時間：2023-04-25 15:34:35
序論：在您撰寫民航服務論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞：閩南茶文化 航空服務 課程
中圖分類號： G642 文獻標識碼： A 文章編號：1672-1578（2014）9-0041-01
據(jù)調查，國內部分高職院校中航空服務專業(yè)開設茶藝課程作為職業(yè)延展課程。但無論是相關教師或者學生多功利地看待茶藝課程，相當一部分人認為學習茶藝僅僅是為了彌補學生在應對航空公司面試時才藝不足的缺陷，有些人僅是因為某些航空公司有茶藝表演的活動而略做學習有備無患，他們往往認為只要學會花哨或者煩瑣的泡茶動作和程序即可，純粹將茶藝當成類似某種程序化舞蹈動作的簡單行為。正因為許多人對在航空服務專業(yè)開設茶藝課程，并推進茶文化對人才培養(yǎng)過程的滲透并不理解或者理解得不夠到位，本文將對閩南茶文化背景下開設茶藝課程的意義進行論述，并對該課程的建構提出意見。
1 航空服務專業(yè)在閩南茶文化背景下開設茶藝課程意義
1.1閩南茶文化中的茶藝展示程序性與航空服務人才培養(yǎng)中對服務技能的高標準相耦合
福建閩南地區(qū)盛產(chǎn)茶，閩南人對茶情有獨鐘，且閩南人飲茶，從茶具、水質、用茶種類到斟飲的各個程序均備極考究。以烏龍茶鐵觀音為例，其茶藝表演程序甚至有十八道工序：焚香靜氣、葉嘉酬賓、火煮山泉、孟臣淋漓、烏龍入宮、懸壺高沖、春風拂面、重洗仙顏、若琛出韻、玉液回壺、游山玩水、關公巡城、韓信點兵、三龍護鼎、喜聞幽香、鑒賞三色、初品奇茗、盡杯謝茶，環(huán)節(jié)一道接一道，每一道都體現(xiàn)出“純、禮、雅、和”的文化精髓，每一個動作都講究規(guī)范的操作和程序。而規(guī)范化，程序化、標準化服務正是航空服務人才的起碼要求，同時在進行程序化的服務同時還要兼顧展示性和藝術性，這也是航空服務人才之所以成為服務行業(yè)內人才標桿的原因。通過對茶藝展示程序化的學習就能夠使學生在校內有相應的載體體會服務流程的藝術性，養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習慣，按程序有條不紊、準確到位藝術化地進行服務流程的展示。同時這也是航空公司、地勤公司等用人單位對人才的需求。
1.2閩南茶文化中的“五境之美”茶藝氣質營造與航空服務人才培養(yǎng)中對學生美感培養(yǎng)的目標相耦合
閩南茶文化重在圍繞著茶元素，通過茶葉、茶水、茶具、火候、環(huán)境等展示國人生活之美。以環(huán)境中的茶席之美為例，閩南茶文化講究透過一席茶的布置有機平實、源遠流長而生命力不減的方式來體現(xiàn)文化，把茶席當成以生命自身的哲學體現(xiàn)之場。茶席不僅是單純的視覺美感，更要求符合泡茶邏輯，這個邏輯包含了對茶的解讀。種種細節(jié)的妥帖安排，會幻化出天然的中澹閑潔。各個因素，如品茗的時令節(jié)氣、身邊的一景一物、水質水溫、茶的性情，由此而砧揀擇的用那把小壺還是這只蓋杯，每一個選擇都是那么的用心別具，但在決定前又不是只有唯一的選擇，每一個用心就體現(xiàn)在選擇的過程里，最后匯聚成一種特殊的氣質。航空服務人才美感的塑造也不僅是外表的，訓練有素的專業(yè)素養(yǎng)，對于美好形象和美好環(huán)境的創(chuàng)造能力也是非常重要的。航空服務人才培養(yǎng)的目標就是讓學生一舉一動、一言一行、一顰一笑都給人帶來毫無做作的舒適感，把女性的柔美優(yōu)雅、男士的紳士帥氣演繹得恰到好處，有一種增一分則過，少一分則不足的美感。因此在茶藝課中可以達到對航空服務專業(yè)學生進行氣質的培養(yǎng)、審美水平的提高以及對于“美境”的創(chuàng)新能力。
1.3閩南茶文化中的茶藝禮儀要求與航空服務人才培養(yǎng)中對禮儀的高要求相耦合
禮儀是茶藝的核心部分。閩南傳統(tǒng)茶道表演其實就是待人迎客的過程，它每一個環(huán)節(jié)都寓意著一種東方待客禮節(jié)。而服務禮儀更是航空服務人才培養(yǎng)中的重中之重，特別是服務過程中的禮貌和禮節(jié)。包括服務過程中的儀容儀表、迎來送往、互相交流與彼此溝通的要求與技巧等內容。這兩者的耦合之處更是不言而喻。
2 關于航空服務專業(yè)中茶藝課程的相關建議
關鍵詞：模塊化教學；民航運輸專業(yè)；實踐教學
2015年，民航運輸行業(yè)完成運輸總周轉量851.65億噸公里，比上年增長13.8%；全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)2650架，比上年增長280架；頒證運輸機場210個，比上年增加8個。迅速發(fā)展的行業(yè)和相對滯后的專業(yè)教育使得民航專業(yè)人才需求和供給產(chǎn)生了較大的偏差。民航企業(yè)看重專業(yè)技能、動手能力、適應能力等，而傳統(tǒng)單一的教學體系已無法滿足快速發(fā)展的行業(yè)的要求，實踐教學改革迫在眉睫。
1 民航運輸專業(yè)傳統(tǒng)實踐教學中存在的問題
首先，傳統(tǒng)實踐教學內容分散。傳統(tǒng)實踐教學往往以課程為單位，以學期為單位，內容相對較為分散，無法與企業(yè)和崗位對接，也無法體現(xiàn)各實踐項目之間的關聯(lián)性；其次，傳統(tǒng)實踐教學模式陳舊、方法單一。主要體現(xiàn)為課程實踐、專業(yè)實習和畢業(yè)論文，實踐目標不夠明確，實踐內容不夠豐富，制約了學生實踐能力的全面提高；最后，傳統(tǒng)實踐教學與崗位需求嚴重脫節(jié)。傳統(tǒng)的實踐教學作為理論教學的輔助形式，主要作用是對理論知識的解釋、驗證或者簡單的延伸，并未結合專業(yè)背景和崗位需求建立系統(tǒng)完善的實踐教學體系。
2 民航運輸專業(yè)實踐教學體系的構建
2.1 民航運輸專業(yè)實踐教學的定位
民航運輸專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，具備現(xiàn)代民航運輸管理知識、具有良好政治、人文、身體、心理和專業(yè)等方面的綜合素質，具備民航機場運營管理、航空公司運營管理、適航管理、空中交通管理、安檢等方面專業(yè)能力，從事民航運輸組織、生產(chǎn)、商務營運的企業(yè)經(jīng)營管理的高級應用型人才。在要求學生學好基礎理論課的基礎上，注重實踐能力的培養(yǎng)，依托公共課，專業(yè)基礎課以及專業(yè)課的理論教育，構建基礎技能、專業(yè)技能、綜合應用能力以及創(chuàng)新能力等實踐教學環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化實踐教學體系。
2.2 民航運輸專業(yè)實踐教學體系的構建
通識教育與專業(yè)教育是相輔相成的關系，在教育發(fā)展過程中，因角度不同、立場不同，各專家學者仁者見仁智者見智。文藝復興之后，大學的專業(yè)教育在被推向極端之時，產(chǎn)生了一種宣揚自由發(fā)展的教育，這種教育在近半個世紀被賦予了全新的概念――通識教育。通識教育愈來愈被更多專家學者所重視。民航運輸專業(yè)的定位使得其在實踐環(huán)節(jié)需要通識教育與專業(yè)教育并重，以注重能力培養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)民航企業(yè)經(jīng)營管理的高級應用型人才為目標，充分考慮理論教學與實踐教學的相互配合與促進，考慮各知識體系之間的內在關聯(lián)，以民航企業(yè)各崗位的具體需求為基本模塊，由簡單操作到綜合實訓，遵循基礎技能到創(chuàng)新能力的培養(yǎng)規(guī)律，創(chuàng)建基礎實踐、專業(yè)實踐、綜合實踐和創(chuàng)新實踐的系統(tǒng)化實踐教學體系（如表1所示）。
第一環(huán)節(jié)是基礎實踐。主要針對低年級學生的認知背景和知識結構開展諸如軍訓、思想政治實訓、英語實訓、計算機應用實訓以及民航企業(yè)認知實訓等基礎性的實訓項目，旨在培養(yǎng)學生的基礎技能。
第二環(huán)節(jié)是專業(yè)實踐?？紤]到中高年級的學生已經(jīng)掌握了足夠的專業(yè)基礎知識，對行業(yè)背景也有了基本的認知，結合相應的理論知識和行業(yè)崗位的分工和需求著重培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，細分為客運服務、貨運服務、機場服務、安檢服務以及專業(yè)拓展五大模塊。
第三環(huán)節(jié)是綜合實踐。主要包含暑期社會實踐、畢業(yè)實習、綜合課程設計以及畢業(yè)論文。在高年級的W生掌握了相對完善的理論知識，進行了相應的專業(yè)實踐后，將其融會貫通，綜合運用，引導學生從被動接受轉化為主動實踐。
第四環(huán)節(jié)是創(chuàng)新實踐。根據(jù)《教育部、財政部關于“十二五”期間實施“高等學校本科教學質量與教學改革工程”的意見》和《教育部關于批準實施“十二五”期間“高等學校本科教學質量與教學改革工程”2012年建設項目的通知》，積極響應“大眾穿心，萬眾創(chuàng)業(yè)”的號召，推進創(chuàng)新實踐。主要包含創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、創(chuàng)新課程，在教師的指導下設計方案進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的實踐，或者專題的調研，旨在培養(yǎng)學生的調研能力和創(chuàng)新意識。
3 實踐教學改革措施
3.1 建設配套仿真實踐教學平臺
民航客運實訓中心。民航客運實訓中心主要包括民航客運計算機訂座、 民航離港控制、 民航值機服務、民航安全檢查和飛機載重平衡等實訓室組成。
民航貨運實訓中心。民航貨運實訓中心包括航空貨物收運、貨物倉儲、貨物檢測、特種貨物、報關報檢等實訓室。
民航旅客服務中心。 民航旅客服務中心由模擬機場貴賓室、模擬特殊旅客實訓室組成。
3.2 加強系列實踐慕課建設
由于在線開放課程拓展了教學時空，增加了受眾范圍，提高了課程吸引力，進而也增強了學習者的積極性，因而正全面的崛起，也給傳統(tǒng)的教學帶來的巨大的機遇和挑戰(zhàn)。以精品課程或者精品視頻課程為依托，錄制相關實訓項目視頻，便于學生及時鞏固實踐項目，根據(jù)個人對實踐項目的掌握程度隨時控制項目演示的進度，并開發(fā)交互式平臺，以便及時解決學生在觀看慕課時遇到的問題。
3.3 實踐教學模式和方法改革
民航運輸專業(yè)實踐課程模塊既各具特點又包含著有機的聯(lián)系，以模塊的各自特點為出發(fā)點采用適宜的教學方法是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的主要途徑。以民航運輸專業(yè)模塊化課程體系構建為背景，通過運用任務驅動式、體驗學習式教學法，頭腦風暴學習法和自主學習法對當前教學中不適用的教學方法進行變革。同時要提升專業(yè)師資隊伍的教學能力以保障教學方法的運用。
3.4 強化科研訓練
為提高學生創(chuàng)新能力，通過各種方式強化科研訓練。如提倡學生積極參與各種級別的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵學生撰寫專業(yè)學術論文，并提高教師科研項目學生的參與程度。
3.5 加強畢業(yè)論文的管理
畢業(yè)論文是訓練學生對專業(yè)知識的綜合應用與實踐能力提高的重要途徑。為提高畢業(yè)論文的質量，在論文選題、指導教師遴選、過程管理、工作條件保障等方面作出相應規(guī)定并嚴格實施。畢業(yè)論文選題須全面反映培養(yǎng)目標和要求，提高應用研究型選題比例，側重實際應用價值較高的選題，嚴格結合指導老師的研究領域，遵循嚴謹?shù)倪^程管理，切實提高學生的實踐能力。
關鍵詞：空乘專業(yè) 開題報告 空乘服務人員 中國論文 開題報告
本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經(jīng)驗來寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來寫。開題報告
論文題目 做一名與時俱進的服務人員
研究意義和內容
一、研究意義：什么是服務?服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。
通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創(chuàng)新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗教訓，在積累的基礎上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現(xiàn)另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經(jīng)濟效果。
2、何謂與時俱進
職業(yè)道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義(與時俱進及服務的含義)。
2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。
4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調查、網(wǎng)上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五.參考文獻
有關一些服務類的書籍
指導教師意見
結合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進行論文的撰寫。
指導教師簽名
年 月 日
以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復
，你好!
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員
一、 緒論：
1、什么是服務?服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進?
二、 克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強業(yè)務學習，合理調適知識結構
三、 努力提高服務能力(詳細舉例論證)
1、 進行傳統(tǒng)服務能力的再教育(結合你現(xiàn)在的實習內容)
2、 培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子(承上啟下)，在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點
2、關于民航服務理念
3、乘務服務的現(xiàn)狀及對策
4、影響民航服務質量因素
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性化服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發(fā)展趨勢
23、關于空乘服務人才的培養(yǎng)
24.試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規(guī)范
25.淺析如何打造高品質的客艙服務
26.試論規(guī)范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27.論規(guī)范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28.如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質量
29.航班延誤的原因剖析
30.論“人文關懷”精神在民航服務中的應用
31.關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32.淺談提高空乘服務質量的對策與方法
本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經(jīng)驗來寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來寫。開題報告
論文題目做一名與時俱進的服務人員
研究意義和內容
一、研究意義：什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。
通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創(chuàng)新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗教訓，在積累的基礎上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現(xiàn)另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經(jīng)濟效果。
2、何謂與時俱進
職業(yè)道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進及服務的含義）。
2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。
4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調查、網(wǎng)上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻
有關一些服務類的書籍
指導教師意見
結合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進行論文的撰寫。
指導教師簽名
年月日
以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復
，你好！
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員
一、緒論：
1、什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進？
二、克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強業(yè)務學習，合理調適知識結構
三、努力提高服務能力（詳細舉例論證）
1、進行傳統(tǒng)服務能力的再教育（結合你現(xiàn)在的實習內容）
2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點
2、關于民航服務理念
3、乘務服務的現(xiàn)狀及對策
4、影響民航服務質量因素
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性化服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發(fā)展趨勢
23、關于空乘服務人才的培養(yǎng)
24．試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規(guī)范
25．淺析如何打造高品質的客艙服務
26．試論規(guī)范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27．論規(guī)范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質量
29．航班延誤的原因剖析
30．論“人文關懷”精神在民航服務中的應用
31．關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32．淺談提高空乘服務質量的對策與方法
旅游業(yè)的快速發(fā)展，讓越來越多的外國人對中國有了更多的了解。而那些入境旅游的游客，對于我國的第一印象就會來自于我國的機場，所以一定要做好機場的服務建設，給國外旅客留下一個好印象，這樣就促進了我國機場的服務建設。同時因為我國旅游業(yè)發(fā)展日漸繁盛，去旅游的人越來越多，機場的人流量越來越大，為機場的設施帶來很大的壓力，所以為了能承受更多的人流量，我國一直在加強機場的基礎設施建設。
我國是一個疆土廣闊，資源豐富的國家，但是全國的旅游開發(fā)水平不均衡，像一些比較偏遠或者地勢奇特的地方，例如新疆、西藏等地就因為地區(qū)因素而限制了旅游資源的開發(fā)。這時，人們對于到這些地方的迫切的希望，就促進了民航業(yè)支線航空的發(fā)展。旅游業(yè)越繁榮，人們希望取得地方越來越多，民航的支線航空發(fā)展也越來越完善。
學習旅游管理的學生或者在民航企業(yè)工作的職業(yè)人都有可能在論文寫作的時候寫到這些主題。但是因為有時候主題有限，自己寫的文章很有可能會跟別人重復，沒有通過檢查，但是自己又不會改，這時候就可以選擇人員來幫自己改。價格一般是按需要寫的字數(shù)來算的，但是如果有其他影響因素，包括加急這一類的，價格就要提高一些。
的人不止可以還可以幫助修改論文，降低，使重復率達到要求。而有些經(jīng)驗豐富的人員，對他們來說文章是一件很簡單的事情，因為他們寫過很多論文，具有自己的論文庫，同時知識層面比較廣，任何題材都不會有太大的難度，所以在找人員的時候一定要找一些有經(jīng)驗的。【提供：】
關鍵詞 民航背景 工程碩士 培養(yǎng)模式
1 研究背景
民航是一個特殊的行業(yè)，作為國民經(jīng)濟的基礎性行業(yè)，其高投入、高風險特點突出，民航高素質人才的過程及質量培養(yǎng)不僅事關國家和人民生命財產(chǎn)安全，更與整個行業(yè)的健康發(fā)展息息相關。隨著國際民航組織對民航相關企業(yè)從業(yè)人員在專業(yè)及規(guī)范性等方面要求的不斷提高，民航業(yè)對高素質人才的要求已從傳統(tǒng)意義上的理論知識過硬提高至需切實具備快速將理論與實踐結合起來解決實際問題的能力，高等教育大眾化背景下傳統(tǒng)的群體性管理教育模式的弊端慢慢顯露出來。民航高校正通過調整辦學方針，細化培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方式積極探索適應行業(yè)和社會發(fā)展要求的民航人員培養(yǎng)新模式。對想要繼續(xù)深造的在職人員來說，報讀工程碩士研究生無疑是補齊工作所需的更高層次理論短板的最佳途徑。工程碩士是與工學碩士處于同一層次的學位，是工程領域任職資格的重要評判標準。我國工程碩士研究生的錄取大多通過兩種方式：參加全國在職研究生入學考試或高校自主命題入學考試。針對攻讀工程碩士研究生的在職人員，其主要的培養(yǎng)方式是“進校不離崗”，但要求學生在校學習的時間累計不少于6個月。本文針對目前國內民航高等院校工程碩士培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題提出切實可行的解決辦法，指出現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足并給出合理建議。
2 民航類工程碩士培養(yǎng)面臨的問題
2.1 新生入學基礎偏薄弱
民航業(yè)的快速發(fā)展促使我國對現(xiàn)行的民航運營機制及從業(yè)人員的素質培養(yǎng)體系進行與之相適應的改革。在新的管理體制下，民航從業(yè)人員解決包括管理理念、規(guī)章制度、資源配置及生產(chǎn)實踐中遇到的各方面問題能力的大小直接決定了民航企業(yè)運營效率的高低。只有高素質的綜合型人才，才能合理利用系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮好系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使民航系統(tǒng)的運行效率、管理水平、服務質量邁向新臺階。南京航空航天大學2014級工程碩士研究生基本信息統(tǒng)計結果顯示，在156位來自近70所不同本科院校的工程碩士研究生中，本科為工學專業(yè)的學生人數(shù)不足總人數(shù)的50%，更進一步的統(tǒng)計結果顯示，在取得工學學士學位的學生中具有民航知識背景的學生僅占總人數(shù)的30%，可知民航專業(yè)招收的工程碩士研究生入學基礎普遍薄弱，而后期由于工作原因又將面臨在校時間短，學習資源占有量少等問題，直接導致培養(yǎng)質量的提高面臨很大的困難。
2.2 工程碩士研究生培養(yǎng)質量有待提高
首先，工程碩士的培養(yǎng)以源源不斷地為國有大中型企業(yè)及工程建設部門輸送工程技術應用、管理等高層次復合型人才為宗旨。得益于豐富的實踐經(jīng)驗，申請攻讀工程碩士學位的在職人員結合實際發(fā)現(xiàn)、分析問題的能力普遍很強，他們最缺乏的是與前沿科技相結合的理論知識。
其次，由于學校軟硬件資源有限，全日制與非全日制碩士研究生共用的教材不能及時反映民航業(yè)最新技術動態(tài)和需求。
再次，非全日制學生無法保證充足的在校學習時間。我國工程碩士研究生的錄取大多通過全國在職研究生入學考試或高校自主命題入學考試兩種方式，在職培養(yǎng)的學生占多數(shù)，動機多為加強專業(yè)技術水平獲得學位的同時提升自己在職場中的競爭力。但學生僅利用周末及業(yè)余時間攻讀碩士學位，很可能由于工作與學習時間的不合理分配，使正常的學習進度受到影響。
最后，由于民航運輸系統(tǒng)的組織機構、保障體系、投融資等方方面面的實踐操作都有嚴格的規(guī)范和標準，極大地限制和阻礙了民航相關的問題研究、技術改進及體制機制的創(chuàng)新。目前，已有相當一部分學者對民航業(yè)亟待解決的航班延誤、航線規(guī)劃及空域分配不合理等問題進行了深入研究并提出了相應的優(yōu)化改革方案，然而，民航業(yè)內部繁瑣的運營機制及各部門間的密切聯(lián)系使得現(xiàn)有體制內任意微小的調整和變動都將產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的影響，創(chuàng)新的研究成果得不到及時的驗證和應用，優(yōu)化改革無異于紙上談兵。而工程碩士研究生由于其本身注重科學與實踐相結合的觀念，很容易對民航大背景下純科學研究的意義產(chǎn)生懷疑。
3 工程碩士培養(yǎng)過程中產(chǎn)生問題的應對措施
首先，工程碩士研究生普遍存在實踐經(jīng)驗豐富但理論知識儲備不足的問題，其課程設置應注重學生綜合素質的提高和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時，還應根據(jù)企業(yè)及學生自身發(fā)展的規(guī)劃增設如下幾類課程：一是前沿型課程，這類課程不只是局限于某些課題的研究，更著眼于學科未來的發(fā)展，如專題講座。二是交叉型課程，根據(jù)不同學科發(fā)展和交叉滲透的趨勢，適當設置跨學科及交叉學科的課程。三是技術應用型課程，為加強工程碩士生參與工程實踐的能力而開設。四是信息類課程，為訓練學生追蹤、收集和分析信息的能力，培養(yǎng)其對信息的敏感性而開設?？紤]到工程碩士生大部分都是單位骨干，為長遠發(fā)展做準備，還應設置計算機應用類、經(jīng)濟管理類、行業(yè)發(fā)展類等寬口徑課程供學生根據(jù)自身的時間安排自主選擇。
其次，工程碩士研究生所沿用的現(xiàn)有教材，在前沿科技理論的傳播和教授方面存在不同程度的滯后性，高校在充分考慮民航業(yè)對前沿科技發(fā)展需求的同時，應結合自身科研進度，組建相關領域的科研小組，鼓勵并督促教師編適用于工程碩士培養(yǎng)的創(chuàng)新型教材，為工程碩士的培養(yǎng)提供更專業(yè)的平臺。
再次，針對工程碩士研究生在校學習時間有限的問題，可以對工程碩士生進行時間相對集中的課程教學，系統(tǒng)學習專業(yè)理論的同時，學生也能真切感受學校嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和良好的學術氛圍，這對學生端正學習態(tài)度起到至關重要的作用。結合工程碩士生“進校不離崗”的就讀方式進行集中授課，既可以按時完成培養(yǎng)方案規(guī)定的學時數(shù)，又解決了工程碩士生平時忙于工作難以合理安排學習時間的問題。但由于授課時間過于集中，容易增加學生消化吸收知識的難度，如果在每次集中授課結束后暫不考試，前后兩次課程之間安排一定次數(shù)的答疑，及時幫助學生解惑，待下次上課時再進行考核，就可以很好地改善集中授課產(chǎn)生的吸收率偏低的現(xiàn)象。
最后，關于民航大背景下，工程碩士研究生難于將研究成果及時應用于實踐以驗證其有效性的問題，本文從兩個方面提出以下幾點建議：在教學方面，應選派實際工程經(jīng)驗豐富的教師來任課，同時加大邀請業(yè)內高級工程技術人員和管理人員參與現(xiàn)場教學和課題指導的力度。在科研方面，可以通過建立服務國家重點工程項目的校內培養(yǎng)基地，工程碩士通過校內實踐培訓與導師共同研究、解決企業(yè)難以克服的工程難題。通過依托工程碩士的校內培養(yǎng)基地，有望使校企聯(lián)合申請重大科研項目的構想成為現(xiàn)實。學校還可以與企業(yè)合作，安排學生承擔項目中的具體工作，使其在理論知識與課題實踐綜合運用的過程中推動產(chǎn)學研的有機結合，切實幫助學生通過科研技術和工程實踐能力的提高，實現(xiàn)自身為企業(yè)和國家的經(jīng)濟發(fā)展做貢獻力量的遠大理想。
4 對現(xiàn)行培養(yǎng)模式的思考與改進
研究生教育是高等教育的重要組成部分，而高校的研究生培養(yǎng)模式與質量則是其辦學層次的重要評價標準。
目前國內的碩士生培養(yǎng)模式為導師負責制，但工程碩士由于其“進校不離崗”的特殊就讀方式容易造成學生無法與導師進行實時溝通的問題。其次，術業(yè)有專攻，由于導師精于自身研究專業(yè)的深度挖掘而在知識的廣度方面有一定的局限性，可能無法做到對各方面知識樣樣精通，從而阻礙了科研的順利進行，由此引發(fā)了我們對導師隊伍建設的思考：
建議實行導師組制度，由教授、專家任組長，與多位導師共同構建研究生指導團隊，每個研究生有一位直屬導師，同時接受團隊其他導師的輔助指導，導師組共同研究制定并實施該團隊研究生的培養(yǎng)方案和計劃，導師與學生進行團隊性質而非個體的一對一培養(yǎng)。這也是目前導師制度改革在各大高校推行進程中的導向型方案。
眾所周知，工程碩士研究生與學術型研究生在理論儲備和實踐經(jīng)驗積累方面有很大差別，但目前國內高等院校并沒有根據(jù)學生的實際情況就培養(yǎng)模式進行區(qū)分，仍為傳統(tǒng)的培養(yǎng)流程，即：閱讀文獻書籍，建立龐大的理論知識儲備庫；探尋現(xiàn)有理論的不足及科研盲點，確定研究方向，綜合所學知識并將其上升到系統(tǒng)的理論水平；將科研成果應用到實際工程生產(chǎn)中。
但這種傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式存在一個弊端：理論知識攝取的針對性相對較差。很多學生為破除后期學術研究過程中可能遇到但尚不可知的知識壁壘，將大量時間和精力分散在多個知識領域中，而最終相當一部分知識并沒有在研究中得到有效利用。
針對工程碩士操作能力強、實踐經(jīng)驗豐富的特點對其培養(yǎng)流程做相應調整。即：從工程實踐及企業(yè)需求出發(fā)，以目前亟待解決的問題為參考，確定研究對象；針對性的積累實用型專業(yè)知識，結合企業(yè)及學校資源深入探討并解決相關問題；將研究成果以實踐報告的形式呈現(xiàn)，對科研全過程中遇到的問題及可能存在的知識壁壘進行總結作為以后研究的有益借鑒。
最后，就工程碩士最終的學位論文考核而言，工程碩士專業(yè)學位設置方案中指出，工程碩士專業(yè)學位的論文（設計）選題應直接來源于生產(chǎn)實際或具有明確的生產(chǎn)背景和應用價值，可以是技術攻關、技術改造專題，也可以是新工藝、新設備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開發(fā)。由此可知，工程碩士學位論文的評判標準更側重于實用性，這與真正學術意義上的“論文”有所不同，我們建議將工程碩士最終的學位論文以“學位報告”的形式呈現(xiàn)，將學術報告成果是否有助于企業(yè)運營效率的提高為評價標準，這更符合工程碩士的培養(yǎng)宗旨。
5 總結
工程碩士研究生培養(yǎng)工作的不斷推進改變了我國工科學位類型單一的狀況，符合現(xiàn)階段大中型企業(yè)對高素質工程技術人才的需求。民航背景下的高校只有堅持以提高人才培養(yǎng)質量為中心，以不斷加強校企合作為重要途徑，完善適用于民航工程碩士人才培養(yǎng)的教育模式，才能培養(yǎng)出切實推動企業(yè)發(fā)展的技術應用復合型高層次工程技術管理人才，為促進民航業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
[1] 陳春明.工程碩士培養(yǎng)模式探討[J].科技與管理，2002（2）：135-136.
1.1研究背景和意義
民航運輸業(yè)屬于交通運輸業(yè),是重要的生產(chǎn)服務業(yè)部門,在流通領域發(fā)揮著重要作用。特別是在當前經(jīng)濟全球化、信息經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的時代中,傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷變化,重點產(chǎn)業(yè)不斷在全球內轉移,經(jīng)濟政治文化交流爆炸式增多,航空運輸業(yè)已經(jīng)從一種客貨運輸方式演變成為覆蓋全球重要地區(qū)、承載地區(qū)間商貿活動和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要網(wǎng)絡平臺,在全球的產(chǎn)業(yè)體系和社會經(jīng)濟中的作用越來越重要。大型國際樞紐機場作為民航運輸網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點,是物流、信息流和商流快速集散的重要場所,對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的帶動作用。機場周邊的地區(qū)憑借便捷的交通條件和郵:鄰機場的區(qū)位優(yōu)勢,已經(jīng)成為了知識密集型服務業(yè)、升級較快的高科技產(chǎn)業(yè)和部分企業(yè)總部與研發(fā)機構的集聚地,形成了臨空產(chǎn)業(yè)體系,對區(qū)域原有產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展有極大促進作用,甚至在部分地區(qū)成為了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。民航運輸業(yè)作為產(chǎn)業(yè)體系中的一個生產(chǎn)服務部門,通過其越來越廣泛的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)聯(lián)系,對整個產(chǎn)業(yè)體系有了越來越深入的影響,并且在全球產(chǎn)業(yè)轉移的過程中對區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的結構調整和轉型升級起到促進和引導作用。目前,許多國家和地區(qū)開始重視民航運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用,紛紛加大對機場建設的投入,圍繞機場打造臨空經(jīng)濟區(qū)。國外的國際樞紐機場發(fā)展時間長、服務體系更為成熟,形成了大量經(jīng)濟社會效益較高且有重大影構的臨空經(jīng)濟區(qū)。我國民航運輸業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小,在臨空經(jīng)濟區(qū)的建設方面仍處在起步階段,只有北京、上海和廣州等地,依托大型國際航空樞紐和較發(fā)達的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成了較大規(guī)模的臨空產(chǎn)業(yè)體系。當前,我國產(chǎn)業(yè)體系整體處在產(chǎn)業(yè)結構調整和產(chǎn)業(yè)升級轉型的歷史階段,要求交通運輸業(yè)等生產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更重要的作用。國家“一帶一路”戰(zhàn)略,對我國的綜合交通運輸系統(tǒng)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的互動關系提出了更高要求,綜合交通運輸體系要成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系進行對外物流交互的重要通道和商貿交流的重要紐帶,區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系要能促進綜合交通運輸體系的形成和發(fā)展。
………
1.2國內外研究現(xiàn)狀
西方國家航空運輸業(yè)發(fā)展時間長,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系進行了深入研究,從定性分析和定量研究兩個方面,總結出民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響的機制規(guī)律以及發(fā)展趨勢。Huddleston和Pangotral”研究發(fā)現(xiàn),機場的航空運輸網(wǎng)絡是城市對外經(jīng)濟貿易的重要通道,加強不同地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系,能直接改善城市的經(jīng)濟活動,Bmeckner[2I進步發(fā)現(xiàn),機場的航空客貨運輸服務體系是對城市經(jīng)濟影響程度及其效果的關鍵因素。Freidheim和Hanss(W^^歐洲、亞洲等地的知名樞紐型機場進行了調研,結果表明大型民航樞紐機場是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐要素。Guilherme[4I從民航運輸業(yè)和旅游業(yè)的關系入手,對新加坡和中東迪拜等旅游城市的民航運輸業(yè)和旅游業(yè)進行了調研,發(fā)現(xiàn)民航運輸業(yè)能和旅游業(yè)形成良性互動,其中民航運輸業(yè)的高度發(fā)展是旅游業(yè)成為城市主導產(chǎn)業(yè)的基礎。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通過大量的實地調研,認為民航貨物運輸業(yè)對國際貿易影響很大,是城市經(jīng)濟發(fā)展的引擎。ICeith研究了美國卡羅萊納州多個機場,發(fā)現(xiàn)區(qū)域就業(yè)水平隨著民航客貨吞吐量的增加而增高,而且在民航運輸業(yè)的影響下,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構逐漸調整,從原來以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主向轉變?yōu)橐愿咝庐a(chǎn)業(yè)為主。David和Ashish【7】認為機場周邊地區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟和民航運輸業(yè)的優(yōu)勢集中地,將成為區(qū)域人流、物流、信息流、商流和資金流的重要集散地,正逐漸凝聚各種現(xiàn)代化社會經(jīng)濟活動,將形成全新的城市形態(tài)。
……..
2 民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系相關理論概述
2.1研究理論基礎架構
本文對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關系進行研究,涉及三個方面的基本理論,包括民航運輸業(yè)相關概念及理論、民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系理論和產(chǎn)業(yè)結構理論。其中,民航運輸業(yè)相關概念及理論和民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系理論是本文進行定量研究的理論基礎,產(chǎn)業(yè)結構理論是本文進行最終系統(tǒng)分析的理論支撐和方向指導。
……….
2.2民航運輸業(yè)相關基本概念及理論
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(包括國防、警察和海關等)以外的所有航空活動。民用航空按照業(yè)務性質,一般分為商業(yè)航空和通用航空兩個類型。商業(yè)航空的航空活動,主要承擔經(jīng)營性的航空旅客和貨郵運輸業(yè)務,也稱航空運輸;通用航空,范圍較廣,是民用航空中除了商業(yè)航空的航空活動的總稱,業(yè)務范圍涉及農業(yè)服務、科研服務、體育運動、公務航空等各種領域。本文研究的民航運輸,特指商業(yè)航空,主要研究經(jīng)營性航空公司向市場提供航空旅客和貨郵運輸服務并以盈利為目的的航空生產(chǎn)活動。民航運輸本質上仍是企業(yè)通過生產(chǎn)產(chǎn)品或服務來盈利的商業(yè)活動,同時作為交通運輸方式的一種,與其它交通運輸方式一起組成了綜合交通運輸體系。民航運輸整體運力水平相對較低,但是在高效快速、遠距離運輸方面具有其它交通運輸方面沒有的優(yōu)勢,在整個綜合交通運輸體系中占存重要地位。本文研究的民航運輸業(yè),就是從事民航運輸各類企業(yè)集聚形成的產(chǎn)業(yè),業(yè)務范圍以商業(yè)航空客貨運輸為主。民航運輸業(yè)的產(chǎn)品,就是利用航空飛行器將旅客或者貨郵從起點轉移到終點的位移過程,同樣具有交通運輸產(chǎn)品區(qū)別事物產(chǎn)品的兩大特點,
一是不可儲存的特點,二是產(chǎn)品的產(chǎn)生與消費同時進行的特點。民航運輸業(yè)產(chǎn)品的價值及其使用價值,是通過市場中顧客對航空運輸服務的購買行為來實現(xiàn)的,在整個的生產(chǎn)和消費過程中附加在服務對象身上。民航運輸業(yè)客運產(chǎn)品,直接滿足了旅客在一定要求下完成空間位置改變的需求,被旅客直接消費;民航運輸業(yè)貨運產(chǎn)品,附加在貨物的成本上。民航運輸業(yè)的產(chǎn)品只有實現(xiàn)旅客、貨物的位移需求,才能實現(xiàn)自身的商業(yè)價值,單純的空間位移不能產(chǎn)生產(chǎn)品,只是運輸生產(chǎn)資源的虛耗。 ……..
3 民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟因果關系研究..........19
3.1 研究思路和與基本理論..........19
3.2 指標選取和數(shù)據(jù)處理..........21
3.3 計算結果與分析..........23
3.4 本章小結..........33
4 基于投入產(chǎn)出法的民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟..........35
4.1 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究方法..........35
4.2 投入產(chǎn)出法的基本原理..........38
4.3 研究思路和模型構建..........43
4.4 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究模型指標體系..........45
4.5 本章小結 ..........51
5 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響實證分析..........53
5.1 數(shù)據(jù)來源和產(chǎn)業(yè)分類..........53
5.2 兩地民航運輸業(yè)對經(jīng)濟影響對比分析..........54
5.3 兩地民航運輸業(yè)對產(chǎn)業(yè)結構影響對比分析..........56
5.4 對比結論總結..........65
5.5 本章小結..........66
5民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響實證分析
5.1數(shù)據(jù)來源和產(chǎn)業(yè)分類
本文運用北京市2002年的130個部門的投入產(chǎn)出表和2007年的135個部門的投入產(chǎn)出表,上海市2002年131個部門的投入產(chǎn)出表和2007年144個部門的投入產(chǎn)出表,對北京市和上海市民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響進行對比研究。在這四個投入產(chǎn)出表中,北京市2002年和上海市2002年的投入產(chǎn)出表將航空運輸業(yè)分成了航空旅客運輸和航空貨物運輸兩個產(chǎn)業(yè)部門,北京市2007年和上海市2007年的投入產(chǎn)出表將航空運輸業(yè)當成一個部門。為了對比分析,本文對北京市和上海市2002年的兩個表進行調整,將航空旅客運輸和航空貨物運輸合成航空運輸業(yè)一個產(chǎn)業(yè)部門。在進行民航運輸業(yè)對產(chǎn)業(yè)結構的影響分析時,為了避免一百多個部門分類帶來的繁瑣和結構特征不清楚的情況,本文對四個投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)部門進行合并,在整個產(chǎn)業(yè)結構所受影響的分析部分,側重體現(xiàn)結構特征。在合并中,本文綜合18個部門投入產(chǎn)出表和42個投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)分類方法,將北京和上海這四個表中的產(chǎn)業(yè)部門分成了 23類,其中第一產(chǎn)業(yè)合并成1類,第二產(chǎn)業(yè)合并成12類,第三產(chǎn)業(yè)合并成了 10類。在第二產(chǎn)業(yè)分類時,為了側重體現(xiàn)民航運輸業(yè)對高新技術產(chǎn)業(yè)的整體影響及相對大小,將相關細化產(chǎn)業(yè)門類合并成了兩類;在第三產(chǎn)業(yè)分類時,為了體現(xiàn)民航運輸業(yè)對不同生產(chǎn)服務型產(chǎn)業(yè)部門影響的相對大小,將與民航運輸業(yè)的生產(chǎn)活動高度相關的“運輸倉儲業(yè)”、“郵電業(yè)”、“信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)”、“批發(fā)和零售貿易業(yè)”、“住宿和餐飲業(yè)”、“租賃業(yè)和商務服務業(yè)”和“金融保險業(yè)”單列。合并后的23個產(chǎn)業(yè)部門分類如表5-1所示。
………
總結
本文從當前各地建設民用機場并通過發(fā)展民航運輸業(yè)推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的背景出發(fā),以評價和探討如何發(fā)揮地區(qū)民航運輸業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用為切入點,從宏觀因果關系和中觀產(chǎn)業(yè)關聯(lián)關系的角度,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系進行研究。論文根據(jù)協(xié)整分析和Grainger因果分析模型,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的均衡關系和因果關系進行研究,然后基于投入產(chǎn)出法的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論,構建了民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究模型,能綜合評價民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的整體貢獻,并且可以詳細體現(xiàn)并評價民航運輸業(yè)對整個產(chǎn)業(yè)體系的帶動規(guī)律和具體效果。本文以北京和上海民航運輸業(yè)為案例,對模型體系進行實際應用,研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的帶動規(guī)律及其差異原因。本論文的主要創(chuàng)新點:
