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關(guān)鍵詞： 地理教學(xué) 教學(xué)方法 學(xué)習(xí)方法
1.綜合法
即用綜合的、聯(lián)系的觀點，多要素、多角度地分析地理事物和地理現(xiàn)象的方法。
地理學(xué)有“綜合性”的特點。我們生存的地理環(huán)境就是由許多地理要素構(gòu)成的，這些要素之間是緊密聯(lián)系、相互影響、相互制約的。因此，地理環(huán)境本身就是一個綜合體。再者，一個地區(qū)地理特征的形成，雖然有其主導(dǎo)因素，但往往都是諸多因素的綜合體現(xiàn)。例如，某一河流，可以以雨水補給為主，但往往在不同的河段、不同的季節(jié)，還伴有其他類型的補給。因此，學(xué)生必須具備綜合分析問題的能力。
教師要鼓勵學(xué)生勇于嘗試對教材內(nèi)容進(jìn)行綜合分析。例如，《中國地理》、《世界地理》、《高中地理》教材中都有大量有關(guān)氣候的知識，但初中教材中所講的主要是有關(guān)地理事物和地理現(xiàn)象，高中教材側(cè)重地理事象產(chǎn)生的原因和分布規(guī)律，二者之間存在由淺入深、知識遞增的有機聯(lián)系。在輔導(dǎo)高三學(xué)生復(fù)習(xí)《氣候》時，教師應(yīng)該指導(dǎo)學(xué)生通過閱讀和嘗試綜合，將各種有關(guān)氣候的地理事象及其分布特點、形成原因、影響因素、發(fā)展變化的趨勢聯(lián)系起來，在頭腦中形成一幅氣候知識的“聯(lián)系網(wǎng)圖”。這樣，可以使學(xué)生所學(xué)的知識進(jìn)一步系統(tǒng)化，形成知識網(wǎng)絡(luò)，掌握全面分析問題的方法，避免觀察事物時的單一性、片面性和簡單化。
目前世界關(guān)注的環(huán)境問題是一個綜合性很強、空間聯(lián)系明顯的全球性問題。在教學(xué)人類活動對氣溫的影響方面內(nèi)容時，教師可以幫助學(xué)生分析：大量燃燒煤、石油、天然氣的大工業(yè)集中分布于中緯度地區(qū)，由于二氧化碳大量排放到空中，增強了吸收地面熱量的能力，大氣增溫，引起高緯度地區(qū)冰川部分融化，冰川融化又以海面上升危及島嶼及沿海地區(qū)的低平原和城市為后果。這樣，引發(fā)學(xué)生以空氣運動、海水運動為紐帶，把空間跨度很大的兩個地理事象聯(lián)系起來，揭示環(huán)境問題的內(nèi)涵和人地關(guān)系的奧秘。
2.比較法
即在不同區(qū)域或同一區(qū)域不同時段之間，通過對有關(guān)要素的比較，找出差異及原因的方法。
地理學(xué)的另一個特點是“區(qū)域性”。各地的地理事象無不反映該地區(qū)的地域性特征。這些特征往往具有明顯的相似性或差異性。不僅氣候、水文、生物、土壤等自然地理要素具有地域性特點，而且人類的社會經(jīng)濟活動也有地域性特點。比較的方法是區(qū)域研究的基本方法。
運用比較法要注意以下兩點：（1）比較對象應(yīng)該是同類的地理事象。地形只能和地形比較，氣候只能和氣候比較，河流只能和河流比較，國家只能和國家比較，等等。如，長江和黃河的比較，可以從它們的流長、支流、流域面積、水量、水量的季節(jié)變化、含沙量、航運、灌溉、水力等方面比較，這樣可以說明長江和黃河的各個自然要素間的相互關(guān)系。（2）同類地理事象進(jìn)行比較時，對比各點的結(jié)論無論相同還是不同均可進(jìn)行比較。對比的目的主要是求其異同尋其特點。例如，通過對比氣溫曲線和降水柱狀圖，熱帶草原氣候的干、濕和熱帶季風(fēng)氣候的旱、雨兩季特征便清楚了。
至于非同類的地理事象，原則上不應(yīng)該比較，但為了說明某些難以理解的抽象的地理事象，也可以借用學(xué)生所熟知的一般事象與之比較。例如，講季風(fēng)成因時，為了說明水陸受熱不同的道理，可以借用一塊水泥地和一個水塘，進(jìn)行通俗的對比說明，也能取得較好的效果。這種比較，對象雖不同類，卻是同理的。
3.歸納―演繹法
即由一系列具體的事實概括出一般原理，再由一般原理推出特殊情況下的結(jié)論的方法。
如教學(xué)“南歐地中海氣候”時，教師首先引導(dǎo)學(xué)生分析水熱狀況：冬季溫暖濕潤，夏季炎熱干燥，年降水量700～1000mm，最低月氣溫不低于0℃；找出形成這種氣候的根本原因是副熱帶高氣壓帶與西風(fēng)帶交替控制；指出兩種氣壓帶和風(fēng)帶交替控制是由于太陽直射點的南北移動所致，交替控制區(qū)正是在緯度30°～40°的大陸西岸；最后歸納得出：凡是處在緯度30°～40°的大陸西岸地區(qū)，都屬于此種氣候類型的結(jié)論。學(xué)生掌握了歐洲地中海氣候的特征和成因后，利用其基本原理和規(guī)律，就能夠分析其他大洲同緯度地帶大陸西岸地區(qū)的氣候情況。
又如，在自然界中，飽和空氣、動力和凝結(jié)核，是成云致雨的必要條件。因此，降水形成的一般規(guī)律是：上升氣流或低緯度流向高緯度的氣流，氣溫由高變低，水汽易于凝結(jié)，降水機會較多；下沉氣流或由高緯度流向低緯度的氣流，氣溫由低變高，水汽不易凝結(jié)，降水機會較少。在學(xué)生掌握了這一規(guī)律后，教師可以引導(dǎo)學(xué)生分析：赤道低氣壓帶和副極地低氣壓帶，終年以上升氣流為主，多雨；副熱帶高氣壓帶和極地高氣壓帶，終年以下沉氣流為主，少雨。西風(fēng)能帶來充沛降水，信風(fēng)則往往使天氣晴燥?？梢愿爬ǎ骸暗蛪簼駶櫢邏焊桑黠L(fēng)濕潤信風(fēng)干”。
由歸納到演繹，用已有的知識、技能、方法分析、理解新情景下的新問題，就實現(xiàn)了知識間的遷移。
4.圖解法
即草繪簡易圖、表，分析地理事象發(fā)展變化的方法。
教師除了要用好課本圖表以外，還要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計一些示意圖，配以簡單的符號、關(guān)鍵的語言，把教材中的大段內(nèi)容概括成簡明扼要的信息，揭示地理事物的現(xiàn)象或本質(zhì)特征，幫助學(xué)生記憶，激發(fā)學(xué)生興趣。實驗證明，語言描述使人認(rèn)識慢，圖表描述使人識別快。
例如簡繪太陽直射點在南北回歸線之間的移動軌跡，圖雖然很簡單，但包含了太陽直射的位置、緯度、時間等信息，從中可以分析各地太陽高度的大小變化、直射次數(shù)和最大正午太陽高度出現(xiàn)的時間等。此圖變抽象為形象，變文字為圖形，可以運用于各種相關(guān)綜合題的分析。
5.學(xué)科交叉法
各個學(xué)科的知識是相互聯(lián)系的，如果能把地理的相關(guān)知識與其他學(xué)科的知識有機聯(lián)系，不僅能傳授地理知識，而且能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
例如，初中語文教材《兩小兒辯日》，我發(fā)現(xiàn)學(xué)生背這篇古文時總是死記硬背，對于其中的道理根本沒有理解。針對這一情況，我給他們講解太陽直射與斜射的原理，并用圖示的方法比較簡潔、明了地向他們說明。
從圖解中就可以清晰地看出，陽光在直射時經(jīng)過大氣層的路程最短，因而熱量被削弱得最少，而陽光越是斜射，經(jīng)過大氣層的路程越長，熱量被削弱得最多，到達(dá)地面的熱量越少?！叭粘醭錾n蒼涼涼，及其日中如探湯”，學(xué)生在學(xué)習(xí)地理知識時感覺到對學(xué)習(xí)語文也有很大幫助，這就提高了學(xué)生學(xué)習(xí)地理知識的興趣。
6.計算法
即通過計算，得到正確結(jié)果或作出定性判斷的方法。
教育部新制定的《高考考試說明》中，地理部分關(guān)于能力要求第10條指出：“在給定的時間內(nèi)，完成各種地理計算或邏輯推理過程，進(jìn)行文字準(zhǔn)確、條理清楚、邏輯嚴(yán)密的表達(dá)?！边@說明地理計算在高考中占有很重要的地位，近幾年的高考試題也充分證明了這一點。
下面將教學(xué)中常用的地理計算歸納以下幾種：
（1）在地圖上利用比例尺量算兩地間的距離；
（2）根據(jù)海拔高度計算山上山下的溫差；
（3）在氣溫分布圖或氣溫曲線圖上計算地區(qū)間的溫差和氣溫的較差；
（4）在降水量分布圖或降水柱狀圖上計算降水量及降水的季節(jié)分配；
（5）計算兩地的時差和日期的變化；
（6）計算正午太陽高度角和晝夜長短的變化；
（7）計算各種面積、產(chǎn)值所占的百分比；
（8）計算人口密度、人口百分率等。
關(guān)鍵詞： C語言 遞歸函數(shù) 分治法思想 教學(xué)方法
1.引言
C語言是一種語法簡潔緊湊、運算符豐富、可移植性強、目標(biāo)程序執(zhí)行效率高的強數(shù)據(jù)類型語言，近年來在國內(nèi)得到迅速的推廣應(yīng)用。作為我校信息類本科教學(xué)的入門語言，C語言是匯編語言、計算機原理、單片機程序設(shè)計等其他后繼課程的基礎(chǔ)，對整個教學(xué)過程具有重要的作用。
所有的C語言程序都由函數(shù)組成。在函數(shù)的調(diào)用中，直接或間接地調(diào)用自身的函數(shù)稱為遞歸函數(shù)，相應(yīng)的算法稱為遞歸算法。在計算機算法設(shè)計與分析中，遞歸算法是一類較重要的算法，遞歸的使用往往使函數(shù)的定義和算法的描述簡潔且易于理解。
2.遞歸的基本原理
對于任何可以用計算機求解的問題，其求解難度與計算時間都與問題的規(guī)模有關(guān)。若一個規(guī)模較大的且難以直接解決的問題能夠分解為k個規(guī)模較小的子問題，并且這些子問題互相獨立且與原問題相同，那么可以通過對這些子問題進(jìn)行分別求解，然后將各個子問題的解合并，得到原問題的解。其中P代表原始問題，P1、P2…Pk是比原始問題的規(guī)模|P|更小的子問題，Merge函數(shù)將子問題的解y1、y2…yk進(jìn)行合并。
假設(shè)原始問題規(guī)模為n，子問題P1、P2…Pk的規(guī)模為n/m，分解閾值n0=1，且AdHoc函數(shù)求解規(guī)模為1的問題耗費1個單位時間。再設(shè)合并函數(shù)Merge的時間復(fù)雜度為f此時遞歸算法具有多項式的計算復(fù)雜度，其階數(shù)由子問題的劃分?jǐn)?shù)目k和子問題的規(guī)模n/m共同決定。
3.教學(xué)實例分析
函數(shù)的遞歸是C語言教學(xué)中的一個難點，本節(jié)根據(jù)上面給出的遞歸程序結(jié)構(gòu)，通過一組從簡單到復(fù)雜的實例，逐步引導(dǎo)學(xué)生掌握遞歸程序編寫的技巧。
實例1（階乘問題）：計算整數(shù)n的階乘。
分析：該問題可使用下述遞歸結(jié)構(gòu)進(jìn)行求解：
（1）當(dāng)n=1時，可以直接計算n！=1；
（2）當(dāng)n>1時，n！可以通過對1個小規(guī)模的子問題（n-1）！的求解得到，也即n！=（n-1）！*n。
實例2（Hanoi塔問題）：設(shè)a、b、c是三個塔座。開始時，在a座處自上而下、從小到大地疊放n個圓盤，編號分別為1、2、…n，如圖1所示?，F(xiàn)要求將a座處的所有圓盤按同樣的次序堆疊到b座上，并且要求：（1）每次只能移動1個圓盤；（2）任何時候都不允許將大盤壓在小盤的上方。
分析：該問題可使用下述遞歸結(jié)構(gòu)進(jìn)行求解：
（1）當(dāng)n=1時，直接將盤從a座移動到b座；
（2）當(dāng)n>1時，將圓盤按下列方法移動（見圖2）：
①將a座上的n-1個盤移動到c座；
②將a座的第n個盤移動到b座；
③將c座上的n-1個盤移動到b座。
根據(jù)以上分析，可以寫出如下的程序：
實例3（排序問題）：對n個元素的整型數(shù)組array進(jìn)行排序。
分析：該問題可使用下述遞歸結(jié)構(gòu)進(jìn)行求解：
（1）當(dāng)n=1時，直接輸出排序結(jié)果；
（2）當(dāng)n>1時，按下列方法進(jìn)行排序：
①將array分成大小基本相同的兩部分；
②對兩個子數(shù)組分別進(jìn)行排序；
③將兩個排序后的子數(shù)組進(jìn)行合并。
其中參數(shù)left和right分別代表當(dāng)前數(shù)組的第1個元素和最后一個元素的下標(biāo)。
對于該排序算法，子問題的數(shù)目k=2，規(guī)模n/m = n/2。因為函數(shù)Merge的合并操作可以在線性時間內(nèi)完成，所以由（3）式可以得到相應(yīng)的時間復(fù)雜度為
T（n）=O（nlogn）（4）
4.結(jié)語
在C語言教學(xué)中，函數(shù)的遞歸一直是教學(xué)的重點和難點。本文首先從理論上給出遞歸的程序結(jié)構(gòu)，然后以該結(jié)構(gòu)為指導(dǎo)，通過一組程序?qū)嵗?，引?dǎo)學(xué)生掌握遞歸程序的編寫技巧，理解應(yīng)用分治法解決復(fù)雜問題的思想。實踐證明，本方法在課堂教學(xué)中取得較好的效果。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:建設(shè)投資，線網(wǎng)規(guī)劃，城市軌道交通
城市軌道交通項目不僅建設(shè)周期長、技術(shù)要求高，而且投資巨大，這在很大程度上限制了城市軌道交通的發(fā)展。近幾年，隨著地鐵建設(shè)和設(shè)備國產(chǎn)化水平的提高，造價降到了4億元/km~5億元/km，但是整體造價依然偏高，如此高的造價不僅嚴(yán)重束縛了地鐵的建設(shè)和發(fā)展，而且還直接妨礙社會和經(jīng)濟的發(fā)展。
軌道交通線路成本發(fā)生在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營四個階段，而就其成本發(fā)生量而言，主要在建設(shè)階段。國內(nèi)外許多城市軌道交通建設(shè)的實踐表明，合理進(jìn)行軌道交通規(guī)劃和設(shè)計是能夠有效減少其建設(shè)投資的。
1 合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要是指軌道交通線路的總長度，是一項宏觀控制指標(biāo)，直接關(guān)系到軌道交通項目的建設(shè)投資。
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要從以下兩個方面來確定:1)從城市財政經(jīng)濟承受能力及工程實施的可能性角度出發(fā)，確定出城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2)從城市的交通需求總量和交通結(jié)構(gòu)、城市用地規(guī)模、城市人口規(guī)模以及線網(wǎng)的覆蓋面和服務(wù)水平上進(jìn)行定量的分析，同時還可參考國內(nèi)外一些城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)與使用指標(biāo)來確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。總之，確定軌道交通合理線網(wǎng)規(guī)模的中心思想就是:對線路長度總量進(jìn)行宏觀控制，研究和尋求經(jīng)濟而有效的規(guī)模。
2 合理確定城市軌道交通線路走向
在選擇軌道交通線路走向時，應(yīng)考慮沿線地面建筑物的情況，注意保護(hù)重要的歷史文物古跡和環(huán)境;必須考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量避開不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物;還必須結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，對城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，并結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，合理確定軌道交通線路走向，并進(jìn)行規(guī)劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、避免重復(fù)建設(shè)等無效投入，以達(dá)到減少軌道交通項目建設(shè)投資的目的。
3 合理確定城市軌道交通線路敷設(shè)方式
城市軌道交通線路的敷設(shè)方式分為三種:地下、高架和地面。這三種線路敷設(shè)方式造價相當(dāng)懸殊，一般來說，高架線是地下線造價的1/4~1/3，地面線又是高架線造價的1/3~1/2。因此，在規(guī)劃設(shè)計軌道交通時，一定要因地制宜，正確選擇線路類別。在能建地面線的時候，不建高架線;在能建高架線的時候，不建地下線。以此來達(dá)到節(jié)省投資、降低運營成本的目的，也利于乘客的出入。在城市中心區(qū)，為減少軌道交通施工建設(shè)和運營時的拆遷、噪聲、振動以及與地面交通的相互干擾，而必須采用地下線形式時，地鐵的埋深就成為影響建設(shè)投資的一個重要因素。為降低工程建設(shè)投資，在保證地鐵隧道穩(wěn)定性的前提下，要盡量采用較小的埋深，盡量保證隧道穿越均一的土層。
4 合理確定城市軌道交通站點間距
在軌道交通線路上，特別是在郊區(qū)上下客流不大的地方，適當(dāng)減少一些車站，加大站點間距，對于減少城市軌道交通項目建設(shè)投資具有十分重要的意義，而且對于軌道交通全線運營也是十分有利的。城市軌道交通的服務(wù)對象主要為中、遠(yuǎn)距離的乘客，平均站點間距加大后，乘客從出發(fā)地到車站和從車站到達(dá)目的地的時間雖然增加，但站間距加大可以提高軌道交通的平均運營速度，甚至有可能會縮短中、遠(yuǎn)距離乘客的總出行時間。同時，還可以提高列車周轉(zhuǎn)率，減少車輛購置數(shù)量，并相應(yīng)縮小車輛段停車場的規(guī)模。
5 合理設(shè)計城市軌道交通車站
由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜得多，每米長的地下車站工程量是每米長地下隧道工程量的10倍左右，所以，地下車站的建設(shè)投資比地下隧道的建設(shè)投資大得多。而且，地下車站體量加大以后，還會增加防護(hù)維修費用支出和耗電量。因此，對地下車站的體量控制，是降低軌道交通項目建設(shè)投資的關(guān)鍵之一。為此，在地下車站內(nèi)要少設(shè)或不設(shè)次要的功能設(shè)施，要降低軌道交通的造價，就要淡化軌道交通車站的“景觀功能”和“商業(yè)功能”，在保證使用功能的前提下適當(dāng)減小車站建設(shè)規(guī)模。另外，據(jù)研究得知，從乘客進(jìn)出地鐵、災(zāi)害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較，單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后，由于埋設(shè)較淺，一座車站及相應(yīng)的1000m區(qū)間可降低造價約3000萬元。
6 合理布置城市軌道交通車輛基地
為了合理用地，提高設(shè)備利用率，有利組織列車運行，現(xiàn)階段根據(jù)幾個主要修程的任務(wù)性質(zhì)和工作量大小對軌道交通線網(wǎng)的車輛基地進(jìn)行分類，主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場三種類型。這些基地占地面積較大，在寸土寸金的大城市里，規(guī)劃設(shè)計時一定要注意節(jié)約用地，并要充分考慮利用基地上方的空間，結(jié)合城市規(guī)劃做好綜合開發(fā)規(guī)劃。
每條城市軌道交通線路，根據(jù)運營功能要求，需要設(shè)置1個車輛段和停車場，其投資一般約占該條線路總投資的6%，雖然所占比例不高，但對整個城市來講，如果每條城市軌道交通線都設(shè)置1個車輛段和停車場，資源不能得到充分利用，就明顯造成浪費。因此，以整個軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過設(shè)置建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與能力相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場資源，統(tǒng)一配備車輛運營檢測設(shè)施，減少車輛段規(guī)模，以達(dá)到資源共享、節(jié)省綜合投資的效果。
7 進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃用地控制
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，如不控制好城市軌道交通規(guī)劃用地，容易造成施工前的大量拆遷工作，而拆遷費用在工程項目總投資中占有較大比例。因此，在已批準(zhǔn)路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，規(guī)劃部門應(yīng)盡快確定具體線路、站點、停車場、車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍，并進(jìn)行有效的規(guī)劃用地控制，避免將來項目建設(shè)時的大量拆遷，從而減少拆遷費用，降低項目建設(shè)投資。
8 城市軌道交通建設(shè)要與城市改造計劃相結(jié)合
城市軌道交通項目的建設(shè)將不可避免地造成城市道路的破壞，地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷，而城市改造項目往往也需要拓寬道路，改建或拆遷地下管線和房屋。因此，在建設(shè)城市軌道交通時應(yīng)盡可能與城市的改造按照統(tǒng)一規(guī)劃結(jié)合進(jìn)行，以保證軌道交通工程項目建設(shè)計劃實施的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)上和經(jīng)濟上的合理性，降低軌道交通建設(shè)與城市建設(shè)的總投資。需要說明的是所需工程費用應(yīng)合理分擔(dān)，不應(yīng)全部列入軌道交通的投資。
9 結(jié)語
目前，我國城市軌道交通正出于蓬勃發(fā)展的時期，如何降低其建設(shè)投資，已經(jīng)成為大規(guī)模建設(shè)軌道交通的一個關(guān)鍵問題。因此，文中從軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點間距、車站設(shè)計、車輛基地布置、規(guī)劃用地控制以及與城市改造的結(jié)合這八個方面進(jìn)行了減少軌道交通項目建設(shè)投資的分析研究。但是，應(yīng)本著“安全、可靠、適用、經(jīng)濟”的原則降低其建設(shè)投資。
當(dāng)然，要降低整個軌道交通項目的投資和運營期間的各項費用，以及取得良好的經(jīng)濟和社會效益，還必須采用先進(jìn)的設(shè)計理念，引進(jìn)新的地鐵運營系統(tǒng)，應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高軌道交通設(shè)備的國產(chǎn)化，改變地鐵建設(shè)和運營管理的體制、經(jīng)營理念等。在不久的將來，隨著我國城市軌道交通項目投資的不斷減少，以及經(jīng)濟和社會效益的提高，我國各大城市將保質(zhì)保量地建好適合自己的城市軌道交通系統(tǒng)。
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關(guān)鍵詞 房地產(chǎn)法規(guī) 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)形式
1 房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程的教學(xué)目標(biāo)和積極意義
中職房地產(chǎn)營銷與管理專業(yè)將房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用作為必修課程，這就說明了房地產(chǎn)法律在房地產(chǎn)行業(yè)中的地位，其積極意義在于：維護(hù)自身的合法權(quán)益，合理規(guī)避政策風(fēng)險，發(fā)現(xiàn)經(jīng)營漏洞，提高學(xué)生在生活和學(xué)習(xí)中處理現(xiàn)實問題的能力，即學(xué)習(xí)課程的過程去現(xiàn)行國家或地方房地產(chǎn)法律法規(guī)的變化，從而制定有利于經(jīng)營的決策，同時，了解我國房地產(chǎn)法現(xiàn)狀與存在的問題，針對工作中出現(xiàn)的與房地產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)問題，尤其是房地產(chǎn)交易登記過程中的問題能有較好的把握能力，具體而言，房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用教學(xué)的目標(biāo)主要有以下三方面：
（1）主要通過房地產(chǎn)法含義、特征、原則以及我國房地產(chǎn)立法過程等的講解，使學(xué)生對房地產(chǎn)法有一個基本的認(rèn)識。（2）介紹房地產(chǎn)開發(fā)過程中各個環(huán)節(jié)具體的法律規(guī)定，涉及范圍主要有土地出讓、國有土地上房屋征收與補償、房屋買賣、租賃、抵押、房地產(chǎn)估價、房地產(chǎn)贈與、繼承、物業(yè)服務(wù)等方面的法律規(guī)定；會結(jié)合房地產(chǎn)業(yè)實際操作，通過法律工具找出問題、分析問題和解決問題。（3）培養(yǎng)學(xué)生能夠運用所學(xué)房地產(chǎn)法律知識、法律關(guān)系，更好地處理工作和生活中的法律問題。
2 房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程教學(xué)特點
2.1 以專業(yè)課為底設(shè)計授課內(nèi)容
一是將中職第一學(xué)期到第三學(xué)期的“房地產(chǎn)基礎(chǔ)知識”、“房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)實務(wù)”、“房地產(chǎn)估價實務(wù)”等專業(yè)課程的內(nèi)容簡化，融入到房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程中去。在課程設(shè)置上，前面提到的三門專業(yè)課是在房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用之前講授的，在房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用學(xué)習(xí)中，一些較為基本的概念如房地產(chǎn)、土地使用權(quán)、抵押、共同共有等都可以通過案例分析的方法去展示。但由于大部分的學(xué)生沒有法律基礎(chǔ)，因此會在授課中先復(fù)習(xí)案例中涉及到的房地產(chǎn)專業(yè)知識，之后再詳細(xì)向?qū)W生介紹有關(guān)法律的基本概念、原理等，如法律主體、法律關(guān)系、民法通則、合同法、物權(quán)法等基礎(chǔ)知識，重要的是解釋他們之間的聯(lián)系，有利于學(xué)生隨后學(xué)習(xí)案例分析、法規(guī)應(yīng)用。
二是按照整個房地產(chǎn)開發(fā)的過程設(shè)計教學(xué)計劃。即從開發(fā)企業(yè)組建項目公司，通過拍賣市場取得土地使用權(quán)，其后向商業(yè)銀行抵押土地使用權(quán)來融資，再到房屋建設(shè)、驗收和銷售，最后到物業(yè)服務(wù)、組建業(yè)委會等，每一個環(huán)節(jié)都有不同的法律規(guī)定，都有其固有的操作特點和法律風(fēng)險，按照開發(fā)過程去講解便于學(xué)生理解。
三是在向?qū)W生們講解房地產(chǎn)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，有意識地指導(dǎo)學(xué)生們獨立思考問題的習(xí)慣，同時，讓學(xué)生們思考在現(xiàn)階段法律法規(guī)現(xiàn)存的問題如何去解決和進(jìn)一步完善。改革開放以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的房地產(chǎn)法律體系日趨完善，提高了立法的層次，不斷地擴大其調(diào)整的客體，但我們依然看到，房地產(chǎn)法亦有其不少尚待解決的問題，例如法律法規(guī)間的沖突，立法層次急需提高，部分法律內(nèi)容過于簡化、不合情理。
2.2 以中職學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)的特點出發(fā)，探討不同的教學(xué)方式方法
與很多實操類的房地產(chǎn)專業(yè)課程相比較，房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用的教學(xué)內(nèi)容是較為枯燥的，每節(jié)課都要向?qū)W生介紹不同的法律法規(guī)，為調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，筆者運用了：案例教學(xué)法、分組討論法、視頻分享法及律師講座法等方式，大大提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
首先是案例教學(xué)法，大大小小的不同案例匯聚于每一個任務(wù)或?qū)ｎ}，使學(xué)生們都試著用生活中接觸過的經(jīng)驗、學(xué)過的法律知識去分析，案例教學(xué)是采取分組的形式去進(jìn)行，即每個小組成員約為四至五人，課前將討論資料打印好，分發(fā)給大家去準(zhǔn)備。通過分析、討論加深對每個案例涉及法律法規(guī)的認(rèn)識。
第二是上課討論，一定規(guī)模的上課討論、分析貫穿整個教學(xué)過程，例如對某個概念、原理或有關(guān)的案例，先讓學(xué)生分組討論，再由任課教師歸納總結(jié)。又如在講解房屋抵押時候，碰巧是我國汶川地震發(fā)生后不久，社會上在熱烈討論災(zāi)區(qū)損壞的房屋的產(chǎn)權(quán)人應(yīng)否還要繼續(xù)向借款的商業(yè)銀行歸還貸款的事情，于是將這個真實案例展示在課堂上，同時列舉了相關(guān)的法律法規(guī)和條文，學(xué)生們集思廣益，學(xué)到了不少法律知識。
第三是視頻的觀看。在分析某一個法律任務(wù)時，可以提前將準(zhǔn)備好的案例視頻播放出來，使學(xué)生們有一個較為直觀的認(rèn)識，同時，可以增加他們的理性認(rèn)識，更能活躍上課的氣氛。教學(xué)的視頻必須貼合實際生活和學(xué)習(xí)，勤于更換，不用年深日久的視頻，要與時俱進(jìn)。
第四是創(chuàng)造機會去法院旁聽，讓學(xué)生邁出課堂，切身處地在法庭看到法官的審判、律師的辯護(hù)，體會到在上課時候枯燥無味的法律法條在法庭上竟成了強有力的依據(jù)。從法庭回來后讓學(xué)生針對案件進(jìn)行分享。
3 授課中存在的問題及思考
一是內(nèi)容整合、課時再安排。房地產(chǎn)行業(yè)是極受政策影響的行業(yè)，學(xué)習(xí)房地產(chǎn)法律法規(guī)和相關(guān)政策對房地產(chǎn)專業(yè)的學(xué)生尤為重要。如果課程學(xué)時安排每周兩個學(xué)時的話，很難在短期內(nèi)將涉及如此浩瀚的房地產(chǎn)法律體系完整地展現(xiàn)，充其量只能是蜻蜓點水或只講重點章節(jié)，更缺乏足夠的學(xué)時去講解及進(jìn)行上課探討分析。所以，學(xué)時應(yīng)增加為每周四至六個學(xué)時，此舉有利于提高房地產(chǎn)法規(guī)應(yīng)用課程的學(xué)習(xí)效果。
二是教學(xué)視頻的收集或制作。除了利用網(wǎng)絡(luò)資源下載、書店購買或圖書館查詢等方法，還可以調(diào)動所有學(xué)生的積極性，如讓他們演繹某些案例，如物業(yè)服務(wù)中的業(yè)主收樓、買賣雙方由于合同糾紛而做的調(diào)解、業(yè)主大會開會選舉代表等。
三是資金的投入?？傮w來說，專任教師普通形式的授課并不需要資金的使用，但如果采取創(chuàng)新形式、用多種教學(xué)形式去教學(xué)的話，如移動課程、在外參觀、邀請律師或?qū)I(yè)人士來分享、訪談會等，就需一定的資金支持。
劉素君（1987，09-），女，西華大學(xué)管理學(xué)院2012級研究生，研究方向：會計學(xué)。
摘要：隨著社會進(jìn)步、經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，我國的城市規(guī)模、城市人口、城市布局等方面有了明顯轉(zhuǎn)變。然而發(fā)展的弊端也逐漸凹陷，城市化進(jìn)程中帶來的交通問題正在受到各方面關(guān)注。尤其是一線城市、省會城市，幾乎無可避免的遇到了種種問題。軌道交通的建設(shè)正是解決這一系列的好辦法，與此同時，伴隨軌道交通的建設(shè)，房地產(chǎn)的結(jié)合開發(fā)問題也隨之而來。本文對當(dāng)前城市交通建設(shè)及房地產(chǎn)互動開發(fā)研究情況進(jìn)行梳理。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；房地產(chǎn)開發(fā)；綜述
引言
國外學(xué)者對城市軌道交通建設(shè)與沿線房地產(chǎn)開發(fā)的研究始于1970年左右，研究方法主要采用計量經(jīng)濟學(xué)中的方法。研究的重點落在了軌道交通對房價的影響。在國內(nèi)，城市軌道交通建設(shè)與沿線房地產(chǎn)開發(fā)的針對性研究還比較少。國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)起步較晚，有關(guān)軌道交通與城市社會經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性研究也就比較少。然而，過去幾年老百姓最關(guān)心的問題，無疑是房地產(chǎn)方面的問題。老百姓除了關(guān)心房屋質(zhì)量、物業(yè)情況等，在購房過程中另一個重要考察指標(biāo)便是出行便利。隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，越來越多的人愿意在臨近軌道交通的樓盤購房。軌道交通與房地產(chǎn)的互動開發(fā)兩者緊密相連，受到了學(xué)術(shù)界、政府、房地產(chǎn)商、購房者等各類群體的關(guān)注。
一、城市軌道交通建設(shè)
對軌道交通的研究歷史悠久，早在蒸汽時代，軌道交通便已經(jīng)出現(xiàn)。而幾十年各國的發(fā)展經(jīng)驗和教訓(xùn)也表明軌道交通是改善或者促進(jìn)城市公共交通的一味良藥。在國標(biāo)《城市公共交通常用術(shù)語》中，軌道交通的定義這樣寫道：通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通總稱。通常情況下，軌道交通具有固定的路線，且路線較長，運輸量大等特點。在《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》中，2015的全國軌道交通長度將達(dá)到3000公里。
就目前的研究來看，城市軌道交通具有以下幾個作用。1：環(huán)保，軌道交通是低能耗、少污染的綠色交通方式。尤其是國內(nèi)近年廣泛關(guān)注的霧霾等一系列環(huán)保問題，通過促進(jìn)軌道交通發(fā)展能夠良好的改善。2：改善出行方式。由于軌道交通的運輸量大、乘坐價格便宜、不擁堵，人們更愿意選擇軌道交通的方式出行。3：公共福利。軌道交通能夠形成一連串的經(jīng)濟效應(yīng)，尤其是本文關(guān)注的房地產(chǎn)。軌道交通對城市布局和發(fā)展模式都將產(chǎn)生影響，帶動周邊一系列郊縣的發(fā)展。
在高速發(fā)展的另一面，對城市軌道交通研究也表明了幾個面臨的問題。1：資金約束。這是一個資本密集型行業(yè)，例如大多城市的軌道交通中地鐵造價一公里至少花費5億元。2：運營成本高。軌道交通不僅前期投入大，完工后的運營成本也較高，包括人工費、軌道維護(hù)費等等。這就增大了國家的財政負(fù)擔(dān)。例如北京市財政對地鐵的補貼高達(dá)20億。3：規(guī)劃合理性。某些城市的軌道交通建設(shè)屬于盲目跟風(fēng)，路線規(guī)劃也沒有做好充足的前期準(zhǔn)備。導(dǎo)致實際運行中出現(xiàn)了很多問題，這就與軌道交通倡導(dǎo)的高效不符了。
二、沿線房地產(chǎn)互動開發(fā)
軌道交通的快速發(fā)展改變了人們出行方式、提高了效率、使城市與郊縣聯(lián)系更加緊密。人們對購房的考慮已經(jīng)不局限于市區(qū)內(nèi)，而是更傾向于軌道交通沿線的樓盤。目前的學(xué)術(shù)界研究主要采用外部性理論、區(qū)位、級差地租理論、住房存量與流量理論進(jìn)行，考察最多的是軌道交通對沿線房地產(chǎn)的價格影響。
首先要談的便是價格影響。在目前的研究中，被公認(rèn)的一點是軌道交通站點距離的遠(yuǎn)地直接關(guān)乎對房地產(chǎn)價格的影響，距離城市的核心區(qū)域越遠(yuǎn)，城市軌道交通對房地產(chǎn)價格的影響也越大。這是因為處于城市中心的交通選擇較多，如出租車、公交車等，這就造成對軌道交通的依賴性不強，故而無法對房價產(chǎn)生較大影響；另一方面，往城市，交通方式的選擇余地變小，對于城市軌道交通的依賴增強。當(dāng)然，在市中心地帶的其他因素也影響房價，城市軌道交通只是一方面，但不能否認(rèn)的是在城市房價與軌道交通的聯(lián)系很大?？梢赃@樣說，區(qū)房價與到軌道站點距離之間的相關(guān)性比城市中心更為顯著。也有學(xué)者通過研究指出，在少數(shù)情況下城市軌道交通對房地產(chǎn)價格的影響在表現(xiàn)得很弱。這與它們處在高檔住宅區(qū)有關(guān)，并且這些地區(qū)大多毗鄰快速道路交通干道及開發(fā)區(qū)，因此城市軌道交通對這些地區(qū)房價的影響力很弱。隨著城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，可以預(yù)見城市軌道交通對沿線房價的影響將更為顯著，房地產(chǎn)的價格也會隨之呈現(xiàn)出新的格局。
除了價格方面的影響，另一個值得關(guān)注的是房地產(chǎn)的開發(fā)。在目前的研究中，對是軌道交通促進(jìn)房地產(chǎn)發(fā)展還是房地產(chǎn)開發(fā)帶來軌道交通發(fā)展還存在著爭議，比較被認(rèn)可的觀點是兩者相輔相成，不能單一的將軌道交通或者房地產(chǎn)開發(fā)作為唯一因素。根據(jù)土地價格理論的分析，便利性是軌道交通對周邊經(jīng)濟影響的根本來源，這當(dāng)然包括了房地產(chǎn)。中國改革開放以來一直奉行一句話：要致富，先修路。要帶動一個城鎮(zhèn)或者一片區(qū)域的發(fā)展，“路”委實是根本前提條件，否則資源不流通、信息不順暢如何談發(fā)展？然而，隨著社會的高速發(fā)展，對路的定義不再是簡單的公路，此處的“路”應(yīng)當(dāng)定義為各種交通形式，軌道交通便是其中的一重要形式。從這個層面看，軌道交通確實能夠帶動沿線房地產(chǎn)市場的開發(fā)。從一個角度看，城市化進(jìn)程加快，城市人口膨脹、城市規(guī)模擴大，越來越多的人往城市周邊擴散，以此將房地產(chǎn)市場帶動起來。而為提高城市總效率，將眾多的周邊地區(qū)連接起來，便自然而然的產(chǎn)生了軌道交通的發(fā)展。因此，筆者也贊成不簡單的表述為軌道交通帶動房地產(chǎn)開發(fā)或者房地產(chǎn)發(fā)展帶動軌道交通，兩者實為互相促進(jìn)的關(guān)系。（作者單位：西華大學(xué)）
項目基金：西華大學(xué)研究生創(chuàng)新基金（ycjj201358）
參考文獻(xiàn)：
[1]王瓊.城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)價格的影響[J].城市軌道交通研究.2008，2.
論文關(guān)鍵詞：從《弟子規(guī)》中悟教與學(xué)的方法
在《弟子規(guī)》總敘里有一句話是：“有余力，則學(xué)文”。這就是說古人是從孝、悌、謹(jǐn)、信、泛愛眾、親仁這些基本德行的修習(xí)開始的。也就是說古人是從先修身，再修學(xué)的。這與我們現(xiàn)今推行的以德育為首，全面發(fā)展的教育方針是相輔相成的。我們?nèi)缃裰貙W(xué)《弟子規(guī)》是有很深厚的現(xiàn)實意義的。
在《弟子規(guī)》重視德育教育的同時，也沒有忘記智育在孩子一生中的巨大作用。今天，我就《弟子規(guī)》中的《余力學(xué)文》中有關(guān)我們教與學(xué)的方法進(jìn)行交流，希望大家多提寶貴意見。
一、讀書法，有三到，心眼口，信皆要。
這句話是說：我們在讀書時要做到心到、眼到、口到，避免小和尚念經(jīng)—有口無心的不良讀書方法。然而，我們很多的學(xué)生在讀書時往往會心不在焉，結(jié)果造成收效甚微。于是，每當(dāng)我要求學(xué)生讀課文時，都要讓學(xué)生先誦讀“讀書法，有三到，心眼口，信皆要”這句話。不知不覺中，學(xué)生就會自覺地自我調(diào)節(jié)到最佳的讀書狀態(tài)。從而大大地提高我們的讀書效果。
二、方讀此，勿慕彼，此未終，彼勿起。
小學(xué)生讀書往往會剛把課文讀了一兩遍就自以為全會了。于是，在老師講課時就會心不在焉，甚至就會把書放在課桌上，而眼睛卻在看后面未學(xué)的課文內(nèi)容。因為他以為自己早就知道課文的內(nèi)容了，學(xué)不學(xué)、聽不聽無所謂。以前，我總會在課堂上當(dāng)眾批評他一頓，使他下次再也不敢這樣?？墒牵@個學(xué)生不這樣做了，另一個同學(xué)還會濤聲依舊，治標(biāo)不治本。為了更有效地制止這種不良習(xí)慣的蔓延。每當(dāng)再出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，我就會讓學(xué)生誦讀“方讀此，勿慕彼，此未終，彼勿起”。通過幾次集體誦讀，慢慢地學(xué)生不再看其它的課文了，讀書、聽講都專心了。
三、寬為限小學(xué)語文教學(xué)論文集，緊用功，工夫到，滯塞通。
每當(dāng)遇到需要背誦的課文時，我都會很發(fā)愁。因為班里總會有一部分學(xué)生在規(guī)定的時間里無法背誦下來。如果再增加一課時，時間往往又不允許。以至于造成“緊為限，寬用功”的后果。學(xué)了《弟子規(guī)》以后，我將背誦的任務(wù)進(jìn)行了分解，每天利用學(xué)生站隊前、吃飯后、等候排隊的點滴時間讓學(xué)生背誦一兩遍，經(jīng)過幾天，甚至一周的時間不斷反復(fù)背誦，學(xué)生就差不多背下來了，而且學(xué)生背得輕松、愉悅，效果又好。這樣就真的做到了：“寬為限，緊用功，工夫到，滯塞通”了。
四、心有疑，隨札記，就人問，求確義。
這一句在我們的教學(xué)中應(yīng)用也很廣泛。也就是我們在課堂中大力提倡和鼓勵學(xué)生學(xué)會的質(zhì)疑問難的能力。比如：在語文教學(xué)中，第一課時，在學(xué)生整體感知課文內(nèi)容的同時，鼓勵學(xué)生邊讀邊思考：這一段中，我哪些地方不懂，或者哪個詞，哪個字不知道什么意思，都要標(biāo)出來，打上“？”。對于不懂的字詞要鼓勵學(xué)生查字詞典解決；對于段落中的疑問，要通過多讀或聯(lián)系上下文來解決，對于實在不明白的疑難，要留到第二課時解決。第二課時，我們就可以讓同學(xué)們帶者自己的疑問在小組內(nèi)進(jìn)行合作討論探究，直到徹底解決疑難。此外，對于平時遇到的難題也可以向自己的同學(xué)、老師詢問解答，以求達(dá)到“知確義”的目的。
【關(guān)鍵詞】城市地下軌道交通；防火；實際運用
一、前言
由于交通行業(yè)的發(fā)展，大量的汽車擁堵現(xiàn)象在城市之間層出不窮，為了緩解這種狀況，我國大力發(fā)展城市地下軌道交通，也因此城市地下軌道交通成為了當(dāng)今的交通發(fā)展的潮流之一。城市地下軌道交通不僅僅具有地下建筑和公路隧道等特點，另外還包括交通量大，通行車輛類型眾多的特點。也因此對城市地下軌道交通的安全管理也變得十分艱難。火災(zāi)作為城市地下軌道交通面臨的主要災(zāi)難，積極防范成為了關(guān)鍵。由于城市地下軌道交通具有很強的封閉性，在這種封閉式的空間中，人們往往很容易失去方向感，而在這種情況下一旦出現(xiàn)什么危險的狀況將給人們造成超過地面的惶恐與焦躁，往往對于災(zāi)難的救急產(chǎn)生極其不利的影響。
二、城市地下軌道交通防火現(xiàn)狀
隨著我們城市化的發(fā)展進(jìn)程，我國城市中人口出現(xiàn)密集的狀況，人們的生活空間正在不斷地減小，這也就直接引起了人們對地下空間的利用需求的不斷增加。交通作為人們生活中的必需環(huán)節(jié)之一，人們對于交通運輸問題的要求也在日漸提升。由于地下空間軌道交通的特殊性，防火成為了人們對于地下交通的安全工作的主要內(nèi)容，對于火災(zāi)意識需要得到大幅度的提升。城市地下軌道交通防火措施往往具有以下的特點：
1.地下交通的封閉環(huán)境使得發(fā)生火災(zāi)時，空氣不能夠得到充分的流通，因此在火災(zāi)期間往往產(chǎn)生大量的煙氣等有毒氣體。2.地下軌道交通在建筑過程中往往對于人員的疏通處于垂直的單向流通，對火災(zāi)發(fā)生時的人員疏散造成了大量時間上的浪費。3.由于地下軌道交通的特殊環(huán)境，使得疏散路線往往和煙氣流動的方向一致，導(dǎo)致在人員疏散的過程中，人們會受到大量的煙氣的毒害。4.在密閉的空間中，人們失去方向感，同時也由于密閉的空間給人們帶來更加急躁的情緒，使人們在疏散行動的過程中出現(xiàn)很大的分配的難度。5.在城市地下軌道交通中，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，報警到完全疏散之間的時間差短暫，很難實現(xiàn)安全疏散。
三、防火設(shè)計方法
在對城市地下軌道交通的設(shè)計問題需要引起相關(guān)部門的足夠重視，其中主要包括以下幾種措施。
首先要保證對于地下軌道交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要能夠保證在規(guī)定的時間內(nèi)對人群進(jìn)行疏散撤離，保證能夠安全到達(dá)安全區(qū)域。這就需要地下軌道交通的設(shè)計需要保證對安全出口、安全疏散距離、安全疏散通道的寬度等保證達(dá)到合理的范圍。在設(shè)計過程中確保安全出口的隨時開放以及安全出口的寬度均要做出保證。同時對于安全出口的線路進(jìn)行合理的設(shè)計，保證在對人員疏散的過程中，人們能夠安全的進(jìn)行疏散快速到達(dá)安全區(qū)域。因此這些就需要在設(shè)計過程中多多考慮使用價值而不是受到經(jīng)濟問題的局限。
同時由于城市地下軌道交通的密閉性，這也就導(dǎo)致了疏散過程中的難度。所以在對地下軌道交通進(jìn)行設(shè)計的過程中對通風(fēng)防排煙系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計保證能夠有效的對煙氣擴散進(jìn)行控制，避免在火災(zāi)中給人們造成煙氣中毒等危害。給火災(zāi)搶救營造更多的事件和空間。使得火災(zāi)過程中煙氣能夠向上排出，避免與人的逃脫路徑相同。根據(jù)大量的數(shù)據(jù)我們能夠看出，火災(zāi)中大量的死亡者都是由于煙氣造成的影響。這也就表明了掌握火災(zāi)過程中的煙氣生成和流動的規(guī)律能夠給地下軌道交通的防火工作帶來巨大的意義。
設(shè)計過程中需要確保人員能夠及時的進(jìn)行安全疏散。在地下軌道環(huán)境中，人們在面臨火災(zāi)的時候往往失去了理性，產(chǎn)生很多的非適應(yīng)，造成了人員疏散問題的巨大困難。因此需要讓人們對于該環(huán)境保證具有熟悉度，確保人們能夠冷靜下來，這也就需要相關(guān)的工作人員能夠在地下軌道中給予十分清晰的標(biāo)示，確保清晰準(zhǔn)確，給人以足夠的安全感。在這種狀況下需要對不同區(qū)域進(jìn)行安全等級的疏散區(qū)分，保證在一定的時間內(nèi)，各個地區(qū)的人員都能夠安全的撤離到指定的區(qū)域，不同地方的人員可以撤離相應(yīng)級別的安全區(qū)域進(jìn)行等待。
設(shè)計防火分隔，在候車廳時將候車廳休息區(qū)作為一個防火分區(qū)。候車區(qū)與周邊的辦公設(shè)備等采用耐火極限不低于3h的防火墻設(shè)置確保對火災(zāi)進(jìn)行隔離，給逃離增加時間。候車區(qū)不得進(jìn)行商業(yè)經(jīng)營等活動確保能夠進(jìn)行人員的安全疏通，同時，集散廳也就是換乘的地方需要采取嚴(yán)格的防火分隔措施，確保在發(fā)生火災(zāi)時能夠快速的進(jìn)行安全的疏散工作。換乘大廳可以在與中庭的洞接位置設(shè)置防火卷簾，能夠保證在火災(zāi)時防火簾能夠可靠的降落確保安全性，給火災(zāi)的營救拖延時間。其次對于地下軌道交通的煙控設(shè)置要采取合理的安全的排煙系統(tǒng)同時對于防煙區(qū)域進(jìn)行合理的設(shè)置，面積不可過大的同時排煙量還需要達(dá)到合理的要求。對于疏散的通道應(yīng)該正確設(shè)置合理的寬度，確保每一個人都與安全出口的距離在一定范圍內(nèi)的同時，保證疏散通道的寬度，避免擁堵的現(xiàn)象發(fā)生。對于地下軌道交通的消防還需要進(jìn)行更加深入的管理，首先需要控制火災(zāi)的荷載，這就需要相關(guān)的工作人員嚴(yán)格對車站公共區(qū)域內(nèi)的可燃物品的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其次在地下軌道中不得設(shè)置營業(yè)類商業(yè)經(jīng)營模式。加強對地下軌道內(nèi)部交通的消防安檢工作，嚴(yán)禁乘客攜帶易燃易爆等各種可燃行、危險性物品乘車。同時對于地下軌道內(nèi)部保證裝修材料不得低于B1級別，對于衛(wèi)生間等頂棚材料更是需要要求在A級避免意外的發(fā)生。在建筑材料中不得出現(xiàn)石棉以及塑料類易燃的材料。當(dāng)然對于這些投入到實際應(yīng)用過程中之前還需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)模擬，以確保在這個過程中不會出現(xiàn)不必要的意外。進(jìn)行火災(zāi)場景的再現(xiàn)和火災(zāi)逃生的現(xiàn)場演戲等工作，確保在安全時間內(nèi)進(jìn)行人員的疏散工作。
四、結(jié)語
火災(zāi)作為城市地下軌道交通的主要災(zāi)難之一，其具有不可估量的危險性，給人們生活帶來巨大的威脅，因此對于城市地下交通防火設(shè)計需要引起有關(guān)部門的足夠重視，這還需要不斷的發(fā)展和努力，確保將我國地下軌道交通建設(shè)的可靠安全。
參考文獻(xiàn)
[1]陳同剛，肖鵬讓，李晨.某鐵道交通樞紐消防安全疏散性能化設(shè)計[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2013，32（6）.
