時(shí)間：2023-03-20 16:18:53
序論：在您撰寫(xiě)交通運(yùn)營(yíng)管理論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.建立實(shí)訓(xùn)基地專(zhuān)職師資團(tuán)隊(duì)的必要性
實(shí)訓(xùn)基地就其生命周期而言，有規(guī)劃、招標(biāo)建設(shè)、運(yùn)用、維護(hù)等階段，是一個(gè)系統(tǒng)工程。在師資比較緊缺情況下，院校一般采取專(zhuān)業(yè)課教師承擔(dān)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)，配以實(shí)驗(yàn)員輔助的解決方式。這能夠解決運(yùn)用的問(wèn)題且僅僅是簡(jiǎn)單運(yùn)用，有效性會(huì)打折扣。為什么？鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)運(yùn)用各種生產(chǎn)場(chǎng)景的模擬仿真軟件，綜合相關(guān)崗位群，在使用前，進(jìn)行生產(chǎn)情境參數(shù)的設(shè)置；使用中，難免會(huì)遇到突發(fā)狀況阻礙進(jìn)程，要及時(shí)解決；使用后，進(jìn)行數(shù)據(jù)的恢復(fù)。遇到建設(shè)升級(jí)問(wèn)題，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域還要與供貨商談判、溝通、維護(hù)；實(shí)訓(xùn)基地后建設(shè)中配合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，與供貨商商討不斷優(yōu)化、整合軟件等，如果主要讓專(zhuān)業(yè)課授課教師承擔(dān)，難度較大，結(jié)果可能是教師疲于應(yīng)付，實(shí)訓(xùn)基地使用效果不理想。因此，建立一支實(shí)訓(xùn)基地專(zhuān)職師資團(tuán)隊(duì)很有必要。
2.實(shí)訓(xùn)基地專(zhuān)職師資團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)
在高職院校，實(shí)訓(xùn)基地專(zhuān)職師資團(tuán)隊(duì)在主管教學(xué)和實(shí)訓(xùn)的系（副）主任領(lǐng)導(dǎo)下，在實(shí)訓(xùn)基地主任帶領(lǐng)下，由實(shí)訓(xùn)專(zhuān)職教師、實(shí)驗(yàn)員實(shí)施開(kāi)展工作，專(zhuān)業(yè)課老師配合參與。實(shí)訓(xùn)基地主任、實(shí)訓(xùn)專(zhuān)職教師任職資格本科學(xué)歷應(yīng)是鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)。在這一組織結(jié)構(gòu)下，實(shí)訓(xùn)課程的實(shí)施，按照實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，由實(shí)訓(xùn)基地專(zhuān)職師資團(tuán)隊(duì)完成，專(zhuān)業(yè)課老師基本不參與。實(shí)訓(xùn)基地專(zhuān)職師資和專(zhuān)業(yè)課老師合作，進(jìn)行課程改革、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)等職業(yè)教育研究與改革工作。所以，專(zhuān)業(yè)課老師不是與實(shí)訓(xùn)基地沒(méi)有關(guān)系了，要將課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)緊密對(duì)接，專(zhuān)業(yè)課老師也必須投身實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。
3.貫徹“以能力為本位”的教育思想，多途徑培養(yǎng)“雙師型”師資隊(duì)伍
鐵路運(yùn)營(yíng)管理是指綜合運(yùn)用線(xiàn)路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、通信信號(hào)等各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)和各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，安全完成鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)。各工種之間要相互配合，是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地包括行車(chē)組織生產(chǎn)、客運(yùn)組織生產(chǎn)、貨運(yùn)組織生產(chǎn)三個(gè)方面。鐵路快速發(fā)展，客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化，新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)層出不窮。作為專(zhuān)職實(shí)訓(xùn)教師，一方面必須掌握生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織；另一方面必須掌握實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備、仿真軟件的應(yīng)用，才能真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)接。因此，對(duì)其專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平、業(yè)務(wù)水平要求是很?chē)?yán)格的。目前學(xué)院新教師一般是從學(xué)校到學(xué)校，教學(xué)水平需要提高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是缺乏；即使是從企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)引進(jìn)，該類(lèi)教師也只是對(duì)某一方面的生產(chǎn)流程、崗位要求熟練掌握，面對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的綜合實(shí)訓(xùn)、新技術(shù)的運(yùn)用，他們也急需提高。
（1）落實(shí)教師下現(xiàn)場(chǎng)的培養(yǎng)鍛煉。規(guī)劃教師發(fā)展，按照教學(xué)及實(shí)訓(xùn)需求，做好教師到中間站、區(qū)段站、編組站、調(diào)度所、地鐵等軌道運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)崗位的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐，以作業(yè)流程為主線(xiàn)、工種相互聯(lián)系為核心、崗位為重點(diǎn)進(jìn)行實(shí)踐，切實(shí)提高教師專(zhuān)業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，及時(shí)掌握專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的新技術(shù)和新工藝，并將這些新技術(shù)和新工藝應(yīng)用到教學(xué)實(shí)踐中去；了解企業(yè)對(duì)人才的要求，從而及時(shí)、有針對(duì)性地調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生成為適應(yīng)企業(yè)要求的高素質(zhì)技能型人才。
（2）采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，安排教師掛職鍛煉和專(zhuān)家到校指導(dǎo)。定期安排教師到相關(guān)的企業(yè)、對(duì)口院校對(duì)口專(zhuān)業(yè)、科研單位進(jìn)行掛職鍛煉，并且聘請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家到校指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)，促進(jìn)教師與同行之間的交流，使之成為增長(zhǎng)教學(xué)見(jiàn)識(shí)、增進(jìn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要手段。這樣既可以提高青年教師的實(shí)踐技能，又可以密切校企之間的聯(lián)系，從而在教學(xué)中更好地貫徹“學(xué)以致用”的原則，培養(yǎng)出企業(yè)急需的適用人才。
（3）制定政策激勵(lì)，提高實(shí)訓(xùn)基地師資團(tuán)隊(duì)水平。實(shí)訓(xùn)基地建成后，投入運(yùn)用實(shí)現(xiàn)其有效性是一個(gè)艱巨、攻關(guān)的過(guò)程。院校應(yīng)該制定政策，提供專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，或者鼓勵(lì)教師團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)課題，在實(shí)訓(xùn)基地?cái)U(kuò)建、設(shè)備兼容方面，在實(shí)訓(xùn)課程開(kāi)設(shè)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新研究，使他們的工作能力、科研能力得以提高。
二、實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)
加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)是提高校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地有效性重要策略之一。根據(jù)研究分析，人的記憶保留效果與學(xué)習(xí)模式密切相關(guān)。而項(xiàng)目教學(xué)正是通過(guò)這四種學(xué)習(xí)模式來(lái)實(shí)施，能夠更好實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)目標(biāo)。
1.實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)
進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)主要依據(jù)：
（1）企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際狀況，崗位設(shè)置及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、要求。
（2）校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備（含模擬仿真軟件）構(gòu)成、功能，使用要求。
（3）人才培養(yǎng)方案、課程設(shè)置及教學(xué)大綱。
（4）學(xué)生學(xué)習(xí)情況。
2.實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則
實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)需要結(jié)合設(shè)施設(shè)備、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、教師專(zhuān)能、學(xué)生實(shí)際等因素不斷改進(jìn)、優(yōu)化，需要以實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)、任務(wù)書(shū)的形式，以學(xué)生為主體、教師為輔導(dǎo)實(shí)施，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，鞏固理論知識(shí)，訓(xùn)練職業(yè)技能，同時(shí)考慮培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則，應(yīng)是：
（1）內(nèi)容上，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，實(shí)踐技能培養(yǎng)由認(rèn)知、簡(jiǎn)單操作到綜合應(yīng)用。
（2）形式上，可以是單人操作，也可以?xún)扇伺浜?，到多人（崗位群）的綜合演練。
（3）技能要求上，崗位能力由基層員工到值班員班組管理一級(jí)，到強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的調(diào)度員，不僅滿(mǎn)足學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，還為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)、發(fā)展打下基礎(chǔ)。
（4）實(shí)施手段上，觀看演示為輔，模擬仿真為主，技能競(jìng)賽項(xiàng)目強(qiáng)化。
1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題表現(xiàn)方面
我國(guó)在城市軌道交通發(fā)展方面經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的努力，確實(shí)取得了具有較高價(jià)值的成績(jī)。但在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上還是出現(xiàn)了多方面的問(wèn)題，對(duì)城市軌道交通發(fā)展起著制約作用。這些問(wèn)題主要?dú)w納在以下幾個(gè)方面：城市軌道交通建設(shè)資金過(guò)于龐大所引起的管理不善現(xiàn)象；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及維修投入資金補(bǔ)貼以及巨額銀行貸款利息償還讓企業(yè)和政府負(fù)擔(dān)過(guò)重；因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄗ鳛楸忝窠煌?，盈利和成本不能持平，再加上很難吸收民間資本，所以資金虧損現(xiàn)象很?chē)?yán)重，再加上在城市軌道經(jīng)營(yíng)模式和交通管理上缺乏有效管理，所以除了新加坡、香港等少數(shù)城市軌道交通能將交通盈利實(shí)現(xiàn)以外，全球超過(guò)半數(shù)的地鐵都存在虧損嚴(yán)重現(xiàn)象。我國(guó)城市軌道交通虧損現(xiàn)象尤為突出，就連經(jīng)營(yíng)狀況較為良好的廣州也僅僅相對(duì)虧損稍微較低而已。
1.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題主要內(nèi)容
我國(guó)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)基本上效益不高。我國(guó)城市軌道交通基本上都是由政府部門(mén)主管投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的，這種由政府單一投資包攬包辦的經(jīng)營(yíng)管理模式，在體制上存在不少問(wèn)題。如可行性研究報(bào)告編制、招投標(biāo)以及設(shè)計(jì)單位與政府部門(mén)并沒(méi)有將企政分開(kāi)原則徹底落實(shí)，因此造成城市軌道交通行業(yè)嚴(yán)重壟斷；第二點(diǎn)，城市軌道交通缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。城市軌道交通作為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，和公眾生活有著密切關(guān)系，再加上城市軌道交通具有自然壟斷特點(diǎn)，就需政府部門(mén)對(duì)城市軌道交通加強(qiáng)監(jiān)管，但我國(guó)城市軌道交通因?yàn)槎加蓢?guó)家部門(mén)投資運(yùn)營(yíng)管理，所以就造成了其對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼依賴(lài)性，這樣不僅加重了政府負(fù)擔(dān)，還因?yàn)橥耆珱](méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而出現(xiàn)決策能力低、成本失控、服務(wù)水平低這些問(wèn)題；第三點(diǎn)，城市軌道交通投資、融資渠道非常單一。我國(guó)現(xiàn)目前城市軌道交通建設(shè)資金主要由政府投資、國(guó)內(nèi)外銀行貸款及發(fā)行債券以及專(zhuān)項(xiàng)基金組成的，對(duì)民間資本吸引力度不夠，對(duì)于城市軌道交通目前以及未來(lái)的建設(shè)發(fā)展需要都不能滿(mǎn)足；第四點(diǎn)，城市軌道交通企業(yè)票價(jià)定制處于被動(dòng)狀態(tài)。因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通具有壟斷性和公益性?xún)纱筇攸c(diǎn)，所以也直接決定了城市軌道交通票價(jià)制定被政府管制。
2對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理改革具有的重要作用
城市軌道交通管理體制都是由政府組建的，管理方式和建設(shè)資金都十分單一，通過(guò)對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將運(yùn)營(yíng)管理方式從純粹政府主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變?yōu)楣胶蠣I(yíng)模式，通過(guò)引進(jìn)民間資本將政府財(cái)政負(fù)擔(dān)減輕，再將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入城市軌道交通管理體制中對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力能很好提高，運(yùn)作效率也可以大幅度上升。中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家政府財(cái)力資源有限，再加上城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)還不完善，若只僅僅依靠政府和市場(chǎng)單方面根本無(wú)法支付這一龐大資金來(lái)源，因此將民間資本與政府財(cái)政良好合作，對(duì)城市軌道交通發(fā)展有著必然性和客觀性。城市軌道交通作為城市最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，建設(shè)資金投入巨大，其投入資金主體均來(lái)自于政府投資，在城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)后，票款收入難以支付城市軌道交通建設(shè)成本，通常是依靠政府補(bǔ)貼才能維持城市軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將政府承擔(dān)沉重財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此通過(guò)對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將可利用的豐富空間資源和客流最大化使用，并將城市軌道交通綜合資源有序開(kāi)發(fā)，將多種經(jīng)營(yíng)模式大力發(fā)展，從而使城市軌道交通資源最大化利用并保證效益率的穩(wěn)定性提高。尤其是城市軌道交通可衍生資源從多種經(jīng)營(yíng)模式中取得經(jīng)濟(jì)收益，讓巨額建設(shè)資金得到填充并將虧損現(xiàn)象有效彌補(bǔ)，從根本上將政府對(duì)城市軌道交通投資和補(bǔ)貼減少，落實(shí)好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作，將城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃和綜合開(kāi)發(fā)作為保證現(xiàn)實(shí)盈利的前提手段。
3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體制中關(guān)于改革方面提出建議
城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展和政府給予的扶持優(yōu)惠政策密切相關(guān)，因此做好城市軌道交通管理的扶持政策工作對(duì)城市軌道交通管理有著積極作用?？捎^的投資回報(bào)才能讓軌道交通行業(yè)將社會(huì)資金充分吸引，因此要實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，就要讓投資者得到合理回報(bào)。所以通過(guò)合理城市軌道交通票價(jià)機(jī)制的建立，將對(duì)投資者充滿(mǎn)吸引力的城市軌道交通長(zhǎng)時(shí)間有效投資機(jī)制健全建立，才能將融資渠道有效拓寬從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通融資以及投資的良性循環(huán)。國(guó)內(nèi)城市軌道交通公司基本存在常年虧損現(xiàn)象，其很重要的原因之一就是大部分城市軌道交通票價(jià)制定得都非常低，票價(jià)制定通常由政府把持，而對(duì)城市軌道交通管理和運(yùn)營(yíng)情況都非常熟悉的城市軌道交通企業(yè)和公司沒(méi)有根據(jù)乘客情況和運(yùn)營(yíng)成本來(lái)決定票價(jià)的權(quán)力，所以城市軌道交通才會(huì)出現(xiàn)常年虧損現(xiàn)象。在如今，人們?cè)谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，生活水平以及收入水平、支付能力都有很大改善，因此政府可適度將城市軌道交通票價(jià)制定權(quán)交給城市軌道交通企業(yè)和公司。關(guān)于城市軌道交通票價(jià)制定可通過(guò)由軌道交通公司先提議、聽(tīng)證會(huì)審核并通過(guò)。政府相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)方式來(lái)進(jìn)行，讓票價(jià)真實(shí)反映票軌道交通成本狀況。除此之外，要將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制合理引入，將綜合開(kāi)發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營(yíng)管理上。
4結(jié)束語(yǔ)
城市軌道交通行業(yè)監(jiān)管應(yīng)遵循“健全法制，依法管理；效率優(yōu)先，兼顧公平；權(quán)責(zé)清晰，重點(diǎn)突出；突出主體，多方參與”等原則，構(gòu)建科學(xué)的監(jiān)管體制，建立暢通的監(jiān)管渠道，確定清晰的權(quán)責(zé)范圍，保障軌道交通安全、高效、平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)和諧發(fā)展?；谏鲜鲈瓌t和目標(biāo)，參考國(guó)內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)監(jiān)管職權(quán)范圍的基礎(chǔ)上，本研究認(rèn)為軌道交通行業(yè)監(jiān)管的內(nèi)容應(yīng)包括如下幾個(gè)方面：
1．運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)管運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)管是軌道交通行業(yè)監(jiān)管中最為核心的內(nèi)容，這是由軌道交通的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其在城市交通中的重要作用決定的。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全可通過(guò)三方的努力來(lái)保障：運(yùn)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)體系、行業(yè)部門(mén)的安全監(jiān)管體系、第三方機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)督與評(píng)價(jià)體系，三方各盡其職，則軌道交通的安全可以保障。其中，行業(yè)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)承擔(dān)的主要任務(wù)包括：①宣傳、貫徹各層級(jí)的安全法律、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范性文件；②負(fù)責(zé)地方配套安全法規(guī)與地方標(biāo)準(zhǔn)的起草與制定；③負(fù)責(zé)軌道交通安全方面的日常監(jiān)督檢查工作；④承擔(dān)軌道交通安全評(píng)價(jià)的組織工作。
2．服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管主要包括對(duì)軌道交通設(shè)施、乘車(chē)環(huán)境、時(shí)間安排、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行監(jiān)督檢查，接受處理顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的投訴并構(gòu)建反饋機(jī)制，可通過(guò)對(duì)軌道交通運(yùn)行的系列定量、定性指標(biāo)的考核來(lái)衡量和監(jiān)督服務(wù)水平。行業(yè)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)承擔(dān)如下一些工作：①服務(wù)設(shè)施監(jiān)管：對(duì)車(chē)站基本設(shè)施、票務(wù)、導(dǎo)乘、問(wèn)詢(xún)服務(wù)、照明設(shè)施、列車(chē)和其它輔助設(shè)施等進(jìn)行檢查和監(jiān)管；②服務(wù)水平監(jiān)管：參照行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)票務(wù)、導(dǎo)乘、行車(chē)、問(wèn)詢(xún)、特殊服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、服務(wù)承諾的實(shí)施情況等進(jìn)行檢查和規(guī)范；③服務(wù)環(huán)境監(jiān)管：檢查運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車(chē)站和車(chē)廂的環(huán)境衛(wèi)生和環(huán)境保護(hù)狀況是否達(dá)到國(guó)家和地方的要求，并提出改進(jìn)的指導(dǎo)性意見(jiàn)；④服務(wù)質(zhì)量定量指標(biāo)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)：通過(guò)采集分析準(zhǔn)點(diǎn)率、列車(chē)擁擠度等業(yè)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)服務(wù)水平；⑤顧客投訴受理：接受處理顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的投訴。
3．應(yīng)急管理全封閉、速度快、容量大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)導(dǎo)致城市軌道交通若發(fā)生突發(fā)性事故或?yàn)?zāi)害，其事故后果嚴(yán)重，影響范圍大，應(yīng)急管理難度大。根據(jù)突發(fā)事件發(fā)生與處理的流程，行業(yè)主管部門(mén)的具體職責(zé)包括：①聯(lián)合相關(guān)部門(mén)組建城市軌道交通應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)；②制定城市軌道交通系統(tǒng)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，在預(yù)案中明確事故預(yù)警機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)、不同等級(jí)事故的處理流程、涉及部門(mén)的具體職責(zé)等；③承擔(dān)應(yīng)急演練的組織和監(jiān)督工作，通過(guò)應(yīng)急演練加強(qiáng)應(yīng)急工作中涉及的各單位單位的聯(lián)系與協(xié)作；④執(zhí)行應(yīng)急救援物資、設(shè)備、人員貯備情況的日常監(jiān)督檢查；⑤若發(fā)生突發(fā)事件，應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)事故現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)任務(wù)；⑥突發(fā)事件結(jié)束后，應(yīng)實(shí)施突發(fā)事故的善后收尾及調(diào)查評(píng)估。
4．價(jià)格監(jiān)管鑒于軌道交通對(duì)城市居民出行的重要作用，城市軌道交通價(jià)格是各城市政府嚴(yán)格監(jiān)管的領(lǐng)域。從定價(jià)機(jī)制來(lái)看，國(guó)內(nèi)所有城市均把軌道交通定價(jià)納入政府定價(jià)機(jī)制中，通常由政府制定價(jià)格并監(jiān)控價(jià)格變動(dòng)。城市軌道交通價(jià)格監(jiān)管的工作包括確定票價(jià)水平、票價(jià)結(jié)構(gòu)、折扣方式、調(diào)價(jià)方式，組織召開(kāi)票價(jià)聽(tīng)證會(huì)，對(duì)價(jià)格調(diào)整進(jìn)行監(jiān)督和管制等。
5．成本控制與補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)城市軌道交通主要由國(guó)有企業(yè)運(yùn)營(yíng)，一方面，容易存在高成本、低效率的問(wèn)題，行業(yè)管理部門(mén)可基于運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本核算實(shí)施成本控制；另一方面，由于政府對(duì)軌道交通價(jià)格實(shí)施了管制，軌道交通企業(yè)可能面臨虧損，政府應(yīng)就虧損部分適當(dāng)補(bǔ)貼。因此，運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本控制在什么范圍、政府補(bǔ)貼多少、怎么補(bǔ)貼才能保持運(yùn)營(yíng)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)也是行業(yè)主管部門(mén)的一項(xiàng)重要職責(zé)。這一職責(zé)的具體任務(wù)包括：①建立成本核算體系，核算運(yùn)營(yíng)企業(yè)“實(shí)際成本”；②建立城市軌道交通補(bǔ)貼的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；③建立預(yù)算管理制度與財(cái)務(wù)審計(jì)制度，明確預(yù)算的硬性約束和彈性區(qū)間，主管部門(mén)每年度對(duì)預(yù)算的編制和執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和審核，并將預(yù)算執(zhí)行情況作為補(bǔ)貼額度的一項(xiàng)重要依據(jù)；④根據(jù)軌道交通投資方式、投資主體、經(jīng)營(yíng)主體性質(zhì)等特征，研究制定軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)補(bǔ)貼方式；⑤成立成本核算與補(bǔ)貼監(jiān)督委員會(huì)，委員會(huì)依據(jù)成本與服務(wù)質(zhì)量方面的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)定，評(píng)定結(jié)果作為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)年度財(cái)政補(bǔ)貼的依據(jù)。
6．準(zhǔn)入管理軌道交通運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)入管理主要涉及市場(chǎng)準(zhǔn)入和安全準(zhǔn)入兩個(gè)方面。由于我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)通常為國(guó)有企業(yè)，且不存在多個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，因此，國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入主要集中在試運(yùn)營(yíng)條件的審核和軌道運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路開(kāi)通條件的審核上。安全準(zhǔn)入方面，英國(guó)和美國(guó)等歐美國(guó)家通過(guò)建立完善的強(qiáng)制認(rèn)證制度來(lái)設(shè)定軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的“門(mén)檻”，而我國(guó)還未建立類(lèi)似制度。在未來(lái)的行業(yè)監(jiān)管體系中，安全的準(zhǔn)入管理應(yīng)逐步建立。
二、完善監(jiān)管體制的保障措施
1．制定和完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)相關(guān)法規(guī)、規(guī)章國(guó)內(nèi)開(kāi)通軌道交通的城市一般在軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前地方性的規(guī)范文件，即該城市的“軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法”，該辦法是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)性規(guī)范文件。然而，根據(jù)本研究對(duì)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)范的整理分析，發(fā)現(xiàn)許多城市缺乏針對(duì)安全、服務(wù)質(zhì)量、成本標(biāo)準(zhǔn)、投訴處理等某方面具體管理問(wèn)題的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，這不利于運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率的提升。因此，各城市應(yīng)將運(yùn)營(yíng)規(guī)范具體化，提高運(yùn)營(yíng)規(guī)范的可操作性。例如，有必要與安監(jiān)、公安等部門(mén)聯(lián)合制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全方面的具體規(guī)范以及城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，一方面，可以作為運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供高品質(zhì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的參考；另一方面，也讓監(jiān)管部門(mén)考核運(yùn)營(yíng)企業(yè)有據(jù)可依，做到客觀公正。
2．建立城市軌道交通管理的部門(mén)協(xié)作機(jī)制首先，針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中安全、應(yīng)急、質(zhì)量、價(jià)格、補(bǔ)貼等不同管理內(nèi)容，由交通行政主管部門(mén)主導(dǎo)，爭(zhēng)取形成市政府或發(fā)改委等上級(jí)協(xié)調(diào)部門(mén)統(tǒng)一部署，各相關(guān)部門(mén)聯(lián)合行動(dòng)的協(xié)調(diào)機(jī)制；其次，以交通管理部門(mén)為主要力量，形成“軌道交通運(yùn)營(yíng)安全聯(lián)席會(huì)議”等不同議題的定期協(xié)商制度，協(xié)調(diào)安全、價(jià)格、補(bǔ)貼等重大問(wèn)題的行動(dòng)；最后，建立軌道交通運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)，便于信息傳遞與分享，促進(jìn)部門(mén)間的溝通，加強(qiáng)部門(mén)間的聯(lián)系。
城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺(tái)分為地下、地面、高架等三種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)大部分的地下站的活動(dòng)空間要比地面和高架站的活動(dòng)空間小一些，而且乘客在車(chē)站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時(shí)乘客的逗留都會(huì)造成地鐵站內(nèi)的活動(dòng)出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車(chē)高峰期的人流量較大會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理造成一定的負(fù)擔(dān)。因此，要發(fā)揮出標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車(chē)站內(nèi)的出入口標(biāo)識(shí)，以及列車(chē)運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)，及時(shí)的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率；其次，要加大對(duì)城市居民乘車(chē)的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國(guó)很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒(méi)有乘坐過(guò)地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個(gè)時(shí)候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車(chē)行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過(guò)電視、廣播等方式展開(kāi)地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車(chē)行為。通過(guò)這種方式為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。
2做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)工作
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理重點(diǎn)在于行車(chē)的組織，合理的行車(chē)組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。首先，行車(chē)組織需要對(duì)乘車(chē)客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專(zhuān)業(yè)管理人員對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車(chē)計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車(chē)計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門(mén)可以更好的按行車(chē)計(jì)劃組織車(chē)輛的出行路線(xiàn)，對(duì)線(xiàn)路的運(yùn)行列車(chē)數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的乘務(wù)部門(mén)可以根據(jù)相關(guān)的行車(chē)計(jì)劃圖來(lái)制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門(mén)，如，通信部門(mén)、供電部門(mén)、軌道部門(mén)、機(jī)電部門(mén)等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，還可以通過(guò)日常的維護(hù)工作來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車(chē)客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式，可以通過(guò)加大線(xiàn)路的行車(chē)密度、就近折返線(xiàn)、小交通線(xiàn)路等方式來(lái)增加列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效能。當(dāng)然，也不排除列車(chē)運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車(chē)出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過(guò)提前或推遲列車(chē)的出發(fā)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，一旦列車(chē)出現(xiàn)故障的話(huà)，要及時(shí)拉大線(xiàn)路列車(chē)之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車(chē)的快速處理，以此來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。
3做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的補(bǔ)充方法
所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問(wèn)題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測(cè)的事故還是會(huì)發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個(gè)部門(mén)、多個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時(shí)通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時(shí)部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車(chē)發(fā)生故障時(shí)會(huì)與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，時(shí)間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過(guò)強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車(chē)故障時(shí)進(jìn)行有序的處理；第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)備、線(xiàn)路以及車(chē)輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個(gè)工種的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個(gè)設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時(shí)要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問(wèn)題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時(shí)，要及時(shí)的組織乘客有序的乘車(chē)，避免乘車(chē)混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。
4做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵工作
隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來(lái)說(shuō)，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作人員已超過(guò)14萬(wàn)人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個(gè)驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對(duì)于人員專(zhuān)業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專(zhuān)業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專(zhuān)業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)基層員工以及其他員工定期開(kāi)展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來(lái)提高人員的專(zhuān)業(yè)水平，另外可以通過(guò)員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專(zhuān)業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專(zhuān)業(yè)水平，另一方面可以通過(guò)與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過(guò)多種方式來(lái)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。
5結(jié)束語(yǔ)
所謂“預(yù)則立，不預(yù)則廢”，運(yùn)營(yíng)籌備人員特別是具備較豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員身居一線(xiàn)，對(duì)于設(shè)備的運(yùn)行情況，包括品牌的特性，設(shè)備的隱患，維修特點(diǎn)等都比較熟悉。建設(shè)部門(mén)往往是從設(shè)計(jì)、工期、價(jià)格、設(shè)備性能、項(xiàng)目管理等總體把控，對(duì)于設(shè)備運(yùn)營(yíng)后的表現(xiàn)并不如運(yùn)營(yíng)人員直觀清楚，所以，運(yùn)營(yíng)人員能提前介入設(shè)備的招投標(biāo)技術(shù)編寫(xiě)、設(shè)計(jì)圖紙審核、合同談判、設(shè)計(jì)聯(lián)系、樣機(jī)驗(yàn)收是非常有必要的，能盡早提供有用的建議，避免設(shè)計(jì)上的紕漏，避免設(shè)備功能缺陷，對(duì)于供應(yīng)商、設(shè)計(jì)單位和建設(shè)部門(mén)都是有利的補(bǔ)充。筆者注意到，如果只有建設(shè)部門(mén)參與的設(shè)備制造，僅僅到“三權(quán)移交”時(shí)才正式交予運(yùn)營(yíng)部門(mén)參與往往會(huì)帶來(lái)許多重大的整改，甚至出現(xiàn)由于土建和成本等原因不能整改的情況，這樣付出的代價(jià)往往很大同時(shí)又帶來(lái)運(yùn)營(yíng)隱患。例如，以屏蔽門(mén)為例，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段就提出在滑動(dòng)門(mén)下端增加防護(hù)板防止乘客未上車(chē)而屏蔽門(mén)已關(guān)閉導(dǎo)致列車(chē)開(kāi)啟而造成人員傷亡的情況，這樣的建議也是需要在多年運(yùn)營(yíng)中總結(jié)才能得出的合理建議；又例如，由于屏蔽門(mén)的門(mén)體手動(dòng)操作鑰匙需要加長(zhǎng)，避免鑰匙過(guò)短站務(wù)人員（女生居多）無(wú)法開(kāi)啟門(mén)體的情況，這樣一個(gè)小小建議就能避免一次列車(chē)的延誤，避免乘客傷亡的隱患。運(yùn)營(yíng)人員有參與設(shè)備設(shè)計(jì)階段和制造階段的熱情，建議作為軌道公司需要從政策上和組織上提供支持，并鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)人員負(fù)責(zé)任地投入到其中，針對(duì)需求、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)圖紙?zhí)岢鲋锌系慕ㄗh并予以重視，這樣才能收到較好的效果。
2熟悉法規(guī)，靈活應(yīng)用
我國(guó)軌道交通從無(wú)到有，再到快速發(fā)展大概經(jīng)歷了30多年的時(shí)間，特別是隨著最近10年來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要，參建單位和人員的增長(zhǎng)，也積累了經(jīng)驗(yàn)，從而形成了各種指導(dǎo)建設(shè)、指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)是我國(guó)軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，教訓(xùn)歸納，工作指南，但同時(shí)筆者也發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的重視不足，很多時(shí)候還是憑借經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)工作。隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)“依法治國(guó)”提上日程，軌道交通作為大型的民生工程，也走向了標(biāo)準(zhǔn)化、法治化，例如各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)也是規(guī)范建設(shè)單位各種行為，判斷機(jī)電設(shè)備是否達(dá)標(biāo)的重要準(zhǔn)則，對(duì)于業(yè)主控制機(jī)電設(shè)備質(zhì)量是非常有利的武器。所以，提前收集各種驗(yàn)收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，組織學(xué)習(xí)熟悉這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并用于運(yùn)營(yíng)籌備期的機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量監(jiān)督中是非常有意義并能收到很好的成效。對(duì)于城市新建的第一條軌道交通線(xiàn)更是有特別意義，因?yàn)榛I備建設(shè)第一條軌道線(xiàn)路，往往有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)人員不是很多，校招畢業(yè)生占了相當(dāng)大的比例，可以借用的工作經(jīng)驗(yàn)不多，這時(shí)候要發(fā)揮所有運(yùn)營(yíng)籌備人員的作用，除了以老帶新，加強(qiáng)培訓(xùn)以外，組織學(xué)習(xí)各種驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)能收到較好的效果。設(shè)備也有其對(duì)應(yīng)的規(guī)范，例如對(duì)應(yīng)電梯設(shè)備最權(quán)威的規(guī)范就是GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》和GB16899—2011《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安裝安全規(guī)范》，同時(shí)，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范等也收集了這2個(gè)規(guī)范中關(guān)于電梯的規(guī)范內(nèi)容，我們要認(rèn)識(shí)到其中的區(qū)別，例如自動(dòng)扶梯，在軌道交通的應(yīng)用中有更高的要求，除了滿(mǎn)足設(shè)備的規(guī)范外，還需滿(mǎn)足用于軌道交通這種人流量較大，對(duì)安全性能要求更高的重型交通扶梯要求。熟悉機(jī)電設(shè)備規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)人員就掌握了監(jiān)督機(jī)電設(shè)備質(zhì)量的武器，也就有了底氣，這樣能更好地發(fā)揮年輕隊(duì)伍地作用，同時(shí)也提高他們的自信心和主人翁感，為以后設(shè)備維護(hù)打下良好的基礎(chǔ)。
3人機(jī)結(jié)合，齊頭并進(jìn)
機(jī)電設(shè)備的管理離不開(kāi)人，人員的管理好了才能為機(jī)電設(shè)備的管理提供基礎(chǔ)。從本質(zhì)上講，機(jī)電設(shè)備的管理就是運(yùn)營(yíng)籌備人員的管理。運(yùn)營(yíng)籌備期的隊(duì)伍一般是比較年輕的，有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)只有一個(gè)或者兩個(gè)，特別是對(duì)于新線(xiàn)建設(shè)，這樣不可避免地帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，由于機(jī)電設(shè)備的復(fù)雜性，很多沒(méi)有運(yùn)營(yíng)籌備經(jīng)驗(yàn)的年輕員工不敢管，或者想管好但力不從心。作為管理者，要正面這個(gè)問(wèn)題，并可利用機(jī)電設(shè)備安裝期間，以老帶新的形式，以專(zhuān)業(yè)為團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)，特別是利用安裝進(jìn)展較早的車(chē)站開(kāi)展專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，讓新員工認(rèn)識(shí)了解設(shè)備，善于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，逐漸培養(yǎng)他們的專(zhuān)業(yè)技能，提高他們的自信心，再逐漸應(yīng)用到其他車(chē)站中去，這樣才能形成良性循環(huán)。在保證安全的基礎(chǔ)上，也可以讓他們深入工地現(xiàn)場(chǎng)，參與安裝過(guò)程從而得到較快的成長(zhǎng)。作為管理者，切不可操之過(guò)急，同時(shí)也不能不顧及設(shè)備規(guī)律提出過(guò)多過(guò)重的任務(wù)，最好是能按照專(zhuān)業(yè)進(jìn)行跟進(jìn)和開(kāi)展培訓(xùn)。因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)太多，風(fēng)水電全覆蓋，要精通所有專(zhuān)業(yè)是不太現(xiàn)實(shí)的，效果也不好，故集中兵力鉆研其所分配對(duì)口專(zhuān)業(yè)，齊頭并進(jìn)，適當(dāng)兼顧相近專(zhuān)業(yè)效果較好。
4建立機(jī)制，責(zé)任分明
成本、質(zhì)量和進(jìn)度從來(lái)就是工程建設(shè)管理的3駕馬車(chē)，機(jī)電設(shè)備管理從嚴(yán)格意義上細(xì)分也是對(duì)這3部分進(jìn)行管理，使之達(dá)到均衡并滿(mǎn)足各自目標(biāo)。從運(yùn)營(yíng)的角度，可以說(shuō)質(zhì)量是最為看重的部分，因?yàn)闆](méi)有質(zhì)量，意味著以后運(yùn)營(yíng)的不安全因素增加，從而帶來(lái)運(yùn)營(yíng)壓力和管理成本的增加，影響服務(wù)質(zhì)量。但是，不可避免地對(duì)質(zhì)量的追求會(huì)對(duì)進(jìn)度和成本都有一定的影響。不同的階段不同的部門(mén)所追求的目標(biāo)有所側(cè)重是正常的，例如，設(shè)備部對(duì)機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、到貨、安裝方面總體把控更為看重，總工室對(duì)安裝進(jìn)度可能更為敏感，財(cái)務(wù)和企業(yè)管理部門(mén)對(duì)成本可能更為重視，所以，如無(wú)統(tǒng)一而有效的機(jī)制互相制約、互相監(jiān)督則可能導(dǎo)致效率低下。從機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)籌備期出發(fā)，建立統(tǒng)一有效的指揮系統(tǒng)以及信息溝通機(jī)制，高屋建瓴地建立有效的質(zhì)量反饋和解決機(jī)制筆者認(rèn)為是十分必要的。而且，這種機(jī)制越早建立越好，同時(shí)建議驗(yàn)收小組也需明確運(yùn)營(yíng)人員的參與，這樣才能對(duì)機(jī)電設(shè)備質(zhì)量的監(jiān)控達(dá)成有效的效果。如果邊緣化運(yùn)營(yíng)人員的參與，從而不能發(fā)揮他們的作用，對(duì)于軌道交通這種影響長(zhǎng)久的大型工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題是不可接受的，也會(huì)影響專(zhuān)家驗(yàn)收的通過(guò)。但往往籌備期，運(yùn)營(yíng)單位屬于從屬地位，還處于工程配合階段，故如不建立有利于質(zhì)量反饋的解決機(jī)制，單靠運(yùn)營(yíng)人員積極主動(dòng)地參與是不夠的。如果建立這種機(jī)制，可以由公司領(lǐng)導(dǎo)班子組織建立驗(yàn)收小組或者驗(yàn)收委員會(huì)，包括由運(yùn)營(yíng)人員參與編寫(xiě)各種工程配合章程，例如工程問(wèn)題分類(lèi)導(dǎo)則等。
5認(rèn)清規(guī)律，總結(jié)特點(diǎn)
機(jī)電設(shè)備在安裝階段也有其固有的規(guī)律，例如開(kāi)始階段，由土建單位完成土建方面的工作后才交予機(jī)電設(shè)備安裝單位接管，在安裝階段，開(kāi)始就是各種風(fēng)管、水管、線(xiàn)槽的安裝，隨后是各種機(jī)電設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生很多交叉安裝的工作，隨后是單體調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)和設(shè)備驗(yàn)收階段，最終是運(yùn)營(yíng)試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)階段。機(jī)電設(shè)備的管理宜早不宜遲，各個(gè)階段都有其不同的安裝重點(diǎn)，所以要善于利用，總結(jié)這些安裝特點(diǎn)。例如在土建交接初期，就要認(rèn)真檢查各種預(yù)埋件是否滿(mǎn)足要求，例如風(fēng)機(jī)的安裝預(yù)埋件，電梯和扶梯的預(yù)埋件是否滿(mǎn)足受力要求，再譬如屏蔽門(mén)的預(yù)埋件也是非常重要的，一般安裝前都必須在軌頂和地面預(yù)留安裝預(yù)埋件并且需要滿(mǎn)足等電位的要求；例如到了風(fēng)管、水管、線(xiàn)槽安裝階段則需注意風(fēng)管的支撐架是否滿(mǎn)足要求，風(fēng)管穿墻部分是否有防火泥封堵，綜合監(jiān)控的設(shè)備房是否裝防靜電地板等；到了設(shè)備安裝階段，則需做好各種防水防塵要求，例如屏蔽門(mén)和扶梯等是否有防塵措施、防水防濺措施，各種閥體是否預(yù)留足夠的維修空間，例如防煙防火閥、各種蝶閥和感煙感溫探頭等，如不認(rèn)真監(jiān)控，很容易留有維修死角，為以后的維護(hù)帶來(lái)不可逆的影響；同時(shí)，這個(gè)階段也要注意設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足要求，設(shè)備功能是否滿(mǎn)足使用，要切實(shí)做好查線(xiàn)核圖，例如TVF風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)是否帶有正反轉(zhuǎn)功能，這些較為被人忽略的功能一旦全線(xiàn)完成再要整改是非常耗費(fèi)人力財(cái)力物力的；到了單機(jī)調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)階段則是機(jī)電設(shè)備安裝的功能性測(cè)試的最要階段，也是質(zhì)量和安裝的最終檢驗(yàn)階段，必須安排大量的人力參與調(diào)試其中并跟進(jìn)各種整改，爭(zhēng)取問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的最后機(jī)會(huì)，一旦錯(cuò)過(guò)這個(gè)階段就難以充分利用供應(yīng)商和安裝施工單位的力量進(jìn)行整改了。每個(gè)設(shè)備的不同安裝階段都有其固有的特點(diǎn)，必須認(rèn)真總結(jié)，把握規(guī)律，抓住重點(diǎn)，加以引導(dǎo)才能收到事半功倍的作用。
6結(jié)語(yǔ)
關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的必然產(chǎn)物，在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，基于客流預(yù)算與分析，對(duì)交通運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化?；谲壍肋\(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)，是采購(gòu)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，是滿(mǎn)足企業(yè)快節(jié)奏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要手段。軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)有著明確的采購(gòu)對(duì)象，進(jìn)而基于各采購(gòu)源，以形成系統(tǒng)化的采購(gòu)供應(yīng)鏈。然而，我國(guó)物流發(fā)展較晚，在供應(yīng)鏈管理中，物流采購(gòu)鏈結(jié)構(gòu)還存在明顯的不足，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)中的企業(yè)供應(yīng)結(jié)構(gòu)，還未形成系統(tǒng)的供應(yīng)形式。
2．關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)對(duì)象分析
關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)，是以車(chē)輛、車(chē)站、各交通系統(tǒng)為體系，以形成運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的采購(gòu)活動(dòng)。在軌道運(yùn)營(yíng)物流的背景下，關(guān)于車(chē)連運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)，以及保障系統(tǒng)，是軌道運(yùn)營(yíng)的三大系統(tǒng)，對(duì)于構(gòu)建完善的運(yùn)營(yíng)物流管理，加速現(xiàn)代物流體系構(gòu)建，起到重要的作用。
2．1關(guān)于車(chē)連運(yùn)行系統(tǒng)
車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)軌道運(yùn)營(yíng)物流的基礎(chǔ)，其主要關(guān)于車(chē)輛、線(xiàn)路、控制中心等，為軌道運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，具有節(jié)奏快、產(chǎn)品流通多元化的特點(diǎn)，構(gòu)建強(qiáng)大的運(yùn)輸體系，是實(shí)現(xiàn)有效的軌道運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在電子科技時(shí)代，車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)逐漸由電子系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等，現(xiàn)代信息系統(tǒng)而構(gòu)成，這對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代化的軌道運(yùn)營(yíng)物流，具有實(shí)質(zhì)性的意義。
2．2關(guān)于客服系統(tǒng)
企業(yè)的軌道運(yùn)營(yíng)物流中，關(guān)于客服系統(tǒng)的構(gòu)建，是保障物流質(zhì)量的重要內(nèi)容。該系統(tǒng)主要由車(chē)站服務(wù)、消防、檢票、車(chē)站照明等，是運(yùn)營(yíng)物流的重要內(nèi)容。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)物流的客服內(nèi)容繁而細(xì)，這就要求系統(tǒng)構(gòu)建的全面性，對(duì)于物流運(yùn)營(yíng)中的各服務(wù)分支，以形成系統(tǒng)化的客服體系。
2．3關(guān)于采購(gòu)保障體系
保障體系是運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的重要內(nèi)容，也是對(duì)于物流管理質(zhì)量，直接構(gòu)成影響的重要因素。保障體系主要由設(shè)備性能維護(hù)、設(shè)備的檢修等構(gòu)成，是運(yùn)營(yíng)物流正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。同時(shí)，保障體系的有效性直接決定著車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)的運(yùn)行，也就是說(shuō)，保障系統(tǒng)是三大系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，具有重要的作用，保障著三大系統(tǒng)的有序運(yùn)行。上述三大系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)服務(wù)的主要內(nèi)容。
2．4供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)
我國(guó)物流起步比較晚，在物流體系和機(jī)制中，還存在諸多的不足之處，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流結(jié)構(gòu)的不完善，嚴(yán)重影響著物流采購(gòu)的有效進(jìn)行。同時(shí)，軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)環(huán)節(jié)也存在問(wèn)題，關(guān)于成本管理、采購(gòu)流程設(shè)計(jì)、采購(gòu)理念的形成上，還存在明顯的不足。
2．4．1關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)
軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)鏈中，主要以城市物流采購(gòu)為主。運(yùn)營(yíng)的物資種類(lèi)集中于各辦公品、原材料等成型產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)，這類(lèi)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品的替代性強(qiáng)，市場(chǎng)廣泛，因而采購(gòu)鏈的渠道資源比較豐富和穩(wěn)定。而對(duì)于車(chē)輛、供電、有限物資等，其專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，市場(chǎng)的局限影響著運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程。并且，該類(lèi)物資的采購(gòu)成本高，比較難以控制，不利于采購(gòu)活動(dòng)的全面開(kāi)展。因此，當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)結(jié)構(gòu)，其物資結(jié)構(gòu)還是以前者物資源為主，在規(guī)模上還相對(duì)欠缺。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的軌道交通物流線(xiàn)中，其采購(gòu)的生產(chǎn)商主要由國(guó)外和國(guó)內(nèi)構(gòu)成。在很大程度上，我國(guó)的軌道運(yùn)營(yíng)技術(shù)相對(duì)滯后，與國(guó)外的運(yùn)營(yíng)技術(shù)相比，還存在諸多的不足。我國(guó)的軌道運(yùn)營(yíng)采購(gòu)體系，在電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等方面，其技術(shù)都是引進(jìn)于國(guó)外，尤其是對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的引進(jìn)，加劇了軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的成本。
2．4．2軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)中存在的問(wèn)題
采購(gòu)資金流相對(duì)較低，對(duì)供應(yīng)商無(wú)法形成良好的吸引。我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)體系不夠完善，采購(gòu)資金流相對(duì)較低，境內(nèi)外的車(chē)輛供應(yīng)商缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在價(jià)格和服務(wù)方面，談判的空間逐漸縮水。在運(yùn)營(yíng)物流體系的不斷發(fā)展中，對(duì)于物流合同的維護(hù)，強(qiáng)化了各交通系統(tǒng)的供應(yīng)商管理，而對(duì)國(guó)外的供應(yīng)商，又沒(méi)有強(qiáng)大的資金吸引，導(dǎo)致采購(gòu)全球鏈的開(kāi)展，需要基于較高的成本輸出。采購(gòu)物流體系不完善，采購(gòu)的流程和方式不合理。在軌道交通運(yùn)營(yíng)物流的進(jìn)程中，主要由企業(yè)的采購(gòu)部門(mén)，對(duì)采購(gòu)的規(guī)劃、采購(gòu)問(wèn)題分析，進(jìn)行綜合管理。在運(yùn)營(yíng)物流鏈中，采購(gòu)的體系缺乏有序性，在采購(gòu)招標(biāo)的過(guò)程中，關(guān)于暗箱操作、受賄的不公平行徑十分的普遍。同時(shí)，采購(gòu)的方式和流程，缺乏相關(guān)部門(mén)的有效管理，以至于中小企業(yè)成為了主流運(yùn)營(yíng)物流商，這樣造成了軌道交通采購(gòu)物流發(fā)展的不均衡問(wèn)題，不利于企業(yè)采購(gòu)成本的控制。采購(gòu)理念不成熟，注重采購(gòu)環(huán)節(jié)，忽視采購(gòu)服務(wù)。局限在小范圍低服務(wù)質(zhì)量的采購(gòu)。在專(zhuān)業(yè)物資的采購(gòu)中，缺乏規(guī)模性，很大程度上還停留于傳統(tǒng)物資的運(yùn)營(yíng)，這樣非常不利于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)體系的構(gòu)建。
3．供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的優(yōu)化舉措
關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流管理的優(yōu)化，是解決采購(gòu)系統(tǒng)的有效途徑。在對(duì)于管理的優(yōu)化工作中，在于采購(gòu)理念的更新、各供應(yīng)商的管理，以及強(qiáng)化供應(yīng)鏈上各部門(mén)的合作力度。其中，關(guān)于各供應(yīng)商的管理，是優(yōu)化采購(gòu)管理的基礎(chǔ)內(nèi)容。
3．1關(guān)于采購(gòu)理念的更新
我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)物流，起步比較晚，在一定程度上缺乏成熟的采購(gòu)理念。因而，基于供應(yīng)鏈管理理念下的采購(gòu)管理理念是更新工作的重點(diǎn)。構(gòu)建新的采購(gòu)模式，不再局限在傳統(tǒng)采購(gòu)，局部采購(gòu)，而是采用新的采購(gòu)方式，甚至是全球采購(gòu)來(lái)采購(gòu)到更物美價(jià)廉的物資，降低成本，提高采購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量，來(lái)完善采購(gòu)體系3．2關(guān)于各供應(yīng)商管理
3．2．1構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)
基于傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，已無(wú)法滿(mǎn)足于戰(zhàn)略合作的需求。因而構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)供應(yīng)鏈中的資源進(jìn)行優(yōu)化配置。而且，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，需要基于實(shí)際的情況，合理地選擇供應(yīng)商，以形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
3．2．2關(guān)于供應(yīng)商的績(jī)效管理
供應(yīng)商的工作效率直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的有序運(yùn)行。因而，建立完善的績(jī)效體制，以提高供應(yīng)商的積極性，這樣便于提高采購(gòu)管理的執(zhí)行力度?；谕晟频目?jī)效體制，對(duì)于供應(yīng)商的行為進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)化物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行環(huán)境，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)的質(zhì)量。同時(shí)，供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于管理工作至關(guān)重要，要強(qiáng)化關(guān)于質(zhì)量績(jī)效體制的構(gòu)建，以提高產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定和高效性。
3．3強(qiáng)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作
3．3．1構(gòu)建“無(wú)縫”的合作機(jī)制
關(guān)于構(gòu)建“無(wú)縫”的合作機(jī)制，是豐富供應(yīng)商與采購(gòu)方關(guān)系的重要途徑。在合作機(jī)制的構(gòu)建中，要做好前期規(guī)劃和建設(shè)中的配合工作，為后期運(yùn)營(yíng)工作，建立信譽(yù)高的合作環(huán)境。
3．3．2強(qiáng)化規(guī)劃與協(xié)調(diào)力度
我國(guó)當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)，很大程度上依賴(lài)于國(guó)外技術(shù)，因而強(qiáng)化規(guī)劃和協(xié)調(diào)力度，敦促好各部門(mén)的工作開(kāi)展，尤其是各部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，是發(fā)展多元化物流體系的關(guān)鍵。同時(shí)，物流采購(gòu)渠道的管理，尤其是關(guān)于專(zhuān)業(yè)物流資源的信息收集，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面的物流鏈，起到重要的作用，這也是今后，關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的核心工作。
3．3．3規(guī)范規(guī)劃建設(shè)，尤其是關(guān)于各線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)化
關(guān)于各線(xiàn)路規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，便于物流采購(gòu)管理工作的全面開(kāi)展。而且，強(qiáng)化各線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)于可以有效地降低采購(gòu)成本的輸出。同時(shí)，各線(xiàn)路的規(guī)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化設(shè)備系統(tǒng)的共享性，以形成采購(gòu)的規(guī)模性。
4．結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞:信息化;交通運(yùn)輸業(yè);經(jīng)營(yíng)管理;現(xiàn)代化
在社會(huì)發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運(yùn)用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進(jìn)入了信息化時(shí)代，同時(shí)也對(duì)信息技術(shù)的依賴(lài)程度越來(lái)越大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)用信息化技術(shù)有利于提升交通運(yùn)輸管理的效率，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營(yíng)管理中運(yùn)用的必要性
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，信息技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用越來(lái)越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進(jìn)作用，也改變了人們的生活方式，交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運(yùn)輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運(yùn)輸在管理方面依然存在許多的不足，各個(gè)職能部門(mén)之間的信息交流溝通效率比較低，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展運(yùn)用，使得交通運(yùn)輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運(yùn)輸管理信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，提高了交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提高了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運(yùn)用于我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域。
2加快交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義分析
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化發(fā)展
目前，我國(guó)交通建設(shè)速度越來(lái)越快，許多地區(qū)之間的交通越來(lái)越方便，促進(jìn)了兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒(méi)有與之相配套的交通運(yùn)輸管理措施，將對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，將其引入交通運(yùn)輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時(shí)還能促進(jìn)兩地之間的交通運(yùn)輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方式
近年來(lái)，交通建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量越來(lái)越多，交通暢通是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒(méi)有實(shí)施合理的交通管理，將會(huì)導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，并出現(xiàn)信息的對(duì)接失誤，進(jìn)而造成交通運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，而有些交通運(yùn)輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國(guó)交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息化技術(shù)，首先確保交通運(yùn)輸信息對(duì)接的準(zhǔn)確性，提供交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化管理，即交通運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實(shí)現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運(yùn)輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運(yùn)輸企業(yè)的成本，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
2．3運(yùn)用信息化技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)管理的效率和手段
從我國(guó)目前交通運(yùn)輸管理現(xiàn)象來(lái)看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的管理形勢(shì)日益復(fù)雜，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)各地區(qū)之間的交通運(yùn)輸越來(lái)越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來(lái)越多的交通建設(shè)項(xiàng)目使交通運(yùn)輸企業(yè)在交通運(yùn)輸管理方面的矛盾和問(wèn)題越來(lái)越多，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問(wèn)題。而信息化技術(shù)的運(yùn)用，能夠提高交通運(yùn)輸企業(yè)消息和數(shù)據(jù)分析等方面的準(zhǔn)確性，還能對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)的情況實(shí)施預(yù)測(cè)預(yù)警，通過(guò)信息化管理，能夠從整體上提高交通運(yùn)輸企業(yè)的交通管理效率。
3交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理的具體措施
3．1加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)
在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)還要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運(yùn)輸企業(yè)要為交通運(yùn)輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進(jìn)入專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進(jìn)修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運(yùn)輸企業(yè)要定期聘請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家或?qū)W者開(kāi)講座，為員工講解計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的運(yùn)用能力，提高員工對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的信息化專(zhuān)業(yè)人才，堅(jiān)持“走出去，引進(jìn)來(lái)”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊(duì)伍。
3．2交通運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)管理制度建設(shè)
由于交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運(yùn)輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來(lái)嚴(yán)格實(shí)施管理，讓交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運(yùn)輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個(gè)領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來(lái)全面負(fù)責(zé)。同時(shí)，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實(shí)施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息方面也制定相當(dāng)嚴(yán)格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴(yán)格實(shí)施。當(dāng)然，除了全面嚴(yán)格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、錄音機(jī)、滅火器和溫度計(jì)等，為交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準(zhǔn)備。
3．3實(shí)施信息化管理要合理控制經(jīng)營(yíng)成本
首先，要確保交通運(yùn)輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計(jì)算的準(zhǔn)確性。在交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理期間要對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的計(jì)算，同時(shí)還要對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的控制，如果交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化技術(shù)運(yùn)用的成本比較高，一方面不利于交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中全面實(shí)施信息化建設(shè)，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理計(jì)算。其次，還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的存貨成本實(shí)施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購(gòu)主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能夠有一定的保障，而儲(chǔ)備物資的質(zhì)量與采購(gòu)員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)期間要對(duì)物資采購(gòu)的儲(chǔ)備方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保采購(gòu)的儲(chǔ)備物資在價(jià)格、數(shù)量、質(zhì)量、維護(hù)保管等方面有一定的保障。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境變化比較快，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也會(huì)造成非常大的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化技術(shù)，促使交通運(yùn)輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，制定相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸管理制度，降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)而從整體上推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
作者:郭學(xué)敏 單位:河南省鎮(zhèn)平縣交通運(yùn)輸局
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