時間：2023-06-13 16:15:09
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橋函檢測技術(shù)作用意義
隨著我國高速公路工程的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量越來越受到重視，而作為檢驗工程質(zhì)量的有限手段的試驗檢測工作自然發(fā)揮了舉足輕重的作用。對提高工程質(zhì)量和加快工程進度，以及降低工程造價，推動施工技術(shù)進步具有積極效應(yīng)。？
試驗檢測工作對高速公路工程施工的重要性分析？工程試驗檢測工作，是公路工程質(zhì)量管理的重要組成部分，是工程質(zhì)量科學(xué)管理的重要手段?？陀^、準(zhǔn)確、及時的試驗檢測數(shù)據(jù)，是公路工程實踐的真實記錄，是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此，加強公路工程試驗檢測管理工作，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，已成為公路工程質(zhì)量管理的必然趨勢。
1、抗壓強度試驗步驟
（1）檢查所采用的壓力試驗機是否符合要求，并選擇合適的量程。
（2）試件從養(yǎng)護地點取出后立即進行試驗。先將試塊表面與上下承壓板面擦干凈，然后將試件安放在試驗機的下壓板或墊板上，試件的承壓面應(yīng)與成型時的頂面垂直。試件的中心應(yīng)與試驗機下壓板中心對準(zhǔn)，開動試驗機，當(dāng)上壓板與試件或鋼墊板接近時，調(diào)整球座使其接觸均衡。
（3）在實驗過程中應(yīng)連續(xù)均勻的加荷，混凝土強度等級小于C30時，加荷速度取每秒鐘0.3～0.5MPA；混凝土強度不小于C30且小于C60時，取每秒鐘0.5～0.8MPA；混凝土強度不小于C60時，取每秒鐘0.8～1.0MPA？
（4）當(dāng)試件接近破壞開始急劇變形時，應(yīng)停止調(diào)整試驗機油門，直至破壞。然后紀錄破壞荷載F。
2、混凝土徐變試驗加荷時間
（1）對比或檢測混凝土的徐變性能時，試件應(yīng)在28天齡期時加荷。
（2）當(dāng)研究某一混凝土的徐變特性時，應(yīng)至少制備4組徐變試件，并分別在齡期7、14、28、90天時加荷。
3、混凝土在持續(xù)荷載作用下，隨時間增加的變形稱為徐變
鋼材的主要力學(xué)性能：強度、塑性、冷彎性能、硬度、沖擊韌性、耐疲勞性、良好的焊接性。
4、地基容許承載力的確定一般由幾種途徑
（1）在土質(zhì)基本相同的條件下，參照鄰近結(jié)構(gòu)物地基容許承載力。
（2）根據(jù)現(xiàn)場和載試驗或觸探實驗資料
（3）按地基承載力理論公式計算。
（4）按現(xiàn)行規(guī)范提供的經(jīng)驗公式計算。？
5、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗
采用質(zhì)量為63.5千克的穿心錘，以76厘米的落距將一定規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)貫入器先打入土中15厘米然后開始記錄捶擊數(shù)目，將標(biāo)準(zhǔn)貫入器再打入土中30厘米永此30厘米的錘擊數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗的指標(biāo)。
二、作用
對于在施工中的大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，為了結(jié)構(gòu)達到或接近設(shè)計的幾何線形和受力狀態(tài)，施工各階段需對結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下一階段控制變量進行預(yù)測和制訂調(diào)整方案，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工控制，而試驗檢測是施工控制的重要手段。
對于各類常規(guī)橋涵，試驗檢測則是控制施工質(zhì)量的主要手段。對于一個建設(shè)項目，施工前首先要試驗鑒定進場的原材料、成品和半成品構(gòu)件是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，對其做出接收或拒絕決定。從橋位放樣到每一工序和結(jié)構(gòu)部位的完成，均須通過試驗檢測判定其是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)檢驗符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后方可進行下一工序施工，否則，就需采取補救措施或返工。橋涵施工完成后需全面檢測進行質(zhì)量等級評定，必要時還需進行荷載試驗，以對結(jié)構(gòu)整體受力性能是否達到設(shè)計文件和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求做出評價。
對于新橋型結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，必須通過試驗檢測鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，同時為完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料。
試驗檢測又是評價橋涵工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的手段，通過試驗檢測為質(zhì)量缺陷或事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判別質(zhì)量缺陷和事故的性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失，明確事故責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。
橋涵試驗檢測技術(shù)是大跨徑橋梁施工控制，新橋型結(jié)構(gòu)性能研究和評定工作的重要手段，認真做好橋涵試驗檢測工作，對推動我國大跨徑橋梁建設(shè)水平，促進橋涵工程質(zhì)量水平提高具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：橋涵工程 鋼筋 施工 質(zhì)量
1 概述
隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，高等級公路建設(shè)速度越來越快，在公路施工中橋涵工程的主要材料是鋼筋和混凝土，橋涵工程混凝土是受壓部分而鋼筋主要是受拉部分。因此，為了確保橋涵整體結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性必須保證鋼筋的施工質(zhì)量。在施工中如何確保鋼筋施工質(zhì)量提高效益，如何做到既節(jié)約成本又節(jié)約鋼筋材料對于保證施工質(zhì)量保證橋涵整體質(zhì)量是關(guān)鍵，結(jié)合工作實踐經(jīng)驗對橋涵施工中鋼筋加工、連接及安裝等主要施工技術(shù)進行了論述。
2 鋼筋工程的配料
鋼筋配料就是根據(jù)結(jié)構(gòu)施工圖，將各個構(gòu)件的配筋圖表編制成便于實際加工、具有準(zhǔn)確下料長度和數(shù)量的表格。
2.1 鋼筋下料長度：鋼筋下料長度是指下料時鋼筋需要的實際長度，這與圖紙上標(biāo)注的長度并不完全一致。實際工程計算中，影響鋼筋下料長度計算的因素很多，如混凝土保護層厚度；鋼筋彎折后發(fā)生的變形；圖紙上鋼筋尺寸標(biāo)注方法的多樣化；彎折鋼筋的直徑、級別、形狀、彎心半徑的大小以及端部彎鉤的形狀等，在進行下料長度計算時，對這些因素都應(yīng)該考慮。為了便于施工，鋼筋下料長度一般取整厘米數(shù)或5mm即可。
2.2 鋼筋配料單：在施工時，根據(jù)施工圖紙、庫存材料及各鋼筋的下料長度，按不同規(guī)格、形狀的鋼筋順序填制配料單，內(nèi)容包括工程名稱、工程部位、構(gòu)件名稱、圖號、鋼筋編號、鋼筋規(guī)格、鋼筋形狀尺寸簡圖、下料長度、根數(shù)、質(zhì)量等。列入加工計劃的配料單，將每一編號的鋼筋制作一塊料牌作為鋼筋加工的依據(jù)，并在安裝中作為區(qū)別各工程部位、構(gòu)件和各種編號鋼筋的標(biāo)志。應(yīng)嚴格對鋼筋配料單和料牌進行校核，以免返工浪費。
3 鋼筋工程的加工
3.1 鋼筋除銹：鋼筋加工前，應(yīng)將鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等清除干凈，鋼筋除銹的目的是保證鋼筋與混凝土之間有可靠的握裹力。
3.2 鋼筋調(diào)直：鋼筋重制前應(yīng)先調(diào)直，鋼筋調(diào)直的方法包括機械調(diào)直，冷拉調(diào)直和人工調(diào)直，鋼筋宜優(yōu)先適用機械方法調(diào)直，目前，常用的鋼筋調(diào)直機具有鋼筋除銹、調(diào)直和下料剪切三個功能，因此也稱為鋼筋調(diào)直切斷機。鋼筋調(diào)直時，應(yīng)根據(jù)鋼筋的直徑選用調(diào)直模和傳送壓輥，恰當(dāng)掌握調(diào)直模偏移量和壓輥的壓緊程度，并要求調(diào)直裝置兩端的調(diào)直模一定要與前后導(dǎo)輪在同一軸心線上，鋼筋表面?zhèn)鄄粦?yīng)使截面積減少5%以上。采用冷拉法進行調(diào)直時，HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。
3.3 鋼筋切斷：鋼筋切斷應(yīng)將相同規(guī)格鋼筋長短搭配，合理統(tǒng)籌配料，一般先斷長料，后斷短料，以減少損耗。避免短尺量長料產(chǎn)生累積誤差。切斷后的鋼筋斷口不得有劈裂、縮頭、馬蹄形或起彎現(xiàn)象，否則應(yīng)切除。
3.4 鋼筋彎曲成型：鋼筋彎曲成型應(yīng)在常溫下進行，嚴禁將鋼筋加熱后彎曲，受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計要求的規(guī)定。
4 鋼筋工程的連接
鋼筋常用的連接方法有三種：綁扎連接、焊接連接和機械連接。除施工或構(gòu)造條件有困難可采用綁扎接頭，應(yīng)盡量采用焊接接頭和鋼筋機械連接接頭以保證鋼筋的連接質(zhì)量、提高連接效率和節(jié)約鋼材。
4.1 鋼筋綁扎連接：鋼筋綁扎是利用混凝土的黏結(jié)錨固作用實現(xiàn)兩根錨固鋼筋的應(yīng)力傳遞的。綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，軸心受拉和小偏心受拉鉤件不應(yīng)采用綁扎接頭。受拉區(qū)域內(nèi)，HPB235鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做成彎鉤，HRB335、HRB400鋼筋可不做彎鉤。直徑不大于12mm的受壓HPB235鋼筋的末端，以及軸心受壓構(gòu)件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不得小于鋼筋直徑的35倍。
4.2 鋼筋焊接連接：鋼筋焊接連接宜優(yōu)先采用閃光對焊，每批鋼筋焊接前，應(yīng)先選定焊接工藝和參數(shù)，進行試焊，在試焊質(zhì)量合格后，方可正式焊接。接頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)溺叴植糠郑⒊示鶆虻拿掏庑?。鋼筋表面不得有明顯的燒傷或裂紋，接頭邊彎折的角度不得大于3。接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm，在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的焊接接頭，以300個作為一批，不足300個，也應(yīng)按一批計，從中切取6個試件，3個做拉伸試驗，3個做冷彎試驗。
4.3 鋼筋機械連接：通過鋼筋與連接件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法稱為鋼筋連接。其具有施工簡便、工藝性能良好、接頭質(zhì)量可靠、不受鋼筋焊接性的制約、可全天候施工、節(jié)約鋼材和能源等優(yōu)點。從事鋼筋機械連接的操作人員應(yīng)經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后，方可上崗，帶肋鋼筋套筒擠壓接頭的套筒兩端外徑和壁厚相同時，被連接鋼筋直徑相差不得大于5mm。套筒在運輸和儲存中不得腐蝕和沾污，同一結(jié)構(gòu)內(nèi)機械連接接頭不得使用兩個生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品，在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的機械連接接頭，應(yīng)以每300個為一批，不足300個也按一批計，從中抽取3個試件做單向拉伸試驗，并作出評定。如有1個試件抗拉強度不符合要求，應(yīng)再取6個試件復(fù)驗，如再有1個試件不合格，則該批接頭應(yīng)判為不合格。
5 鋼筋工程的安裝
5.1 鋼筋骨架制作與組裝：在堅固的工作臺上進行鋼筋骨架的焊接，組裝時應(yīng)按設(shè)計圖紙放大樣，放樣時應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度。如果跨度超過了20m，根據(jù)設(shè)計規(guī)定預(yù)留拱度，組裝過程中要選擇適當(dāng)?shù)姆椒刂坪附泳植孔冃危羌芙娱L焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上鋼筋網(wǎng)片電焊阻，如果采用HPB235鋼筋作為焊接網(wǎng)片的受力鋼筋，當(dāng)焊接網(wǎng)片為兩個方向受力時，一定要焊接四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點，其余的交叉點可間隔焊接或綁、焊相間；當(dāng)焊接網(wǎng)片只有一個方向受力時，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點，如果選擇冷拔低碳鋼絲焊接網(wǎng)片作為受力鋼筋，而另一方向的鋼筋間距不大于100mm時，中間部分的焊點距離可增大至250mm，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點。
5.2 鋼筋現(xiàn)場綁扎：首先用綁絲將鋼筋的交叉點綁
牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，如果需要的話可輔以點焊，鋼筋網(wǎng)的兩行鋼筋交叉點應(yīng)全部扎牢。但雙向受力的鋼筋網(wǎng)，一定要全部扎牢鋼筋交叉點，如果不是設(shè)計上的特殊要求，梁和柱的箍筋應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置；矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應(yīng)為45°；錯開設(shè)置箍筋彎鉤疊合處，使其位于梁和柱角的受力鋼筋處；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應(yīng)朝向圓心；多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應(yīng)朝向斷面中心；螺旋形箍筋的起點和終點均應(yīng)綁扎在縱向鋼筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，鋼筋應(yīng)伸入核心混凝土中。小型截面柱當(dāng)采用插入式振搗器時，彎鉤平面與模板面的夾角要大于15°。
5.3 鋼筋的混凝土保護層厚度：必須符合設(shè)計要求。
設(shè)計無規(guī)定時應(yīng)符合普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構(gòu)件預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。
6 鋼筋工程施工質(zhì)量檢驗
6.1 質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)：鋼筋、焊條的品種、牌號、規(guī)格和技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計要求，鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學(xué)性能和工藝性能試驗，其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)鋼筋出現(xiàn)脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等現(xiàn)象時，應(yīng)對該批鋼筋進行化學(xué)成分檢驗或其他專項檢驗。
6.2 鋼筋彎制和末端彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計要求和規(guī)范的規(guī)定：鋼筋的連接形式必須符合設(shè)計要求，鋼筋接頭位置、同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度應(yīng)符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ 18-2003）的規(guī)定和設(shè)計要求。
7 結(jié)束語
以上所述鋼筋施工要點，是保證橋涵工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵，在施工中加以重視按照工藝要求去做就能滿足工程施工目標(biāo)的要求，就可以提高質(zhì)量、延長使用壽命，從而帶來十分顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]李濤.淺談建筑工程鋼筋工程施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)?，?012（20）：395-396.
質(zhì)量的關(guān)鍵點所在，有必要采取措施進行強化。在這種背景下，本文分別分析了公路涵洞施
工質(zhì)量控制的關(guān)鍵對策與公路橋梁施工質(zhì)量控制關(guān)鍵對策。
關(guān)鍵詞：公路橋涵；施工質(zhì)量；控制
中圖分類號：F253.3文獻標(biāo)識碼：A
一、橋涵工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾點原因分析
1、落實和執(zhí)行力度差
落實和執(zhí)行力度差是出現(xiàn)質(zhì)量問的最主要的原因，技術(shù)規(guī)范及上級文件對標(biāo)準(zhǔn)化、精細
化施工有明確的規(guī)定，要求技術(shù)人員擺正位置，加強執(zhí)行力度和落實力度。
2、部分施工隊伍存在質(zhì)量意識和施工技術(shù)水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的
最終目標(biāo)。
3、橋涵混凝土工程存在的常見質(zhì)量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板
檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現(xiàn)象；預(yù)制梁板鋼板底
模起鼓；鋼筋綁扎定位精細化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規(guī)范不符，從而使部分
混凝土工程鋼筋保護層厚度合格率不高。預(yù)制梁板絞縫筋、預(yù)埋筋達不到規(guī)范施工的程度。
對成品砼工程的保護不力，存在人為磕、碰的現(xiàn)象。砼工程涂抹現(xiàn)象未得到根治。對砼施工
的細節(jié)研究少，憑過時的經(jīng)驗施工的現(xiàn)象較普遍。
二、采取的質(zhì)量管理措施
1、創(chuàng)新工作方法，強化質(zhì)量措施
發(fā)揮項目經(jīng)理和總工程師的作用，從而達到發(fā)揮全員共同關(guān)心質(zhì)量和安全的目的。提高
施工人員的素質(zhì)，適時召開工地會議來加強溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、
采取強制返工部分工程實體的高壓措施、制定制度性的驗收程序、進行考核并獎罰等一系
列措施，來發(fā)揮和提高技術(shù)、質(zhì)檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發(fā)揮全員關(guān)心質(zhì)
量和安全工作。
2、采用實施首件工程確認制度、推薦標(biāo)準(zhǔn)典型工程、召開現(xiàn)場會、觀摩會、組織質(zhì)檢
工程師和試驗室主任參加月度檢查、工地例會、對進場材料實施展示柜管理辦法（設(shè)置并放
到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學(xué)習(xí)、聘請專家進行現(xiàn)
場指導(dǎo)和講座、組織召開專家研討會和論證會。
3、實施精細化管理:精細化管理就是要從精益求精的科學(xué)態(tài)度，嚴謹務(wù)實的工作作風(fēng)，
認真負責(zé)的工作責(zé)任心去做好我們的每一項工作?！熬木毦隆币殉蔀樘岣咝б娴谋厝?/p>
措施和選擇。在很大程度上由細節(jié)決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方
法選擇是否適當(dāng)，任何一個安全環(huán)保措施是否到位，都將直接影響整個工程質(zhì)量的好壞。采
取臺背回填采用標(biāo)尺法標(biāo)注層次；明確橋涵工程的模板加工標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，制定了鋼筋加
工管理、驗收辦法、砌體養(yǎng)護細則、梁板自動噴水養(yǎng)護細則、立柱自流式養(yǎng)護細則、現(xiàn)澆箱
梁施工細則、邊坡爆破施工細則、梁板頂面拉毛細則、混凝土施工配合比確認辦法、提高混
凝土質(zhì)量實施辦法。
4、對混凝土、砌體質(zhì)量通病實施專項治理。召開治理質(zhì)量通病研討會、聘請專家進行
現(xiàn)場指導(dǎo)和講座，月度檢查和工地例會時均組織現(xiàn)場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰
比做配合比設(shè)計，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)、部位設(shè)計不同的塌落度、摻加石灰?guī)r或礦渣超細粉提高
外觀質(zhì)量，規(guī)范砼拌合、澆注和振搗工藝，實施了混凝土施工配合比確認辦法，施工試驗柱
和試驗墻來進行包括外觀質(zhì)量在內(nèi)的比對。
5、對存有外觀質(zhì)量缺陷的砼工程堅決進行返工處理，同時分析出原因。對發(fā)現(xiàn)的不合
格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發(fā)生第二次。
三、公路涵洞施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵對策
（1）涵洞施工準(zhǔn)備工作的控制
就涵洞施工而言，其基本包含的風(fēng)險管理、對策及緊急應(yīng)變措施包括如下部分：可能的
工程災(zāi)害包括突發(fā)性的崩坍、路面下陷、支撐變形及地盤不穩(wěn)定等4類。沉陷發(fā)生包括涵洞
施工階段及開挖支撐階段，按照數(shù)值分析及過往的施工經(jīng)驗，測定其總沉陷量。按照推進施
工方法的一般數(shù)值分析，以淺覆土情況下的推管模擬涵洞施工及背填所造成的地表沉陷。覆
土深度越小，則路面的沉陷量越大。通常而言，當(dāng)覆土深度為0.75m時，涵洞施工造成的路
面沉陷量約2.0cm。應(yīng)對對策主要包括：采用自動化監(jiān)測，以即時反應(yīng)路面沉陷情形；初期
可采用夜間施工，由于夜間的交通量較小，且夜間溫度低，路面具有一定強度；遭遇障礙物
的排除，上排涵洞，采用夜間交維，直接由路面開挖排除；下排涵洞，可采用人員進入排除
障礙物；在路面沉陷量過大時，進行道路加鋪。就精度控制而言，涵洞施工過程中，可利用
紅外線經(jīng)緯儀及標(biāo)靶持續(xù)控制涵洞施工精度。按照52m長度涵洞推進施工完成的精度控制
而言，方向最大偏差量益控制在3cm以內(nèi)，這相當(dāng)于6/10000，應(yīng)遠小于規(guī)范值2/1000的要
求，從而體現(xiàn)出涵洞施工的良好品質(zhì)。
眾所周知，高速公路的質(zhì)量和要求與一般公路不盡相同，因其車輛實際荷載的提升以及
重載車輛樹木的居多，給施工條件的改善蒙上了一層陰影，在使用中也比較容易受到損壞。
從這個視角上看，工程質(zhì)量的持久性是整個公路施工的重中之重，除此之外，外觀品質(zhì)也是
不可或缺的因素，公路橋涵在施工中，其質(zhì)量必須達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，方能實現(xiàn)內(nèi)外規(guī)范的有
效統(tǒng)一。
近年來，高速公路橋涵施工中仍有個別棘手的難題，假若來不及解決，則會對通車安全
構(gòu)成負面影響。掌握橋涵施工的技術(shù)要領(lǐng)和質(zhì)量控制的方法已被提上了公路建設(shè)的議事日
程。
（2）打造一支高素質(zhì)的橋涵施工隊伍
橋涵施工質(zhì)量的好壞，歸根結(jié)底取決于建設(shè)團隊。換句話說，隊伍素質(zhì)的高低，也同樣
關(guān)乎到施工的質(zhì)量能否達標(biāo)。就目前而言，公路橋涵施工時，有為數(shù)不少的建設(shè)者并未接受
過專業(yè)地公路橋涵技術(shù)培訓(xùn)，他們僅憑個人的操作經(jīng)驗去執(zhí)行作業(yè)任務(wù)，長此以往，其完成
的工程質(zhì)量可想而知；不少施工承包商醉心于經(jīng)濟利益，往往急功近利而忽視了施工的質(zhì)量
控制，甚至偷工減、以假充真，在施工中無論是器械、設(shè)備、材料，還是技術(shù)規(guī)范均不合乎
或者落后于現(xiàn)階段橋涵施工的客觀要求，這也給施工質(zhì)量的維持增添了不少變數(shù)。
此外，過往的公路橋涵施工隊伍的管理模式較為粗放和老套，仍延續(xù)盲目化的管控理念，
也給工程質(zhì)量的維持帶來了不小的麻煩。在施工正式開始前，需建立健全質(zhì)量保障機制，實
現(xiàn)施工的制度化和規(guī)范化，獎懲分明，健全激勵機制，對表現(xiàn)突出、勇于創(chuàng)新橋涵施工模式、
提高質(zhì)量的員工給與一定的物質(zhì)獎勵，最終為工程質(zhì)量的有效控制奠定牢固地、堅實地人才
基礎(chǔ)和智力支撐。
(3)選擇正確的施工工藝，保障混凝土外形質(zhì)量的順利達標(biāo)
在施工過程中，要想更好地維持質(zhì)量，就離不開混凝土的攪拌，當(dāng)然水泥自身的質(zhì)量也
有著舉足輕重的地位和作用。設(shè)想若原材料的品質(zhì)低下、水分和石灰的比例調(diào)節(jié)不均勻或者
控制不得當(dāng)、施工中未充分完成振搗任務(wù)、混凝土拌合物本身的性能低劣，所有這些因素一
疊加，就會直接致使混凝土欠充實，損害了橋涵的實用特性。為了有效地防范混凝土的折斷
與脫落，可經(jīng)振動流管設(shè)施或者串筒降下的方式，若傾斜下落高于10米時需立馬安裝減緩
速度的配置，這能杜絕模板的污染和混凝土起皮等諸多技術(shù)漏洞，維持了混凝土外表的質(zhì)量。
(4)妥善安置預(yù)埋件的放置，推進施工環(huán)節(jié)的有序化與正規(guī)化
在施工作業(yè)時因負責(zé)振搗的職工需前往橋臺內(nèi)部振搗，在捆綁鋼筋時，必須待混凝土澆
筑至橋臺的上方位才可安裝，進而消除了因振搗導(dǎo)致的位置錯位，這也需要作業(yè)人員悉心配
合、以全局的眼光思考質(zhì)量控制問題。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】橋涵頂進；施工；安全技術(shù)
中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 引言
橋涵頂進施工的基本方法是在路基外側(cè)開挖工作坑，在坑內(nèi)修建后背、砌筑滑板、鋪設(shè)隔離層、澆注箱體，待箱體養(yǎng)護達到設(shè)計強度時，用千斤頂、頂鐵（柱）等設(shè)備借助后背反力推進箱體前進，當(dāng)箱體與既有路基接觸后，開始挖運箱體斷面以內(nèi)的路基土，千斤頂完成一個頂程后，收回頂桿，接長頂鐵，再繼續(xù)頂進、挖土、頂進，如此反復(fù)作業(yè)，直致驅(qū)使箱身逐步移位到設(shè)計位置為止。
2 施工過程中容易發(fā)生的事故類型
2.1 鐵路行車事故
因為在頂進施工過程中要把鐵路軌道下面的路基土體挖運出去，軌道所承受的力量傳遞線路要發(fā)生變化，所以，若在施工作業(yè)中線路的技術(shù)狀況發(fā)生變化后就可能會發(fā)生以下幾類影響鐵路行車安全的事故。
（1）因施工損壞鐵路通訊、信號電纜或在作業(yè)中使鐵路軌道連電而導(dǎo)致鐵路行車信號失靈或錯亂，干擾了列車的正常運行。
（2）在進行線路加固作業(yè)及頂進過程中不可避免地要移動軌道及帶動既有路基土體的變化，很有可能導(dǎo)致線路的軌距、高程、水平等參數(shù)超過技術(shù)要求或軌枕下道碴不密實。這些缺陷的存在給列車在運行過程中埋下了嚴重的事故隱患；在國內(nèi)外曾多次出現(xiàn)過因頂涵作業(yè)影響行車線路，引發(fā)列車脫軌甚至顛覆的典型案例。這一類型的事故往往會造成極為嚴重的后果。
（3）人員在施工作業(yè)過程中所使用的各種機械設(shè)備、工具及其施工材料堆放不慎，侵入列車運行限界，或在列車通過時被風(fēng)卷入軌道內(nèi)，引發(fā)刮碰列車、傷害人員、列車顛覆等慣性事故。
（4）線路下沉、出現(xiàn)涌水、砂等異常情況，嚴重威脅列車運行安全。
2.2 人身傷害事故
（1）坍塌。在頂進施工中由于地質(zhì)不良，挖土方法不當(dāng)，列車通過時對線路土體反復(fù)振動等原因使開挖中路基土體失穩(wěn)，發(fā)生坍塌事故，將坑底作業(yè)者掩埋傷害，或?qū)⒃谕馏w上作業(yè)（參觀）人員墜落致傷。據(jù)統(tǒng)計，凡使用“明挖空頂”施工發(fā)生土體坍塌險情的高達90%，導(dǎo)致人員傷害的已達15%，影響行車或封鎖線路的概率為10%左右；可見坍塌的危害性。
（2）物體打擊。在頂進施工中有很多立體交叉作業(yè)面，上下作業(yè)層的干擾多，由于工具的傳遞失誤或違規(guī)操作、頂鐵的失穩(wěn)飛出以及架空軌枕的脫扣墜落等，極有可能將下層作業(yè)人員砸傷（亡）。
（3）車輛與起重傷害。在加固線路、運土作業(yè)與拆除加固線路設(shè)備器材時，需要運用多種起重器具和運行機械。所以，凡是在起重作業(yè)和車輛運行中可能發(fā)生的事故，在頂進施工中也會發(fā)生。
（4）高處墜落。地面與橋涵基坑、線路軌面與頂進開挖面之間的高差多在3-5m，有的甚至高達十幾米，高空臨邊作業(yè)與圍觀群眾的防護稍有不慎就會導(dǎo)致不良后果。
3頂進施工作業(yè)的安全技術(shù)措施
綜上所述，在頂進橋涵施工作業(yè)中必須制定和切實落實安全防護措施，保證施工中列車運行和人身安全。
3.1 保證列車運行安全的措施
為保證施工和鐵路運輸部門的協(xié)調(diào)一致，共同配合控制在施工作業(yè)期間的不安全因素，確保鐵路運輸安全，施工單位要在頂進作業(yè)前一個月時間向鐵路局（分局）提交頂進施工方案、防護措施、封鎖要點及限速條件（一般為25-35km/h）待批準(zhǔn)后方可在鐵路運輸部門的指導(dǎo)下，做頂進前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)線路情況（如直線、曲線、無縫線路、普通線路，木枕、鋼筋混凝土軌枕，單線、復(fù)線或
多線，高程等），運輸、土質(zhì)、地下水情況以及頂進橋涵的尺寸、刃腳構(gòu)造、覆土厚度、施工季節(jié)等情況作綜合考慮，對線路進行加固（利用鋼便梁或鋪設(shè)吊軌、縱橫梁、鎖定無縫線路），布設(shè)防止線路橫移的裝置。在進行線路加固和橫向穩(wěn)定作業(yè)時，必須采取軌道與加固設(shè)備之間的絕緣措施，采用單邊作業(yè)的方式，杜絕在作業(yè)時工具同時與軌道連接導(dǎo)電而影響行車，以保證軌道電路的正常化。
在施工作業(yè)前，要先探明地下電纜的位置和走向，對凡在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)的電纜和電器設(shè)備要先用人工挖掘并用鋼管、角鐵或圓竹等進行防護遷移到安全位置，以防止出現(xiàn)挖斷$碰損#電纜或損壞電器設(shè)備而導(dǎo)致行車信號中斷等事故。清除軌道附近懸掛的紅、黃、綠色衣服等物，以防止司機誤認為是防護信號，影響列車正常運行。每通過一次列車要派專人檢查軌道與加固設(shè)備的絕緣和扣件緊固情況。
施工所用的材料堆碼穩(wěn)固，離鋼軌外側(cè)不少于1.5m，且坡度不得大于1：1，加固線路的扣件、螺栓（帽）等不得高于鋼軌頂面。列車通過前必須將軌道限界范圍內(nèi)的機具全部拆除，大型機械在緊鄰線路邊作業(yè)時要設(shè)置限界樁（繩）等設(shè)施。
施工人員要及時與車站值班人員取得聯(lián)系，掌握列車的運行情況，最大限度地利用行車間隙進行頂進作業(yè)、維修保養(yǎng)線路，并備足足夠數(shù)量的道碴、枕木、草袋及搶修器具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉。在列車通過時停止頂進和調(diào)整線路方向的作業(yè)；對穿越線路地段的道岔尖軌要求與基本軌密貼，滑動靈敏，在尖軌頂面寬50mm以下的斷面處，其高度應(yīng)不低于2mm，在頂進中要作重點加固，勤檢查、勤調(diào)整。
頂進完成后要及時將涵身兩側(cè)的空隙用碎石砂等回填，澆水使其下沉密實；在拆除加固設(shè)備前，應(yīng)按需要備足道碴和上碴工具，安排好抽出橫梁的施工順序（一般為對稱交叉拆除），每拆除一根橫梁或枕木，換一根鋼筋混凝土軌枕并隨即補充道碴搗固。全部拆除完畢后，按線路維修要求方可恢復(fù)正常運行速度，移交線路。
工作坑的頂進邊緣距鐵路外側(cè)鋼軌不少于2.5m，靠路基一側(cè)的邊坡不得小于1：1.5，橋涵頂入路基前，如需挖去部分路基邊坡時，應(yīng)在工務(wù)部門的配合下，先做好架空線路工作。在施工時機的安排上宜在旱季進行，頂進期間要保證降水面在基底0.5m以上，頂進到位后應(yīng)盡快做好兩端的擋土設(shè)施，以保持線路的穩(wěn)定。
3.2 保證人身安全的措施
所有人員不得在軌道上行走，施工人員在路肩行走時，要特別注意所攜帶工具不要侵入鐵路建筑限界，橫跨鐵路應(yīng)止步了望，確認兩端均無列車通過時方可前行。不應(yīng)讓圍觀群眾進入軌道，在基坑邊緣0.5m處設(shè)置防護樁（欄桿、繩等），懸掛提示、警告標(biāo)志。
投入施工的起重和運輸設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進行維護，保持正常的技術(shù)狀況；操作人員應(yīng)經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗；捆綁、起吊用的綱絲繩要滿足《起重安全規(guī)程》要求。
3.3 建立施工安全防護管理規(guī)章制度。
建立三級安全防護網(wǎng)絡(luò)（駐站聯(lián)絡(luò)員、施工兩端設(shè)防護員、工地安全員跟班監(jiān)督檢查）進行控制，項目部和施工隊領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)人員值班指導(dǎo)作業(yè)。執(zhí)行逐級技術(shù)安全交底和編寫《作業(yè)指導(dǎo)書》制度，嚴格按照經(jīng)過審批的實施性施工組織設(shè)計進行施工，所有參與施工的人員必須按規(guī)定正確使用勞動保護用品。
實行“五不挖土”、“六不頂進”制度，即“列車通過，交接班人員不到齊，機械設(shè)備發(fā)生故障，較長時間不頂進，未搞清方向與標(biāo)高時不得挖土”；“列車通過，頂鐵、頂鎬、后背及油泵等發(fā)生故障，發(fā)現(xiàn)線路發(fā)生橫向變形，頂鎬或后背上有人沒有離開，頂進偏移軸向而未采取措施糾偏，發(fā)現(xiàn)‘扎頭’、‘抬頭’現(xiàn)象而未采取措施時不得頂進”。
參考文獻
[1]耿會云.頂進施工技術(shù)在既有鐵路施工中的應(yīng)用[J].山西建筑. 2008(13)
關(guān)鍵詞：公路工程 路基 工程量 先張法 預(yù)應(yīng)力
近年來，我國交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，帶來公路工程建設(shè)也日益突飛發(fā)展，路基橋涵工程是公路工程施工中重要組成部分，其工程質(zhì)量的好壞對整個工程起著舉足輕重的作用。
1、工程概要
根據(jù)該工程的施工條件及工程量設(shè)一座預(yù)制場，本工程的主梁工程量及模板數(shù)量如下表：
2、施工準(zhǔn)備
根據(jù)該工程沿線地形、地勢及合理運距及交通等因素，整個標(biāo)段設(shè)預(yù)制場一座，設(shè)置在k60＋136分離立交橋附近，架設(shè)高壓線路150m，配置320KV的變壓器；建蒸汽養(yǎng)生地窖10座，架設(shè)行走門吊二套；建蒸氣養(yǎng)生鍋爐室1座，內(nèi)設(shè)5T鍋爐；鋪設(shè)鐵軌600m；建立HZS40A型拌和站一座；搭設(shè)必要的適量的宿舍、辦公室及庫房等。
鋼鉸線采用直徑Φj15．24、Φj12．70，每批鋼鉸線進場向監(jiān)理工程師提供生產(chǎn)廠家、性能、尺寸、熔爐爐次和日期的鋼鉸線質(zhì)量證書，及進場后施工單位復(fù)核試驗單，監(jiān)理工程師認可后，方可使用。主梁預(yù)制全部均采用鋼模板。加工主梁模板15套，側(cè)模事先編號、按號入座，便于拼裝。建預(yù)制或張拉臺座17座，底模制作時，在澆注好的砼底座上按設(shè)計預(yù)埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結(jié)，用螺絲擰緊；中線標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計；底模與側(cè)模間用橡膠條，防止漏漿；為了吊裝方便，吊點處的底板采用木質(zhì)活動的，吊梁時可活動抽出；由于是預(yù)應(yīng)力，張拉力出現(xiàn)拱度，在支底模時，預(yù)設(shè)反拱2cm。
3、先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工
3.1夾具制作
夾具采用圓套筒三片式夾具，錨環(huán)用45號鋼制作，退楔片用20鉻鋼制造，夾片用20鉻鋼制造。錨環(huán)、退楔片、夾片經(jīng)有關(guān)部門進行檢驗合格后方可使用。使用時，要保證夾片平齊地夾持住鋼鉸線，并用手錘適當(dāng)擊緊。初次使用的或生過銹而又打光的夾具，宜在套筒內(nèi)壁稍涂黃甘油，以保證夾具的楔緊作用和便于用畢后退出夾片。
3.2張拉機具
預(yù)施應(yīng)力前對張拉設(shè)備進行檢查和標(biāo)定，千斤頂張拉使用100次檢校一次，三個月校驗一次。油泵的檢驗，按檢驗程序辦理，油表應(yīng)與千斤頂配套使用，應(yīng)事先編好號，與千斤頂對應(yīng)，在油表上標(biāo)出超張拉的噸位、錨固張拉噸位、初應(yīng)力噸位，按此劃好線，便于讀數(shù)。
3.3底模
在澆注好的砼底座上按設(shè)計預(yù)埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結(jié)，用螺絲擰緊；中線標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計；底模與側(cè)模間用橡膠條，防漏漿；為了吊裝方便，吊點處的底板采用木質(zhì)活動的，吊梁時可活動抽出。
3.4鋼鉸線安放及鋼筋骨架綁扎
在底模上安放預(yù)應(yīng)力鋼鉸線及綁扎鋼筋骨架。在安放鋼鉸線過程中，嚴禁被底模脫模劑污染、沾污，影響鋼鉸線與混凝土的結(jié)合。鋼筋制作綁扎嚴格按照施工規(guī)范和施工圖進行。要注意主梁鉸縫筋的綁扎，以防止預(yù)制完畢后該號箍筋摳不出來，影響主梁橫向聯(lián)結(jié)，另外注意預(yù)埋件的綁扎及位置準(zhǔn)確，在澆注過程中要及時調(diào)整，以免影響后續(xù)工序的施工。
3.5支立側(cè)模及端模
側(cè)模事先編號，按號入座，便于組裝與支立，側(cè)模與底模用螺絲聯(lián)結(jié)，橡膠條加墊以防漏漿，檢查合格后涂隔離劑。端模底部預(yù)留鋼鉸線孔。
3.6砼澆注
澆注底板砼：由于底板砼較薄，要充分保證砼埋住上層鋼筋3－4cm。振搗采用平板振搗器，振搗時嚴禁碰到預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，往復(fù)振搗，直到砼不再下沉，表面呈平坦，泛漿為止。澆注側(cè)、頂板砼：由一端向另一端對稱平衡，分層澆注，同時插入引氣插釬，保證側(cè)振表面不出氣泡、過振現(xiàn)象，在澆注期間派專人檢查支架、模板鋼筋和預(yù)埋件穩(wěn)固和變形、移位時，要及時處理。在澆注中抽取3組試塊，供放松鋼鉸線之用。澆注完成后，對砼面及時修理、抹平，等定漿后再抹第二遍并拉毛。
3.7抽拔膠囊
拔膠囊前，先緩慢放氣，同時觀察頂面砼有無裂紋，無裂紋即可拔出膠囊，有裂紋出現(xiàn)，應(yīng)停滯1－2小時后再拔。拔出的膠囊，用水將表面水泥漿清洗干凈，置于陰涼處，以利下次再用。
3.8預(yù)應(yīng)力鋼鉸線放松與切割
養(yǎng)生終止后立即在試塊達到設(shè)計強度100％以上，齡期10天后即可放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，放松按順序分階段、對稱地放松，防止防止放松不當(dāng)使梁發(fā)生彎曲、裂紋和鋼鉸線斷裂。放松用無齒鋸切割鋼鉸線，然后用防銹漆封閉外露端頭，同時在端部寫明構(gòu)件編號、張拉日期、砼澆注日期、及臺座編號。
4、安裝
4.1支座安裝
支座安裝前，檢查產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不使用。橋墩和橋臺上放置支座部位的混凝土表面要平整清潔，以保證整個面積上的均勻壓力。認真檢查所有表面、底座及墊石標(biāo)高，對處于縱坡及曲線上的橋梁，在其支座施工時作相應(yīng)調(diào)整和處理。支座安裝在溫度為5℃～20℃的氣溫允許范圍內(nèi)進行。
4.2主梁安裝
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的安裝程序：在預(yù)制場采用吊車吊裝主梁至平板拖車上，平板拖車把主梁運至施工現(xiàn)場，再用吊車吊裝主梁就位于準(zhǔn)確位置，其他預(yù)制件的安裝均采用吊車配合運輸車進行安裝。
5、結(jié)語
綜上所述，主梁預(yù)制與安裝施工中還有一些細節(jié)性問題亟待完善。隨著施工實踐的發(fā)展，新的技術(shù)問題也將會不斷出現(xiàn)，工作之中亦當(dāng)時刻保持進取的精神?；谧髡吣芰τ邢?，文中不足之處望行業(yè)同仁多多指正，今后會不斷加強學(xué)習(xí)，爭取為我國在工程主梁預(yù)制及安裝方面做出更大的貢獻。
參考文獻：
關(guān)鍵字： 大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)
中圖分類號：TV331文獻標(biāo)識碼： A
1 工程概況
武漢國博新城?翹楚居項目位于武漢國際博覽中心以西的住宅開發(fā)地塊內(nèi)，總建筑面積229891 地下室（2層）建筑面積75329，地上由1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#樓及商業(yè)組成。其中1#樓45層建筑總高度為138m，2#、3#、5#、8#樓為31層建筑總高度為95.5m，6#、7#樓為38層建筑總高度為116.8m，地下室每層層高3.7m，正負零以上首層層高5.2m，標(biāo)準(zhǔn)層層高3m，建筑結(jié)構(gòu)類型為框架-剪力墻，底板混凝土強度為C35P8抗?jié)B商混凝土。主樓筏板厚度均為2000mm，地下室獨立承臺厚度為1400mm，底板厚度為600mm。C3地塊效果圖如圖一所示：
圖一 C3地塊效果圖
2現(xiàn)場施工條件及澆筑方法的確定
2.1施工條件
在澆筑混凝土前需確保大底板及承臺模板內(nèi)足夠清潔干燥，沒有積水、木屑及其他碎片；筏板鋼筋、模板、預(yù)埋件等已通過質(zhì)量驗收合格。依據(jù)圖紙設(shè)計標(biāo)高，用全站儀進行抄平，并在鋼筋上500mm處標(biāo)記，以控制混凝土澆筑標(biāo)高。測溫導(dǎo)線埋設(shè)須根據(jù)施工方案進行布置，將導(dǎo)線綁扎牢固且保護好導(dǎo)線上端?，F(xiàn)場道路保持通暢，施工用電從配電箱出線通暢的連接至各用電地點，合理布置漏電保護器等用電設(shè)施。
2.2澆筑順序的確定
混凝土澆筑的成熟工藝為“分段定點、薄層澆筑、一個坡度、循環(huán)推進、一次到頂”，本工程按照此成熟工藝進行施工再加上插入式振搗器機械振搗。
本工程主樓筏板厚度為2.0m，其自然流淌長度大約為20m，現(xiàn)場采用預(yù)拌商品混凝土進行澆筑。根據(jù)現(xiàn)場情況及其混凝土性質(zhì)，采取分段定點和薄層澆筑的施工工藝?！胺侄味c”工藝是指按混凝土澆筑時，根據(jù)其和易性自然流淌的長度進行分段定點；“薄層澆筑”指的是混凝土在澆筑時由于混凝土的自重是混凝土形成坡面后，其以后每次下料厚度均不得超過500mm，且每次下料都必須對坡腳進行覆蓋，通過覆蓋能有效的保證大底板不形成冷縫。
在澆筑的過程當(dāng)中，始終保持按照一個坡度，即按一開始澆筑形成的坡面基本保持原樣向前澆筑，再沒有任何改變，控制進料路線避免冷縫。
為了加快施工進度，防止管道堵塞，在整個混凝土澆筑過程當(dāng)中只存在拆管，不存在接管，根據(jù)澆筑流向順次向前澆筑，形成循環(huán)推進。
“一次到頂”即是指混凝土澆筑一開始下料就必須達到筏板頂標(biāo)高，爾后依次向前推進，確保達到標(biāo)高才向前推進。
3大體積混凝土澆筑的施工要點
3.1混凝土的澆筑
這種自然流淌形成斜坡的澆筑方法，能較好地適用于泵送工藝。混凝土泵送時，按1：6～1：10的坡度澆筑，每層澆筑的厚度控制在500mm左右，且在本層混凝土初凝之前立刻澆筑其上面一層，同時安排專人隨時查驗，防止冷縫的產(chǎn)生。
混凝土的下料過程應(yīng)移動進行，不得任其自然流淌，下料厚度具體根據(jù)柱筋上的標(biāo)高點拉線測量而定，以保證其厚度和外表平整，混凝土振搗采用插入式振動器。混凝土振搗完畢后即刻用2m刮尺刮平，部分底洼處以混凝土找平拍實并整體以滾筒滾壓密實，滾壓次數(shù)應(yīng)不少于兩次，繼而用木抹子再次拍實搓平，同樣不得少于兩次，二次收平時應(yīng)掌握好時間，以手壓正好能壓出指痕為準(zhǔn)，不宜過早也不宜過晚，過早無法控制裂紋，收平作用不大；過晚則會超過混凝土初凝時間，既影響強度又為收平增加了難度，以至無法收平，二次收平結(jié)束需立刻進行表面掃毛處理。
3.2混凝土的振搗
本項目混凝土振搗采用插入式振搗器，需在3處關(guān)鍵部位設(shè)置振搗棒，其一是在下料口的坡頂處，其二是在混凝土流淌端頭的坡腳處，其三則是在中間位置，以三人為一組負責(zé)每臺泵責(zé)任區(qū)域內(nèi)混凝土的振搗。振搗棒的振點必須均勻分布，間距控制在500mm左右，同時控制在振搗棒作用半徑的1.5倍之內(nèi)，振點呈梅花形或行列式形排布，逐層下料逐層振搗，振搗棒在振搗時，振搗棒與模板之間的間隔應(yīng)小于振動器工作半徑的0.5倍，既不能緊靠模板，又要防止硬振鋼筋、預(yù)埋件等?；炷恋恼駬v應(yīng)做到 “快插慢拔”，在振搗過程之中，宜將振搗棒上下小幅度抽動，以便使混凝土均勻振實。
混凝土澆筑一層搗實一層，為了消除兩層之間的接縫，振搗上層混凝土應(yīng)插入下層混凝土中50mm，所以在振搗上層混凝土?xí)r，要在下層混凝土初凝之前進行；每一個振動點的振搗時間不是固定值，以混凝土表面呈水平狀，不再出現(xiàn)沉降和氣泡，且表面泛出灰漿為準(zhǔn)，確保振動均勻密實。
為防止過振或漏振，對振搗人員的要求非常嚴格，并且交接班時一定要對每個工序交待清楚。
3.3標(biāo)高控制
混凝土澆筑前，需在柱或墻體鋼筋上用膠布標(biāo)明500mm標(biāo)高控制線，下料時，以此控制線為基礎(chǔ)進行測量，以保證混凝土的厚度、表面平整度以及標(biāo)高等，混凝土的厚度應(yīng)為20 mm，故應(yīng)虛鋪稍高一點，振實后恰好達到標(biāo)高，對于個別不平整處或未達標(biāo)高處可局部加料再次振實，并人工用刮尺刮平，再用滾筒滾壓2~3遍，然后用木抹子再次拍實搓平，收平次數(shù)最少為兩次，且應(yīng)把控好時間，二次收平完畢后即刻用塑料條把掃出細紋。墻柱側(cè)面200mm的范圍內(nèi)需要格外注意一下，查驗是否按照標(biāo)高將板面找平，以確保墻板支設(shè)大模板時下口接縫處的嚴密性。
3.4泌水處理
大體積商品混凝土在澆筑振搗的過程當(dāng)中，不可避免會有游離水和浮漿析出并沿著混凝土坡面下淌至坑底，是故，要在基坑外側(cè)臨近混凝土澆筑收尾處設(shè)置一個集水坑，通過墊層找坡使泌水和漿液流至集水坑內(nèi)，再利用小型潛水泵將過濾出的泌水抽出坑外。如果無法設(shè)置集水坑，可用海棉吸出或用自吸泵抽出泌水。在混凝土澆筑的最后下料階段，應(yīng)控制好下料的路線，需有意識地將泌水引至基坑一角，以便將泌水及時排出。
3.5表面處理
本工程大體積混凝土由于采用預(yù)拌商品混凝土，混凝土面層灰漿比較厚，混凝土澆至設(shè)計標(biāo)高振實后需及時進行對面層灰漿處理。面層處理需注意幾個技術(shù)工藝，即滾壓、收平、二次收平、養(yǎng)護等。采用滾筒滾壓與二次收平的作用：提高混凝土面層密實度，減少塑性收縮變形，對混凝土面層裂縫的控制，減少混凝土面層水分蒸發(fā)，閉合收水裂縫，消除或減少因混凝土下沉而出現(xiàn)順沿鋼筋方向的面層裂紋，促進混凝土養(yǎng)護。具體工藝如下：混凝土澆筑至設(shè)計標(biāo)高振實后，隨即以刮尺（2m）刮平，部分底洼處補澆混凝土找平并振實后整體用滾筒滾壓，反復(fù)滾壓兩遍，然后再用木抹子拍實搓平，至少得兩次；二次收平時需進行搓壓一至兩遍，且應(yīng)掌握好時間，直至混凝土終凝前為準(zhǔn)，既不能太早也不能太晚，終凝時間可用手壓法確定，一般以能壓出指痕為準(zhǔn)。二次收平太早容易出現(xiàn)裂紋，收平作用不大，太晚混凝土超過初凝時間不僅影響強度又增加了收平難度，甚至無法收平。二次收平結(jié)束后立即進行表面掃毛處理。表面搓平掃毛后隨即覆蓋塑料薄膜及草袋進行養(yǎng)護，預(yù)防因水份蒸發(fā)或脫水過快而產(chǎn)生裂縫。
3.6混凝土養(yǎng)護
混凝土養(yǎng)護的方法有很多種，本工程采用塑料薄膜覆蓋的方法進行養(yǎng)護，混凝土澆筑完成及二次抹面壓實后需立即覆蓋保溫，塑料薄膜覆蓋兩層，其上再覆蓋二層麻袋。由于新澆筑的混凝土水化熱比較大，覆蓋塑料薄膜后即可進行保溫保養(yǎng)，以防止表面因脫水而產(chǎn)生干縮的裂縫。
3.7測溫點的布置及要求
根據(jù)有關(guān)規(guī)定：對大體積混凝土的養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)氣候條件相應(yīng)采取溫控措施，并按規(guī)范要求分別測定澆筑后的混凝土表面和內(nèi)部溫度，將溫差控制在規(guī)范設(shè)計要求的范圍內(nèi)。
為了有效的消除因溫度因素引起的混凝土有害裂縫，通過采取相應(yīng)的技術(shù)措施，將混凝土內(nèi)部與表面自然溫度的實際差異控制在25℃以內(nèi)。溫差的變化及控制通過測溫儀器進行監(jiān)測，一般情況下，設(shè)置22時預(yù)報警，此時需采取加蓋保溫覆蓋物的辦法降低溫差。
（一）測溫點布置
每棟一般設(shè)置6個測溫孔，位置在主樓筏板大體積混凝土內(nèi)部（主樓筏板測溫孔平面布置圖，詳見下圖）。測溫孔分三種，分別為底部測溫孔、中部測溫孔和上部測溫孔，采用直徑為Φ50的鋼管。這三種測溫孔待混凝土的水化熱基本消失后需用水泥漿液灌注，且需密實。
（二）測溫階段的要求
自混凝土開始澆筑時直至澆搗完畢的四天期間內(nèi)，需保證每隔二小時測溫一次，四天過后每隔四小時測溫一次。一般10～14天后可停止測溫，或溫度梯度小于20度時，即可停止測溫。
每次測溫，需詳細記錄、計算每個測溫點的升降值及溫差值。
當(dāng)混凝土中心溫度差超過22度時，必須及時向現(xiàn)場施工管理人員報警。當(dāng)溫度超過25度時，現(xiàn)場施工人員必須加蓋麻袋及塑料薄膜，并采用溫水等相應(yīng)措施進行降溫養(yǎng)護。
測溫人員應(yīng)加強責(zé)任心，堅守崗位，認真操作，并仔細作好記錄。
4安全注意事項
經(jīng)總結(jié)，施工過程中需注意以下安全事項：
一、在基坑底部設(shè)置幾個集水井，基坑上部建立排水溝，防止雨水沖刷基坑邊坡而造成塌方。
二、基坑周邊嚴禁堆放重物或大型機械，以免影響基坑邊坡的穩(wěn)定性，引起塌方。
三、基坑周邊應(yīng)安裝防護欄桿，并用紅白漆等醒目的顏色涂刷，在入口及轉(zhuǎn)角危險處夜間應(yīng)設(shè)紅色警示燈，并設(shè)置相關(guān)的安全警示標(biāo)牌。
四、考慮人員進出基坑施工作業(yè)的安全，在基坑?xùn)|北側(cè)搭設(shè)鋼管跑道供施工人員進出。
五、泵車支設(shè)時，選擇平坦堅實的地面，并在支腳下鋪設(shè)木板，以防地基沉降引起泵車傾斜，引發(fā)安全事故。
六、機械操作工人應(yīng)持證上崗，嚴格按操作規(guī)程操作，嚴禁其他非機械操作工作操作。
七、臨時用電應(yīng)設(shè)有專人負責(zé)，尤其是澆筑混凝土?xí)r振搗器的電纜線要派專人拉直理順，嚴禁硬拉而拽斷，同時禁止非專業(yè)人員私拉亂接。
八、現(xiàn)場施工人員必須進行安全教育，待安全考試合格后方可上崗操作，特殊工種必須持證上崗。
九、為防止發(fā)生觸電事故，混凝土振搗人員必須穿絕緣靴，戴絕緣手套上崗作業(yè)。
十、由于基坑北側(cè)寬度較窄且經(jīng)常有車輛通行，施工過程中尤其是澆筑混凝土期間，混凝土罐車往返次數(shù)較多，每2小時進行一次位移觀測，避免邊坡位移發(fā)生意外。
5總結(jié)
混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能取決于施工技術(shù)與措施，所以大體積混凝土施工過程中，對原材料的要求，合理選擇水泥類型，控制骨料級配以及粉煤灰和外加劑，合理組織施工工序，嚴格控制混凝土的入模溫度，加強混凝土的養(yǎng)護及數(shù)據(jù)的監(jiān)測等等均非常重要。只有做好充足的準(zhǔn)備，才能防止地下室大體積混凝土在澆筑后出現(xiàn)裂縫，保證工程質(zhì)量。
參考文獻：
[1] 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50202－2002）
[2]《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204－2002）
[3] 《大體積混凝土施工規(guī)范》（GB50496－2009）
[4]《建筑施工手冊》(第四版)
[5] 《建筑工程大體積混凝土施工技術(shù)研究》作者:俞美紅城市建設(shè)理論研究（電子版）
[6] 《大體積混凝土裂縫的成因及防治措施》 作者:陳傳刊科技資訊
一、工程概況
漢中市漢江城市橋閘工程攔河閘基礎(chǔ)防滲設(shè)計為高壓定噴防滲板墻。高壓定噴防滲墻軸線位于橋縱K0+008.7～K0+012.2，設(shè)計墻厚30cm，底部伸入沖洪半膠結(jié)圓礫加砂礫石層1m，起止樁號分別為橫下游方向K0+014.0～K0+775.75和順?biāo)鞣较?-12.95～0+11.14段。孔位順軸線單排布置。孔距1.2m（與橋梁銜接處略有變化）噴射方向與軸線夾角為20°，連接角度為140°。
二、開工日期及完成工程量
根據(jù)施工總體安排，漢中市漢江城市橋閘工程基礎(chǔ)防滲墻施工分兩期施工。一期施工內(nèi)容包括：一期基坑基礎(chǔ)防滲工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲工程、二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲、二期施工內(nèi)容為二期基坑基礎(chǔ)防滲工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期縱向圍堰上游段進行生產(chǎn)性試驗開始至2005年4月28日完成二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲，歷時101天，共完成629孔，圍井檢查3項，二期施工在2005年11月11日開始至2006年1月24日結(jié)束，歷時75天，共完成289孔，圍井試驗1。
三、定噴灌漿技術(shù)參數(shù)
1、技術(shù)指標(biāo)
定噴板墻各項性能設(shè)計指標(biāo)四、圍井施工方法
根據(jù)施工規(guī)劃要求定噴灌漿結(jié)束后，在定噴軸線下游側(cè)利用完成已完成定噴防滲墻作為一部分布置成六邊形圍井平面布置形成見下圖，圍井面積3.07m2，周長6.6m，施工方法及施工參數(shù)與閘基防滲墻一致，待凝固7天后，人工開挖，平均開挖深度深入地下水位以下.
1、孔位放樣
項目部測量隊負責(zé)按設(shè)計圖紙測放軸線控制制樁，現(xiàn)場技術(shù)員及施工隊技術(shù)員依據(jù)圍井平面布置圖及控制樁進行孔位放樣和孔口高程的測繪。
2、鉆孔
鉆孔采用與其它施工孔相同的鉆機及鉆進施工方法，在開鉆前鉆頭對準(zhǔn)孔位，開孔位置與設(shè)計孔位偏差小于5cm。在鉆孔過程中嚴格控制及孔斜，將孔斜率控制在1.5%內(nèi)，鉆孔的有效深度超過設(shè)計板墻深度0.3m。
3、定噴
①、定噴灌漿分兩序進行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8
②、下噴射管前，在地面進行試噴，調(diào)試高壓泵及空壓機沖出漿管和泵管中雜物，并調(diào)整噴射方向。
③、當(dāng)噴頭下壓深度后，按規(guī)定施工參數(shù)進行原位噴射待漿液邁出泵口，情況正常后開定噴灌漿
④、定噴灌漿結(jié)束后，利用孔口返漿或水泥漿液及時回灌，直至漿面不下降為止。
4、人工開挖
定噴灌漿結(jié)束后待凝7天后人工開挖，開挖深入地下水位以下，然后再進行注水試驗。
五、注水試驗觀測及計算
人工開挖深度達到要求后，以井口某高程面作為工作面進行注水，保持該水準(zhǔn)面高程不變，以分鐘為單位觀察在高程面不變得情況下每5分鐘內(nèi)需注入的水量連續(xù)觀測，直至每5分鐘注入水量趨于穩(wěn)定即最大值與最小值之差小于最小值得5%時，可結(jié)束注水試驗，注水試驗如圖：
X――井內(nèi)開挖部分
Y――井內(nèi)殘余部分
采用注水試驗檢查高噴板墻質(zhì)量時，采用的達量定噴計算圍井及滲透系數(shù)
2Qt
K= ―――――――
L×（H + h0）S
Q――穩(wěn)定注水量（m3/d）
L――圍井板墻中心線處周長（m）
H――圍井內(nèi)注水面至井底的高程（m）
h0――地下水面至井底的高度（m）
s――圍井內(nèi)水水頭差（m）
t――高噴板墻厚度（m）
k――滲透系數(shù)（m3/d）
