時間：2023-03-29 09:24:38
序論：在您撰寫現(xiàn)代物流管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉(zhuǎn)變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動的整體管理，一定要跨職能部門以及領域，對物流活動采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識到物流對企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應當前的需求及發(fā)展。
（二）加快企業(yè)管理以利潤管理轉(zhuǎn)向績效管理。傳統(tǒng)的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識到資源、財務運用的有效管理和相應的成本控制才是促進物流的重點。
（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因為不論是生產(chǎn)過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營銷活動的效率。在企業(yè)管理上一定會更加關注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營活動引起較大的影響力。
（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關系，才可以在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)統(tǒng)一，而且實現(xiàn)綜合式管理。
（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術(shù)革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時有效的進行各類物流活動并進行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營是的不確定因素及風險。
二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經(jīng)濟放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎信息以及公共服務的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進行速度的調(diào)整，較難順應市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務通過合同的方式進行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應用型人才培養(yǎng)的需求。
三、企業(yè)物流管理體系的對策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風險降低。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應當通過企業(yè)內(nèi)部進行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓課程當中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進行入賬處理。
（四）實現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡化建設通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運行在時間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。
1．1具備較強的人際溝通交際能力
在當前經(jīng)濟的全球一體化趨勢下，現(xiàn)代物流行業(yè)成為了一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的系統(tǒng)，它強調(diào)功能的整合。作為現(xiàn)代物流行業(yè)的從業(yè)人員，必須具有良好的語言表達能力和溝通交際能力，這樣才能夠真正做到事半功倍。
1．2熟練掌握計算機應用技能
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機的運用領域越來越多，使用頻率越來越高。由于物流行業(yè)具有的一系列特點，要求物流行業(yè)的信息傳遞必須及時準確，計算機在物流行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代物流主管使用計算機的時間約占其工作總時間的30%，不僅如此，普通的物流管理和操作人員使用計算機的地方也越來越多。這就要求物流行業(yè)的從業(yè)人員必須熟練掌握計算機相關軟件的操作，例如office軟件、網(wǎng)絡通訊工具軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等。
1．3不同職位需要不同的具體能力
依據(jù)工作性質(zhì)和所從事工作在物流系統(tǒng)中所處的層次不同，可將物流人才劃分為管理決策人才、理論研究人才、理論應用人才和實際操作人才等。1．3．1管理決策人才應具備的能力管理決策層在企業(yè)中負責的是制定宏觀上的具有全面性和方向性的整體物流方案，他們是擁有一定決策權(quán)和承擔相應責任的人群。他們的每一個決策都會對本單位的整個物流工作產(chǎn)生較大的影響，因而必須具備較強的組織管理能力，具有較高的理論水平和實際運用能力。1．3．2理論研究人員應具備的能力理論研究型人才主要是在各種院校和研究機構(gòu)工作，從事物流理論的研究和創(chuàng)新，培養(yǎng)更多物流人才的人才。由于其工作的特殊性和重要性，這部分物流人才必須具備較高的理論素養(yǎng)和思想政治覺悟、較強的創(chuàng)新能力以及嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。1．3．3理論應用型人才應具備的能力物流理論應用型人才在企業(yè)中主要負責制定具體物流計劃，進行物流作業(yè)流程控制和資源調(diào)度的工作。這一層次的物流人才既要面向?qū)嶋H操作，又要實際運用物流的相關理論知識和技能，因而必須具備一定的理論基礎和較強的解決實際問題的能力。1．3．4實際操作人才應具備的能力實際操作型物流人才，主要是進行物流工作中的現(xiàn)場作業(yè)和具體操作，這就需要掌握相關的、具體的實際操作能力和技術(shù)，例如包裝、運輸、倉儲等方面的技能。
2．基于崗位專業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建
2．1課程體系構(gòu)建中應遵循的原則
2．1．1職業(yè)導向性原則培養(yǎng)人才的目的不是束之高閣，而是要使其能夠在將來的職業(yè)生涯中創(chuàng)造更多的價值、做出更大的貢獻。課程體系的構(gòu)建必須能夠符合未來職業(yè)的要求，堅持職業(yè)的導向性。2．1．2能力本位原則競爭的殘酷性要求競爭者必須具有較強的能力，未來的物流行業(yè)必然也是一個競爭極其激烈的行業(yè)，對于物流管理人才的能力要求必然更高。物流管理專業(yè)在課程設置上必須以培養(yǎng)學生的能力為根本目標，體現(xiàn)能力本位原則。2．1．3堅持學生主體地位的原則全面人才的培養(yǎng)要求必須改變落后的教學模式，實行素質(zhì)教育。在實行素質(zhì)教育全面提升學生能力的要求下，必須充分發(fā)揮學生作為學習主體的作用，才能夠充分調(diào)動學生學習的積極性和創(chuàng)造性。
2．2課程設置上應突出的特點
2．2．1適應性根據(jù)物流管理專業(yè)的崗位需求和學制，在課程設置上必須具有較強的適應性。不管是本科還是?？埔嗷蛘呗殬I(yè)院校，培養(yǎng)的都是較高層次的物流人才，因而在課程設置上必須包括公共基礎課(如哲學、政治經(jīng)濟學、大學語文、高等數(shù)學等)、學科平臺、專業(yè)平臺、集中實踐環(huán)節(jié)和課外科技與實踐活動五大模塊，這五大模塊應充分體現(xiàn)“寬口徑、厚基礎”的特點。2．2．2實用性現(xiàn)代物流業(yè)是一個整合了多學科、多領域、多部門的綜合性、交叉性強的新興行業(yè)，它包括了倉儲、運輸、包裝、裝卸、等多個領域，對于知識技能的要求更高更復雜。針對現(xiàn)代物流行業(yè)的這些特點，為物流行業(yè)培養(yǎng)人才的物流管理專業(yè)在課程設置上應當增加新興交叉課程，從而使課程的設置更符合實際需要，增強課程的實用性。2．2．3可操作性物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是物流行業(yè)中的高素質(zhì)人才，高素質(zhì)人才不能脫離實際，因此，學校在課程設置上應當增加實踐科目的學時。通過實踐科目培養(yǎng)學生的思維能力、理論運用能力和解決實際問題的能力，使學生在掌握理論知識的基礎上，增強實際操作能力。2．2．4先進性課程設置和教學過程中，應當較多的利用當下先進的教學手段和模式，同時培養(yǎng)學生掌握和利用先進物流工具和手段的技能。
3．結(jié)語
物流管理最早起源于二戰(zhàn)中的軍需裝備輸送，它是一種系統(tǒng)的、復雜的儲運模式和技術(shù)。物理管理自產(chǎn)生發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了配送管理、物流管理、供應鏈管理三個階段?，F(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于上世紀八十年代，迅速適應了社會經(jīng)濟的實際發(fā)展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展成熟，傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不適應現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)需要，一方面造成了資源的浪費，另一方面還影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，傳統(tǒng)的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實現(xiàn)了對整個流程的有效監(jiān)督與控制，從而保證整體作用的最優(yōu)化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進行流程監(jiān)管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實際物流管理中，隨著企業(yè)物流管理形勢的不斷變化，物流范圍進一步擴大，物流管理對象逐漸增加。因此，企業(yè)必須積極采用各種有效的方式與手段進行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務質(zhì)量，最終實現(xiàn)效益最大化目標。
1.1發(fā)展的優(yōu)勢
隨著我國改革開放的進一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。為了進一步提升其市場影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢利導，積極發(fā)揮其資源和技術(shù)優(yōu)勢，以不斷提升其綜合競爭力，增加其競爭優(yōu)勢。從總體來看，目前我國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①物流基礎設施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，公路樞紐、貨運站場和海運港口等大型交通運輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國的物流運輸能力。另外，機場、內(nèi)河港口、海運港口等也有了質(zhì)的提高。這些都為我國的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)條件，有利于物流企業(yè)的健康長效發(fā)展。目前，我國東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎設施建設，其物流發(fā)展水平已接近甚至達到國際先進水平。②運輸裝備和配送體系建設具有明顯優(yōu)勢。隨著我國公路運輸能力的不斷提升，我國公路運輸車輛呈穩(wěn)步增長趨勢，其在綜合運輸體系中所占比重不斷提升。與其他運輸方式相比，公路運輸具有機動靈活、簡潔方便、成本低廉等優(yōu)勢。因此，在實際物流配送過程中很多企業(yè)都選擇公路運輸作為其主要運輸方式。另外，隨著我國水上運輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運輸船舶逐漸趨于大型化，同時其平均運距也逐漸增長。運輸裝備的日趨多樣化和豐富化對于物流業(yè)來說是一次發(fā)展良機。此外，目前我國的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的物流配送。同時，隨著連鎖商業(yè)和配送服務的興起和發(fā)展，一些國有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，其管理水平和服務能力均得到了有效提升。同時，物流企業(yè)也在積極進行管理體制改革，并制定了相應的綜合物流服務目標。③市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟全球化趨勢的不斷增強，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉(zhuǎn)移，由原來的韓國正式轉(zhuǎn)向中國。這一變化勢必會給我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。一方面，我國的商品生產(chǎn)和交換范圍進一步拓展至世界各個國家和地區(qū)，其市場影響力不斷提升；另一方面我國對原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來越大，要求加快建設相關服務平臺。在此背景下，我國的物流業(yè)面臨巨大商機與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。
1.2管理中存在的問題
但在實際物流管理過程中，我國物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質(zhì)量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學。物流管理是一項長期的、復雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)其管理目標就必須積極協(xié)調(diào)各物流管理環(huán)節(jié)之間的關系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當前物流企業(yè)的管理實際，很多物流企業(yè)無法在生產(chǎn)、交易、運輸、倉儲、配送上同時提升其規(guī)模效益。僅以倉儲環(huán)節(jié)為例，倉儲管理要求實現(xiàn)存儲量的最優(yōu)化，即貨物存儲量與實際存儲容量相一致。但在倉庫設計上，企業(yè)為保證其倉儲能力，往往按照最大化存儲量標準進行設計。而企業(yè)一旦沒有達到最大存儲量，就會造成部分倉庫閑置，影響其經(jīng)濟利潤。另外，從總體來看，當前我國多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務能力不強、利潤率低等問題，難以為客戶提供相應物流服務。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務質(zhì)量不高，管理水平低下。目前，為推動我國物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國積極出臺了一系列優(yōu)惠政策，政府部門也積極發(fā)揮其經(jīng)濟管理和社會服務職能，不斷加強其經(jīng)濟引導和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務質(zhì)量不高和管理效率低下等問題，其物流服務領域有限，主要集中在運輸和倉儲兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務體制和管理規(guī)范，難以實現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。
2促進物流管理更好發(fā)展的措施
2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實現(xiàn)其盈利目標，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運用各種現(xiàn)代化方式與手段進行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運作驅(qū)動的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點，從而提升其決策的科學性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預測其物流運作和市場經(jīng)營的走向，保證其庫存管理效益的最大化。同時，企業(yè)還應綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術(shù)特點，制定切實有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標準化物流作業(yè)。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規(guī)范物流設施和有關技術(shù)設備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準，并規(guī)范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標準化的制約以及物流標準化對環(huán)境的影響。
2.2共建信息平臺
目前，我國尚未建立起覆蓋全國的物流信息網(wǎng)絡，給物流企業(yè)的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資的方式建立專門的信息服務公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點是，企業(yè)在進行信息公司或平臺建設時，應量力而行，以滿足其實際使用為宜，實現(xiàn)其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當前，受資金和技術(shù)的限制，很多中小型物流企業(yè)無力建立起專門的倉庫，并組織自己的運輸車隊。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強的物流配送和倉儲能力，但其缺乏高質(zhì)量的物流系統(tǒng)，競爭優(yōu)勢不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢。我國政府應該積極推動第三方物流建設，引導和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務品質(zhì)和管理質(zhì)量。
2.4加強人才培養(yǎng)
一直以來，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內(nèi)部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國市場經(jīng)濟體制的進一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內(nèi)外發(fā)展形勢也發(fā)生了相應的變化。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當前激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質(zhì)量的物流管理人才隊伍。因此，物流企業(yè)可以進一步加強人才培養(yǎng)力度，制定科學有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓活動，以有效提高其人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升其綜合競爭力。
3結(jié)語
(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎
1、訂單貫穿采購、制造和銷售價值鏈始終把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點，就是要將訂單作為企業(yè)采購、制造和銷售環(huán)節(jié)的驅(qū)動力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動圍繞客戶訂單展開。與此同時，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也應該由過去的金字塔式轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒獭⒚嫦虍a(chǎn)品的新型組織結(jié)構(gòu)。沒有訂單的采購通常表現(xiàn)為對市場需求缺乏了解，憑著過去的經(jīng)驗，往往帶有盲目性，會給企業(yè)庫存管理帶來風險。而缺乏訂單機制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷售環(huán)節(jié)帶來壓力，再次帶來庫存積壓的風險。不是基于訂單下的銷售，不能及時快速地滿足客戶的個性化需求。
2、訂單經(jīng)濟符合市場化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時代已經(jīng)成為過去。隨著消費者差異化的需求，小批量、個性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應了這一趨勢。由此可見，訂單經(jīng)濟將是市場化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應努力把握這一前進方向。
(二)實現(xiàn)零庫存管理
1、零庫存的含義零庫存管理模式就是零庫存采購、零庫存配送和零庫存分撥物流。將過去企業(yè)倉庫這個靜止的“蓄水池”變成流動的“溝渠”，盡可能地降低庫存水平、減少庫存費用。有人曾說：庫存是萬惡之源。的確，庫存的存在掩蓋了企業(yè)很多問題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運營的效率。然而，零庫存管理并不是沒有庫存，而是盡可能降低庫存、避免浪費，從而實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫存是供應物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強庫存的管理顯得尤為重要。
2、我國企業(yè)關于零庫存管理存在的誤區(qū)(1)誤認為零庫存意味著沒有庫存。庫存數(shù)量不可能不存在，零庫存只是一種思想和管理制度。它實質(zhì)上是指商品在采購、生產(chǎn)、流通和銷售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉庫存儲形式存在，而大部分處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)誤認為企業(yè)的主要目標甚至最終目標就是零庫存。不根據(jù)企業(yè)實際情況，盲目降低庫存，反而增加了缺貨損失風險、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應該權(quán)衡缺貨損失風險和庫存管理費用、顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)問題等方面。(3)誤認為零庫存適用于所有企業(yè)。零庫存固然是一種先進的管理模式，但未必就對所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫存在所難免，更不應該避免。
(三)建立市場快速響應體系
1、符合新時代企業(yè)發(fā)展的主題面對日益激烈的市場競爭，如何搶占市場份額，快速響應客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵問題。因此，建立市場快速相應體系符合了新時代企業(yè)發(fā)展的主題。
2．建立市場快速響應體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺。全部的訂單均可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢，企業(yè)也可以根據(jù)庫存數(shù)據(jù)及時在線向供應商發(fā)出缺貨通知。供應商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費用，又提高了信息傳遞的速度和準確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來節(jié)省差旅費。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺。供應商、銷售商可共享企業(yè)的物流供應鏈。用信息代替庫存。甚至可以讓一些重點客戶分享企業(yè)的內(nèi)部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
現(xiàn)代物流體系
(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。
1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心。“三網(wǎng)”即全球供應鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計算機信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運營模式大幅度地降低了運輸費用、倉儲費用等物流成本。同時，通過JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購到制造再到配送僅需要10天左右的時間，而同行業(yè)完成這個過程一般需要36天。
2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉庫面積減少了50％庫存資金減少了67％國際化供應商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開發(fā)的供應商比例高達
(二)三星電子的全球供應鏈管理
三星的供應鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應鏈管理的滲透。長期以來，三星電子在韓國研發(fā)、中國生產(chǎn)、全球銷售的這種供應鏈結(jié)構(gòu)一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對手機的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應鏈上實現(xiàn)更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋果公司，成為電子行業(yè)的領導者。認識到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進的IT系統(tǒng)引入供應鏈管理方面。加強上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫存管理模式。與供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關系。為了加強協(xié)作，三星還設立了一個獨立的分公司，該公司經(jīng)常訪問三星電子的零售店，檢查倉庫庫存、了解消費者的購買動機，并將信息反饋給產(chǎn)品開發(fā)、銷售等部門、促進生產(chǎn)和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級，給最高級的客戶提供最好的服務。下圖3反映了三星建立供應鏈系統(tǒng)的流程。
現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對策
現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應鏈系統(tǒng)、整合全球供應資源帶動物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢。
(一)“先天不足”問題
1、庫存成本過高。庫存作為供應鏈的核心，它的作用對整條物流供應鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時它也起到了傳遞企業(yè)庫存信息的樞紐效果。庫存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風險以及快速響應顧客需求等往往造成庫存積壓、倉儲費用和人工管理費占總費用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒有發(fā)揮其對生產(chǎn)、銷售等職能應有的貢獻。物流也未形成一個單獨的職能部門，而是依附于制造、銷售和營銷等部門，這樣就造成了財務部門和人力資源部門不能對其單獨進行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識，更沒有將其融入供應鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動服務的狀態(tài)，而且物流、庫存管理缺乏復合型管理人才。這些弊病導致了物流管理沒有上升到企業(yè)競爭戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力。
3、沒有先進的IT技術(shù)支撐物流體系運轉(zhuǎn)。如今，我國的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設施和設備不完善，很多企業(yè)的物流活動多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒有雄厚的資金來購買先進的IT技術(shù)，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡手段更好地提升物流質(zhì)量和服務。這些現(xiàn)代物流面臨的問題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來會贏來它的曙光。
(二)面對挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對策
1、企業(yè)業(yè)務流程重組的構(gòu)想企業(yè)業(yè)務流程對企業(yè)的生產(chǎn)活動起著關鍵性的作用，也是保證供應鏈降低成本、提高運行效率的基礎。其著力點就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務流程活動。努力對公司業(yè)務流程進行重新構(gòu)建的同時，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對組織框架進行再設計，找出企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略性管理方法。針對業(yè)務流程重組提出以下幾點建議：(1)組織結(jié)構(gòu)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平ft意味著要適當消除“中層領導”，使得信息能夠更加迅速地傳達，同時也能降低管理費用和人工成本。管理層次過多使得組織的運行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務。因此，建議企業(yè)可適當削減管理層級、不斷增加信息的透明度，同時不斷減少組織結(jié)構(gòu)不合理造成的浪費。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結(jié)構(gòu)合理科學了，更有利于物流管理的變革。(2)引進先進的供應鏈管理系統(tǒng)的IT技術(shù)?，F(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設備上，那么毫無疑問企業(yè)沒有技術(shù)支撐，無法發(fā)展長久。IT技術(shù)的引進到企業(yè)的業(yè)務流程重組中，將給企業(yè)帶來有益的變化。但同時，也應該意識到先進技術(shù)的引進將會增加企業(yè)的財務負擔，增加盈利的風險。一旦技術(shù)運用失敗，企業(yè)將會面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術(shù)的能力還很薄弱。因此，利用IT技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對較難。(3)充分發(fā)揮每個人在組織運營中的作用。個人是組織的細胞，如果企業(yè)不重視個人的影響和團隊的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個沒有文化的企業(yè)，就像一個人失去了強大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實力對企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應致力于提高業(yè)務流程過程中的整體人員素質(zhì)，強調(diào)團隊合作精神，增強現(xiàn)代物流意識，引導個人把自己的成功融入到業(yè)務流程中。
2、加強供應鏈系統(tǒng)的績效考核隨著供應鏈系統(tǒng)的運用，物流管理在供應鏈中的作用也更加突出了?？冃Э己擞欣谔岣邌T工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績效考核大多是針對個體來制定的，也是評價個人績效實現(xiàn)情況的標準。但是，把績效考核運用到供應鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒有形成更多的實踐經(jīng)驗。供應鏈下物流管理的績效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對員工的績效考核指標已經(jīng)形成了科學合理的方案，但是對供應鏈物流管理的績效考核還未形成一定的標準，或者企業(yè)還未意識到從績效考核角度去衡量供應鏈庫存管理的評價方案。(1)績效考核評價體系應反映整體。績效考核評價情況反映的是整個供應鏈的情況，而不僅僅是單個節(jié)點企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評價體系時要立足于整體，這就需要企業(yè)樹立全局觀念，不斷加強與供應商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績效考核評價體系突出不同指標。制定績效考核評價體系的各個不同指標應有所突出，對關鍵性的指標要重點分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績效考核的基礎還在于供應鏈物流管理的實施情況。只有把供應鏈庫存管理的各個方面處理妥當，績效考核的建立才是水到渠成之舉?，F(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應對措施如二圖4圖5。
結(jié)束語
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經(jīng)濟放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。
其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎信息以及公共服務的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進行速度的調(diào)整，較難順應市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務通過合同的方式進行外包。
最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應用型人才培養(yǎng)的需求。
二、企業(yè)物流管理體系的對策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風險降低[2]。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應當通過企業(yè)內(nèi)部進行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓課程當中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進行入賬處理。
摘要：總結(jié)了美國企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀出發(fā)，提出適合我國企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎上提出筆者自己對現(xiàn)代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。
關鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。
2.規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。
2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務質(zhì)量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術(shù)條件。
目前，國內(nèi)物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設營銷網(wǎng)絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預測、銷售網(wǎng)絡等職能被分布在財務、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關鍵是有一個高層經(jīng)理的領導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現(xiàn)今，網(wǎng)絡化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。
1.市場定位不明確
當前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務上的全面化發(fā)展，缺乏對物流服務的專業(yè)化經(jīng)營，只追求短期的業(yè)務增長，而不能提供高質(zhì)量的物流服務。當前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細分研究，對其業(yè)務功能沒有相應的戰(zhàn)略定位，不能形成獨具特色的物流服務，影響了物流企業(yè)的經(jīng)營效益和物流市場的發(fā)展。
2.營銷資源條件不足
物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展營銷活動，需要有相應的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當前的物流企業(yè)，大多都對物流設備設施等硬件投資較少、專業(yè)化技術(shù)水平不高，對于營銷團隊的建設投資力度不夠，影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要軟硬件的共同投入和發(fā)展，但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設，比如對于人力資源團隊的建設力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業(yè)缺乏人才，難以形成較強營銷力的營銷團隊，影響了營銷的管理水平，進而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進步。
3.營銷管理水平不高
隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)只注重短期利益，缺乏對物流企業(yè)的長遠規(guī)劃，整體的經(jīng)營管理及營銷管理水平都較低?；诠芾硭降闹萍s，很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務流程和管理流程，不能為客戶提供高質(zhì)量的、規(guī)范化的物流服務。在物流業(yè)的發(fā)展中，其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導，在用戶中沒有知名度，繼而會導致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的決定作用，對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。
二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討
1.分析和挖掘物流市場機會
物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體，想要改進物流企業(yè)的經(jīng)營效率，應先分析和挖掘物流市場的機會。當前物流業(yè)競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進入中國物流市場，我國物流企業(yè)更應審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機會，進而根據(jù)物流市場及客戶的需求變化，發(fā)掘并應用市場機會。
2.立足自身，選擇目標物流市場
物流企業(yè)的發(fā)展，要在充分分析和挖掘物流市場機會的前提下，依據(jù)自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標物流市場，選擇運輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進行重點業(yè)務的強化，形成一定的專業(yè)化水準，打出品牌，滿足目標市場的需要。
3.強化物流渠道及物流促銷
當前的物流市場競爭激烈，物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應能力，為客戶提供快速迅捷的服務。當前物流發(fā)展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業(yè)應設計合理的運營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運用要具備很強的信息處理能力，為達到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，進行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰(zhàn)略的運用，促進經(jīng)營效率的提高。
4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益
當前物流業(yè)的發(fā)展中，除了物流企業(yè)相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優(yōu)勢互補的方式，形成資源共享、成本降低以及價值鏈增值等合作競爭效益，在供應鏈上的供應商、生產(chǎn)中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實現(xiàn)相互依存，共促發(fā)展，提高物流效益，帶動物流行業(yè)發(fā)展。
5.實施共生營銷戰(zhàn)略，培育客戶對企業(yè)的忠誠度
對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標，贏得客戶，物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務定位，根據(jù)企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務為導向的企業(yè)核心文化，使客戶對物流鏈的各個環(huán)節(jié)都滿意，將企業(yè)品牌打造成用戶認可、認知品牌，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，進而提高產(chǎn)品服務及競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善，鞏固物流企業(yè)的市場地位，促進物流行業(yè)的發(fā)展。
三、結(jié)束語
