時間：2023-03-23 15:19:42
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跨越架拆除：在拆除跨越架前，首先要確定放線、緊線等工作是否已經(jīng)完成施工。在拆除過程中，應(yīng)先將封頂網(wǎng)用牽引繩從中間向兩邊牽引，從一側(cè)循序牽回承網(wǎng)索道繩后，拆除竹桿跨越架。跨越架的拆除應(yīng)遵循從上往下的拆除原則，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進(jìn)行跨越架的拆除。清場：跨越施工工作全部完成后，施工人員應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行清場處理。仔細(xì)清理施工遺留下的廢料以及各類殘留物，做好施工現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生工作。
2輸電線路跨越鐵路施工安全問題
2.1注意防范交通事故
輸電線路跨越鐵路施工期間，施工人員在搭建鐵路兩端的跨越架時，應(yīng)提高對交通事故的方法心理。有火車經(jīng)過時，施工人員應(yīng)該暫時停止施工，并在進(jìn)行封網(wǎng)作業(yè)期間，與跨越點(diǎn)周圍設(shè)置專人監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)有火車經(jīng)過，則應(yīng)立即使用通訊設(shè)備，提醒現(xiàn)場施工人員暫時車?yán)锸┕がF(xiàn)場。另外，為避免給鐵路火車的運(yùn)行帶來不良影響，施工期間，現(xiàn)場人員不可穿戴紅、黃、綠色的服飾或標(biāo)志物。施工管理人員應(yīng)合理配置施工人員，委派制定施工人員在跨鐵路范圍內(nèi)工作時，剩余成員應(yīng)不可進(jìn)入工作范圍內(nèi)，并在過往鐵路時，確保暫時沒有火車經(jīng)過，避免交通事故的發(fā)生。
2.2提高施工人員安全意識
輸電線路跨越鐵路施工因施工環(huán)境較為特殊，存在大量安全隱患，因此提高施工人員安全意識，增強(qiáng)施工人員對施工風(fēng)險的防范能力很有必要。在進(jìn)行跨越架的鋪設(shè)與封網(wǎng)工作時，為充分發(fā)揮施工技術(shù)的應(yīng)用價值，施工人員應(yīng)控制好工器具與帶電體的距離，施工人員與帶電體的安全距離應(yīng)保持在2m以上。在進(jìn)行泥綸網(wǎng)和絕緣繩的過程中，施工人員應(yīng)密切關(guān)注氣象變化，盡量選擇在天氣良好的情況下施工，發(fā)生雷雨或5級以上大風(fēng)時，則應(yīng)暫停施工。施工人員在拆除跨越架時，務(wù)必要使用絕緣泥綸引繩，切不可徒手接觸金屬線繩。
3輸電線路跨越鐵路施工操作的優(yōu)化
在進(jìn)行高空作業(yè)時，務(wù)必要提前確定搭建的腳手架能夠承受人員與材料的重量，避免因人員超重或放置的材料超重，引起腳手架垮塌等安全事故。在施工期間，注意規(guī)范施工行為，在施工過程中，全體施工人員的工作由管理人員統(tǒng)一安排。在進(jìn)行并桿與支桿的埋入時，應(yīng)結(jié)合土質(zhì)設(shè)定埋設(shè)深度。埋設(shè)完畢后，應(yīng)注意夯實(shí)土壤，倘若土壤質(zhì)地松散，則可通過綁設(shè)地橫木的方式輔助埋桿。施工期間，工作管理人員應(yīng)加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)管力度，糾正施工人員不規(guī)范的操作行為。腳手架使用完畢需要拆卸時，則應(yīng)按照安裝順序逐步拆除，以免導(dǎo)致腳手架刀塔引發(fā)安全事故。拆除腳手架的原則與跨越架拆除基本一致，遵循從上往下的拆除原則，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進(jìn)行跨越架的拆除。
4結(jié)束語
在編制既有線施工的施工組織設(shè)計(jì)時，要突出既有線施工的特點(diǎn)，在鐵路行車與施工相互干擾、確保運(yùn)輸暢通無阻及保證施工安全的情況下，要妥善安排好施工項(xiàng)目的先后順序、施工技術(shù)方案與工藝流程，提出慢行或點(diǎn)內(nèi)施工的要點(diǎn)計(jì)劃。編制原則是施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懮佟⒛鼙ＷC安全與運(yùn)輸能力不降低，設(shè)備管理單位支持，尤其是運(yùn)輸部門的支持，施工方案能便利施工(能封閉、不預(yù)鋪;能就地、不插入)。編制要點(diǎn)如下:
1)對不受既有線影響與干擾的施工內(nèi)容提前安排施工，盡早完成，為下一步施工創(chuàng)造條件。
2)過渡工程提前安排施工:如修建施工便線，架空線路作業(yè)，設(shè)置S曲線等。
3)對運(yùn)輸能力影響小的施工內(nèi)容提前安排:如施工地段處于安全線或是貨物線范圍，拆除或插入單組道岔施工。
4)先期完成的施工內(nèi)容能為后續(xù)施工提供便利或提高運(yùn)輸通過能力，則提前安排。
5)每項(xiàng)單位工程都做要有專項(xiàng)施工方案作為總體施組的支持性文件;每次點(diǎn)內(nèi)施工都有施工安排，作為技術(shù)交底與點(diǎn)前施工準(zhǔn)備會議的材料。
6)節(jié)點(diǎn)工期貫徹各專業(yè)配合協(xié)調(diào)一致的原則:線下工期服從線上安排，四電工期服從土建安排。既有線施工，尤其是站改施工是一個系統(tǒng)性、綜合性與專業(yè)性很強(qiáng)的施工，因此施工組織設(shè)計(jì)具有階段性與連續(xù)性特點(diǎn)，施工次序分明，前后不能顛倒，站改施工要分若干步驟才能全部完成，要按以上六點(diǎn)要求統(tǒng)籌兼顧，使施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)合理，有效指導(dǎo)施工。
2既有線施工的現(xiàn)場管理
既有線施工，鐵路總公司、鐵路局都有相應(yīng)的《營業(yè)線施工安全管理辦法》，這個辦法是既有線施工的行為準(zhǔn)則，各級管理人員應(yīng)熟悉文件要求，認(rèn)認(rèn)真真執(zhí)行，并將這些規(guī)章制度貫徹落實(shí)到施工現(xiàn)場，使施工合法合規(guī)。在施工技術(shù)措施層面，要扎扎實(shí)實(shí)做好下面重點(diǎn)工作:
1)參與既有線施工的各類人員都得進(jìn)行既有線施工的安全培訓(xùn)，安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。這樣的培訓(xùn)要在施工全過程不斷進(jìn)行，按要求即使新來一個施工人員也應(yīng)對其培訓(xùn)后才能上崗。
2)每一個作業(yè)現(xiàn)場(工點(diǎn))必須有如下正式職工進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)管:施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、施工技術(shù)人員、安全防護(hù)員(配齊安全防護(hù)用品)，人員身份應(yīng)有標(biāo)識，做到民工干活必須有正式職工帶領(lǐng)。
3)既有線的施工方案必須交底到施工班組，施工現(xiàn)場必須有批準(zhǔn)的施工方案供檢查，要點(diǎn)施工時必須有命令號。
4)機(jī)械設(shè)備在既有線施工是最大的安全隱患，因此，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、吊車在既有線施工作業(yè)時要實(shí)行“一人一機(jī)”監(jiān)控制度。
5)地下開挖作業(yè)前必須探明電纜位置，若開挖電纜要采取人工開挖的方式，嚴(yán)禁使用機(jī)械開挖，并應(yīng)在產(chǎn)權(quán)單位的配合下施工;對探明的電纜進(jìn)行安全防護(hù)后才可進(jìn)行地下開挖施工。
6)既有線施工作業(yè)前，應(yīng)采取軟、硬隔離措施將施工現(xiàn)場與既有線分開，并經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)確保隔離設(shè)施處于完好狀態(tài)。
7)對既有線設(shè)備有破壞或施工作業(yè)危害行車安全時，必須設(shè)計(jì)《既有線加固防護(hù)方案》并報設(shè)備管理單位批準(zhǔn)。在沒有對既有線進(jìn)行加固完成之前，不得開工設(shè)計(jì)施工的內(nèi)容。常見的對既有線進(jìn)行加固的方法有:抗滑樁、鋼板樁、擋墻、沉箱、架空線路、堆土回填等。
8)運(yùn)輸車輛在既有線旁作業(yè)或調(diào)頭必須有人監(jiān)控，火車通過時，應(yīng)停止作業(yè)和行駛。做好以上幾點(diǎn)，基本可消除施工現(xiàn)場較大安全隱患。其實(shí)核心只有兩點(diǎn):即防止人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料侵限與保持既有運(yùn)營設(shè)備的完好?？此坪唵?，做起來難，必須嚴(yán)格管理，真抓實(shí)干，落實(shí)到位，才能產(chǎn)生實(shí)效。對于發(fā)現(xiàn)的危及行車的不安全隱患要立即處理，決不能拖延;施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人有決定權(quán)。另外，強(qiáng)調(diào)以下施工計(jì)劃的嚴(yán)肅性，要求行車慢行或點(diǎn)內(nèi)施工的計(jì)劃按鐵路局《營業(yè)線施工安全管理辦法》執(zhí)行，項(xiàng)目部還必須掌握每天在既有線施工的工點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容與管理人員情況，每個作業(yè)隊(duì)要在前一天將施工計(jì)劃報項(xiàng)目部備案，不報也按黑施工對待，以利掌握施工動態(tài)和進(jìn)行施工管理。
3既有線施工的現(xiàn)場組織
在施工組織設(shè)計(jì)獲得批準(zhǔn)及需要的加固措施實(shí)施后，安全配合協(xié)議已簽訂并在安全配合人員到場、取得開工命令的情況下，既有線的現(xiàn)場施工方可展開。施工順序?yàn)?先線下、后線上;先站外、后站內(nèi)。線下施工主要為橋涵接長與路基幫寬，難度大的是橋涵接長，在工期許可的情況下，橋涵接長宜分批逐點(diǎn)開工、速戰(zhàn)速決，貫徹快速施工的原則并盡可能避開雨季施工。千萬不可因施工準(zhǔn)備不充分、人員設(shè)備等資源配置不到位拖延工期，造成不安全因素增多，加大管理跨度。路基幫寬施工到與既有線路肩平齊時應(yīng)加強(qiáng)施工車輛的管控，做好物理隔離防護(hù);采用機(jī)械刷路基邊坡宜在路基下面進(jìn)行，不宜在路基面進(jìn)行，以確保列車行車安全。線下施工單位有義務(wù)向線上施工單位與四電施工單位提供線路中線與水準(zhǔn)點(diǎn)，其中曲線五大要素、道岔中心要用混凝土包鋼筋芯埋設(shè)，在監(jiān)理組織下辦理交接手續(xù)。線上施工單位在辦理完成線下交接并復(fù)測后，應(yīng)做好施工材料的準(zhǔn)備，在軌料到齊、機(jī)具進(jìn)場、施工人員到位的情況下，先施工不受既有線影響的站外施工內(nèi)容，站內(nèi)施工要按批準(zhǔn)的施工方案與規(guī)定的施工程序申請施工計(jì)劃，分步驟進(jìn)行點(diǎn)內(nèi)施工，直到完成最后一次施工。有些項(xiàng)目的站改要對既有線路路基進(jìn)行加固處理，施工時先要拆除線路后交線下施工路基，再返交線上進(jìn)行軌道施工，所以要進(jìn)行兩次交接。線上施工單位要選擇舊軌料與道碴的堆放場地和運(yùn)輸通道，線下施工單位應(yīng)積極配合。近幾年，既有線改造施工中，尤其是站場改造封閉要點(diǎn)，裝載機(jī)、挖掘機(jī)等大型機(jī)械的合理使用，大大地提高了施工工效。如用裝載機(jī)端混凝土枕，一次12根;用挖掘機(jī)布設(shè)鋼軌僅用兩人;線路撥接施工時用這兩種機(jī)械配合撥道、補(bǔ)碴更是節(jié)省了大量的人力與時間。
4體會與建議
1)既有線施工的項(xiàng)目，技術(shù)人員要精心研究制定施工組織設(shè)計(jì)與專項(xiàng)施工方案，安排專人落實(shí)方案的報批;安全管理負(fù)責(zé)人要依據(jù)批準(zhǔn)的方案與相關(guān)站段簽訂施工安全配合協(xié)議;施工中要使施工作業(yè)人員強(qiáng)化“既有線設(shè)備有無批準(zhǔn)的加固方案、加固防護(hù)方案是否實(shí)施、施工工點(diǎn)有無批準(zhǔn)的施工方案、有無技術(shù)交底、有無施工命令、路局站段安全配合人員是否到場等，這些都具備才能施工的”安全意識。施工前檢查安全措施是否到位，施工中及下班后要檢查既有線路的穩(wěn)定情況以及材料、機(jī)具堆放是否在限界以外，必要時設(shè)專人看守;要與路局設(shè)備管理單位做好溝通、協(xié)調(diào)，以利施工與竣工驗(yàn)收。
