時(shí)間：2023-03-16 16:27:27
序論：在您撰寫汽車駕駛員論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
責(zé)任就是一個(gè)社會(huì)成員承擔(dān)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)，完成應(yīng)當(dāng)完成的使命，做好應(yīng)當(dāng)做好的工作。所謂的責(zé)任感，就是清楚什么是責(zé)任，并自覺認(rèn)真地履行社會(huì)職責(zé)和參加社會(huì)活動(dòng)，在此過程中把責(zé)任轉(zhuǎn)化到行動(dòng)中去的心理特征。作為駕駛員，發(fā)動(dòng)車子以后，到達(dá)目的地是責(zé)任，能否安全到達(dá)更是責(zé)任，這不僅有對(duì)自己家庭的責(zé)任，也有對(duì)他人人身安全和家庭幸福的責(zé)任，以及對(duì)整個(gè)社會(huì)和諧發(fā)展的責(zé)任。要真正擔(dān)當(dāng)起這份責(zé)任，就必須牢固樹立責(zé)任意識(shí)。首先，駕駛員必須端正自己的工作態(tài)度，要懂德、知法。每當(dāng)手握方向盤，都要把“責(zé)任”這把尺子放在心上，看自己的行為符合不符合公德要求和法律準(zhǔn)繩。其次，必須處處規(guī)范自己的行為習(xí)慣，必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，模范執(zhí)行道路交通管理?xiàng)l例的各項(xiàng)要求。再者，要善于學(xué)習(xí)，善于總結(jié)。作為駕駛員需要學(xué)習(xí)的地方很多，比如國(guó)家出臺(tái)了哪些政策法規(guī)，交通管制方面又新添了哪些措施、內(nèi)容，車輛安全技術(shù)又有哪些重大改進(jìn)，，道路交通環(huán)境近期變化如何，出現(xiàn)哪些新情況新問題等等。這些都必須通過學(xué)習(xí)進(jìn)行了解掌握，如果我們能夠做到對(duì)這些知識(shí)學(xué)習(xí)的持之以恒，久而久之，責(zé)任感就會(huì)在不知不覺中得到加強(qiáng)。要善于總結(jié)，就是一要對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié);二要對(duì)他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)。對(duì)自己的總結(jié)，駕駛員應(yīng)該每隔一段時(shí)間就要回憶一下這段時(shí)間的工作狀況，出現(xiàn)過哪些險(xiǎn)情，出現(xiàn)險(xiǎn)情的原因何在，今后應(yīng)該采取什么辦法來避免等等。與此同時(shí)，還要總結(jié)一些成功的經(jīng)驗(yàn)，記錄保留下來。對(duì)他人經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，形式不拘?？梢允墙徽勈降模部梢允乾F(xiàn)場(chǎng)式的，還可以從書本中獲取等等。目的就是通過對(duì)發(fā)生在他人身上事故的分析研究，了解事故原因，剖析駕駛員失誤在哪里，如果出在自己身上，將會(huì)怎樣處理。這樣把他人的教訓(xùn)變?yōu)樽约旱慕逃?xùn)，不斷增強(qiáng)自身責(zé)任意識(shí)?？傊?，牢固的責(zé)任意識(shí)不是一天兩天就能培養(yǎng)出來的，必須靠平時(shí)的一點(diǎn)一滴積累，必須做到持之以恒。
(二)牢固樹立“三個(gè)意識(shí)”，努力弘揚(yáng)“三種精神”
“三種意識(shí)”即服務(wù)意識(shí)、安全意識(shí)、守法意識(shí)。就拿運(yùn)輸公司來說，駕駛員作為公司的形象代表與業(yè)主直接接觸，駕駛員素質(zhì)的高低直接影響到業(yè)主對(duì)企業(yè)的感觀，要提高駕駛員素質(zhì)最根本的就要讓駕駛員具有三個(gè)基本意識(shí):一是服務(wù)意識(shí)。運(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，是為整個(gè)公司的廣大業(yè)主提供服務(wù)的，客運(yùn)駕駛員的主要工作是運(yùn)送業(yè)主，直接與乘客打交道，他們就是業(yè)主了解我們企業(yè)的一扇窗口，服務(wù)質(zhì)量的好與壞直接影響到企業(yè)在大眾心中的形象，這就需要講究服務(wù)意識(shí)。“不是親人勝似是親人，不是朋友勝似朋友”，樹立良好的服務(wù)意識(shí)，把每一位乘客當(dāng)成是自己的親人、朋友來對(duì)待，以細(xì)微的服務(wù)、真誠(chéng)的微笑，如火的熱情來接待，是每一位駕駛員服務(wù)的宗旨，只要心中有了這個(gè)意識(shí)，我們的駕駛員就具備了成為一名優(yōu)秀駕駛員的基本條件，也更能體現(xiàn)出駕駛員的優(yōu)良職業(yè)道德。二是安全意識(shí)?！鞍踩?zé)任重于泰山”，駕駛員一定要把安全行車視為頭等大事，因?yàn)樗粌H關(guān)系到社會(huì)的安定，也關(guān)系到他人和自己家庭的幸福。一名合格的駕駛員應(yīng)自覺加強(qiáng)對(duì)交通法律法規(guī)和其它相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的交通安全意識(shí)。新頒布實(shí)施的《道路交通安全法》將以往的交通安全教育上升為法律規(guī)定，將“以人為本”、“依法管理”等寫入法律，并作為法律的重要內(nèi)容。因此，駕駛員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)交通法律、法規(guī)，逐步提高交通安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守路道交通安全法律、法規(guī)，把安全行車看作是對(duì)國(guó)家和人民承擔(dān)的一種重大責(zé)任，千方百計(jì)避免交通事故的發(fā)生，保證國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。三是守法意識(shí)。駕駛員要學(xué)法、懂法、守法，用道路交通管理法規(guī)和公司安全生產(chǎn)管理制度來約束自己的行為，自覺遵守各種規(guī)章制度，自覺接受依法管理。一名合格的駕駛員應(yīng)有高標(biāo)準(zhǔn)的安全行車記錄?！斑`章是事故發(fā)生的原因，事故是違章發(fā)生的必然結(jié)果”，這是人們?cè)谘慕逃?xùn)中總結(jié)出來的一條重要經(jīng)驗(yàn)，也可以說是用鮮血和生命換來的教訓(xùn)。通過分析大量事故的直接成因，人們逐步地認(rèn)識(shí)到，不管什么原因造成的交通事故，在事前總是有違章行為的。因此可以這樣說，違章是交通肇事的直接根源。駕駛員應(yīng)遵守交通法規(guī)，盡最大的努力來避免交通違章或減少違章．以求減少交通事故。這是駕駛員職業(yè)道德的基本要求，也是安全行車的重要保證?！叭N精神”即指愛崗敬業(yè)精神、樂于助人精神、救死扶傷精神。一是愛崗敬業(yè)精神。不論是客車駕駛員，還是貨車駕駛員，不論是單位公司的駕駛員，還是私家駕駛員，都擔(dān)負(fù)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們?nèi)粘Ｉ钪薪煌ㄍ鶃淼闹厝?，，都要有高度的?zé)任感，本著“對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，對(duì)人民負(fù)責(zé)，對(duì)他人負(fù)責(zé)，對(duì)自己負(fù)責(zé)”的態(tài)度，把握好手中的方向盤，平安、順利地完成駕駛車輛的任務(wù)。二是樂于助人精神。汽車駕駛員在行車途中，難免會(huì)遇到需要幫助的人和事。在這種情況下，汽車駕駛員應(yīng)該主動(dòng)伸出援助之手，盡己之力，想人之所想，急人之所急，樂善好施，助人為樂，充分體現(xiàn)一個(gè)駕駛員良好的職業(yè)帶的修養(yǎng)。三是救死扶傷精神。救死扶傷是每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)。機(jī)動(dòng)車駕駛員在駕駛工作中經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)性的傷病員，如交通事故中的受傷者，急需救助的病人和孕婦，遇到這種情況，駕駛員應(yīng)急群眾之所急，將傷，病者盡快送往醫(yī)院救治。
關(guān)鍵詞 汽車駕駛；要求；安全；建議
中圖分類號(hào) U471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）102-0233-01
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了人們依賴的交通工具。而汽車的安全駕駛對(duì)駕駛員來說，是一直關(guān)心的問題。這、是對(duì)自己負(fù)責(zé)，同時(shí)也是別人負(fù)責(zé)的問題。
1 作為汽車駕駛員的基本要求
對(duì)于駕駛員，進(jìn)入駕駛室后，必須能夠迅速對(duì)所駕駛車輛的操縱系統(tǒng)及性能有一個(gè)具體的了解，并牢牢記住操縱系統(tǒng)所處的位置，以便于駕駛過程中熟練操作。駕駛員只有在對(duì)自己車輛性能了解比較透徹的情況下，才能順利駕駛，并能夠在遇到險(xiǎn)情時(shí)準(zhǔn)確、迅速、果斷地采取相應(yīng)的措施。
如果所駕駛的車輛是手動(dòng)檔的，必須明白操縱機(jī)構(gòu)的組成部分與具置，包括“一盤、二桿、三踏板”，也就是指方向盤，變速器操縱桿、駐車制動(dòng)操縱桿，離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門踏板；而對(duì)于自動(dòng)檔的車輛來說，由于沒有離合器踏板，所以在開車過程中不能按照手動(dòng)擋的駕駛方式進(jìn)行駕駛，也必須避免將無級(jí)變速器車輛的制動(dòng)踏板錯(cuò)當(dāng)作是離合器踏板，減少不必要的安全隱患。
此外，還應(yīng)根據(jù)駕駛員的實(shí)際情況來調(diào)整好座椅，要保證駕駛員開車過程的舒適度以及確保視線不會(huì)被方向盤擋住，并清楚地看到儀表盤及交通標(biāo)志，以便于更順暢地駕駛汽車。
2 汽車駕駛中應(yīng)該注意的問題
2.1 駕駛員自身問題
安全行車是我們每個(gè)駕駛員時(shí)刻都注意的一個(gè)大問題，在行車過程中，駕駛員要求自己生理系統(tǒng)的每個(gè)"結(jié)構(gòu)成分"都處于最佳狀態(tài)。否則，如疲勞、疾病、反應(yīng)遲鈍、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、無主見、意志薄弱、優(yōu)柔寡斷等，都導(dǎo)致不安全的因素。
駕駛員的性格與心境影響著行車的安全。性格是個(gè)性中較穩(wěn)定的，心境是一種微弱而持久的情感狀態(tài)。駕駛員的性格和心境與安全行車關(guān)系密切。安全行車的優(yōu)秀駕駛員的性格，大多數(shù)具有熱愛駕駛工作，關(guān)心他人，責(zé)任感強(qiáng)，法紀(jì)觀念強(qiáng)，虛心好學(xué)，情緒穩(wěn)定等特點(diǎn)。反之，性格不隨和、情緒不穩(wěn)定、過度緊張的駕駛員，極容易發(fā)生事故。因此，駕駛員要心態(tài)平和，向駕駛技術(shù)好安全行車的優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，始終經(jīng)常保持愉快心理，以保證安全行車。心境對(duì)人的行為有很大影響。
2.2 起步時(shí)應(yīng)注意的問題
在起步時(shí)應(yīng)根據(jù)裝載與道路的實(shí)際情況，采用適當(dāng)?shù)姆椒?，確保汽車的正常啟動(dòng)。此外，對(duì)于下坡起步不可利用滑行帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，要嚴(yán)格按要求進(jìn)行，以免抬離合器時(shí)造成車輛抖動(dòng)；而上坡起步時(shí)要確保手動(dòng)桿放開適宜，不允許太早或者太遲，避免對(duì)汽車造成一定的損壞。
在汽車起步時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，車輛隨即自行前行或后倒，甚至?xí)l(fā)生跳躍現(xiàn)象，因而，如果車輛前后的車輛或人員來不及避開就容易造成交通事故，并且后果不堪設(shè)想。
2.3 倒車時(shí)要注意的問題
2.3.1 碰撞障礙
在倒車過程中，車的尾部和車前輪的外翼子板很容易與障礙發(fā)生碰撞，并直接給車子造成損害。因此，必須注意以下幾點(diǎn)：①如果倒車時(shí)不能通過一次后來達(dá)到目的情況，不要勉強(qiáng)，更不能急躁，必須根據(jù)車輛所處的地勢(shì)進(jìn)行不斷的調(diào)整與擺向，以減小倒車的難度；②倒車前調(diào)整好車置，觀察倒車路線，同時(shí)還要注意車輛旁邊的行人與障礙物，倒車中注意力應(yīng)重點(diǎn)放在觀察障礙的位置上，控制好油門，并注意控制剎車部件，防止車速忽快忽慢而導(dǎo)致交通事故。
2.3.2 防止掉溝
由于倒車時(shí)緊靠后視鏡很難觀察確切汽車后輪的具體東西與后輪附近的地勢(shì)情況，因而，倒車時(shí)后外輪掉溝現(xiàn)象常有發(fā)生。此外，駕駛員對(duì)倒車時(shí)輪胎所處位置不夠清楚使得停車不及時(shí)。痰熱，在一般道路上或者高速路上，車輪掉溝事故一般不會(huì)有危險(xiǎn)，但在危險(xiǎn)地段倒車往往導(dǎo)致重大事故，并不同程度地給人們?cè)斐蓳p失。
3 汽車駕駛中的幾點(diǎn)建議
3.1 守法駕駛
①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發(fā)的相關(guān)有效駕駛證。③遵守交通規(guī)則，特別是在路口應(yīng)嚴(yán)格按照紅綠燈信息通行，④嚴(yán)禁酒后駕駛。⑤避免務(wù)必根據(jù)現(xiàn)行法律和規(guī)則適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)嬰兒和小孩，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)能獲得最大的保護(hù)。
3.2 注意觀察，加強(qiáng)汽車起動(dòng)和倒車技巧
3.2.1 汽車啟動(dòng)時(shí)
在汽車啟動(dòng)時(shí)為了避免出現(xiàn)車輛突然起步事故的發(fā)生，必須按照以下步驟進(jìn)行：①發(fā)動(dòng)前，務(wù)必仔細(xì)檢查變速桿是否在空擋位置，或者掛空擋時(shí)是否到位以及手制動(dòng)器操縱桿是否拉緊；②一旦車輛突然起步前行，駕駛員必須立刻剎車或者采取相應(yīng)的緊急制動(dòng)措施；③在陡坡上發(fā)動(dòng)時(shí)，必須在啟動(dòng)之前在車輪的前后塞上木條或磚石等物，防止車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)抖動(dòng)而引起溜滑。
3.2.2 汽車倒車時(shí)
在駕駛過程中應(yīng)盡量避免在危險(xiǎn)地段倒車，倒車時(shí)要選擇相對(duì)比較平坦的路面進(jìn)行倒車，并且要將車頭對(duì)著危險(xiǎn)處以便觀察，要確保倒車和前行之地都要留有余地，在倒車的同時(shí)必須做到一腳踩在制動(dòng)踏板上，一腳踩油門，準(zhǔn)備隨時(shí)停車，車一旦停不住，立即運(yùn)用手制動(dòng)，防止交通事故的發(fā)生。
3.3 保持良好的駕駛習(xí)慣
駕車行駛首先有充足的時(shí)間。那么作為即將出行上路的人，必須思想和行動(dòng)都提前充分準(zhǔn)備，早做計(jì)劃，早出門，確保足夠的行駛時(shí)間，不心急火燎而輕輕松松駕車。如果駕車時(shí)心情暴躁或受外界影響而情緒激動(dòng)，會(huì)使駕駛者無謂地加速、超車、切線等，既增加油耗又影響安全。所以早出門，不急躁既是安全行駛、不耽擱不誤事的要求，也是出行減少油耗的基礎(chǔ)，更是駕車人良好形象的重要體現(xiàn)。其次要提前計(jì)劃行駛路線，不走冤枉路。我們處理事情都要提前計(jì)劃和考慮，駕車出行也要提前計(jì)劃行駛路線。①避免開霸王車。要有車讓行人的思想。人相對(duì)車來說屬于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜間開車要注意會(huì)燈，相會(huì)之間給予方便。③行車中要注意互諒互讓，不要故意壓后邊的車不讓超車，避免相互之間賭氣開車。④路上有老人和孩子，要特別注意保護(hù)，因?yàn)槔先撕秃⒆又橇Σ?、反?yīng)慢，不要拿常人來要求他們。
3.4 熟悉汽車制動(dòng)的技巧
在汽車行車過程中，汽車制動(dòng)是不可或缺的重要組成部分，并扮演著重要的角色，因此，其運(yùn)用得正確與否，直接影響著行車安全與汽車駕駛的舒適度。目前，許多汽車都裝有ABS防抱死裝置，如果踩下踏板時(shí)所用力氣過大制動(dòng)系就會(huì)發(fā)出陣陣響聲，吸引駕駛員的注意力，并使駕駛員急忙收腳，這大大延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間。其實(shí)，這是ABS間歇收放制動(dòng)壓力的聲音，屬于正常情況，并不是出現(xiàn)其他部件的損壞而發(fā)出聲音的。因此，當(dāng)遇到緊急情況使用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)是急踩踏板，不要放松，直到車輛達(dá)到安全停車要求才能松動(dòng)。此外，對(duì)于那些沒有安裝ABS的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，不能采取一腳踩死的辦法，必須要第一次踏下踏板后應(yīng)迅速抬起，并接著迅速踏下，這樣便于排除制動(dòng)管路的空氣，提高制動(dòng)效果，從而確保汽車駕駛的安全。
4 結(jié)束語(yǔ)
汽車駕駛是可以由駕駛員自身去體驗(yàn)，汽車駕駛安全操作技術(shù)是確保駕駛安全與舒適的前提，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格要安全準(zhǔn)則進(jìn)行汽車駕駛，在提高駕駛者自身駕駛水平的同時(shí)注意對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是減少交通事故的重要措施。
參考文獻(xiàn)
[1]陳洪龍.有利于行車安全的駕姿[J].南方農(nóng)機(jī).
論文關(guān)鍵詞：駕駛員緣何易腰痛
司機(jī)小王最近半年經(jīng)常腰痛，到醫(yī)院進(jìn)行檢查。醫(yī)生告訴他，腰痛是駕駛員最常見的職業(yè)病之一，在以后的駕駛中要特別引起注意。
駕駛員腰痛事出有因
1.全身振動(dòng)使腰部肌肉損傷
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，開車人或坐車人會(huì)處在一種全身振動(dòng)的環(huán)境中。振動(dòng)同噪音、空氣污染一樣，均為“環(huán)境公害”。在工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，研究人員驚奇地發(fā)現(xiàn)：在駕駛農(nóng)用拖拉機(jī)、卡車、牽引車、大轎車以及建筑、礦山、裝卸等重型工程機(jī)械的司機(jī)中，有50％～80％的人員患有不同程度的腰痛。
科學(xué)家們對(duì)各種汽車在行進(jìn)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)和路面顛簸對(duì)駕駛員坐椅產(chǎn)生的振動(dòng)(因該處的振動(dòng)直接作用于人體)進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)所有振動(dòng)都是小于50Hz的低頻振動(dòng)。由于人體的腰椎由5個(gè)椎體組成，而椎體之間又由具有粘彈性特性的椎間盤連接醫(yī)學(xué)論文，因此當(dāng)我們簡(jiǎn)單地把腰椎看成一個(gè)具有彈性的整體時(shí)，那么駕駛員在開車時(shí)其腰椎很容易產(chǎn)生一種簡(jiǎn)單的物理現(xiàn)象——共振。共振會(huì)加大作用在脊柱的振動(dòng)量并增加對(duì)脊柱的傷害。
汽車在行駛過程中，由于路面的顛簸而產(chǎn)生不規(guī)則的振動(dòng)，此時(shí)為了維持身體的平衡，腰椎兩旁的肌肉群處在一種高度緊張狀態(tài)。科學(xué)家們通過肌電圖的測(cè)量發(fā)現(xiàn)：當(dāng)人長(zhǎng)時(shí)間地坐在一個(gè)振動(dòng)的環(huán)境中時(shí)，腰背部肌肉極易疲勞，并易受到傷害。
2.坐位是一種對(duì)腰椎很不利的姿勢(shì)
腰椎間盤內(nèi)的壓力是隨不同和姿勢(shì)而變化的。在人體各種姿勢(shì)中，以坐位時(shí)椎間盤內(nèi)承受的壓力最高，并且坐位時(shí)腰椎受到的應(yīng)力最大。從生物力學(xué)的角度來講，坐位是一種對(duì)腰椎很不利的姿勢(shì)。然而汽車駕駛員的工作恰好是坐位，所以長(zhǎng)時(shí)間的在振動(dòng)這種不利的環(huán)境下坐位開車，必然會(huì)增加駕駛員腰椎受到傷害的機(jī)會(huì)。
3.高度的精神緊張
駕駛汽車本身要求駕駛員注意力高度集中，精神高度緊張。另外，時(shí)?？梢栽诼愤吙吹降能嚨?，聽到同行發(fā)生的意外，親身體驗(yàn)到的種種驚險(xiǎn)和可怕經(jīng)歷等，都會(huì)給駕駛員造成極大的精神壓力。這種壓力會(huì)使駕駛員的精神和體力易于疲勞，并導(dǎo)致或加重腰痛的發(fā)作。這種情況在長(zhǎng)途汽車司機(jī)中更為常見。
駕駛員腰痛預(yù)防有術(shù)
針對(duì)腰痛的發(fā)病特點(diǎn)．汽車駕駛員應(yīng)采取有效的保護(hù)措施，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
1．盡量減少傳遞給駕駛員的振動(dòng)。①首先是汽車制造工業(yè)不斷改進(jìn)，生產(chǎn)出能減少機(jī)器振動(dòng)的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)論文開題報(bào)告范例。②汽車應(yīng)定期維修、保養(yǎng)。按時(shí)報(bào)廢舊車，陳舊、磨損的部件應(yīng)及時(shí)更換。③有條件者可在駕駛座椅處安裝隔振裝置醫(yī)學(xué)論文，如空氣隔振支撐裝置座椅等。沒有條件的中低檔汽車，哪怕是多加一層坐墊，都可起到減振的效果。
2.莫長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛。由于連續(xù)振動(dòng)中暫時(shí)性的間歇,可以對(duì)疲勞的肌肉起一種復(fù)原作用，所以建議在連續(xù)駕車途中應(yīng)多有幾次短暫休息。如果工作環(huán)境中還有其它不良刺激(如噪聲、不良的氣候條件等等)，也能獲得暫時(shí)的脫離。
3.保持正確的駕駛姿勢(shì)。正確的駕駛姿勢(shì)是：司機(jī)要雙眼平視，雙手握在方向盤的l0點(diǎn)10分處，上臂與方向盤呈90度角。座椅的靠背呈23度后傾角，坐墊呈7度向前翹起。臀部置于坐墊和靠背的夾角中,以在操作時(shí)不向前移為適宜。身體過高或過低的駕駛員可通過調(diào)節(jié)駕駛椅的前后、高低及椅背仰角，以獲得最佳的舒適度。身體過胖,或有“啤酒肚”的駕駛員,應(yīng)該控制體重。
4.下車后注意：①先做幾分鐘的散步,然后再做其它的事情。②停車后避免立即做搬提物體和屈曲身體的動(dòng)作，否則對(duì)腰椎極為不利。
5.加強(qiáng)體能鍛煉。平時(shí)經(jīng)常參加體育活動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中有選擇性地鍛煉腰背部肌肉力量及脊柱的靈活性、柔韌性。
6．不可延誤治療。已出現(xiàn)腰痛的駕駛員，應(yīng)到醫(yī)院進(jìn)行詳細(xì)的檢查并接受正規(guī)的治療。
【摘要】2008年下半年以來,全國(guó)各地出租汽車罷運(yùn)的不斷,成為社會(huì)關(guān)注的一大熱點(diǎn)。這種看似突發(fā)的事件,其實(shí)有多方面深層次的原因。重要原因之一就是出租車駕駛員經(jīng)濟(jì)和社會(huì)地位下降,其比較“平和”的表現(xiàn)是駕駛員流失嚴(yán)重。本文在分析駕駛員流失原因的基礎(chǔ)上,提出穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍的幾點(diǎn)措施。
【關(guān)鍵詞】出租車駕駛員勞動(dòng)力流失以人為本
出租汽車駕駛員曾經(jīng)有過輝煌的過去。改革開放初期,出租汽車駕駛員這一體面的職業(yè),曾當(dāng)仁不讓地躋身于社會(huì)十大高收入行業(yè)之列,其地位可與當(dāng)時(shí)大型國(guó)企的黨委書記媲美,被戲稱為“擋位書記”。然而,事過境遷,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和改革的不斷深化,高收入群體和行業(yè)在不斷地發(fā)生著變化,出租汽車駕駛員經(jīng)濟(jì)收入呈現(xiàn)出相對(duì)停滯的狀況,從而被人們稱之為社會(huì)十大最累行業(yè)之首。駕駛員紛紛跳槽,特別是許多年輕人。以上海某出租汽車公司2006年和2007年勞動(dòng)力流失的數(shù)據(jù)為例,2006年該公司因各種因素離職的駕駛員人數(shù)為1232名,流失率達(dá)到12.4%;2007年流失率高達(dá)17.2%;勞動(dòng)力出現(xiàn)了比較明顯的加速流失趨勢(shì)。
一、出現(xiàn)勞動(dòng)力流失的原因分析
出現(xiàn)上述情況,是出租汽車行業(yè)發(fā)展到特定時(shí)期的必然趨勢(shì),是不以我們的意志為轉(zhuǎn)移的客觀現(xiàn)實(shí)。防止和控制這一事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大和蔓延,要求我們對(duì)這一情況的原因進(jìn)行分析和研究,以探求解決問題的方法。
1、出租車的政策因素,直接導(dǎo)致勞動(dòng)力流失
因國(guó)家政策和法規(guī)的調(diào)整,上海的個(gè)體便捷貨運(yùn)車,近年來紛紛翻牌轉(zhuǎn)成客運(yùn)出租車,翻牌數(shù)量有近4000余輛,一張出租車牌照更是惡炒至40余萬(wàn)元。僅這一政策性擴(kuò)容,就吸引了近萬(wàn)名在職的出租車司機(jī)跳槽。萬(wàn)余名在職出租車駕駛員的“轉(zhuǎn)向”,無疑對(duì)本已出現(xiàn)勞動(dòng)力隊(duì)伍不穩(wěn)定狀況的出租車公司更是雪上加霜。
2、“黑車”市場(chǎng)的日益泛濫,擾亂了客運(yùn)市場(chǎng)秩序
近年來,本市“黑車”無證、無照經(jīng)營(yíng)的情況比較嚴(yán)重,在一些市郊地區(qū),正規(guī)出租車反被這些“黑車”驅(qū)趕和圍攻,嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)秩序,給正規(guī)出租車駕駛員造成了很大的心理壓力和傷害。雖然近來政府執(zhí)法部門加大了打擊“黑車”的力度,但我們不能企望在很短的時(shí)間內(nèi)得到根治。
3、出租車營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和成本的不斷提高,也誘發(fā)了駕駛員隊(duì)伍的不穩(wěn)定
根據(jù)新出臺(tái)的道路交通法的有關(guān)規(guī)定,機(jī)動(dòng)車駕駛員與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生交通事故,無論是否有責(zé),都要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任,這樣發(fā)生交通事故的經(jīng)濟(jì)責(zé)任,一下子就成了機(jī)動(dòng)車駕駛員的單邊義務(wù)。況且駕駛員為交通違法行為付出的代價(jià)也越來越高,加之保險(xiǎn)費(fèi)率上浮等因素的影響,相當(dāng)數(shù)量的駕駛員在這方面的支出成倍增長(zhǎng)。
再加上近年來,國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格的一再上漲,駕駛員的營(yíng)運(yùn)成本也在不斷提高。另外現(xiàn)在許多出租汽車公司所使用的農(nóng)村勞務(wù)工,大多在市區(qū)租住房屋,由于租房?jī)r(jià)格的連年上漲,就使得不少勞務(wù)工的心理價(jià)位一再踏空,也誘導(dǎo)了一些駕駛員無奈地“退出江湖”。
4、出租車駕駛員社會(huì)地位下降
出租汽車駕駛員的社會(huì)地位不斷下降,原先的十大高收入群體之一,變?yōu)槭笞罾坌袠I(yè)之首而見著報(bào)端。使得行業(yè)內(nèi)許多駕駛員,特別是年輕人,為求得自身的發(fā)展和社會(huì)的尊重,而紛紛“改弦更張”。
5、交通網(wǎng)絡(luò)的改善,使出租汽車的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的變化,增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度
近年來,隨著上海地鐵、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大,原來運(yùn)距較長(zhǎng)的出租汽車業(yè)務(wù)被地鐵和軌道交通出口站的短途業(yè)務(wù)所取代,業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的改變,提高了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,延長(zhǎng)了駕駛員的工作時(shí)間。廣大市民在充分享受社會(huì)發(fā)展成果的同時(shí),出租汽車駕駛員卻要為縮短運(yùn)程而多踏“路差”,這無疑又給出租汽車駕駛員出了道難題,因此部分人只得無奈地選擇離開。
二、做好駕駛員隊(duì)伍穩(wěn)定工作的幾點(diǎn)思考
基于第一部分的原因分析,我們認(rèn)為可以從如下幾個(gè)方面采取措施,以扭轉(zhuǎn)勞動(dòng)力流失嚴(yán)重的局面。
1、堅(jiān)持以人為本,用正確的輿論導(dǎo)向引導(dǎo)人
員工是企業(yè)中最重要和最寶貴的財(cái)富,離開了員工,企業(yè)的穩(wěn)定無從談起,更不會(huì)有發(fā)展。因此企業(yè)要形成穩(wěn)定發(fā)展的和諧環(huán)境,首先必須加強(qiáng)企業(yè)的員工隊(duì)伍建設(shè),堅(jiān)持以人為本,以提高員工素質(zhì)為抓手,強(qiáng)化員工的主人翁意識(shí)和責(zé)任感意識(shí),不斷提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。出租汽車行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè),更加需要有一個(gè)駕駛技能精良、服務(wù)意識(shí)上佳的駕駛員隊(duì)伍來支撐,它是行業(yè)發(fā)展的必須,也是乘客的期望。
要牢牢把握和運(yùn)用企業(yè)的宣傳文化陣地,用先進(jìn)的企業(yè)文化鼓舞員工,在企業(yè)中創(chuàng)造和諧、良好的氛圍。我們應(yīng)該相信這樣的道理,大多數(shù)員工都希望自己在一家優(yōu)秀的公司工作,并在工作中取得好的業(yè)績(jī)和發(fā)展。和諧的員工關(guān)系,良好的企業(yè)氛圍這些都構(gòu)成了優(yōu)秀企業(yè)的必備要素。我們要不失時(shí)機(jī)地大力宣傳與企業(yè)有關(guān)的一切優(yōu)秀的要素,并將這些要素與大部分員工積極的價(jià)值取向產(chǎn)生共鳴,使員工對(duì)企業(yè)產(chǎn)生持久的忠誠(chéng)度和穩(wěn)定性。
2、完善各項(xiàng)規(guī)章制度,用規(guī)范的管理行為取信人
完善公正的制度是企業(yè)對(duì)人才保持長(zhǎng)久吸引力的一個(gè)重要因素。業(yè)內(nèi)人士曾擔(dān)心因管理制度嚴(yán)而使勞動(dòng)力流失。但作者在對(duì)多名出租汽車公司的離職的人員進(jìn)行調(diào)查后,發(fā)現(xiàn)我們的這一擔(dān)心是片面的。員工關(guān)心的關(guān)鍵問題是制度要合情合理,要公正公平,要求規(guī)章制度不僅要規(guī)范全體職工的行為,同時(shí)也要規(guī)范所有的管理行為。
3、堅(jiān)持凝聚力工程建設(shè),用有效的激勵(lì)機(jī)制鼓舞人
特點(diǎn)鮮明、功效優(yōu)良的激勵(lì)政策有著不可低估的意義和功效。據(jù)相關(guān)研究顯示,人的潛力在缺乏激勵(lì)時(shí),只能發(fā)揮20%-30%,而在良好的激勵(lì)環(huán)境下,可發(fā)揮到80%-90%。因此積極研究和制定適應(yīng)新形勢(shì)的具有鮮明特點(diǎn)和優(yōu)良功效的激勵(lì)政策,其意義和功效不可低估,有時(shí)甚至可以起到激活一個(gè)群體的功效。企業(yè)必須注重運(yùn)用良好的激勵(lì)機(jī)制來激勵(lì)自己的員工,不斷激發(fā)他們的積極性。
上海一些大的出租車公司都有許多傳統(tǒng)和獨(dú)特的激勵(lì)措施和優(yōu)惠政策,在穩(wěn)定職工隊(duì)伍的工作中,也起到過積極和有效的作用,但因在宣傳上缺乏應(yīng)有的力度而吃了不少虧。在與一些職工交流的過程中,總會(huì)產(chǎn)生這樣的感覺,我們凝聚力工作的重點(diǎn)往往過多的注重了“兩頭”,忽視了“中間”這一主流群體,而為企業(yè)默默奉獻(xiàn)最多的卻是“中間”這一群體,這一“中間”群體人員流失的不斷增加,已給企業(yè)的工作造成了很大被動(dòng),因此如何做好關(guān)心、凝聚“中間”這一主流群體的工作,應(yīng)成為我們關(guān)注和必須解決的重要問題。
4、充分發(fā)揮一切積極因素,用開拓創(chuàng)新的思路培養(yǎng)人
企業(yè)中的黨政工團(tuán)我們稱之為正式組織,其駕御和控制整個(gè)局勢(shì)的地位和能力,是任何組織和團(tuán)體所無法取代的,是做好企業(yè)的各項(xiàng)穩(wěn)定工作的主導(dǎo)力量,這就是我們的政治優(yōu)勢(shì)和組織優(yōu)勢(shì)。但我們不得不承認(rèn),任何企業(yè)內(nèi)部,同時(shí)還存在著這樣那樣的小團(tuán)體,他們有自己的核心人物,有他們共同遵循的的觀念、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、行為準(zhǔn)則和道德規(guī)范,稱之為非正式組織或非正式群體,這些非正式群體在其范圍內(nèi)也不斷地發(fā)揮著各自的作用,有時(shí)其作用的特殊性甚至是正式組織所無法替代的。
目前,就上海整個(gè)出租汽車行業(yè),駕駛員的來源已是多渠道多方位,勞務(wù)工比例已占整個(gè)職工數(shù)的50%以上。不同區(qū)域或不同身份的人員,為了滿足自我保護(hù)的需求,會(huì)更自然、更容易地形成各種不同的圈子即非正式群體。這些群體的存在和發(fā)展,正在對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)管理工作產(chǎn)生更多的影響。正式組織中以效率邏輯為其行為規(guī)范,而非正式組織中則以感情邏輯為其行為規(guī)范。因此,進(jìn)一步加強(qiáng)和完善正式組織的領(lǐng)導(dǎo),有效地引導(dǎo)和分化非正式群體的影響力,應(yīng)成為業(yè)內(nèi)各級(jí)管理工作延伸和拓展的有效途徑。同時(shí)我們還必須根據(jù)勞務(wù)工比例上升的特點(diǎn),在這一群體中發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)企業(yè)需要的管理者,引導(dǎo)這些在非正式群體中的骨干為企業(yè)的管理工作服務(wù),這也是小平同志倡導(dǎo)的“港人治港”理論的延伸,對(duì)我們企業(yè)的管理實(shí)踐同樣具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。
5、招聘留人還須清理門戶,用自我揚(yáng)棄的方法穩(wěn)定人
針對(duì)勞動(dòng)力流失加劇這一現(xiàn)狀,企業(yè)要將穩(wěn)定員工隊(duì)伍、加大招聘力度的工作提高到以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的高度來理解,要提升到講政治的高度來認(rèn)識(shí)。在大量需要?jiǎng)趧?dòng)力的大形勢(shì)下,企業(yè)人力資源部門的實(shí)力和人員素質(zhì)要先提高;要制定更加積極的應(yīng)對(duì)措施,加大對(duì)企業(yè)正面宣傳的力度,全方位出擊,充分發(fā)揮各大品牌公司的獨(dú)特優(yōu)勢(shì);要進(jìn)一步發(fā)動(dòng)和激勵(lì)廣大員工的積極參與,充分發(fā)揮他們的主人翁意識(shí)和對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度,發(fā)動(dòng)員工之間相互推薦介紹加盟,這不僅增加了被推薦者從業(yè)的數(shù)量和機(jī)會(huì),同時(shí)也增加和培養(yǎng)了推薦者在企業(yè)中自身的穩(wěn)定性和忠誠(chéng)度。
企業(yè)在加大招聘力度的同時(shí),要更加注重企業(yè)現(xiàn)有員工隊(duì)伍的穩(wěn)定。常言道輸血更要注重止血,要加快轉(zhuǎn)變觀念,不斷改進(jìn)工作作風(fēng),花更大的力氣和精力用在留人和構(gòu)建和諧企業(yè)上,真正做到留人留心。特別是針對(duì)目前存在的員工隊(duì)伍年齡結(jié)構(gòu)進(jìn)一步老化,團(tuán)組織進(jìn)一步萎縮的趨勢(shì),各出租車企業(yè)要將凝聚和吸引更多年輕職工加盟作為關(guān)乎企業(yè)未來發(fā)展的重大課題,盡快進(jìn)行調(diào)研擬應(yīng)對(duì)策。
關(guān)鍵詞：出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)，效率
在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對(duì)，充分利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算能力，在極短時(shí)間內(nèi)完成大量的邏輯運(yùn)算，并且永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞和計(jì)算失誤，把調(diào)度失敗的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以最短的時(shí)間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。
最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護(hù)了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)乘客對(duì)電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚(yáng)招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時(shí)能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)利益。
影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：
（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；
（2）服務(wù)提供方（營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員）因素。
1 服務(wù)接受方（乘客）評(píng)價(jià)因素分析
（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點(diǎn)客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對(duì)，在早晚高峰等車輛資源緊張的時(shí)期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點(diǎn)是節(jié)約交通資源的另一種先進(jìn)手段，對(duì)于站點(diǎn)叫車，應(yīng)當(dāng)盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵(lì)的作用，當(dāng)站點(diǎn)車輛資源緊缺時(shí)，站點(diǎn)可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對(duì)優(yōu)先級(jí)最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會(huì)婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費(fèi)。
（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運(yùn)距計(jì)算可分為近距業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點(diǎn)業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對(duì)乘客來說有輕重緩急之分，對(duì)駕駛員來說也有優(yōu)劣之別，因此，在評(píng)估業(yè)務(wù)類型時(shí)，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評(píng)價(jià)體系的公正性。
（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說明該乘客對(duì)電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對(duì)于這樣的乘客，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評(píng)價(jià)乘客以往叫車次數(shù)的時(shí)候，時(shí)間因素不可被忽視，最近的一定時(shí)間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實(shí)反映出該乘客對(duì)于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個(gè)月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會(huì)逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整評(píng)價(jià)結(jié)果，保持資源高效利用。這個(gè)時(shí)間范圍的確定往往通過市場(chǎng)調(diào)查獲得。
（4）乘客電話叫車誠(chéng)信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認(rèn)定乘客忠誠(chéng)度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個(gè)人信譽(yù)，由于出租汽車市場(chǎng)往往不是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，所以乘客同時(shí)撥打多個(gè)調(diào)度中心叫車的情況也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會(huì)搭乘最先到達(dá)的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對(duì)各相關(guān)資源的極大浪費(fèi)，時(shí)間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對(duì)于這種行為，在評(píng)價(jià)體系中應(yīng)予以區(qū)別對(duì)待，盡管不會(huì)象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對(duì)該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時(shí)候，誠(chéng)信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會(huì)道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠(chéng)信意識(shí)，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，能夠在一定程度上促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。
2 服務(wù)提供方（營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員）評(píng)價(jià)因素分析
（1）待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的行程時(shí)間。車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間行程時(shí)間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時(shí)間越短，意味著駕駛員能夠快速到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。對(duì)駕駛員來說，空駛時(shí)間越短，油耗成本和時(shí)間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠(yuǎn)”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時(shí)間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。
（2）待選車輛空車持續(xù)時(shí)間。對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛來說，空車持續(xù)時(shí)間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時(shí)駕駛員比“忙”時(shí)駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時(shí)，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的“閑”駕駛員，對(duì)于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。
（3）當(dāng)班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠(chéng)信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠(chéng)信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，而且損害了乘客時(shí)間利益，從而造成出租汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)聲譽(yù)受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠(chéng)信度較高的駕駛員更有機(jī)會(huì)獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。
（4）當(dāng)班駕駛員對(duì)上車地點(diǎn)區(qū)域道路的熟悉程度。每個(gè)出租汽車駕駛員都有自己習(xí)慣的特殊“活動(dòng)區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風(fēng)景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對(duì)該區(qū)域內(nèi)道路、門牌號(hào)碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當(dāng)陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點(diǎn)是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費(fèi)等候時(shí)間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。
（5）車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的直線距離相當(dāng)?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線直線夾角將成為進(jìn)一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點(diǎn)的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)耗費(fèi)的時(shí)間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費(fèi)更多的時(shí)間和油料繞路到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會(huì)降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會(huì)效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。
（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會(huì)有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費(fèi)許多繞路的時(shí)間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛和乘客上車地點(diǎn)僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)卻要行駛3、4公里，花費(fèi)十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時(shí)，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。
（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營(yíng)運(yùn)性質(zhì)屬于城市交通客運(yùn)范疇，所以大多城市對(duì)出租汽車營(yíng)運(yùn)范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營(yíng)運(yùn)，郊縣出租汽車不得進(jìn)入市區(qū)營(yíng)運(yùn)等。以上限制條件不一定針對(duì)所有的營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富、遵規(guī)守紀(jì)表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營(yíng)運(yùn)許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個(gè)體差異，因此對(duì)于要車業(yè)務(wù)來說，是否具備相應(yīng)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，也是必不可少的判斷準(zhǔn)則。在其他評(píng)價(jià)因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。
（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對(duì)電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點(diǎn)，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚(yáng)招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎(jiǎng)勵(lì)，從而鼓勵(lì)駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來講，長(zhǎng)距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機(jī)會(huì)獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊(duì)伍中的均衡分配。
3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進(jìn)行精確行程計(jì)算
隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項(xiàng)娛樂功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個(gè)值得研究的課題。
從車輛和駕駛員評(píng)價(jià)方法里可以看出，車輛與乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)間和車頭方向兩個(gè)評(píng)價(jià)因素對(duì)候選車輛的評(píng)分影響較大，對(duì)調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實(shí)際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點(diǎn)的路徑。但是，計(jì)算導(dǎo)航路徑要耗費(fèi)大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會(huì)不堪重負(fù)，所以，將導(dǎo)航路徑的計(jì)算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進(jìn)行，必將達(dá)到很好的效果。
車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實(shí)的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計(jì)算車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計(jì)算行程，將計(jì)算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準(zhǔn)確。
4 加入實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)進(jìn)行精確行程時(shí)間計(jì)算
在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時(shí)也無法準(zhǔn)確估計(jì)行程時(shí)間，而目前很多城市都開始研究實(shí)時(shí)路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個(gè)別車載導(dǎo)航儀帶有實(shí)時(shí)路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表?yè)頂D，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關(guān)研究部門的平均車速信息，通常定義時(shí)速5公里以下為阻塞，時(shí)速5公里到30公里之間為擁擠，時(shí)速30公里以上為暢通。
如果將路況信息加入到行程時(shí)間的計(jì)算中，那么車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的時(shí)間將可以準(zhǔn)確估算，調(diào)度系統(tǒng)可以選擇行程時(shí)間較短的車輛執(zhí)行業(yè)務(wù)，同時(shí)，車輛業(yè)務(wù)配對(duì)成功后，調(diào)度系統(tǒng)可以準(zhǔn)確告知乘客車輛即將到達(dá)的時(shí)間，對(duì)于提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量，減少車輛空駛時(shí)間都有十分重要的意義。
【關(guān)鍵詞】 機(jī)關(guān)事業(yè)單位；公務(wù)車輛；車輛管理
車輛管理是機(jī)關(guān)事業(yè)單位后勤服務(wù)工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時(shí)、高效的用車服務(wù)保障。其管理水平的高低、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作正常運(yùn)行，而且還影響著機(jī)關(guān)事業(yè)單位形象。所以，機(jī)關(guān)事業(yè)單位車輛管理上只有不斷創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的科學(xué)化與經(jīng)濟(jì)化，從而為機(jī)關(guān)事業(yè)單位贏得利益、為社會(huì)創(chuàng)造效益。試想，如果沒有采取科學(xué)有效的管理措施的話，機(jī)關(guān)事業(yè)單位車輛就會(huì)給城市交通、環(huán)境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢(shì)下的機(jī)關(guān)事業(yè)單位車輛管理必須要改革、必須要?jiǎng)?chuàng)新，這樣才能從根本上帶動(dòng)所有機(jī)動(dòng)車輛管理的健康發(fā)展。
一、公務(wù)車使用管理現(xiàn)狀和問題
1、運(yùn)行成本高
公務(wù)車的運(yùn)行成本太高主要表現(xiàn)在；審批使用、調(diào)度手段不科學(xué)造成實(shí)載率低、運(yùn)力浪費(fèi)，車輛過度的維修、保養(yǎng)、過度裝飾、過度添加消費(fèi)性配置等等。公務(wù)車實(shí)載率低，使用頻率高，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重。盡管國(guó)家規(guī)定只有省部級(jí)及以上的領(lǐng)導(dǎo)配有專車，實(shí)際從基層縣、鎮(zhèn)的領(lǐng)導(dǎo)到副省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，一般都配有相對(duì)固定的車輛，致使公車實(shí)載率低，一般公務(wù)員使用公車出行的目的如開會(huì)、送達(dá)文件、接待等， 導(dǎo)致公車使用頻率高，非必要的公車出行量多。因公車具有公有的屬性，個(gè)體的能動(dòng)性沒有充分被調(diào)動(dòng)，個(gè)體不會(huì)以最理性的方式，采用最有效的手段達(dá)到目的，即使公車出行不是最有效和最經(jīng)濟(jì)的方式，個(gè)體仍可能傾向公車出行，公務(wù)車因公出行的頻率本身就高，再加上公車私用和非必要出行量的增加，導(dǎo)致公車平均出行距離大大增加， 相應(yīng)的能源消費(fèi)也大大增加。
2、管理效率低
目前大部分機(jī)關(guān)事業(yè)單位車隊(duì)業(yè)務(wù)管理工作更多的是依靠人工進(jìn)行，在準(zhǔn)確性、科學(xué)性及工作效率上還有很大的提升空間。多數(shù)存在用車審批難、車輛調(diào)度難，出車監(jiān)控難、信息處理等現(xiàn)象，管理員人員多卻效能低，沒有實(shí)現(xiàn)信息化管理手段，無法施行網(wǎng)上用車審批制度，缺乏科學(xué)調(diào)度的信息參考依據(jù)，最頭痛的問題是車輛一旦派出尢如斷線的風(fēng)箏無法掌控，包括時(shí)間、地點(diǎn)、行駛軌跡、運(yùn)行費(fèi)用、交通安全狀態(tài)等等。
二、加強(qiáng)機(jī)關(guān)事業(yè)單位公務(wù)車輛管理的措施
1、培養(yǎng)良好的職業(yè)道德
機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員執(zhí)勤，多數(shù)是隨干部出差、辦事。領(lǐng)導(dǎo)專用車駕駛員，與領(lǐng)導(dǎo)的接觸頻繁，關(guān)系融洽，這對(duì)駕駛員的管理也帶來了一些弊端：一方面是業(yè)務(wù)部門不敢管、不愿管，在一定程度上助長(zhǎng)了歪風(fēng)；另一方面是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)護(hù)短，自己的駕駛員一兼兩職，既當(dāng)駕駛員又當(dāng)公務(wù)員，平時(shí)用起來順手、說起來對(duì)口、對(duì)他們存在的問題熟視無睹，對(duì)下面反映的問題則大事化小，小事化了，無形中也助長(zhǎng)了歪風(fēng)的滋生和發(fā)展。機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員要樹立良好的職業(yè)道德，忠于職守，誠(chéng)實(shí)待人。另一方面機(jī)關(guān)事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自己的駕駛員應(yīng)嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理。業(yè)務(wù)部門也要切實(shí)負(fù)起責(zé)任，教育引導(dǎo)機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員克服優(yōu)越感和特殊化思想，確立為單位服務(wù)，為群眾服務(wù)的思想。
2、嚴(yán)格控制駕駛員流動(dòng)
要嚴(yán)格按照上級(jí)部門對(duì)車輛管理的要求，對(duì)駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行清理，調(diào)超補(bǔ)缺，做到缺編單位不調(diào)出，超編單位不調(diào)入，按崗定位，落實(shí)編制。要從嚴(yán)掌握駕駛員數(shù)量，量入為出，使駕駛員隊(duì)伍進(jìn)、出形成良性循環(huán)，要建立駕駛員隊(duì)伍建設(shè)責(zé)任制，抓好駕駛員隊(duì)伍建設(shè)。
3、思想工作要合情合理
合理，即合乎人的思維的理性規(guī)律，關(guān)鍵是堅(jiān)持辯證唯物論的認(rèn)識(shí)論在思想工作主體與客體間的具體運(yùn)用。防止任何唯心論、形而上學(xué)、僵化片面的觀點(diǎn)和方法，避免以上錯(cuò)誤理念影響思想工作的實(shí)際效果。合情，即合乎思想工作對(duì)象的心理活動(dòng)規(guī)律。人的心理因素即情感、情緒、潛意等，對(duì)人的思想行為有重要影響。客觀社會(huì)生存環(huán)境的變化影響著所有的人，駕駛員也不會(huì)例外。強(qiáng)烈、敏銳和復(fù)雜的心理反映.需要我們準(zhǔn)確地把握住不同類型駕駛員的情感、情緒變化規(guī)律，這是做好工作的重要環(huán)節(jié)，也是思想救育的催化劑和強(qiáng)化素。
4、細(xì)化內(nèi)部行政管理
細(xì)化內(nèi)部行政管理是車隊(duì)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是要加強(qiáng)對(duì)車輛使用和維護(hù)的管理。嚴(yán)格規(guī)定比車的批準(zhǔn)權(quán)限、定期做好車輛保養(yǎng)、及時(shí)車輛修理，加強(qiáng)行車安全等應(yīng)有明確的措施。二是細(xì)化內(nèi)部考勤制度，對(duì)外出、生病請(qǐng)假、銷假及社會(huì)交往等都要有明確的規(guī)定。三是細(xì)化獎(jiǎng)懲制度。對(duì)獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)懲的形式，要嚴(yán)格分清，不能貢獻(xiàn)大與貢獻(xiàn)小一個(gè)樣，干得好與干得差一個(gè)樣，問題與不出問題一個(gè)樣，而應(yīng)形成“你追我趕，爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實(shí)，要重管理、勤檢查、嚴(yán)監(jiān)督、抓落實(shí)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，使車隊(duì)的各項(xiàng)管理制度真正地落到實(shí)處。
5、落實(shí)獎(jiǎng)懲制度
真正使規(guī)章制度有嚴(yán)肅性、有約束力的不在制度規(guī)定本身，而在于如何落實(shí)制度。有很多規(guī)章制度不起作用，形同虛設(shè)，其根源在于執(zhí)行不力、獎(jiǎng)罰不明，致使優(yōu)劣不分，從而影響了駕駛員的積極性。針對(duì)這種情況，應(yīng)定期組織對(duì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員落實(shí)規(guī)章制度的情況進(jìn)行榆查、分析、考評(píng)、獎(jiǎng)懲，對(duì)先進(jìn)個(gè)人給予物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)差的給予通報(bào)批評(píng)，限期改正。通過賞罰賦予制度規(guī)章以應(yīng)存的權(quán)威，并使大家明白鼓勵(lì)什么、提倡什么、反對(duì)什么、禁止什么。達(dá)到教育和導(dǎo)向的雙重目的，從而最大限度地調(diào)動(dòng)機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的積極性，真正使機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員做到存其位、司其職、盡其責(zé)。
6、建立管理網(wǎng)絡(luò)
管理不是一廂情愿，應(yīng)全員參與，共同負(fù)責(zé)。為此，須實(shí)行相互制約的管理機(jī)制，在機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員中建立上下協(xié)作、左右響應(yīng)的管理網(wǎng)絡(luò)，每次外出互通一聲，每晚相互檢查是否在位.每天相互匯報(bào)遵守紀(jì)律情況。營(yíng)造一個(gè)互相監(jiān)督、人人自覺的良好環(huán)境，讓他們?cè)谧杂X接受管理的同時(shí)，又主動(dòng)承擔(dān)管理者的責(zé)任，從而把領(lǐng)導(dǎo)的壓力變成大家的責(zé)任，讓少數(shù)人的工作成為大家的任務(wù)，消除人員管理上的死角。
7、強(qiáng)化職能教育
由于機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員多為部隊(duì)退伍士兵或聘用的駕駛熟練人員，年齡大、技術(shù)精，若不注意教育引導(dǎo)，就會(huì)淡化服務(wù)意識(shí)。解決這一問題.應(yīng)從加強(qiáng)駕駛員思想素質(zhì)人手，利用道德建設(shè)實(shí)踐性強(qiáng)這一特點(diǎn)，積極組織駕駛員開展各種道德實(shí)踐活動(dòng)，引導(dǎo)他們把理論和實(shí)踐、知識(shí)及行動(dòng)統(tǒng)一起來，培養(yǎng)高尚的道德品質(zhì)，陶冶高尚的道德情操。一是進(jìn)行職業(yè)道德教育，解決為誰(shuí)開車、怎樣開車的問題。幫助他們樹立正確的善惡觀、是非觀、榮辱觀。自覺利用職業(yè)道德規(guī)范約束自己；二是強(qiáng)化法規(guī)和職責(zé)意識(shí)，針對(duì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位的形勢(shì)和任務(wù)，組織對(duì)駕駛員進(jìn)行教育；三是強(qiáng)化服從和服務(wù)意識(shí)，不管駕駛員的年齡有多大，技能有多強(qiáng)，在工作面前一律平等，都必須精心保養(yǎng)車輛，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，服從車管干部的管理。
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關(guān)鍵詞：汽車儀表板；設(shè)計(jì)工藝；整體優(yōu)化
中國(guó)的人民生活水平日益提高，汽車購(gòu)買量越來越大，對(duì)汽車的質(zhì)量要求也越來越高，特別對(duì)汽車的美觀度具有較高的要求。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加大，汽車企業(yè)對(duì)售后的配套服務(wù)更為注重，汽車設(shè)計(jì)成為突出產(chǎn)品差異的主要方式。在汽車設(shè)計(jì)中，儀表板的裝飾性備受關(guān)注，其生產(chǎn)工藝決定了功能效用。作為汽車設(shè)計(jì)中的核心部件，儀表板設(shè)計(jì)的優(yōu)化對(duì)提高汽車的質(zhì)量和整體視覺效果極為重要。
1 汽車儀表板的類型
汽車儀表板根據(jù)使用材料的不同可以劃分為兩種類型，即軟飾儀表板（骨架、表層、緩沖層）、硬質(zhì)儀表板。軟飾儀表板的不同構(gòu)成部分，所使用的制造材料也會(huì)有所不同。如果是轎車的儀表板，所使用的制造材料通常為聚氨基甲酸酯、聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。硬質(zhì)儀表板在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)單，所采用的制造工藝為注塑成型，并不需要表皮材料。通常大型車輛的儀表板會(huì)采用硬質(zhì)儀表板。隨著新的科技成果用于汽車儀表板設(shè)計(jì)中，一些汽車會(huì)采用鋼質(zhì)儀表板。這種儀表板為沖壓成型的鋼板焊接而成，進(jìn)行涂裝后安裝在汽車上[1]。美觀起見，鋼質(zhì)儀表板的外層都會(huì)包上一層皮革。根據(jù)汽車儀表板的使用功能以及不同的車型對(duì)儀表板的用途有所不同，汽車儀表板還會(huì)根據(jù)汽車需要組裝為不同形式的儀表板，諸如軟包的儀表板、木質(zhì)的儀表板，都是根據(jù)車型設(shè)計(jì)。
2 汽車儀表板的性能需求
汽車運(yùn)行中通過操作儀表板完成汽車的各項(xiàng)功能，所以，儀表板被安裝在汽車空間中較為特殊的位置，便于駕駛員在汽車行駛過程中完成各種控制操作。由于儀表板所處汽車空間位置關(guān)乎到汽車的美觀，因此，在進(jìn)行儀表板設(shè)計(jì)中，為了滿足其性能需求需要優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，在汽車儀表板材料的選擇上，要從健康的角度考慮使用低污染材料，特別是含有有毒化學(xué)成分的材料要杜絕使用。其次，汽車儀表板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要具有良好的穩(wěn)定性。從儀表板安裝的位置來看，由于陽(yáng)光照射以及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，都有可能導(dǎo)致環(huán)境溫度升高而引起儀表板的結(jié)構(gòu)變形，因此，要在儀表板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，注重單元結(jié)構(gòu)空間設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在此，為了保障儀表板在汽車運(yùn)行中能夠穩(wěn)定運(yùn)行而不會(huì)受到?jīng)_擊，需要儀表板具有良好剛性、足夠的強(qiáng)度，能夠支撐儀表板上各種設(shè)備的負(fù)荷[2]。
3 汽車儀表板的設(shè)計(jì)
3.1 汽車儀表板的面板設(shè)計(jì)
在汽車儀表板的面板設(shè)計(jì)中，要考慮到駕駛員的目視距離。中國(guó)汽車的儀表板設(shè)計(jì)中，目視距離為500毫米至710毫米之間。這一目視距離標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中國(guó)人的身材特點(diǎn)結(jié)合多年的設(shè)計(jì)中所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)而確定，以550毫米為最佳目視距離。此外，面板設(shè)計(jì)還要考慮到平面夾角，不可以使儀表板的面板汽車方向盤等物體遮擋。按照直角設(shè)計(jì)要求，儀表板的表面要與儀表板中心與眼球的連線呈直角，而汽車駕駛員的視線要與儀表板平面呈現(xiàn)出30度角。
3.2 汽車儀表板的操縱按鈕布局設(shè)計(jì)
汽車儀表板上操作按鈕布局的設(shè)計(jì)直接關(guān)乎到汽車駕駛效果。在操作按鈕的設(shè)置上，要根據(jù)駕駛員在駕駛汽車的過程中對(duì)操作按鈕的使用頻率進(jìn)行合理設(shè)置。如果操作按鈕的使用頻率較高，就可以安排在駕駛員伸手就可以觸及到位置，以方便駕駛員操作；對(duì)于不是很常用的操作按鈕，則可以安排在距離駕駛員較遠(yuǎn)的位置，以使駕駛員可以觸及到進(jìn)行正常操作即可[3]。這樣的操作按照布設(shè)可以提高駕駛員對(duì)操作按鈕使用的準(zhǔn)確率，確保汽車安全駕駛。
3.3 汽車儀表板的儀表面罩設(shè)計(jì)
汽車儀表板的儀表面罩起到保護(hù)儀表板的內(nèi)部不會(huì)落入灰塵的作用。儀表面罩多為玻璃護(hù)罩蓋在儀表板上，所以，儀表面罩的設(shè)計(jì)要根據(jù)儀表板的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括汽車中所處空間位置、外形以及駕駛室光線情況，儀表面罩對(duì)反射光的敏感度等等。要避免由于儀表面罩的反射光而干擾駕駛員的視線。汽車儀表面罩的直立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是比較科學(xué)的，外觀上為內(nèi)凹曲面，可以避免陽(yáng)光照射到汽車儀表板上而出現(xiàn)反射光。
3.4 汽車儀表板的儀表布置設(shè)計(jì)
汽車儀表板的設(shè)計(jì)中，儀表布置要科學(xué)合理。儀表板上面也存在盲區(qū)，在儀表布設(shè)中要充分考慮，否則會(huì)影響駕駛員的駕駛質(zhì)量。儀表要設(shè)計(jì)在駕駛員駕駛汽車的過程中容易看到而同時(shí)不會(huì)影響汽車正常駕駛的位置。因此，在儀表布設(shè)中，要對(duì)儀表板上的盲區(qū)充分考慮，確定盲區(qū)的位置和范圍，以對(duì)儀表位置進(jìn)行調(diào)整，使儀表的使用功能和顯示功能充分發(fā)揮出來，駕駛員能夠準(zhǔn)確看到儀表所提示的信息，保證駕駛員準(zhǔn)確判斷。
3.5 汽車儀表板的組合儀表罩設(shè)計(jì)
汽車儀表板的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)中，要對(duì)組合儀表罩的高度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并將高度確定下來，以使汽車儀表板的組合儀表罩結(jié)構(gòu)布局局限在視角邊界之內(nèi)。當(dāng)組合儀表罩的高度確定下來之后，就可以確定上邊界了。這樣的設(shè)計(jì)，使得汽車駕駛員在汽車運(yùn)行的過程中，就能夠?qū)x表板上的各個(gè)儀表信息提示觀察準(zhǔn)確，并獲得相關(guān)信息，保證汽車駕駛的安全可靠性。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車需求量有所增加?，F(xiàn)代的人們不僅對(duì)汽車的性能以高要求，也更為注重汽車美觀度。汽車儀表板作為汽車的主要部件，發(fā)揮著功能性、安全性，同時(shí)還具有裝飾性。針對(duì)汽車儀表板的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，對(duì)汽車儀表板設(shè)計(jì)者具有一定的參考意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐瑞U.現(xiàn)代汽車儀表板技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)――材料配置、工藝特征和特性分等的探索和研發(fā)[A].2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)論文集[C]，2011，1（01）：79-80.
