時間：2023-07-30 10:10:37
序論：在您撰寫區(qū)域經(jīng)濟關系時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
一、職業(yè)教育與經(jīng)濟的關系
當今世界，競爭激烈，國與國之間的競爭，實質上是綜合國力的競爭。而綜合國力的競爭，科技是關鍵，教育是基礎，人才是核心。因此，國與國之間的競爭，歸根結底是人才和教育的競爭。國家興盛，人才為本；人才培養(yǎng)，教育為本。教育與人才培養(yǎng)是實現(xiàn)全面建設小康社會宏偉藍圖的關鍵所在，也是通向實現(xiàn)中華民族偉大復興的必由之路和關鍵所在。也正是因為如此，黨的十六大報告指出：教育是發(fā)展科學技術和培養(yǎng)人才的基礎，在現(xiàn)代化建設中具有先導性全局性作用，必須擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。職業(yè)教育作為國家教育事業(yè)的重要組成部分，是促進經(jīng)濟、社會發(fā)展和勞動就業(yè)的重要途徑，同樣應該在全面建設小康社會的征途中擔負起其神圣的歷史使命。
眾所周知，職業(yè)教育是根據(jù)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要培養(yǎng)和培訓人的職業(yè)能力的教育。社會主義現(xiàn)代化建設不但需要高級科學技術專家，而且迫切需要千百萬受過良好職業(yè)技術教育的中、初級技術人員、管理人員、技工和其他受過良好職業(yè)培訓的城鄉(xiāng)勞動者。這就決定了職業(yè)教育在現(xiàn)代化建設過程中具有非常重要的地位和作用。由于職業(yè)教育是各類教育中與經(jīng)濟聯(lián)系最緊密、最直接的教育，因此要進一步加強職業(yè)教育工作，加快技能人才培養(yǎng)，全面提高勞動者素質，其關鍵就在于要正確處理好職業(yè)教育與經(jīng)濟之間的關系。職業(yè)教育與經(jīng)濟是何關系，它在社會主義現(xiàn)代化建設中處于什么樣的位置，怎樣才能充分發(fā)揮職業(yè)教育的功能和作用，以取得最大的教育效益、經(jīng)濟效益和社會效益，將直接關系到職業(yè)教育的前途和命運。2004年6月，教育部等7部委在江蘇南京召開了全國職業(yè)教育工作會議。國務委員陳至立在會上強調，對發(fā)展職業(yè)教育的認識要有新高度，工作要上新水平，努力開拓新局面。在談到發(fā)展職業(yè)教育認識要有新高度時則指出，抓職業(yè)教育就是抓經(jīng)濟工作，在走新型工業(yè)化道路和推進城鎮(zhèn)化進程中，職業(yè)教育大有可為；解決“三農(nóng)”問題，推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，呼喚職業(yè)教育大發(fā)展；提高勞動者素質，增強產(chǎn)業(yè)競爭力，必須以職業(yè)教育為基礎；促進就業(yè)和再就業(yè)，必須依靠職業(yè)教育……。這給我們進一步正確認識職業(yè)教育與經(jīng)濟的關系指明了方向。因此，要正確處理好職業(yè)教育與經(jīng)濟的關系，真正落實職業(yè)教育在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用，就必須從全局出發(fā)，大局著眼，把職業(yè)教育的發(fā)展放到經(jīng)濟社會這個整體中考慮，確立抓職業(yè)教育就是抓經(jīng)濟，抓經(jīng)濟必須抓職業(yè)教育的意識。無論是從構建比較完善的中國特色社會主義現(xiàn)代化教育體系，還是從培養(yǎng)、造就數(shù)以億計高素質勞動者、數(shù)以千萬計專門人才和一大批拔尖創(chuàng)新人才方面看，都要求我們應該將職業(yè)教育與經(jīng)濟建設密切聯(lián)系起來，提高職業(yè)教育與經(jīng)濟建設的融合度，與之形成一個緊密的統(tǒng)一體，才能促進職業(yè)教育的進一步發(fā)展。也只有這樣，職業(yè)教育的路子才能越走越寬。
二、區(qū)域職教共同體是新經(jīng)濟條件下區(qū)域職教適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的組織創(chuàng)新
教育單位作為社會的一種專司教育職能的專門機構，其職能主要有兩個方面：一是按一定社會的需要和要求培養(yǎng)和造就一定規(guī)格的勞動者和接班人，從而為經(jīng)濟社會的發(fā)展服務；二是教育過程本身以及教育實現(xiàn)的結果使受教育者獲得生存和發(fā)展的基本知識、技能和能力，并得到一種需要的滿足和人生的享受。從上述意義出發(fā)，我們可以將其概括為社會目的性職能和個體目的性職能。在現(xiàn)實社會中，各級各類教育單位（主要是指學校）在上述兩個共同職能的前提下無疑有著各自具體的相對獨特的職能。從這一概念分類來看，職業(yè)教育的功能主要是社會目的。然而問題是：（1）職業(yè)教育不能也無法無視教育的個體。（2）職業(yè)教育的社會目的由于職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展的需要和要求往往不可能達到相當?shù)奈呛?，因而其社會目的也就往往難以現(xiàn)實化、徹底化和終極化。由此，在當代經(jīng)濟社會不斷發(fā)展、人們對教育的要求不斷提升的條件下，既有的職業(yè)教育單位（即各級各類有明顯專業(yè)取向的職業(yè)學校）難以更好地適應經(jīng)濟社會發(fā)展和人生發(fā)展的需要，因而在現(xiàn)實的
職業(yè)教育領域，一種由數(shù)個職業(yè)學校聯(lián)結而成的超學校教育組織形態(tài)也因此悄然出現(xiàn)。從國際教育視野范圍來看，類似的教育組織形態(tài)早已存在。這種由數(shù)個相對獨立而完整的教育單位組合而成的教育功能性組織機構就是所謂的教育共同體。
在教育社會學中，教育共同體的概念主要地是使用在一個相對獨立的、完整的教育組織體系內部一些教育主體在教育活動中的組合。如學生的組合、教師的組合、教師與學生的組合，還有教師與教育管理人員、教輔人員和學生的組合。我們認為系統(tǒng)內部的概念是完全可以借用在同質系統(tǒng)構成的較大的系統(tǒng)中，這時教育共同體就可以用來指整個相對獨立而完整的教育部門、機構、單位的組合。本文所述的區(qū)域職教共同體就是指職業(yè)教育領域中的這種教育共同體，指的是某一經(jīng)濟區(qū)域中的這種教育共同體。
區(qū)域職教共同體的建立不但在理論上符合教育的基本原理和符合教育理論的基本邏輯，在實踐上也是符合教育的現(xiàn)實運行和發(fā)展的。它的出現(xiàn)，是在當前的經(jīng)濟條件下，區(qū)域職教適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是更好地發(fā)揮職業(yè)教育功能和作用的需要。
三、區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系
教育是經(jīng)濟社會運行、發(fā)展的基礎，同時經(jīng)濟社會的發(fā)展又影響促進著教育的運行和發(fā)展，這在區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系中表現(xiàn)得尤為直接和明顯，也尤為現(xiàn)實和具體。職業(yè)教育的特點，從其出發(fā)點和目的來講，都是直接地具體地指向地方經(jīng)濟社會發(fā)展的，在當代我國社會主義初級階段的市場經(jīng)濟條件下，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展服務是區(qū)域職業(yè)教育最現(xiàn)實的明確的任務，因而區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系可從兩者固有的內在聯(lián)系和關系的特點上得以體現(xiàn)。
從區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的內在聯(lián)系方面看，由于區(qū)域職業(yè)教育總是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的特點、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來設置的（這不僅包括各種不同專業(yè)特點的學校的設置，而且還包括各學校專業(yè)的設置，甚至課程的設置），因此可以這么說，區(qū)域的職業(yè)教育只有這么做，也應當這么做，才有生存、發(fā)展的良好條件和空間。這尤其是在基于義務教育基礎上的中等教育和高等教育開始從精英教育走向大眾教育的今天，更是如此。一個極其重要的現(xiàn)實問題，即學生的畢業(yè)和就業(yè)問題，正是這種直接的密切相互制約關系的一個明證。特別是在地方經(jīng)濟和地方塊狀經(jīng)濟相對發(fā)展和明顯的地區(qū)，這種區(qū)域職業(yè)教育對區(qū)域經(jīng)濟的相對依賴關系，表現(xiàn)得更為明顯。在有些地方，職業(yè)教育幾乎就是按照所謂的“訂單式”方式來設置和安排的，這種模式在當前以及今后相當一段時期內可以認為是區(qū)域職業(yè)教育良性運行和穩(wěn)妥發(fā)展的一個現(xiàn)實范式。實際上，在許多地方尤其是在區(qū)域非國有經(jīng)濟比較發(fā)達的地方，職業(yè)教育幾乎自始至終與區(qū)域經(jīng)濟的運行發(fā)展一體地聯(lián)系在一起。企業(yè)辦學校，行業(yè)辦學校自不用說，即使是獨立的職業(yè)教育，其專業(yè)的設置、課程的設置、師資的來源、師資隊伍的結構、教學的途徑和方式、教學的實踐環(huán)節(jié)以及教學見習、畢業(yè)實習直至學生的畢業(yè)考核、畢業(yè)分配也往往與具體的企業(yè)相聯(lián)系、相掛鉤。因此我們可以認為這是區(qū)域職業(yè)教育運行和發(fā)展的一個具體規(guī)律性的特征，兩者之間確有“皮之不存，毛將焉附”之內涵。
當然，與區(qū)域職業(yè)教育相對直接和具體地依附于區(qū)域經(jīng)濟的同時，區(qū)域經(jīng)濟也現(xiàn)實地直接地以區(qū)域職業(yè)教育為一定的基礎。這不僅表現(xiàn)在其后續(xù)人才的培養(yǎng)、儲備上，既有人才的培訓、提高上，還表現(xiàn)在企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的運行和發(fā)展上，創(chuàng)造力與競爭力的提升上，信息的獲取、整理和應用上，甚至表現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟的格局、品質和品位上，區(qū)域經(jīng)濟的開發(fā)程度、文明程度和文化內涵上。
作為區(qū)域職業(yè)教育功能和效能的組合體，區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系正是從上述兩個方面表現(xiàn)出來的，而且由于區(qū)域職教共同體的組織特點、智能特點、機制特點、運作特點等，使得區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系，更具有社會性、全面性、直接性和效能性。
社會性：主要是指區(qū)域職教共同體較之單個的區(qū)域職業(yè)教育機構有著明顯的社會組織上的特征，即它是以一種具有明顯社會化特征的社會組織形式參與經(jīng)濟社會的運行與發(fā)展過程之中的。
全面性：區(qū)域職教共同體是由區(qū)域內眾多的職業(yè)教育機構組成的，因而它不再是單一的專業(yè)或相對具有明顯特征的專業(yè)系統(tǒng)來與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)生聯(lián)系，而是以各種專業(yè)的整體組成來與區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)生聯(lián)系，因而具有全面性。
直接性：區(qū)域職教共同體從其職能上看，除了協(xié)調各職業(yè)教育機構統(tǒng)籌各職業(yè)教育單位的資源以外，還能整合各職業(yè)教育機構的需要，代表各職業(yè)教育機構直接與區(qū)域經(jīng)濟社會溝通，起著一種直接的中介作用。
效能性：區(qū)域的各職業(yè)技術教育機構，由于其畢竟是教育機構，因此其主要效能還是培養(yǎng)人，通過培養(yǎng)人為區(qū)域經(jīng)濟社會運行和發(fā)展服務，因而它的效能最直接和現(xiàn)實地落實在人才的培養(yǎng)上。而區(qū)域職教共同體它本身是一個專司教學職能的機構，它的效能可以超越這一點，在關聯(lián)區(qū)域經(jīng)濟社會的運行和發(fā)展上，發(fā)揮更大的作用。
當然，區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟這種社會性、全面性、直接性和效能性的關系，需要在相當長的時間內才能逐步形成、鞏固和持續(xù)發(fā)展。
區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟關系的形成有著十分現(xiàn)實和具體的客觀基礎，即區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展離不開人才，離不開知識的支撐和創(chuàng)造力的激勵，同時教育的發(fā)展也必須以經(jīng)濟社會的發(fā)展為基礎，因而區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟關系的形成具有一定的內在必然性。
區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟關系的鞏固從現(xiàn)實的角度來看，需要雙方在上述客觀的基礎上，不斷地積極互動才能實現(xiàn)。這種互動不僅僅表現(xiàn)在頻率上、距離上、幅度上，還表現(xiàn)在關聯(lián)的深度上。
關鍵詞:區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟;區(qū)域物流能力
Abstract: At the basic of defining the logistics capacity， the regional logistics capacity and its constituent elements are preliminary studied. Then analyze the relationship between regional logistics capacity and regional economy qualitatively in the three aspects of the regional level of economic development， logistic needs and the transport investment in order to provide reference for regional logistics capacity programming.
Key words: regional logistics; regional economy; regional logistics capability
0引言
區(qū)域經(jīng)濟交流和合作已成為一種普遍的經(jīng)濟現(xiàn)象，區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn)，使物流活動變得日益頻繁。如何構建區(qū)域物流體系已成為區(qū)域經(jīng)濟快速、健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。區(qū)域物流體系的構建是一個極其復雜的問題，涉及物流基礎設施平臺、物流信息平臺以及物流政策平臺的規(guī)劃和建設[1]。而區(qū)域物流能力的提升必須以區(qū)域物流需求為導向，以滿足區(qū)域經(jīng)濟當前以及未來的發(fā)展需要。因此研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系，特別是區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的關系，是非常必要的。
1區(qū)域物流能力概述
1.1物流能力的涵義
物流能力是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映，也可以簡單地把物流能力理解為是由物流系統(tǒng)的物質結構(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程的組織與管理能力的綜合反映[2]。物流能力有狹義和廣義之分。狹義的物流能力指物流設施設備或物流系統(tǒng)的容量或能力;廣義的物流能力是指企業(yè)的物流運作能力，它反映了組織的綜合物流功能水平[3]。
1.2區(qū)域物流能力
區(qū)域物流以及區(qū)域物流能力二者在概念上是有區(qū)別的。區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內的一切物流活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動[4]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，它側重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的供應者到需求者的物品運輸和集散一體化的過程，目的是運用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關大范圍物流的各種主要問題，實現(xiàn)區(qū)域物流的最佳化。
區(qū)域物流能力則是指區(qū)域范圍內的物流部門為本轄區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展需要提供物流支撐和服務的能力[5]。從系統(tǒng)的觀點來看，區(qū)域物流能力有兩個方面屬性，一是區(qū)域物流的需求能力，一是區(qū)域物流服務的供給能力。物流需求能力的規(guī)模和結構決定了區(qū)域物流服務能力的規(guī)模和結構，區(qū)域物流需求能力的高低在一定程度上反映了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模[6]。
1.3區(qū)域物流能力的構成要素
從企業(yè)的角度提出物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力，以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合控制能力[2]。供應鏈環(huán)境下的物流能力是由物流要素能力和物流運作能力綜合而成的[7]。區(qū)域物流是眾多微觀物流作業(yè)、企業(yè)物流在區(qū)域空間領域的反映，更強調系統(tǒng)整體性運作。站在區(qū)域范圍的高度，區(qū)域物流能力是由區(qū)域物流要素能力、物流企業(yè)經(jīng)營服務能力、區(qū)域物流協(xié)調能力構成。
1.3.1區(qū)域物流要素能力
區(qū)域物流要素能力是指區(qū)域物流體系中的各種資源，包括物流基礎設施、物流信息技術以及物流設備等。
(1)物流基礎設施
物流基礎設施是為服務供應鏈整體功能和具體環(huán)節(jié)，滿足物流組織與管理需要，具有綜合或單一功能的場所或組織的總稱，由各類物流通道和結點的有機結合配置而成[8]。
(2)物流信息技術
物流信息技術通過物流企業(yè)的業(yè)務流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素的合理組合與高效利用，加速了物流企業(yè)經(jīng)營和管理方式的變革，在物流管理決策、管理組織結構、物流業(yè)務運作方式等方面起到了重大的改革和促進作用。
(3)物流設備
物流設備則指物流園區(qū)、物流中心以及各物流企業(yè)內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設備、流體加工設備、信息處理設備以及其他設備。在區(qū)域物流中，存在著多種運輸方式的交叉作業(yè)，物流設備的兼容度、標準化也成為提供區(qū)域物流能力的重要方面。
1.3.2區(qū)域物流經(jīng)營服務能力
區(qū)域物流服務的提供最終落實在具體的物流企業(yè)、物流結點及供應鏈上。因此區(qū)域物流能力還體現(xiàn)于區(qū)域內物流服務提供者的經(jīng)營服務能力。區(qū)域物流經(jīng)營服務能力是指物流服務提供者在區(qū)域物流要素能力的基礎上通過先進的管理思想、技術和方法，采用物流計劃、組織、協(xié)調與控制等手段，優(yōu)化配置物流資源，為區(qū)域物流提供高效率、低成本的物流服務的能力。它可以通過物流服務企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、各種類型的運輸、倉庫和堆場儲存能力、服務網(wǎng)絡、技術和服務水平、對客戶需求的滿足程度等體現(xiàn)。
1.3.3區(qū)域物流協(xié)調能力
區(qū)域物流協(xié)調能力就是指對區(qū)域物流要素能力、區(qū)域物流經(jīng)營服務能力，以及物流發(fā)展環(huán)境進行協(xié)調，以追求區(qū)域物流的合理化，協(xié)調企業(yè)物流與區(qū)域物流，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。其包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎設施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等。
2區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟的關系研究
區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是互相依存的統(tǒng)一體，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導力量之一，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平是區(qū)域物流產(chǎn)生并發(fā)展的源動力。
2.1區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的關系
現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。從這個角度來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構向高度化方向發(fā)展?；谠鲩L極理論的區(qū)域物流基礎設施平臺規(guī)劃的核心是重點對區(qū)域物流增長極的物流資源進行配置。對區(qū)域物流增長極的選擇一般依據(jù)區(qū)域物流現(xiàn)狀，選擇經(jīng)濟發(fā)展水平較高的區(qū)域，或者物流發(fā)展條件較為優(yōu)越、發(fā)展?jié)摿^高的地區(qū)。根據(jù)條件的優(yōu)先在區(qū)域物流增長極中規(guī)劃建設物流基礎設施，重點規(guī)劃物流園區(qū)和物流中心等大型物流結點以及主干通道和次干通道，構筑起一個主次分明、重點明確的物流基礎設施平臺，并借助物流增長極的極化和擴散效應來推動區(qū)域物流業(yè)的一體化和現(xiàn)代化。
2.2區(qū)域物流能力與交通投資的關系
隨著交通行業(yè)投資I的增長，物流能力投資彈性E呈現(xiàn)下降趨勢;物流能力投資彈性隨時間t呈下降趨勢;物流能力的提高不僅僅依賴于交通行業(yè)投資的增長，建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)是提高綜合物流能力的根本途徑[4]。區(qū)域物流基礎設施是區(qū)域物流能力重要的組成部分，但區(qū)域物流能力的發(fā)揮以及提高不僅僅只依靠基礎設施的投資建設，在物流投資彈性隨交通投資的增長呈下降的趨勢的前提下，我們必須立足于國家宏觀經(jīng)濟條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域所在區(qū)位的綜合交通網(wǎng)絡、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域物流基礎設施現(xiàn)狀，在對區(qū)域物流需求的進行分析預測的基礎上對區(qū)域物流基礎設施平臺進行規(guī)劃，充分整合區(qū)域物流基礎設施資源并對需要建設的物流基礎設施進行立項投資。
2.3區(qū)域物流能力與區(qū)域物流需求的關系
區(qū)域物流需求是指區(qū)域內或區(qū)域外經(jīng)濟發(fā)展過程中所需要的物流相關活動。它是一種派生需求，主要來自于當?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費者對物流服務的需求，如果只強調現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而忽視了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平，物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質基礎。同時，一個區(qū)域的協(xié)調發(fā)展離不開該區(qū)域內物流服務支持。對于物流需求的分析，主要基于城市的產(chǎn)業(yè)布局調整以及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況的預測。城市產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展與調整，將直接影響物流需求的分布狀況及需求類型，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展狀況也將直接影響區(qū)域物流需求量的大小。而物流需求的類型、規(guī)模以及分布將是影響物流基礎設施規(guī)劃的主要因素。只有把握了物流需求特征才能保證物流基礎設施規(guī)劃的質量，才能保證區(qū)域物流能力的充分發(fā)揮。
3結論
通過區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟關系的分析，可以得出區(qū)域物流能力的規(guī)劃和建設應適應、適當超前于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，從而起到促進拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用而不至出現(xiàn)資源浪費。然而目前對于物流能力研究還不夠系統(tǒng)深入，關于物流能力的概念，物流能力的構成要素、度量方法、評價指標等都還沒有統(tǒng)一的界定。對物流能力的研究范圍也僅限于企業(yè)層面和供應鏈層面，未能從更高層面進行協(xié)調。這一系列的問題都可能造成對區(qū)域物流能力規(guī)劃預測的偏差，而導致區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟的不協(xié)調發(fā)展。它急需做進一步定量研究。
參考文獻
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（一）區(qū)域經(jīng)濟增長
從經(jīng)濟總量上看，我國改革開放后實行的效率優(yōu)先的區(qū)域非均衡發(fā)展戰(zhàn)略達到了預期的目標，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟總量占全國經(jīng)濟總量的比重呈現(xiàn)逐步上升態(tài)勢，從1980年的51.13%上升到2005年的59.63%，提高了8.5個百分點；而同期中西部地區(qū)則分別下降了6.76和1.74個百分點。應該說，從改革開放到1999年中國區(qū)域政策的重心是經(jīng)濟增長或者說是注重效率，非均衡的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略在推動全國經(jīng)濟快速增長的同時，也拉大了東中西三大地帶的區(qū)域經(jīng)濟差距；而1999年開始實施的區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略在改變中西部地區(qū)在全國經(jīng)濟格局中的作用暫時沒有充分發(fā)揮。
（二）地方保護主義
從總體上看，我國計劃經(jīng)濟體制條件下形成的東部與中西部間的資源---加工型垂直分工格局并未得到根本改變。面對利益的雙重流失，在分權式改革體制下，具有獨立經(jīng)濟利益的中西部地方政府紛紛采取資源轉換戰(zhàn)略，竭力控制本地區(qū)初級資源產(chǎn)品的直接輸出比重，提高其深加工程度，企圖把產(chǎn)品的貿(mào)易結構重心轉移到中間制成品和最終制成品的輸出上來，延長初級資源產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮區(qū)域乘數(shù)效應，推動經(jīng)濟增長。但中西部地區(qū)工業(yè)基礎較差，在中間制成品和最終制成品方面同東部地區(qū)競爭很難獲得優(yōu)勢。于是，中西部地區(qū)想方設法防止“肥水”外流，限制某些東部地區(qū)產(chǎn)品進口，保護自身幼稚產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構高度化。因此，以“關、卡、封”為特征的地方保護主義便席卷各區(qū)域。
（三）地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構趨同
中西部地區(qū)為了改變在區(qū)域分工中處于劣勢地位的格局，集中投資于那些價高利大的加工產(chǎn)品，由此導致一些加工工業(yè)項目的重復引進和重復建設，形成地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構趨同的趨勢。大多數(shù)省份都將汽車、電子、機械和石化等列為“九五”期間重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，其中，將汽車列為支柱產(chǎn)業(yè)的省區(qū)市有22個，而且整車是絕大多數(shù)省份發(fā)展的重點；將機械工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的省份有16個；將化工工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的省份有16個，大部分又以石化為重點；有24個省份將電子工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，其中又以通訊設備、計算機、電子音像等作為發(fā)展的重點；有14個省份將冶金工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。
二、中國區(qū)域經(jīng)濟關系變遷的啟示與政策含義
（一）區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略決定區(qū)域分工，并進而主導區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展軌跡。區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域分工格局具有路徑依賴性，必須充分考慮前期發(fā)展戰(zhàn)略及業(yè)已形成的區(qū)域分工格局，即區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的實施必須兼顧垂直型產(chǎn)品分工和要素分工。
（二）正確處理經(jīng)濟效率與區(qū)域公平的關系。從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的社會效應來看，區(qū)域公平問題的解決，可以使區(qū)域經(jīng)濟之間保持適當?shù)母偁巺f(xié)作能力，減輕由于區(qū)域差距過大給經(jīng)濟、社會帶來的震蕩和不確定性。
當今世界，競爭激烈，國與國之間的競爭，實質上是綜合國力的競爭。而綜合國力的競爭，科技是關鍵，教育是基礎，人才是核心。因此，國與國之間的競爭，歸根結底是人才和教育的競爭。國家興盛，人才為本；人才培養(yǎng)，教育為本。教育與人才培養(yǎng)是實現(xiàn)全面建設小康社會宏偉藍圖的關鍵所在，也是通向實現(xiàn)中華民族偉大復興的必由之路和關鍵所在。也正是因為如此，黨的十六大報告指出：教育是發(fā)展科學技術和培養(yǎng)人才的基礎，在現(xiàn)代化建設中具有先導性全局性作用，必須擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。職業(yè)教育作為國家教育事業(yè)的重要組成部分，是促進經(jīng)濟、社會發(fā)展和勞動就業(yè)的重要途徑，同樣應該在全面建設小康社會的征途中擔負起其神圣的歷史使命。
眾所周知，職業(yè)教育是根據(jù)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要培養(yǎng)和培訓人的職業(yè)能力的教育。社會主義現(xiàn)代化建設不但需要高級科學技術專家，而且迫切需要千百萬受過良好職業(yè)技術教育的中、初級技術人員、管理人員、技工和其他受過良好職業(yè)培訓的城鄉(xiāng)勞動者。這就決定了職業(yè)教育在現(xiàn)代化建設過程中具有非常重要的地位和作用。由于職業(yè)教育是各類教育中與經(jīng)濟聯(lián)系最緊密、最直接的教育，因此要進一步加強職業(yè)教育工作，加快技能人才培養(yǎng)，全面提高勞動者素質，其關鍵就在于要正確處理好職業(yè)教育與經(jīng)濟之間的關系。職業(yè)教育與經(jīng)濟是何關系，它在社會主義現(xiàn)代化建設中處于什么樣的位置，怎樣才能充分發(fā)揮職業(yè)教育的功能和作用，以取得最大的教育效益、經(jīng)濟效益和社會效益，將直接關系到職業(yè)教育的前途和命運。2004年6月，教育部等7部委在江蘇南京召開了全國職業(yè)教育工作會議。國務委員陳至立在會上強調，對發(fā)展職業(yè)教育的認識要有新高度，工作要上新水平，努力開拓新局面。在談到發(fā)展職業(yè)教育認識要有新高度時則指出，抓職業(yè)教育就是抓經(jīng)濟工作，在走新型工業(yè)化道路和推進城鎮(zhèn)化進程中，職業(yè)教育大有可為；解決“三農(nóng)”問題，推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，呼喚職業(yè)教育大發(fā)展；提高勞動者素質，增強產(chǎn)業(yè)競爭力，必須以職業(yè)教育為基礎；促進就業(yè)和再就業(yè)，必須依靠職業(yè)教育……。這給我們進一步正確認識職業(yè)教育與經(jīng)濟的關系指明了方向。因此，要正確處理好職業(yè)教育與經(jīng)濟的關系，真正落實職業(yè)教育在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用，就必須從全局出發(fā)，大局著眼，把職業(yè)教育的發(fā)展放到經(jīng)濟社會這個整體中考慮，確立抓職業(yè)教育就是抓經(jīng)濟，抓經(jīng)濟必須抓職業(yè)教育的意識。無論是從構建比較完善的中國特色社會主義現(xiàn)代化教育體系，還是從培養(yǎng)、造就數(shù)以億計高素質勞動者、數(shù)以千萬計專門人才和一大批拔尖創(chuàng)新人才方面看，都要求我們應該將職業(yè)教育與經(jīng)濟建設密切聯(lián)系起來，提高職業(yè)教育與經(jīng)濟建設的融合度，與之形成一個緊密的統(tǒng)一體，才能促進職業(yè)教育的進一步發(fā)展。也只有這樣，職業(yè)教育的路子才能越走越寬。
二、區(qū)域職教共同體是新經(jīng)濟條件下區(qū)域職教適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的組織創(chuàng)新
教育單位作為社會的一種專司教育職能的專門機構，其職能主要有兩個方面：一是按一定社會的需要和要求培養(yǎng)和造就一定規(guī)格的勞動者和接班人，從而為經(jīng)濟社會的發(fā)展服務；二是教育過程本身以及教育實現(xiàn)的結果使受教育者獲得生存和發(fā)展的基本知識、技能和能力，并得到一種需要的滿足和人生的享受。從上述意義出發(fā)，我們可以將其概括為社會目的性職能和個體目的性職能。在現(xiàn)實社會中，各級各類教育單位（主要是指學校）在上述兩個共同職能的前提下無疑有著各自具體的相對獨特的職能。從這一概念分類來看，職業(yè)教育的功能主要是社會目的。然而問題是：（1）職業(yè)教育不能也無法無視教育的個體。（2）職業(yè)教育的社會目的由于職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展的需要和要求往往不可能達到相當?shù)奈呛?，因而其社會目的也就往往難以現(xiàn)實化、徹底化和終極化。由此，在當代經(jīng)濟社會不斷發(fā)展、人們對教育的要求不斷提升的條件下，既有的職業(yè)教育單位（即各級各類有明顯專業(yè)取向的職業(yè)學校）難以更好地適應經(jīng)濟社會發(fā)展和人生發(fā)展的需要，因而在現(xiàn)實的
職業(yè)教育領域，一種由數(shù)個職業(yè)學校聯(lián)結而成的超學校教育組織形態(tài)也因此悄然出現(xiàn)。從國際教育視野范圍來看，類似的教育組織形態(tài)早已存在。這種由數(shù)個相對獨立而完整的教育單位組合而成的教育功能性組織機構就是所謂的教育共同體。
在教育社會學中，教育共同體的概念主要地是使用在一個相對獨立的、完整的教育組織體系內部一些教育主體在教育活動中的組合。如學生的組合、教師的組合、教師與學生的組合，還有教師與教育管理人員、教輔人員和學生的組合。我們認為系統(tǒng)內部的概念是完全可以借用在同質系統(tǒng)構成的較大的系統(tǒng)中，這時教育共同體就可以用來指整個相對獨立而完整的教育部門、機構、單位的組合。本文所述的區(qū)域職教共同體就是指職業(yè)教育領域中的這種教育共同體，指的是某一經(jīng)濟區(qū)域中的這種教育共同體。
區(qū)域職教共同體的建立不但在理論上符合教育的基本原理和符合教育理論的基本邏輯，在實踐上也是符合教育的現(xiàn)實運行和發(fā)展的。它的出現(xiàn)，是在當前的經(jīng)濟條件下，區(qū)域職教適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是更好地發(fā)揮職業(yè)教育功能和作用的需要。三、區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系
教育是經(jīng)濟社會運行、發(fā)展的基礎，同時經(jīng)濟社會的發(fā)展又影響促進著教育的運行和發(fā)展，這在區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系中表現(xiàn)得尤為直接和明顯，也尤為現(xiàn)實和具體。職業(yè)教育的特點，從其出發(fā)點和目的來講，都是直接地具體地指向地方經(jīng)濟社會發(fā)展的，在當代我國社會主義初級階段的市場經(jīng)濟條件下，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展服務是區(qū)域職業(yè)教育最現(xiàn)實的明確的任務，因而區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系可從兩者固有的內在聯(lián)系和關系的特點上得以體現(xiàn)。
從區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的內在聯(lián)系方面看，由于區(qū)域職業(yè)教育總是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的特點、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來設置的（這不僅包括各種不同專業(yè)特點的學校的設置，而且還包括各學校專業(yè)的設置，甚至課程的設置），因此可以這么說，區(qū)域的職業(yè)教育只有這么做，也應當這么做，才有生存、發(fā)展的良好條件和空間。這尤其是在基于義務教育基礎上的中等教育和高等教育開始從精英教育走向大眾教育的今天，更是如此。一個極其重要的現(xiàn)實問題，即學生的畢業(yè)和就業(yè)問題，正是這種直接的密切相互制約關系的一個明證。特別是在地方經(jīng)濟和地方塊狀經(jīng)濟相對發(fā)展和明顯的地區(qū)，這種區(qū)域職業(yè)教育對區(qū)域經(jīng)濟的相對依賴關系，表現(xiàn)得更為明顯。在有些地方，職業(yè)教育幾乎就是按照所謂的“訂單式”方式來設置和安排的，這種模式在當前以及今后相當一段時期內可以認為是區(qū)域職業(yè)教育良性運行和穩(wěn)妥發(fā)展的一個現(xiàn)實范式。實際上，在許多地方尤其是在區(qū)域非國有經(jīng)濟比較發(fā)達的地方，職業(yè)教育幾乎自始至終與區(qū)域經(jīng)濟的運行發(fā)展一體地聯(lián)系在一起。企業(yè)辦學校，行業(yè)辦學校自不用說，即使是獨立的職業(yè)教育，其專業(yè)的設置、課程的設置、師資的來源、師資隊伍的結構、教學的途徑和方式、教學的實踐環(huán)節(jié)以及教學見習、畢業(yè)實習直至學生的畢業(yè)考核、畢業(yè)分配也往往與具體的企業(yè)相聯(lián)系、相掛鉤。因此我們可以認為這是區(qū)域職業(yè)教育運行和發(fā)展的一個具體規(guī)律性的特征，兩者之間確有“皮之不存，毛將焉附”之內涵。
當然，與區(qū)域職業(yè)教育相對直接和具體地依附于區(qū)域經(jīng)濟的同時，區(qū)域經(jīng)濟也現(xiàn)實地直接地以區(qū)域職業(yè)教育為一定的基礎。這不僅表現(xiàn)在其后續(xù)人才的培養(yǎng)、儲備上，既有人才的培訓、提高上，還表現(xiàn)在企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的運行和發(fā)展上，創(chuàng)造力與競爭力的提升上，信息的獲取、整理和應用上，甚至表現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟的格局、品質和品位上，區(qū)域經(jīng)濟的開發(fā)程度、文明程度和文化內涵上。
作為區(qū)域職業(yè)教育功能和效能的組合體，區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系正是從上述兩個方面表現(xiàn)出來的，而且由于區(qū)域職教共同體的組織特點、智能特點、機制特點、運作特點等，使得區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟的關系，更具有社會性、全面性、直接性和效能性。
社會性：主要是指區(qū)域職教共同體較之單個的區(qū)域職業(yè)教育機構有著明顯的社會組織上的特征，即它是以一種具有明顯社會化特征的社會組織形式參與經(jīng)濟社會的運行與發(fā)展過程之中的。
全面性：區(qū)域職教共同體是由區(qū)域內眾多的職業(yè)教育機構組成的，因而它不再是單一的專業(yè)或相對具有明顯特征的專業(yè)系統(tǒng)來與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)生聯(lián)系，而是以各種專業(yè)的整體組成來與區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)生聯(lián)系，因而具有全面性。
直接性：區(qū)域職教共同體從其職能上看，除了協(xié)調各職業(yè)教育機構統(tǒng)籌各職業(yè)教育單位的資源以外，還能整合各職業(yè)教育機構的需要，代表各職業(yè)教育機構直接與區(qū)域經(jīng)濟社會溝通，起著一種直接的中介作用。
效能性：區(qū)域的各職業(yè)技術教育機構，由于其畢竟是教育機構，因此其主要效能還是培養(yǎng)人，通過培養(yǎng)人為區(qū)域經(jīng)濟社會運行和發(fā)展服務，因而它的效能最直接和現(xiàn)實地落實在人才的培養(yǎng)上。而區(qū)域職教共同體它本身是一個專司教學職能的機構，它的效能可以超越這一點，在關聯(lián)區(qū)域經(jīng)濟社會的運行和發(fā)展上，發(fā)揮更大的作用。
當然，區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟這種社會性、全面性、直接性和效能性的關系，需要在相當長的時間內才能逐步形成、鞏固和持續(xù)發(fā)展。
區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟關系的形成有著十分現(xiàn)實和具體的客觀基礎，即區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展離不開人才，離不開知識的支撐和創(chuàng)造力的激勵，同時教育的發(fā)展也必須以經(jīng)濟社會的發(fā)展為基礎，因而區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟關系的形成具有一定的內在必然性。
區(qū)域職教共同體與區(qū)域經(jīng)濟關系的鞏固從現(xiàn)實的角度來看，需要雙方在上述客觀的基礎上，不斷地積極互動才能實現(xiàn)。這種互動不僅僅表現(xiàn)在頻率上、距離上、幅度上，還表現(xiàn)在關聯(lián)的深度上。
[關鍵詞]區(qū)域物流；灰關聯(lián)分析；區(qū)域經(jīng)濟
[DOI]1013939/jcnkizgsc201714132
1引言
現(xiàn)代物流業(yè)是地區(qū)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。這塊曾經(jīng)的“黑暗大陸”吸引了世界的目光，在逐漸地被人們所認識，其戰(zhàn)略地位逐漸形成。區(qū)域之間在經(jīng)濟上的交流合作已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象，區(qū)域間的物流活動也變得日益頻繁。對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系進行研究，有助于解決區(qū)域物流體系構建等相關問題，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟快速有效發(fā)展。
20世紀末，由于上海浦東的開發(fā)，長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展日益成為研究的熱點之一，大多數(shù)研究基于長三角的實際情況，分析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在的各種問題，并提出相應的對策和建議等。21世紀初，長三角兩省一市在區(qū)域間出臺了一系列聯(lián)動措施，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展、體制改革與產(chǎn)業(yè)結構轉型，此時的相關研究多關注經(jīng)濟環(huán)境、區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)布局情況。
劉明菲、李蘭（2007）以武漢市為例，通過建立數(shù)量模型對區(qū)域物流與經(jīng)濟的互動作用機制進行系統(tǒng)分析和研究，探討了物流產(chǎn)值的增加速度與GDP 關聯(lián)度。何國華（2008）從區(qū)域物流需求預測內容、指標選擇和預測方法三方面進行了系統(tǒng)研究，首次全面綜合地提出了區(qū)域物流需求預測的內容及其對應的評價指標。郭湖斌（2008）和張紅波、彭焱（2009）先后運用了Logistic模型分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，前者采取邊際分析和彈性分析法，對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作用進行了量化分析，并提出了長三角區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的重要性。而后兩位學者則運用系統(tǒng)動力學方法構建物流與經(jīng)濟發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型，用系統(tǒng)動力學建立相關模型進行模擬分析，得到GDP 的增長和現(xiàn)代物流之間的關系，進而進行線性回歸分析和假設檢驗。通過運用兩個方法進行分析，可以強有力地證明，現(xiàn)代物流的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟的增長有促進作用。文培娜、張志勇、馮怡（2009）和李維國、王耀球、王靜（2010）先后運用了能很好處理對相互關系不太明確的灰色關聯(lián)分析法，分析區(qū)域物流需求與區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)程度；李全喜、金鳳花、孫磐石（2010）從物流基礎設施、物流經(jīng)濟產(chǎn)出、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面的指標體系入手，構建區(qū)域經(jīng)濟指標體系，利用典型相關分析方法對區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展進行了實證分析；以上學者都得出了同樣的結論：區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展高度相關。
長三角是長江三角洲地區(qū)的簡稱，包含多種劃分方式：從自然地理意義來講，是指長江和錢塘江在入海處沖積形成的三角洲，是長江中下游平原的一部分，大致包括蘇南、浙北及上海市，面積約5萬平方公里；從現(xiàn)實的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來看，則包括工業(yè)經(jīng)濟概念的大長三角――以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經(jīng)濟帶，以及本文所指的長江三角都市圈――包括上海市、浙江省7市（杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州）和江蘇省8市（南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚州、南通）共計16個城市（不含2010年新加入的淮安、鹽城、金華、衢州、合肥和馬鞍山）。
長三角地區(qū)是我國重要的自然和經(jīng)濟地區(qū)，改革開放以來，長三角地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展，從經(jīng)濟規(guī)模、人口的素質和質量、市場化和國際化等體制因素上來說，該地區(qū)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟增長的動力源泉。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，長三角的物流發(fā)展同樣漸入佳境，為地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻。目前，全球前10大物流企業(yè)和50家船運公司已經(jīng)全部進入長三角。中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經(jīng)在長三角建立了自己的根據(jù)地，聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。長三角已經(jīng)意識到：發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)前景遠大；物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著不言而喻的重要意義。各地區(qū)在對本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展做出規(guī)劃時都不約而同地對物流發(fā)展做了比較詳細的規(guī)劃。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟既相互促進又相互制約。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展推動區(qū)域物流需求市場，促進區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的子系統(tǒng)也會帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化的發(fā)展，長三角區(qū)域物流也在朝著一體化方向前進，物流業(yè)發(fā)展所遇到的問題也將日益凸顯出來。研究長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關系，可以為其他地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展提供有價值的參考。
2灰色關聯(lián)分析模型簡介
由于物流系統(tǒng)本身具有隨機性和不確定性，區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的關系不斷變化；又因為所收集的數(shù)據(jù)為2008―2012年長三角地區(qū)16市的數(shù)據(jù)，反映的信息并不全面。因此，適合采用灰關聯(lián)分析方法比較區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系。所謂灰關聯(lián)分析方法，即灰色關聯(lián)分析法，是一種定量的分析方法，最早由著名學者鄧聚龍教授提出。這種方法是將研究對象及影響其變化的各種因素的因子視為一條線上的點，與待識別對象及其影響因素的因子值所繪制的曲線進行比較，根據(jù)各因素變化曲線幾何形狀的相似或相異程度來判斷因素之間關聯(lián)程度的方法。它通過比較各關聯(lián)度的大小來判斷待識別對象對研究對象的影響程度，具有對數(shù)據(jù)的依賴程度不高，可以利用一些貧信息、灰信息進行預測，使用限制少，中短期結果比較精準等特點，適宜在物流需求預測中廣泛采用。
21灰色關聯(lián)分析計算步驟
基于瀘州市統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，利用瀘州港口物流貨物吞吐量和瀘州市國民經(jīng)濟的綜合指標作為衡量港口物流和瀘州區(qū)域經(jīng)濟的指標，通過VAR模型，Granger因果檢驗等方法，分析瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系，得出結論：瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間保持長期均衡穩(wěn)定發(fā)展，兩者之間存在著單向因果關系，并且國民經(jīng)濟對港口物流的拉動效益大于港口物流對國民經(jīng)濟的推動效應，針對此結論，對瀘州市相關部門提出了對策建議。
關鍵詞：
瀘州港口物流;區(qū)域經(jīng)濟增長;VAR;Granger因果檢驗
中圖分類號：
F25
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2014）24-0062-02
1 引言
瀘州地處川、滇、黔、渝四省市結合部，位于長江和沱江的交匯處，是全省唯一一個與滇、黔、渝三省市接壤的城市，具有獨特的區(qū)位和交通優(yōu)勢。瀘州港是是全國內河28個主要港口之一，和國家二類水運口岸，是四川省規(guī)劃的瀘州-宜賓-樂山港口群的重要組成部分，是四川第一大港。港口的集疏運基礎設施較完善，商檢、海關、海事等機構健全，通關條件便捷，是出川大通道的門戶。同時還是全省最大的集裝箱碼頭，擁有川江段2/3的航道。瀘州集裝箱碼頭投入使用以來，有力地拉動了瀘州經(jīng)濟發(fā)展。它依托于豐富的岸線資源、集裝箱碼頭的發(fā)展和臨港產(chǎn)業(yè)的先行優(yōu)勢，為臨港物流園區(qū)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。然而，瀘州港物流狀況和該區(qū)域經(jīng)濟兩者間具有怎樣的相互影響？政府又應該如何來調整兩者的比重？明確瀘州港物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系也成為業(yè)內人士關注的焦點。
2 文獻綜述
國內學者對于港口――腹地關系的研究主要分為以下三方面：第一方面是研究港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟的帶動效應;第二方面是研究腹地經(jīng)濟對港口發(fā)展的影響;第三方面是研究港口與腹地經(jīng)濟的共同發(fā)展?？讘c峰、李秀娥（2006）對山東日照港進行了實證研究，認為港口的發(fā)展帶動了腹地經(jīng)濟的增長。王基建、姚?。?006）分析了港口經(jīng)濟的一般優(yōu)勢以及對內陸腹地經(jīng)濟的拉動作用。王耀中、黎謐（2009）通過分析港口物流對經(jīng)濟增長的作用機理，從理論和實證兩方面研究了港口物流和經(jīng)濟增長之間的內在因果關系。隋麗麗、王澤宇（2006）以大連市及其港口為例，采用相關分析和回歸分析的方法，對大連經(jīng)濟發(fā)展與大連港口經(jīng)濟的促進作用進行了系統(tǒng)的分析與描述。劉苗苗、董明望（2008）對于港口中的物流在地區(qū)經(jīng)濟中的作用進行了分析，對兩者的關聯(lián)程度以及作用原理進行分析，根據(jù)分析建立了港口中各項物流和地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展狀況的相關性模型。
目前，對于港口的物流與區(qū)域經(jīng)濟的研究繁多，但主要集中在對于港口物流的定性研究層面，主要研究當前存在的各種問題及對策、港口物流的存在模式;衡量一個港口的物流水平的指標體系及模型;對港口物流發(fā)展的投入產(chǎn)出進行評價的體系;港口物流的系統(tǒng)構建及評價指標體系等。但對于區(qū)域經(jīng)濟與港口物流之間存在的關系的研究相對比較少，而且系統(tǒng)性不足，少量的研究也只是描述區(qū)域經(jīng)濟對于港口物流的制約作用，以及港口物流對于區(qū)域經(jīng)濟的促進作用及影響;本文運用Eviews統(tǒng)計軟件對瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的增長關系進行量化，建立VAR模型，通過協(xié)整分析及格蘭杰因果檢驗等方法，找出二者的關系，并分析試驗結果，結合瀘州的實際情況提出相應的對策建議。
3 瀘州港口物流對其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的實證研究
3.1 數(shù)據(jù)選擇
為了對瀘州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟關系進行實證分析，本文選擇了瀘州市國民經(jīng)濟的綜合指標（GDP）G來衡量該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況。而選取瀘州港口物流貨物吞吐量T作為衡量其港口物流的裝卸運載能力的指標。本文選取了2006到2013年的瀘州的GDP以及港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)來研究瀘州港口物流與本地區(qū)經(jīng)濟增長關系的實證分析。為了降低變量中的異方差影響，對變量瀘州市國民經(jīng)濟的綜合指標G和瀘州港口貨物吞吐量T分別取對數(shù)，見表1。
表1 瀘州市國民經(jīng)濟綜合指標G和港口貨物
吞吐量T原始數(shù)據(jù)及其取對數(shù)
年度20062007200820092010201120122013
G/億元331.120403.800508.400587.600714.810900.8701030.4501140.480
T/萬t1000.2901017.3001121.3401164.2401772.2602146.0802348.0902707.000
lnG/億元5.8026.0016.2316.3766.5726.8036.9387.039
lnT/萬t6.9086.9257.0227.0607.4807.6717.7617.904
數(shù)據(jù)來源：歷年《瀘州市統(tǒng)計年鑒》。
3.2 模型的構建
圖1是變量lnG和lnT線性圖。從圖中可以看出，lnG和lnT的時間序列均為非平穩(wěn)序列，但有相似的時間趨勢，存在著相同的趨勢水平。構建如下向量自回歸（VAR）模型：
lnG=μ10+μ11lnGt-1+μ12lnTt-1+μ1t
lnT=μ20+μ21 lnGt-1+μ22lnTt-1+μ2t
運用Eview6.0軟件對該模型進行以下檢驗。
圖1 水平序列
3.3 單位根檢驗
由于現(xiàn)實經(jīng)濟分析中，大多數(shù)經(jīng)濟事件序列是非平穩(wěn)的。直接將非平穩(wěn)時間序列當做平穩(wěn)時間序列進行回歸分析會出現(xiàn)偽回歸。因此本文將采用協(xié)整理論避免上述錯誤的產(chǎn)生。首先用ADF檢驗對時間序列數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗。
運用Eview6.0軟件對各變量進行單位根檢驗，結果見表2。
表2 各變量單位根檢驗表
變量ADF檢驗檢驗形式臨界值結論
lnG-1.5808（C T 1）-7.0063（1%）不穩(wěn)定
lnT-2.2482（C T 1）-6.2921 （1%）不穩(wěn)定
D lnG-2.0902（C 0 1）-5.6046（1%）不穩(wěn)定
D lnT-2.3468（C 0 1）-5.1198（1%）不穩(wěn)定
DD lnG-3.0451（0 0 1）-2.0823（5%）穩(wěn)定
DD lnT-3.2592（0 0 1）-3.1096（1%）穩(wěn)定
綜合趨勢圖和單位根檢驗結果之后，可以判定變量lnG和lnT在經(jīng)過二次差分后都為平衡序列，這進一步說明瀘州港國民經(jīng)濟綜合指標的增長和瀘州港口貨物吞吐量之間存在著長期穩(wěn)定關系。
3.4 協(xié)整分析
為了準確地衡量瀘州港口的發(fā)展對該市國民經(jīng)濟增長的拉動作用，本文設定經(jīng)典線形回歸模型來分析這種拉動作用的大小。以瀘州港口貨物吞吐量對數(shù)lnT為解釋變量，瀘州市國民經(jīng)濟綜合指標的對數(shù)lnG為被解釋變量，采用OLS回歸方法估計回歸模型，其結果見表3。
表3 OLS回歸結果表
Dependent variable ：lnG
Method： Least Squares
variableCoefficientStd. Errort-StatisticProb.
lnT1.0558450.1193078.8498410.0001
c-1.2810260.877061-1.4605890.1944
R-squared0.928842Mean dependent var6.470381
Adjusted R-squared0.916983S.D. dependent var0.446536
S.E. of regression0.128659Akaike info criterion-1.050982
Sum squared resid0.099319Schwarz criterion-1.031122
Log likelihood6.203929F-statistic78.31968
Durbin-Watson stat1.269438Prob（F-statistic）0.000116
回歸模型為：lnG= -1.281+1.056lnT+et
對et序列進行ADF單位根檢驗，其結果見表4。
表4 殘差的ADF檢驗結果
變量ADF檢驗檢驗形式臨界值結論
et-2.8697（0，0，0）-2.0063（5%）穩(wěn)定
在5%的顯著性水平下，t檢驗統(tǒng)計量值為-2.8697，小于相應的臨界值（-2.0063），說明殘差序列不存在單位根，是穩(wěn)定序列，進一步說明瀘州國民經(jīng)濟增長和瀘州港港口貨物吞吐量之間存在協(xié)整關系。
由于之前檢驗所有變量都是平穩(wěn)的，因此可以構建相應的VAR模型。
3.5 Granger因果檢驗
Granger（1998）指出，如果變量之間是協(xié)整的，那么至少存在一個方向上的Granger因果關系;在非協(xié)整的情況下，任何Granger原因的推斷都是無效的。運用Eview6.0軟件中，對VAR模型進行Granger因果關系檢驗，取滯后期為1，其結果見表5。
表5 Granger因果關系檢驗輸出結果
VAR Granger Causality/Block Exogeneity Wald Tests
Sample： 2006 2013
Included observations： 7
Dependent variable： LNG
ExcludedChi-sqdfProb.
LNT0.00029210.9864
All0.00029210.9864
Dependent variable： LNT
ExcludedChi-sqdfProb.
LNG3.66503210.0556
All3.66503210.0556
從VAR模型的統(tǒng)計顯著性檢驗結果可以看出，在短期中，瀘州國民經(jīng)濟總值（lnG）的增長是瀘州港港口吞吐量（lnT）增長的Granger原因，其中P值為0.0556，可見這種原因是非常顯著的，實際瀘州國民生產(chǎn)總值的滯后期能夠非常顯著的解釋預測瀘州港港口吞吐量的增長情況。而檢驗結果顯示瀘州港港口吞吐量的變動并不是瀘州國民生產(chǎn)總值變動的Granger的原因。
4 結論與建議
通過上面的分析，可以看出，瀘州港區(qū)域經(jīng)濟的增長，對瀘州港口物流業(yè)的發(fā)展起到了一定的促進作用，但是瀘州港港口物流業(yè)的發(fā)展對瀘州區(qū)域經(jīng)濟的增長并沒有顯著影響。說明瀘州港港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀還不理想，還有很大的發(fā)展空間。還需要提高其物流發(fā)展水平，為推動瀘州區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。對此本文提出了以下幾點建議。
4.1 建立權威性的協(xié)調機構和機制
港口物流的發(fā)展涉及地方政府、港口、物流企業(yè)等不同的主體，為了平衡各方面利益和兼顧長遠發(fā)展與近期需求，應設立一個專門的機構負責研究、制定和協(xié)調物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策，該部門要兼顧到政府、港口、物流企業(yè)之間的權利和利益分配，實現(xiàn)資源的良好運用和統(tǒng)籌調度，實現(xiàn)各部門的協(xié)調發(fā)展。省政府在明確各個港口定位與港區(qū)功能的條件下，根據(jù)不同港口所具有的不同區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢制定科學、合理的港口物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調國土、財稅、工商、城管等與港口發(fā)展相關各部門的權利和利益，實現(xiàn)各方資源的整合與統(tǒng)籌調度，加強政府的監(jiān)管力度，干預和制約不正當競爭行為，提升港口物流企業(yè)的服務水平。
4.2 建立和完善港口相關產(chǎn)業(yè)
進一步完善和建立相關產(chǎn)業(yè)，加快完善港口外部配套環(huán)境，重視發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)鏈以及區(qū)域的整體結合，提高綜合
服務功能。
4.3 著力完善虛擬物流鏈建設
瀘州港口在港口物流的發(fā)展過程中應該加快信息化建設?，F(xiàn)代化的港口應建立覆蓋輻射區(qū)內的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)企業(yè)、客戶和管理機構的信息充分互聯(lián)，建立物流系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的共享和交換，建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求信息的和自動交易功能的實現(xiàn)。
4.4 加快港城一體化建設
港城一體化就是港口和腹地城市相互依托、相輔相成、共同發(fā)展。港口是城市發(fā)展的引擎，腹地城市是港口發(fā)展的動力依托。在區(qū)域一體化的格局下，新的港城關系要求港口和腹地之間具有高度的協(xié)同性、整好度和一體化。
4.5 強化增值服務
政府應該積極引導物流企業(yè)將物流有關環(huán)節(jié)有機地整合起來，從各個環(huán)節(jié)中挖掘增值服務，利用信息手段把自身業(yè)務能力與客戶的需求相結合，創(chuàng)新服務。
4.6 加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)
四川物流人才相當匱乏，抓住四川擁有眾多本土高校優(yōu)勢，與四川各大高校聯(lián)合辦學，培養(yǎng)專業(yè)物流人才，使之成為物流發(fā)展的推動力量。
參考文獻
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交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門有著密切的關系。處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經(jīng)濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個重要組成。因此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。交通運輸不僅可以促進工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農(nóng)副產(chǎn)品轉化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向，以提高附加值農(nóng)業(yè)創(chuàng)造條件的變化。城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。交通運輸在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。當運輸適應經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系
國民經(jīng)濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會經(jīng)濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展建設直接相關的運輸，這是關系到一個非常密切的關系。交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)，當?shù)貐^(qū)緊急調運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術經(jīng)濟特點，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸?shù)陌l(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并強調運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。它被認為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成果。該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進了運輸能力，從而促進交通發(fā)展的改善。因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結和總結，以及在實踐中總結的經(jīng)驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。對應于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。這也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標和內容。
1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的運輸
組成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的區(qū)域經(jīng)濟關系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構。為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結構水平比較高。
2.交通對區(qū)域經(jīng)濟結構的影響
區(qū)域經(jīng)濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關系，它是人類經(jīng)濟活動和地點選擇過程和長期的經(jīng)濟發(fā)展成果。經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位的空間結構。區(qū)域經(jīng)濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網(wǎng)絡類型。由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡已成為基礎的區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡結構。區(qū)域網(wǎng)絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網(wǎng)絡，在交通基礎設施建設，以實現(xiàn)流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿(mào)易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。公路運輸網(wǎng)絡的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿(mào)易，減少運輸成本，降低空間成本?，F(xiàn)代交通的基礎，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿(mào)易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。
三、運輸問題的建議
1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經(jīng)濟活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動在空間上彼此為很長一段時間。結果。在其發(fā)展過程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導和推動建設中的作用。交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
2.充分發(fā)揮交通運輸?shù)淖饔?。?jīng)濟中心的經(jīng)濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經(jīng)濟潛力，達到區(qū)域經(jīng)濟具有一定實力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點”，被收集。然后，在區(qū)域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區(qū)，在“行”聚集。這是交通對區(qū)域經(jīng)濟的綜合效應。有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿(mào)易和交通經(jīng)濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
