法，以及對(duì)交通環(huán)境質(zhì)量的要求。
6.先導(dǎo)性研究 目前，國(guó)外所從事的某些研究項(xiàng)目，如智能車路系統(tǒng)，對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況，可能離得遠(yuǎn)一點(diǎn)。但是，這種研究項(xiàng)目， 很可能是若干年后我們會(huì)遇到的，而且其中某些技術(shù)當(dāng)前就可以采用。我們不妨也組織一定力量進(jìn)行研究，以做技術(shù)儲(chǔ)備。
關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；試驗(yàn)檢測(cè)
前言
近年來(lái)，隨著交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)建設(shè)了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進(jìn)步，但也暴露出了許多問題。所以試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性就日漸突出，關(guān)于這方面檢測(cè)的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個(gè)完備的體系，還需要有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)一步研究。
1 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀
隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作在交通工程建設(shè)中起到的作用也越來(lái)越大，近些年來(lái)緊緊抓住交通基礎(chǔ)建設(shè)的大好發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)交通試驗(yàn)檢測(cè)工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從2010年3月《關(guān)于公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)治理活動(dòng)情況的通報(bào)》的出臺(tái)，全國(guó)各主要交通主管部門、科研設(shè)計(jì)單位、施工監(jiān)理單位等機(jī)構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)中心。目前全國(guó)具有甲級(jí)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)有80多家，具有乙、丙級(jí)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達(dá)數(shù)十萬(wàn)之多。現(xiàn)在我國(guó)正處在交通大建設(shè)時(shí)期，交通人才還比較緊缺，試驗(yàn)檢測(cè)持證人員短缺加劇，專業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物或是一些業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一名試驗(yàn)檢測(cè)工程師就曾指出，試驗(yàn)檢測(cè)工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個(gè)表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員在職稱申報(bào)時(shí)較為困難，相對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來(lái)說沒有什么優(yōu)勢(shì)，試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)歷在一些評(píng)審部門看來(lái)甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員常常被視為“重體力勞動(dòng)者”。試驗(yàn)檢測(cè)工作雖然技術(shù)性強(qiáng)，但在目前我國(guó)許多試驗(yàn)室中試驗(yàn)工人配備不足，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)人員必須要有高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)，工地試驗(yàn)室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作。所以，我國(guó)交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設(shè)質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國(guó)交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。
2 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的目的
交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運(yùn)輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應(yīng)該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達(dá)到這些要求，就必須要精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認(rèn)真組織施工。在整個(gè)工程施工過程中，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以達(dá)到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評(píng)價(jià)質(zhì)量缺陷。
3 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)的研究
3.1 信息系統(tǒng)研發(fā)的背景
目前有關(guān)交通系統(tǒng)的檢測(cè)業(yè)務(wù)不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測(cè)技術(shù)人員在日常的檢測(cè)工作中，都會(huì)生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺(tái)上也要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行重復(fù)、簡(jiǎn)單而瑣碎的報(bào)告編輯和排版工作。工作效率就會(huì)大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測(cè)技術(shù)人員只有依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，來(lái)確保數(shù)據(jù)計(jì)算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時(shí)間在檢測(cè)工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。
3.2 信息系統(tǒng)研究方法
交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作作為各個(gè)交通工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)之一，為整個(gè)工程的建設(shè)施工提供了有效、科學(xué)的質(zhì)量保證，并在工程建設(shè)的質(zhì)量最終評(píng)價(jià)中起到重要的作用。試驗(yàn)檢測(cè)工作在具體實(shí)施時(shí)，可采用資料收集+現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)+系統(tǒng)測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行。
此外，檢測(cè)單位應(yīng)從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強(qiáng)建設(shè)。檢測(cè)單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復(fù)雜，也很難保證各項(xiàng)繁瑣工作的準(zhǔn)確性，而管理信息化是目前社會(huì)各行各業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測(cè)單位各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。
3.3 信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具
系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z(yǔ)言“Del phi”為開發(fā)工具、SQL Sever為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。Delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與Microsoft的VC/C++相比，其優(yōu)勢(shì)是具有簡(jiǎn)單易懂的IDE開發(fā)環(huán)境；與VB相比，它的代碼更加規(guī)范，增強(qiáng)了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應(yīng)用程序的運(yùn)行效率和可靠性，故實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)功能De lphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動(dòng)性等特點(diǎn)，還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)功能等功能。
4 有關(guān)道路工程和橋梁工程方面的試驗(yàn)檢測(cè)
4.1 道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)
近年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)修建了一大批公路，通車?yán)锍桃嗳找嬖龆?。在公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進(jìn)步。而試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗(yàn)檢測(cè)，在試驗(yàn)方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。
道路工程的檢測(cè)主要分為室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)兩部分。公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路測(cè)試所用的儀器設(shè)備也提出了更高的要求。從我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無(wú)損、準(zhǔn)確。從目前情況來(lái)看，主要的有：自動(dòng)彎沉儀，累計(jì)顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達(dá)測(cè)定路面厚度等。應(yīng)該注意的是，無(wú)論采用何種方法，當(dāng)與設(shè)計(jì)規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時(shí)，必須將使用的儀器設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，求得相關(guān)系數(shù)后方能運(yùn)用。
4.2 橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)
橋梁工程專業(yè)作為一個(gè)古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設(shè)備具有復(fù)雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學(xué)科領(lǐng)域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計(jì)量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿足公路工程專業(yè)計(jì)量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個(gè)行業(yè)所共同使用的通用儀器設(shè)備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設(shè)備，包括大型集成設(shè)備，進(jìn)口設(shè)備，自行研發(fā)設(shè)備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性。
研究橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性，有 3個(gè)重點(diǎn)，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點(diǎn)；第二，在此基礎(chǔ)上確定橋梁工程儀器的計(jì)量參數(shù)；最后確定儀器設(shè)備的量值溯源方式。以達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的目的。
橋梁工程檢測(cè)系統(tǒng)所用的儀器設(shè)備大致可以分為三種：第一，有國(guó)家或其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，但需要補(bǔ)充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據(jù)的計(jì)量檢定規(guī)程。
但是由于橋梁工程領(lǐng)域設(shè)備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設(shè)備是大型的集成的設(shè)備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應(yīng)的檢定規(guī)程，因此對(duì)于儀器的計(jì)量特性的研究還有很長(zhǎng)的路要走。
5 結(jié) 語(yǔ)
質(zhì)量是工程的生命，試驗(yàn)檢測(cè)是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)屬于一個(gè)新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設(shè)給檢測(cè)行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。試驗(yàn)檢測(cè)工作直接關(guān)系到交通工程建設(shè)質(zhì)量，現(xiàn)在是全國(guó)交通基本設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)的重要階段，試驗(yàn)檢測(cè)工作任重道遠(yuǎn)，在充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，開拓進(jìn)取，全面提升我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。
參考文獻(xiàn)
