時間：2022-06-11 01:55:58
序論：在您撰寫隧道工程論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
由于地層地質(zhì)的復(fù)雜性，大跨軟巖隧道工程仍然面臨著以下幾個急需解決的關(guān)鍵問題:
1)對圍巖變形的判斷與控制。
對于軟巖隧道圍巖變形的研究主要集中在三個方面:a．從理論方面對變形機(jī)理進(jìn)行研究;b．選擇合理的施工工法對圍巖變形進(jìn)行控制;c．運(yùn)用有限元或其他數(shù)值模擬的手段對圍巖的變形量和變形趨勢進(jìn)行預(yù)測。從眾多的學(xué)術(shù)論文和科研成果中不難發(fā)現(xiàn)，對于圍巖變形的機(jī)理多是采用連續(xù)性介質(zhì)理論進(jìn)行分析，而實際工程中的圍巖是非連續(xù)的，它是巖塊和結(jié)構(gòu)面在三維空間的一種非定向關(guān)系。尤其是對于地質(zhì)狀況比較復(fù)雜的軟弱圍巖，都是由多種物理成分組成的，且各物理成分的大小、多少及分布具有很大的隨機(jī)性。但是，在實際的研究和應(yīng)用中，例如采用數(shù)值模擬的方法對軟巖隧道圍巖變形進(jìn)行分析時，又必須運(yùn)用巖體的本構(gòu)關(guān)系，這本身就是存在問題的，更不要說計算結(jié)果的準(zhǔn)確性了。不論是理論分析還是數(shù)值模擬都沒有辦法對圍巖的變形量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。這將引起另外一個問題，就是在采取控制變形措施時，通常采用的是依據(jù)相似工程經(jīng)驗制定施工方案，并沒有針對不同的變形量采取相應(yīng)的控制措施，因此變形控制措施也具有一定的盲目性。另外，隧道施工中變形可以達(dá)到1．0m甚至更大，軟弱圍巖變形本質(zhì)上屬于大變形問題，然而巖體力學(xué)中使用的彈塑性變形理論雖然對材料的非線性進(jìn)行了考慮，但是嚴(yán)格意義上仍屬小變形理論。
2)對合理支護(hù)時機(jī)的探討。
隧道二次襯砌施作時機(jī)始終是隧道界討論的熱點問題，二次襯砌的支護(hù)時機(jī)是保證二次襯砌長期穩(wěn)定的關(guān)鍵。特別是對于軟巖大變形隧道，如果二次襯砌施作過晚，則可能造成初期支護(hù)變形過大而無法控制，以致隧道失穩(wěn);但如果施作過早，則不利于地應(yīng)力的釋放和充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，從而使二襯受力過大而導(dǎo)致開裂，降低了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，合理確定二次襯砌施作時機(jī)是保證隧道施工階段和長期運(yùn)營階段安全性的關(guān)鍵。但是現(xiàn)階段，對于隧道二次襯砌支護(hù)時機(jī)的研究仍然沒有形成系統(tǒng)的體系。研究者多根據(jù)具體的工程背景選擇不同的巖石彈塑性模型，采用的確定合理支護(hù)時機(jī)的判定方法也各有不同。對于二襯支護(hù)時機(jī)的影響因素的分析也多是針對單一影響因素，并沒有綜合考慮。
2軟巖隧道的發(fā)展與展望
為了滿通建設(shè)的需要，將不可避免的遇到更多的軟巖隧道工程。圍巖大變形的控制問題仍然是未來軟巖隧道工程需要解決的關(guān)鍵問題。從根本上講要更深入的研究圍巖的變形機(jī)理，找出適用于實際工程地質(zhì)狀況的圍巖的本構(gòu)關(guān)系。在施工的過程中，超前地質(zhì)預(yù)報要貫穿整個隧道的開挖過程，監(jiān)控測量要及時跟進(jìn)。對于具有代表性的工程要完善施工工法，以便以后類似工程經(jīng)驗借鑒。隧道是地層圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同組成的復(fù)雜受力體。支護(hù)是一個過程，一個好的支護(hù)方案要讓這一過程與圍巖變形過程相協(xié)調(diào)?？紤]到軟弱圍巖的蠕變特性，圍巖的自穩(wěn)能力是與施加相關(guān)的，因此二次襯砌的支護(hù)需要一個合理的時機(jī)。反過來理解，如果要確定合理的二襯支護(hù)時機(jī)，首先要對圍巖的蠕變特性和變形機(jī)理進(jìn)行充分而深入地分析，只有在此基礎(chǔ)上，才能選擇適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)時機(jī)和支護(hù)形式以及確定合適的支護(hù)參數(shù)。由于目前的研究多針對二次襯砌的支護(hù)時機(jī)探討，應(yīng)該將整個支護(hù)過程統(tǒng)一起來，形成與不同圍巖級別、不同斷面尺寸、不同開挖方式、不同支護(hù)參數(shù)相對應(yīng)的系統(tǒng)的支護(hù)方案，以及更完善的施工工法。
3結(jié)語
由于地層地質(zhì)的復(fù)雜性，大跨軟巖隧道工程仍然面臨著以下幾個急需解決的關(guān)鍵問題:
1)對圍巖變形的判斷與控制。對于軟巖隧道圍巖變形的研究主要集中在三個方面:
a．從理論方面對變形機(jī)理進(jìn)行研究;
b．選擇合理的施工工法對圍巖變形進(jìn)行控制;
c．運(yùn)用有限元或其他數(shù)值模擬的手段對圍巖的變形量和變形趨勢進(jìn)行預(yù)測。從眾多的學(xué)術(shù)論文和科研成果中不難發(fā)現(xiàn)，對于圍巖變形的機(jī)理多是采用連續(xù)性介質(zhì)理論進(jìn)行分析，而實際工程中的圍巖是非連續(xù)的，它是巖塊和結(jié)構(gòu)面在三維空間的一種非定向關(guān)系。尤其是對于地質(zhì)狀況比較復(fù)雜的軟弱圍巖，都是由多種物理成分組成的，且各物理成分的大小、多少及分布具有很大的隨機(jī)性。但是，在實際的研究和應(yīng)用中，例如采用數(shù)值模擬的方法對軟巖隧道圍巖變形進(jìn)行分析時，又必須運(yùn)用巖體的本構(gòu)關(guān)系，這本身就是存在問題的，更不要說計算結(jié)果的準(zhǔn)確性了。不論是理論分析還是數(shù)值模擬都沒有辦法對圍巖的變形量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。這將引起另外一個問題，就是在采取控制變形措施時，通常采用的是依據(jù)相似工程經(jīng)驗制定施工方案，并沒有針對不同的變形量采取相應(yīng)的控制措施，因此變形控制措施也具有一定的盲目性。另外，隧道施工中變形可以達(dá)到1．0m甚至更大，軟弱圍巖變形本質(zhì)上屬于大變形問題，然而巖體力學(xué)中使用的彈塑性變形理論雖然對材料的非線性進(jìn)行了考慮，但是嚴(yán)格意義上仍屬小變形理論。
2)對合理支護(hù)時機(jī)的探討。隧道二次襯砌施作時機(jī)始終是隧道界討論的熱點問題，二次襯砌的支護(hù)時機(jī)是保證二次襯砌長期穩(wěn)定的關(guān)鍵。特別是對于軟巖大變形隧道，如果二次襯砌施作過晚，則可能造成初期支護(hù)變形過大而無法控制，以致隧道失穩(wěn);但如果施作過早，則不利于地應(yīng)力的釋放和充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，從而使二襯受力過大而導(dǎo)致開裂，降低了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，合理確定二次襯砌施作時機(jī)是保證隧道施工階段和長期運(yùn)營階段安全性的關(guān)鍵。但是現(xiàn)階段，對于隧道二次襯砌支護(hù)時機(jī)的研究仍然沒有形成系統(tǒng)的體系。研究者多根據(jù)具體的工程背景選擇不同的巖石彈塑性模型，采用的確定合理支護(hù)時機(jī)的判定方法也各有不同。對于二襯支護(hù)時機(jī)的影響因素的分析也多是針對單一影響因素，并沒有綜合考慮。
2大跨軟巖隧道的發(fā)展與展望
為了滿通建設(shè)的需要，將不可避免的遇到更多的軟巖隧道工程。圍巖大變形的控制問題仍然是未來軟巖隧道工程需要解決的關(guān)鍵問題。從根本上講要更深入的研究圍巖的變形機(jī)理，找出適用于實際工程地質(zhì)狀況的圍巖的本構(gòu)關(guān)系。在施工的過程中，超前地質(zhì)預(yù)報要貫穿整個隧道的開挖過程，監(jiān)控測量要及時跟進(jìn)。對于具有代表性的工程要完善施工工法，以便以后類似工程經(jīng)驗借鑒。隧道是地層圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同組成的復(fù)雜受力體。支護(hù)是一個過程，一個好的支護(hù)方案要讓這一過程與圍巖變形過程相協(xié)調(diào)?？紤]到軟弱圍巖的蠕變特性，圍巖的自穩(wěn)能力是與施加相關(guān)的，因此二次襯砌的支護(hù)需要一個合理的時機(jī)。反過來理解，如果要確定合理的二襯支護(hù)時機(jī)，首先要對圍巖的蠕變特性和變形機(jī)理進(jìn)行充分而深入地分析，只有在此基礎(chǔ)上，才能選擇適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)時機(jī)和支護(hù)形式以及確定合適的支護(hù)參數(shù)。由于目前的研究多針對二次襯砌的支護(hù)時機(jī)探討，應(yīng)該將整個支護(hù)過程統(tǒng)一起來，形成與不同圍巖級別、不同斷面尺寸、不同開挖方式、不同支護(hù)參數(shù)相對應(yīng)的系統(tǒng)的支護(hù)方案，以及更完善的施工工法。
3結(jié)語
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用學(xué)過的各種理論知識來分析和解決實際問題的能力，是本科教學(xué)過程中不可或缺的一環(huán)。畢業(yè)設(shè)計的目的應(yīng)該著眼于提高學(xué)生的能力，例如培養(yǎng)分析問題和解決問題的思路，擴(kuò)展所學(xué)專業(yè)的知識面，加強(qiáng)鞏固所學(xué)的理論知識等。隧道工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的主要目的有：
1.通過畢業(yè)設(shè)計可以讓學(xué)生把所學(xué)的理論基礎(chǔ)如結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)等和專業(yè)知識有機(jī)的融會貫通，并在指導(dǎo)老師的幫助下，進(jìn)一步完善自身的專業(yè)素養(yǎng)，彌補(bǔ)自身的不足，鞏固所學(xué)知識；
2.畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生畢業(yè)前的最后一次完成的綜合性作業(yè)，它能夠讓學(xué)生重溫本科階段的各科內(nèi)容，對隧道工程及相關(guān)專業(yè)知識有一個整體的把握，為畢業(yè)后的工作和深造提供更加扎實的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識；
3.學(xué)生獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計，可以培養(yǎng)獨(dú)立自主的意識，提高獨(dú)立分析問題和解決問題的能力，通過獨(dú)立完成文獻(xiàn)的查閱和資料的搜集培養(yǎng)學(xué)生親力親為、敢為人先的精神；
4.隧道工程的實際工程中，仍然有很多需要創(chuàng)新的地方，畢業(yè)設(shè)計可以培養(yǎng)學(xué)生求真務(wù)實，勇于創(chuàng)新的精神；
5.檢驗學(xué)校在本科四年的教學(xué)成果，從中發(fā)現(xiàn)教學(xué)過程中的不足。土木工程涉及廣泛、內(nèi)容龐大，畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生所學(xué)知識的大綜合大貫通，畢業(yè)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞和學(xué)生本身專業(yè)素養(yǎng)的好壞。提高學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量對于提高高校的教學(xué)品質(zhì)和學(xué)生的就業(yè)競爭力具有十分重要的意義。
二、畢業(yè)設(shè)計存在的問題
（一）畢業(yè)實習(xí)方面
畢業(yè)實習(xí)是學(xué)生在畢業(yè)時通過動手去親自體驗和實踐本專業(yè)的專業(yè)技能和專業(yè)知識，但如今很多高校的畢業(yè)實習(xí)已經(jīng)背離了這個基本思想。以隧道工程為例，我們可以指出的有：首先，出于安全、經(jīng)費(fèi)等多種因素的考慮，大部分高校的隧道工程系不讓學(xué)生親自參與，而僅僅局限于現(xiàn)場參觀，他們畢業(yè)實習(xí)基本上都是在已經(jīng)建好的隧道中進(jìn)行參觀，指導(dǎo)教師現(xiàn)場講解，對于正在施工的部分基本上是不會允許學(xué)生進(jìn)去的。這樣對學(xué)生來說沒有現(xiàn)場見過隧道的施工就沒有一個直觀的感受，就不能根據(jù)現(xiàn)場所見的到各種施工情況聯(lián)系書本上的相關(guān)知識，從而提出自己的疑問，顯然這不利于學(xué)生把所學(xué)知識運(yùn)用于實踐中去。其次，很多學(xué)生本身沒有意識到畢業(yè)實習(xí)的重要性，他們認(rèn)為即將進(jìn)入工作崗位，以后有的是時間去實踐。而把畢業(yè)實習(xí)更多的看成去完成學(xué)校交給的一個任務(wù)。同時在這段時間很多學(xué)生忙于找工作而忽視了畢業(yè)實習(xí)。最后，學(xué)校在畢業(yè)實習(xí)的投入不足。由于經(jīng)費(fèi)投入到教學(xué)科研方面的投入產(chǎn)出相對較高，很多高校把經(jīng)費(fèi)投入到教學(xué)科研中而忽視了畢業(yè)實習(xí)的投入，導(dǎo)致學(xué)生的實習(xí)地點不具代表性，沒有經(jīng)驗豐富的工程人員現(xiàn)場指導(dǎo)甚至沒有動手的機(jī)會，這也無形中使學(xué)生認(rèn)為學(xué)校也不重視畢業(yè)實習(xí)，學(xué)生本身就會更加怠慢。
（二）指導(dǎo)教師方面
指導(dǎo)教師主要存在以下幾個方面的問題：
（1）很多高校在教學(xué)和科研方面更加傾向于后者，甚至學(xué)校會給老師下達(dá)任務(wù)，如必須發(fā)多少篇論文，必須爭取到多少科研經(jīng)費(fèi)，必須獲得多少獎項等，這就導(dǎo)致了很多老師把工作重心放在了自己的科研項目上，而很少投入精力去檢查學(xué)生的畢業(yè)質(zhì)量。
（2）隧道工程中很多老師都有自己的工程項目，所以他們一般都把時間精力放到自己的項目中去了，甚至根本無暇顧及學(xué)生畢業(yè)設(shè)計。
（3）部分老師沒有實際工程經(jīng)驗，有部分隧道工程老師甚至沒有參與過隧道的設(shè)計和修建等，另外部分老師缺乏指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)驗，在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計時顯得力不從心，導(dǎo)致部分學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量不高。三是許多老師把往屆畢業(yè)設(shè)計的題目稍加修改甚至不改就給本屆學(xué)生，這就使得學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計時存在僥幸心理，認(rèn)為即使做不出來也可以去會抄往屆的設(shè)計，而不會獨(dú)立的去思考和解決畢業(yè)設(shè)計中的問題。
（三）學(xué)生方面
學(xué)生方面的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）前期準(zhǔn)備工作不足。
（2）學(xué)生缺乏主動思考的能力。很多畢業(yè)設(shè)計幾乎都是一個套路，很少有創(chuàng)新的地方。
（3）學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計時往往會忽視相互交流的重要性。由于每個人的題目都有部分差別，因此大部分都是自己埋頭苦干而忽視了同學(xué)間相互交流的作用。
（4）缺乏把知識相互串聯(lián)起來的能力。
（5）很多學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計都存在抄襲問題。部分學(xué)生平時不認(rèn)真學(xué)習(xí)，完成畢業(yè)設(shè)計有困難，就在其他學(xué)生做完畢業(yè)設(shè)計后抄襲別人的。
（6）對畢業(yè)設(shè)計的認(rèn)識不清楚。很多學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計是能拿到學(xué)位證和畢業(yè)證的前提，他們是為了拿證而去被動地完成畢業(yè)設(shè)計，認(rèn)為只要設(shè)計合格了就可以畢業(yè)了。而對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量好壞不關(guān)心，僅僅只是能過通過答辯就行。
三、提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的方法與思路
（一）培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實用于創(chuàng)新的學(xué)習(xí)態(tài)度
指導(dǎo)老師在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計時應(yīng)該著力于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，鼓勵學(xué)生嘗試不同的方法來完成設(shè)計。在畢業(yè)設(shè)計遇到問題時，老師不應(yīng)該有問必答，而是鼓勵學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)圖書館等資源去尋找答案。指導(dǎo)老師應(yīng)該避免高高在上德高望重的思想，積極和學(xué)生探討所遇到的問題，適時引導(dǎo)學(xué)生思考問題，對學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中浮躁錯誤的態(tài)度及時進(jìn)行批評并督促學(xué)生改正。
（二）提高指導(dǎo)教師素質(zhì)，改善指導(dǎo)方法
指導(dǎo)教師素質(zhì)參差不齊，應(yīng)對畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師進(jìn)行提前培訓(xùn)，講授怎樣定題怎樣輔導(dǎo)等問題。各老師也可以分享往年指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)驗供其余老師揚(yáng)長避短。同時應(yīng)進(jìn)行崗前的思想培訓(xùn)，提高老師對設(shè)計的認(rèn)識程度和重視程度，以良好的工作作風(fēng)來幫助學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計。老師在指導(dǎo)過程中應(yīng)不斷總結(jié)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中的問題，思考出現(xiàn)這些問題的原因和解決方案，為后續(xù)指導(dǎo)提供經(jīng)驗指導(dǎo)。另外還應(yīng)注意學(xué)生在設(shè)計過程中的通病，指導(dǎo)過程中著重強(qiáng)調(diào)該類問題。對待不同學(xué)生采用不同的指導(dǎo)方法，因材施教、因人而異。嘗試不同的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)方法，例如，有條件的情況下可以讓經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員定期進(jìn)行隧道設(shè)計講座、可以讓學(xué)生自由組隊對同一工程進(jìn)行多方案的設(shè)計，來多方面探索最適合本屆學(xué)生的指導(dǎo)思想。指導(dǎo)老師在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計時應(yīng)重在引導(dǎo)而不是直接告知。直接的告訴答案會讓學(xué)生形成一種依賴心理，這不利于培養(yǎng)他們自己尋找資料和答案的能力。老師可以在大方向上為學(xué)生導(dǎo)航，而要求學(xué)生自己去查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的能力。
（三）提高畢業(yè)設(shè)計的管理能力
畢業(yè)設(shè)計不僅僅是指導(dǎo)老師和學(xué)生的事情，也是學(xué)院乃至學(xué)校的事情。學(xué)院和學(xué)校的教學(xué)管理部分應(yīng)該加大對畢業(yè)設(shè)計的管理，制定科學(xué)的管理模式。例如，在畢業(yè)設(shè)計時，應(yīng)該隨時抽查指導(dǎo)教師的指導(dǎo)情況和學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的完成情況。必要時可以邀請除指導(dǎo)老師以外的隧道工程系老師進(jìn)行提問抽查。管理部門同時應(yīng)該認(rèn)真聽取老師、專家和學(xué)生的意見，不斷完善對畢業(yè)設(shè)計的管理和評價體系。畢業(yè)答辯是檢驗學(xué)生設(shè)計好壞和老師指導(dǎo)好壞情況的最終體現(xiàn)，院校應(yīng)該切實深入實際，把握答辯這個最后的關(guān)卡，在最后這道線上做好畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量控制。答辯之前應(yīng)制定科學(xué)合理的答辯評判標(biāo)準(zhǔn)供老師和學(xué)生參考，答辯時一旦發(fā)現(xiàn)某個設(shè)計達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該認(rèn)真徹查找出問題并認(rèn)真修改設(shè)計，直到達(dá)到能夠通過答辯的水準(zhǔn)。
（四）多帶學(xué)生去現(xiàn)場
關(guān)鍵字：隧道覆蓋覆蓋規(guī)劃鐵路隧道公路隧道
一、概述
對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運(yùn)營商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當(dāng)火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟(jì)的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進(jìn)行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。
在進(jìn)行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：
隧道長度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dBm到-102dBm）、隧道孔間距、AC/DC是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內(nèi)部已有信號電平等。
二、隧道覆蓋的信號源選擇
為了提供隧道覆蓋，一個GSM信號源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務(wù)量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優(yōu)點是可以提供更多的信道資源、擴(kuò)容較為容易、單個基站覆蓋能力強(qiáng)；缺點是需要用電纜從BTS設(shè)備所在的機(jī)房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機(jī)房等配套設(shè)備、總的投資費(fèi)用高。
對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的優(yōu)點是所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費(fèi)用低。
如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò)拓展的第一步，在網(wǎng)絡(luò)容量上升后再用GSM基站來替換。采用直放站作為信號源的優(yōu)點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠(yuǎn)處的話務(wù)帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度增加，不便維護(hù)，另外在采用選頻直放站時，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進(jìn)行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進(jìn)行覆蓋。
在實際工程之中，必須根據(jù)隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務(wù)分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設(shè)常用的信號源。
三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇
在選擇好了GSM信號源之后，則必須根據(jù)實際情況配置天饋系統(tǒng)，對隧道進(jìn)行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無源分布式天線
這種覆蓋方案的設(shè)計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進(jìn)行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)
在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來替代同軸饋電無源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細(xì)的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計更靈活等，缺點是成本高。
3、泄露電纜
采用泄漏電纜進(jìn)行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
可減小信號陰影和遮擋，在復(fù)雜的隧道中采用分布式天線，手機(jī)與某特定天線之間可能會受到遮擋，導(dǎo)致覆蓋不好；
信號波動范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號覆蓋均勻；
可對多種服務(wù)同時提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設(shè)多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設(shè)計是一項非常成熟的技術(shù)，其設(shè)計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進(jìn)行隧道覆蓋的設(shè)計方案。
四、隧道的無線傳播
無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應(yīng)，信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于ITU－R建議，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對傳播模型進(jìn)行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進(jìn)行隧道覆蓋設(shè)計，該傳播模型為：
Lpath=20lgf+30lgd―8dB
其中:
1.1施工單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實
對培訓(xùn)工作重要性認(rèn)識不足，安全培訓(xùn)走過場，員工缺乏應(yīng)有的操作技能和應(yīng)急能力，安全防范意識不足。特種作業(yè)不能做到持證上崗。施工組織不當(dāng)，現(xiàn)場管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進(jìn)度，忽視了安全管理和施工質(zhì)量。物資采購環(huán)節(jié)存在漏洞，材料以次充好、進(jìn)場把關(guān)不嚴(yán)，設(shè)備缺乏有效維護(hù)。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患。甚至個別單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管。
1.2監(jiān)理單位履職不到位
施工組織設(shè)計審查不嚴(yán)，日常監(jiān)管不夠，關(guān)鍵工序監(jiān)理不到位，不能及時發(fā)現(xiàn)和督促整改事故隱患。
1.3勘察設(shè)計周期、方案不合理
勘察設(shè)計的前期研究時間緊、任務(wù)重。設(shè)計單位為了在短期內(nèi)完成勘察設(shè)計任務(wù)，往往勘察工作和設(shè)計工作同時進(jìn)行，綜合地質(zhì)勘探手段不足，造成地質(zhì)情況認(rèn)識不清、繞避不良地質(zhì)方案研究不足。
2對策與措施
在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項目管理者要樹立事故“零指標(biāo)”、隱患“零容忍”的管理理念，從設(shè)計、招投標(biāo)、合同管理、物資供應(yīng)、施工管理等環(huán)節(jié)入手，完善管理制度、彌補(bǔ)管理缺陷，從而降低工程風(fēng)險，保障工程安全。
2.1建設(shè)單位要夯實安全基礎(chǔ)
建設(shè)單位要站在整個項目管理的高度，健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確項目部各部門、監(jiān)理、施工單位等參建各方的安全責(zé)任，完善安全管理制度，施行安全問責(zé)制，強(qiáng)化安全責(zé)任落實；加強(qiáng)招投標(biāo)環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格審查承包商資質(zhì)和業(yè)績，吸納資質(zhì)好、經(jīng)驗豐富的隊伍和人員參與項目建設(shè)；與參建單位簽訂合同時簽訂安全管理協(xié)議，強(qiáng)化參建單位的安全責(zé)任意識；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質(zhì)量和安全管理；合理安全投入，加強(qiáng)監(jiān)管，專款專用，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時清退不合格的參建單位與人員。
2.2把好人員、設(shè)備、材料入場關(guān)
某些單位為了中標(biāo)，投標(biāo)時把資質(zhì)符合、經(jīng)驗豐富的人員放入標(biāo)書，在施工組織環(huán)節(jié)時通過人員變更方式用經(jīng)驗較差甚至資質(zhì)不符合要求的人員來替換標(biāo)書中的人員。而設(shè)備不滿足施工要求通常是施工進(jìn)度慢、施工質(zhì)量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，由于施工質(zhì)量導(dǎo)致坍塌等事故是常見現(xiàn)象。因此，必須嚴(yán)格把好人員、設(shè)備、材料入場關(guān)。
2.3重視參建人員的培訓(xùn)工作
所有項目建設(shè)行為都需要人來實施，做好人員培訓(xùn)是安全管理工作的重中之重。甲方現(xiàn)場代表往往很大程度上影響著施工現(xiàn)場管理水平，因此首先要加強(qiáng)對甲方現(xiàn)場代表的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括工程管理基本知識、監(jiān)理常識、類似工程案例等，使其具備代表甲方現(xiàn)場代表的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)。建立甲方現(xiàn)場代表評優(yōu)、淘汰和獎懲機(jī)制，鼓勵甲方現(xiàn)場代表不斷提升自身水平。施工、監(jiān)理等參建單位更要重視員工培訓(xùn)工作。所有員工必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)，特種作業(yè)人員做到持證上崗。安全技能培訓(xùn)和安全意識培養(yǎng)并重，讓每一名員工從執(zhí)行制度開始接受施工安全的培訓(xùn)教育，逐步形成行為規(guī)范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過意識的能動性來指導(dǎo)施工安全工作，做到可以在工程施工中及時預(yù)見隱患、消除隱患。
2.4把握隧道施工安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓好技術(shù)防范措施的落實
設(shè)計單位應(yīng)按照《油氣輸送管道隧道設(shè)計規(guī)范》合理選擇隧道穿越位置，對地質(zhì)復(fù)雜隧道要加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底、指導(dǎo)和配合工作，及時處理各類變更設(shè)計，加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)。隧道施工要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報、判釋工作。對復(fù)雜地質(zhì)隧道施工，要把超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報作為必施工序納入到作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，并貫穿整個施工過程。加強(qiáng)隧道圍巖量測和綜合分析，堅持把圍巖量測納入工序管理，通過量測及對圍巖變形段和變形速率的量測，分析其變形趨勢，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠。對可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監(jiān)測、報警設(shè)施，加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)測和通風(fēng)。隧道施工要保持充足的照明，電氣設(shè)備設(shè)施應(yīng)滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發(fā)生。加強(qiáng)火工品管理，嚴(yán)格火工品分庫管理、出庫、施工、回收管理，設(shè)置避雷裝置，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)臨時堆放火工品，嚴(yán)禁帶火種、香煙進(jìn)入隧道，以防引發(fā)事故。加強(qiáng)進(jìn)出洞管理，做好進(jìn)出洞人員登記，防止無關(guān)人員進(jìn)出對施工安全造成不良影響，同時有利于事故狀態(tài)的人員搜救。選擇合理的渣場位置，重視渣場擋土墻的施工質(zhì)量，防止因棄渣場坍塌誘發(fā)滑坡或泥石流。
2.5加強(qiáng)重點要害部位和直接作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，杜絕“三違”現(xiàn)象
對現(xiàn)場違章作業(yè)、安全生產(chǎn)措施不落實的，監(jiān)理可隨時簽發(fā)停工令。對查出的隱患下發(fā)整改通知書，跟蹤檢查隱患的整改情況，實現(xiàn)閉環(huán)管理。建設(shè)單位可以通過抓正反面典型等形式，適時組織參建單位進(jìn)行現(xiàn)場經(jīng)驗交流，相互學(xué)習(xí)，快速提高項目整體管理水平。
2.6加強(qiáng)隧道施工應(yīng)急管理工作
對隧道施工可能發(fā)生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對性地制定應(yīng)急救援預(yù)案，配備必要的逃生和自救設(shè)施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設(shè)備和有效的安全保障措施。要加強(qiáng)應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練，提高作業(yè)人員的避險、逃災(zāi)和自救互救能力。要建立健全隧道監(jiān)測、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，提高應(yīng)對事故災(zāi)難的能力。
3結(jié)語
①由于每個地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場調(diào)查研究工作。
②核對設(shè)計文件和編制施工組織設(shè)計，預(yù)測隧道施工可能對地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。
③積極了解施工現(xiàn)場的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對施工現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。
④對交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場核對隧道平面、縱面設(shè)計等。
⑤對施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。
⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。
2公路隧道工程施工中的難點和技術(shù)
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)
公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機(jī)械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護(hù)同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理
2.3.1施工進(jìn)度問題
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學(xué)合理的安排，對施工團(tuán)隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實到個人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語
準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱作事前控制，對于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個方面展開：
1.技術(shù)交底
監(jiān)理部門應(yīng)組織現(xiàn)場施工隊伍與隧道工程設(shè)計方進(jìn)行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進(jìn)行。交底需要將重點放在控制點的測量與水準(zhǔn)點的測定方面，對相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過程中出現(xiàn)問題需要返工。
2.圖紙審核
對施工圖紙進(jìn)行技術(shù)審核，找出設(shè)計中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計需要耗費(fèi)較長時間，設(shè)計人員在進(jìn)行實地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會發(fā)生小變動，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開挖溝渠等，造成現(xiàn)場施工受到阻礙。特長隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙設(shè)計要求。
3.施工材料
隧道工程施工涉及到的材料以及施工設(shè)備較多，材料采購應(yīng)確保質(zhì)量，避免出現(xiàn)使用時材料缺失問題。施工單位在進(jìn)行采購時，應(yīng)對已經(jīng)采購在施工現(xiàn)場的原材料以及相關(guān)配件嚴(yán)格檢驗，并測試材料使用效力。材料檢驗合格后，應(yīng)將材料進(jìn)購單、檢驗單等一同向上級監(jiān)理部門遞交，并展開見證實驗。實驗數(shù)量約保持在原實驗五分之一，沒有通過檢測的材料嚴(yán)禁在隧道施工中使用。
二、施工過程中的監(jiān)理要點
1.“零進(jìn)洞”施工的監(jiān)理
目前，在隧道施工過程中更加注重環(huán)保理念的灌輸，由此產(chǎn)生了“零進(jìn)洞”概念。零進(jìn)洞施工的監(jiān)理首先要確保施工已經(jīng)對原有地面做出了復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果結(jié)合設(shè)計要求，之后確定進(jìn)洞方案。為了保障鉆孔的方向正確，讓之后鋼管的延伸能夠順利達(dá)到原地面，在洞口開挖時不能使用仰坡施工，而應(yīng)該確保套拱離地面有一定空隙。在施工監(jiān)理過程中，應(yīng)分開兩次展開施工，隧道剛開始的兩米套拱需要當(dāng)次完工，即全斷面施工。剩余套管的施工能夠起到防護(hù)與穩(wěn)定導(dǎo)向作用，位置選擇只需根據(jù)原本設(shè)定的地面線落到實處即可。在洞門施工時，應(yīng)將時間設(shè)定在雨季之前，避免施工時雨水對水泥等材料產(chǎn)生質(zhì)量影響，影響混凝土所受應(yīng)力，造成日后隧道在使用時產(chǎn)生裂紋。洞門外部襯砌應(yīng)該與內(nèi)襯采用相同材料，以整體灌注方式展開施工。若隧道洞口設(shè)計在較淺路段、洞口部位土質(zhì)較為酥松或存在偏壓現(xiàn)象，應(yīng)在施工中盡可能少地進(jìn)行仰坡與外邊工作。具體施工上，可以先開設(shè)一個臨時洞口，待二層施工完成一段時間后再對臨時洞口進(jìn)行防護(hù)修坡。
2.掘進(jìn)施工的監(jiān)理
掘進(jìn)是特長隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，對這一施工項目的監(jiān)理需要嚴(yán)格進(jìn)行。具體而言，對掘進(jìn)的監(jiān)理需要從以下幾個方面展開：（1）導(dǎo)線監(jiān)理檢查隧道中導(dǎo)線設(shè)置是否符合要求，包括導(dǎo)線路線以及測量的準(zhǔn)確性。若在監(jiān)理過程中使用中線法時發(fā)現(xiàn)其延伸長度達(dá)到導(dǎo)線原設(shè)計邊長的兩倍以上，還需要對導(dǎo)線展開引伸測量。（2）圍巖監(jiān)理監(jiān)理掘進(jìn)開挖是否符合設(shè)計圖紙要求，并檢測隧道中圍巖類型。圍巖的差異性會影響到施工掘進(jìn)進(jìn)度，可能在開挖時造成危險，因此需要確保圍巖與設(shè)計的一致性，對施工起到預(yù)防事故產(chǎn)生的效果。（3）爆破監(jiān)理對于隧道工程而言，爆破技術(shù)的運(yùn)用是加快施工進(jìn)度、縮短工程周期的有力舉措，但爆破若沒有進(jìn)行嚴(yán)格檢測可能會對隧道洞口造成較大影響。因此對爆破的監(jiān)理需要將重點放在爆破技術(shù)與爆破用藥量方面。同時，還需確保隧道在正式爆破前已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)裂爆破或是光面爆破。
3.防水板焊接監(jiān)理
傳統(tǒng)施工中，防水板的焊接都是通過電烙鐵或是熱風(fēng)機(jī)來完成，即使采用了雙焊縫方式，也不能保障隧道在使用過程中不會因為雨水的侵蝕造成焊縫滲漏，因此在質(zhì)量方面無法保障。由此可見，對防水板焊接的監(jiān)理應(yīng)將重點放在焊接方式上，避免施工人員延續(xù)傳統(tǒng)焊接方法。目前，隧道工程的焊接已經(jīng)要求使用爬焊機(jī)，雙焊縫是自動形成的，因此質(zhì)量較傳統(tǒng)方式更優(yōu)。研究發(fā)現(xiàn)，采用爬焊機(jī)來對防水板進(jìn)行焊接能夠在充氣實驗中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，監(jiān)理應(yīng)確保施工采用的是現(xiàn)代化焊接技術(shù)，保障隧道工程質(zhì)量。
4.初期支護(hù)的監(jiān)理
初期支護(hù)包含項目較多，有格柵拱架的監(jiān)理、C20噴射混凝土的監(jiān)理、砂漿錨桿的監(jiān)理以及鋼筋網(wǎng)片的監(jiān)理。在開挖面施工時，應(yīng)確保支護(hù)施工的跟隨性，盡可能縮短圍巖在空氣中的暴露時間，避免圍巖位置發(fā)生改變，以免圍巖在施工過程中發(fā)生脫落，造成安全事故。另外，支護(hù)的建立還應(yīng)注重鋼筋網(wǎng)片的施工質(zhì)量，并確保噴射混凝土施工的平整。在初期支護(hù)項目完工后，可以根據(jù)工程設(shè)計圖紙檢查施工地段的排水板管安裝，使用ф160PVC對波紋管進(jìn)行打孔。設(shè)備的安裝地點選在邊墻部位，使用防水布將其包裹。包裹完成后，需在上部使用大小在4厘米左右碎石，清洗干凈后填充。在隧道兩側(cè)需要設(shè)立通道，讓隧道存在排水溝，以免日后雨水淤積在隧道內(nèi)。
三、監(jiān)理重點環(huán)節(jié)
1.放線
高程控制點與放樣的位置在距離上一般為5米，只需保障線性平順、位置精準(zhǔn)即可。在施工完成后，應(yīng)對已鋪設(shè)點看進(jìn)行復(fù)測，保障電纜鋪設(shè)的有效性，便于日后施工順利進(jìn)行。
2.找平
找平主要是基底方面，在放線過程中，將基底所需標(biāo)高標(biāo)注出來，并且使用標(biāo)號相同的混凝土找平。找平的監(jiān)理目的在于基地表面的施工控制，若基底不能保持平滑狀態(tài)，之后的支模施工會受到影響。
3.鑿毛
鑿毛工作應(yīng)設(shè)定于電纜溝槽的施工前段時間。具體而言，鑿毛需要使用風(fēng)鎬，將溝槽結(jié)合面與邊墻的結(jié)合面鑿毛。對于溝槽較薄弱部位，可采用電鉆在溝槽上鉆孔，將直徑較小的鋼筋安置其中，確保強(qiáng)度達(dá)到要求。這一環(huán)節(jié)的監(jiān)理需要注意，鋼筋安置深度至少應(yīng)在0.1米，否則無法起到固定作用。
4.清理
在鑿毛之后，應(yīng)仔細(xì)檢查溝槽內(nèi)存在的淤泥、石塊等雜質(zhì)。清理工作的有效程度直接關(guān)系到基底使用質(zhì)量。試想，若在鑿毛后沒有對溝槽中的雜物進(jìn)行清除，淤泥或松碴可能會對電纜外表皮產(chǎn)生摩擦，影響電纜使用安全，縮短使用壽命。
5.襯砌
無論襯砌屬于何種類型，都需要確保其范圍在隧道界限之外。同時，襯砌的重點應(yīng)該放在二襯上，主要監(jiān)理內(nèi)容為二襯的設(shè)備、原材料以及混凝土配比方面。另外，還應(yīng)對二襯臺車的穩(wěn)定性與施工強(qiáng)度進(jìn)行檢測，查看拼裝之后以及結(jié)構(gòu)尺寸是否滿足施工設(shè)計要求。
四、結(jié)語
