時間：2023-08-16 17:05:51
序論：在您撰寫交通運輸工程技術時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
前言
改革開放以來，我國的經濟發(fā)展速度不斷加快，1978年以后我國實行的是社會主義市場經濟體制，市場在經濟發(fā)展中扮演重要的角色，市場是看不見的、自由的手，國家的宏觀調控不再是主要調節(jié)經濟發(fā)展的方式，經濟制度的顯著特點是以市場調節(jié)為主，政府宏觀調控為輔，充分發(fā)揮市場配置資源的作用。上述成就成為我國經濟發(fā)展的主要體現(xiàn)。例如，在以往傳統(tǒng)的交通運輸部門主要是依靠人力的一點一滴挖掘來完成的，公路和鐵路鋪設需要的資金全部由國家和當?shù)赜嘘P部門承擔；但是18世紀和以后的科技革命為我們現(xiàn)在的經濟發(fā)展提供了有利的條件和基礎?？萍荚诮煌ㄟ\輸部門的應用和普及已經成為一種主要本文由收集整理標志，而且股份制思想的傳播使得基礎設施的建筑擁有更多的資金來源，充分保證其順利完工。高速道路的產生和普及是順應經濟發(fā)展的需要，為了更加符合時展的步伐，機電工程就是伴隨高速道路的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。機電工程是一項高技術工程，它不僅包括傳統(tǒng)的建筑學、土木工程、道路設計知識，還涵蓋了數(shù)學、計算機科學、軟件測試等相關的高科技知識。但是機電工程不是沒有缺點的，他自身的設計在某些方面會有不足之處，加上外在人為的監(jiān)管力度不到位等其它原因都成為其缺點，成為我們未來發(fā)展需要關注的方面。
1 關于機電工程
1.1 述機電工程的含義
機電工程是在傳統(tǒng)交通設計的基礎上融合現(xiàn)代高科技知識和設備不斷改進和發(fā)展的一門新興的工程，它是智能交通工程的重要體現(xiàn)，目前廣泛應用在各個交通重要通道中。它的主要組成部分是：智能收費口，即無需人工開關落桿，只需要車輛經過時電子系統(tǒng)感應即可；數(shù)字監(jiān)控，即車輛經過高度道路時，只要發(fā)生超速或者違規(guī)行為，監(jiān)控系統(tǒng)自動拍攝作為證據，有助于交通管理的便利，規(guī)范人們的駕駛行為。車輛的電子導航系統(tǒng)和通訊設施與交通運輸相聯(lián)系，可以切實保障司機和乘客的安全，一旦發(fā)生事故可以在最短時間內靈活自主的解決問題，減少人員傷亡。
1.2 發(fā)展由來
機電工程是隨著高度道路的出現(xiàn)而設計的，不是一開始就已經存在的工程。高度道路的出現(xiàn)是在經濟已經發(fā)展到比較快速的階段，人們對于物質方面的需求能夠基本滿足，而且遠距離的瓜果和海鮮主要短時間內運至目的地，保證其新鮮度。另一方面，人們有了外出旅游和交友的興趣，以及汽車在普通百姓身邊的普及。機電工程以其高速度、高科技、效率高、監(jiān)管方便的優(yōu)勢迅速在交通運輸部門傳播開來，成為其不可或缺的一部分。主要優(yōu)勢在于：第一，機電交通涉及的科技知識比較廣泛：系統(tǒng)自動收費、電子監(jiān)控車輛行駛狀況、科技和通訊相互捆綁等多種技術連接在一起組成其主要手段。另外，計算機的應用、程序編制的必要性、光纜電線傳播信息的快速和網絡通訊技術的融合都成為其強大的支持后盾。當然，在高科技、高手段的支持下，我們也不能忽視傳統(tǒng)交通的優(yōu)點，防震防雷方式已經使用了幾十年并經過了時間的考驗，我們要把它與技術融合在一起，形成更為強大地力量，為人們的生命安全保駕護航。第二，技術發(fā)展和更新速度快：例如，世界上第一臺計算機誕生時，他需要的空間是幾個教室的總面積，操作程序復雜，需要專業(yè)代碼才能計算出人們想要的結果，普通人無法參與試用，但是如今的社會里上至老人，下至小朋友，都可以方便的使用電腦，尋找自己關注的問題，方便交流。這樣一來極大的擴展了信息的傳播方式和速度?？傊煌ㄟ\輸部門的好壞在很大程度上依賴的是機電工程的完善與否，我們要密切關注其發(fā)展和改進，尤其是機電工程的監(jiān)管方面的內容是我們高度關注的話題，我們既要保證其發(fā)展速度跟上時代潮流，又要保證其發(fā)展質量。
2 工程項目質量控制的基本概念及要求
工程項目的質量，是通過建設過程所形成的工程產品符合有關技術規(guī)范、技術標準的程度和滿足業(yè)主要求的程度。工程項目的質量內涵包括工程項目本身的建設質量、功能和使用價值的質量以及參與該項目工程建設者的工作質量等三個方面。國際標準化組織（iso）把質量控制定義為：為滿足質量要求所采取的作業(yè)技術的活動。工程項目的質量控制按其控制的主體可分為：業(yè)主的質量控制、承包商的質量控制和政府的質量控制三部分。其中業(yè)主的質量控制是通過委托“社會監(jiān)理”的形式來實現(xiàn)的，也就是說業(yè)主通過合同形式委托工程監(jiān)理單位而實施對工程的質量目標管理；承包商的質量控制是靠承包商的質量自檢系統(tǒng)來實現(xiàn)；政府的質量控制則通過行政主管部門及各級質量監(jiān)督站來實現(xiàn)。這樣“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構成了工程項目的質量保證體系。
2.1 按照iso9001 質量管理體系的要求對交通機電工程進行質量控制
iso9001“質量管理體系的要求”是國際標準化組織（iso）制定的、得到全世界絕大多數(shù)國家認可的質量管理方面的國際標準。它對于生產和服務行業(yè)具有普遍的適用性和可操作性。監(jiān)理工程師按照iso9001的要求對工程監(jiān)理進行質量控制必然會把工程質量提高到一個新水平。
按照iso9001的要求對施工質量進行監(jiān)理，第一必須樹立全面質量管理的概念。我們知道一個好的產品或好的工程不是檢驗出來，而是干出來的。因此質量控制或質量管理是全員參加的、進行全方位管理的一種科學的方法。全面質量管理是一個廣義的質量概念，產品的性能、壽命、可靠性、安全性、適用性、經濟性以及在建設和使用過程中及時的、必要的服務等都屬于產品質量的范疇。工程質量的好壞是由人的工作質量決定的。要管好工程質量首先要管好人的工作質量。因此，參與工程建設的所有人員必須全員參加質量控制活動。在產品或工程的形成過程中，每一個階段、每一個環(huán)節(jié)都會影響質量的好壞。任何一個工序或環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到工程整體的質量，因此必須圍繞施工的全過程建立一套科學的質量控制體系。
2.2 實際監(jiān)理質量控制中采取的一些措施和做法
2.2.1 對照投標文件，對承包商進入施工現(xiàn)場的施工機械設備、檢測設備、主要工程技術人員的技術資格進行審查、核實。對不能滿足施工需要的施工設備，要求承包商更換；對不能勝任工作的技術人員必須清退并及時補充合格人員。
2.2.2 對工程使用的各種原輔材料如鋼管、鋼筋、水泥、砂石、電纜、電線、光纜、接插器件等，要求供貨商提供材料檢測報告或檢測質量證明書，并檢查產品出廠合格證書。對電纜、電線等除要求提供生產許可證和出廠合格證及國家強制性認證（3c 認證）外，還必須提供省部級以上的產品質量檢測報告，并對水泥、鋼筋進行抽樣試驗。
關鍵詞：交通運輸工程；專業(yè)碩士學位；研究生課程體系；重構；實施模式
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.
Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode
0 引 言
我國自1991年開始實行專業(yè)學位教育制度以來，經過十幾年的努力和建設，專業(yè)學位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學位種類和招生規(guī)模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據有關資料統(tǒng)計，2014年專業(yè)碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業(yè)學位碩士與學術型碩士比例達1：1。這充分體現(xiàn)了國家經濟建設和社會發(fā)展對高層次應用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應經濟社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質量與國際先進水平相比還有較大差距。
近年來，交通運輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結構調整、轉變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)?！背蔀橹黝}，各種新型設施、新設備、新技術、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應用，對交通運輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育應以培養(yǎng)交通運輸行業(yè)基礎扎實、素質全面、工程應用能力強，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標，以提高質量為主線，推進改革，以滿足經濟社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系是當前必須要解決的問題。本文以重構交通運輸工程專業(yè)學位碩士研究生課程體系為切入點，從行業(yè)人才需求、學生成長、培養(yǎng)目標、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運輸工程專業(yè)碩士學位要求的應用型、復合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。
1 國內外相關研究進展
專業(yè)學位研究生教育首先產生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學位的培養(yǎng)目標是完成在一個特定職業(yè)領域內開展實踐所必須的理論性學習，獲得高于學士學位水平所應具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學位研究生的學習形式，美國非全日制研究生教學計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學期至少完成2門課程，對于課程學習一般采取注冊制和學分制，每學期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學分，1個學分約為15～16個學時[1]。在20世紀50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應用型人才為目標，教學內容更加注重實用，注重與工業(yè)相結合，通過修讀課程而獲得碩士學位。
總體來看，國外專業(yè)學位教育的課程設置和教學內容，更加突出學習和研究的實踐性、實效性和應用性，強調理論課程學習與實踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學計劃中實踐環(huán)節(jié)的學時數(shù)和學分比例相對較高。其次，國外大學把專業(yè)碩士研究生教學過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓練和社會調查等多種形式的有機結合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復雜性，一些發(fā)達國家的專業(yè)學位碩士研究生教育具有學科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學位教育的國際化趨勢不斷加強。
目前我國專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學術學位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實踐教學的比重較低，職業(yè)導向性不足；課程體系與職業(yè)資格認證以及職業(yè)能力標準缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學位研究生培養(yǎng)中課程教學的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養(yǎng)，要構建合理的課程教學體系，必須考慮專業(yè)學位研究生教育的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)對象、市場機制的導向及導師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學位研究生職業(yè)資格認證對接的課程體系，并在控制工程領域的專業(yè)學位研究生教育教學中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學位研究生課程中開展校企合作教學模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設置模式。馬健生[7]總結了北京師范大學構建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實踐和經驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設為例總結了全日制專業(yè)學位研究生課程的建設實踐。浙江大學[9]以學科文化為核心，將語言的學習與學科知識的學習相融合的教學模式對提高研究生的英語應用能力，起到了良好效果。
2 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構及實施模式研究
2.1 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國“調結構、轉方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀一體化）以及經濟新形態(tài)（互聯(lián)網+、工業(yè)4.0）對交通運輸行業(yè)結構性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運輸專業(yè)人才的需求變化特點。比如調研在新的經濟發(fā)展形勢下交通運輸行業(yè)設施、設備、技術以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設計、運營管理、工程建設等崗位規(guī)范、職責和技能。
其次，調研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長內驅力；按照研究生自我成長的意愿，設計相應的課程模塊。
然后，按照“行業(yè)和學生需求―培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標實現(xiàn)”的邏輯，結合《交通運輸工程領域工程碩士專業(yè)學位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設計
在行業(yè)需求分析的基礎上，從研究生專業(yè)基礎、興趣和職業(yè)傾向等方面進行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設置專業(yè)基礎課、選修課和學術講座等課程模塊，體現(xiàn)服務行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應全球化發(fā)展的要求，建立交通運輸工程領域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學分互認、學生互換”為基礎的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運輸專業(yè)人才。課程體系結構如圖1所示。
2.3 課程體系實施模式研究
一是基于工程教育專業(yè)認證理念，突出職業(yè)認證、企業(yè)實踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設交通運輸工程領域專業(yè)學位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓練式教學方法，形成理論教學與實踐教學螺旋互動轉化機制。優(yōu)化課程體系中實驗、實訓和工程實踐內容所占比例，建立課程理論教學與實踐教學的課時結構化配置關系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學項目化、情景化，加強職業(yè)技能訓練；通過項目綜合訓練實現(xiàn)理論/實踐教學的一體化。三是引入校企雙元教學模式，建設研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學院資源，在企業(yè)學習內容注重企業(yè)業(yè)務流程、交通運輸設施設備運用、物流項目規(guī)劃設計、工程技術規(guī)范標準等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認證、企業(yè)頂崗評價等在內的課程學習達標檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。
2.4 持續(xù)改進
建立交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價指標體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據。對課程實施過程持續(xù)跟蹤，采集有關數(shù)據，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學位研究生培養(yǎng)高校要建立“內部協(xié)同、外部融合、工讀結合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質量。
首先，高校內部各部門應改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務形式、內容和手段，逐步建立服務主動推送機制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應整合自己的教育資源、技術資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價值鏈條，以項目研發(fā)、技術培訓以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運輸工程專業(yè)學位研究生應用型研究與設計能力，高校應利用好企業(yè)這個大課堂，采用工讀結合方式，實現(xiàn)生產過程與教學過程的有機統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網+教育思維和教育認證理念，創(chuàng)新交通運輸專業(yè)學位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。
參考文獻：
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[7] 陳志祥. 在專業(yè)學位研究生課程中開展校企合作教學模式的若干問題探討[J]. 研究生教育研究，2011（3）：77-81.
[關鍵詞]交通運輸工程；校外實踐基地；建設模式
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0337-02
依據交通運輸行業(yè)人才培養(yǎng)的需要，適應科技高速發(fā)展形勢、服務區(qū)域經濟發(fā)展需求，立通運輸行業(yè)，緊密加強校企合作，為工程一線或企業(yè)輸送培養(yǎng)具有較強高級技術應用能力，知識綜合運用開發(fā)能力，富有創(chuàng)新精神和一定技術管理水平的專門人才。著重理論聯(lián)系實踐，解決工程實踐應用問題。掌握交通運輸領域堅實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業(yè)技術或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學生校外實習基地，提供大學生學習期間與企業(yè)結合，了解企業(yè)崗位工作特點，掌握企業(yè)工作流程，進而實現(xiàn)在校期間接近工程，提升學生工程素質、養(yǎng)成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地的建設模式進行探索總結，進而依托實踐基地實現(xiàn)校企深度合作，全面提升學?？蒲兴胶烷_發(fā)能力，使之成為共建企業(yè)新產品、新技術的研發(fā)、推廣基地，達到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進科技成果轉化和企業(yè)科技進步，為服務地方區(qū)域經濟，振興東北老工業(yè)基地做出貢獻。
1、基地的建設思路
（一）總體思路
建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運輸工程領域專業(yè)人才培養(yǎng)機制，依托校外實踐基地的建設，打造出符合交通運輸工程領域人才培養(yǎng)的實踐平臺。依托合作企業(yè)，為學生提供實習以及畢業(yè)設計工程訓練環(huán)境，通過學生創(chuàng)新活動資助、貧困學生資助等項目為學生解決實際困難；依托學校，為企業(yè)提供培訓以及技術服務，并有義務為企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生[2-3]。
（二）合作機制和管理模式
大學生校外實踐基地的企業(yè)選擇應是該行業(yè)有一定規(guī)模和影響力的企事業(yè)單位，技術、生產、經營、管理等方面處于同行業(yè)領先的地位。大學生校外實踐基地堅持人才培養(yǎng)為主，突出學生工程意識培養(yǎng)以及工程能力訓練，合作中采用如下原則：
（1）服務企業(yè)原則
為企業(yè)服務是學校的指導思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎，決定著合作成敗和成功率的高低。學院主動深入企業(yè)調研，了解企業(yè)人才需要狀況、用人標準、技術需求，積極為企業(yè)培訓急需人才。
（2）校企互利原則
校企合作雙方互利是校企合作的基礎。企業(yè)有權優(yōu)先選拔留用學生，有權根據學生能力對學生就業(yè)進行部分淘汰。
（3）統(tǒng)一管理原則
校企合作是雙項活動，校企雙方的利益與責任必須高度統(tǒng)一，必須統(tǒng)一領導、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一檢查考評。
（4）校企互動原則
學院定期組織專業(yè)理論教師到企業(yè)現(xiàn)場培訓，請企業(yè)高級工程師或高級技師來學院講座。通過校企互動，學校教師在企業(yè)學到了實踐知識和能力，企業(yè)技術人員增長理論知識，實現(xiàn)理論與實踐互補，實現(xiàn)理論與實踐一體化。
二、基地的建設任務
根據黑龍建工程學院人才培養(yǎng)定位的需求，借助交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)的契機，結合黑龍江龍運集團的運營業(yè)務，借助雙方合作基礎，建立龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程校外實踐基地。力爭通過校外實踐基地的建設，加強我校交通運輸工程領域本科人才實踐能力和實踐技能培養(yǎng)。
建設的基本任務有：
（一）探索高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制
堅持“以學生為主體，以能力培養(yǎng)為核心，堅持知識傳授與能力培養(yǎng)相結合，實踐教學與理論教學并重”的實踐教學理念，依托載運工具運用工程省級重點學科，交通運輸規(guī)劃與管理二級學科，適應國家和區(qū)域經濟對交通運輸應用型人才的需求，探索校企合作聯(lián)合培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新機制，不斷完善理論與實踐相結合的實踐教學模式，改革創(chuàng)新出服務于國民經濟建設與社會發(fā)展的行業(yè)實踐教學特色。
（二）建立和完善科學的實踐教學和管理體系
充分發(fā)揮學校和企業(yè)各自的優(yōu)勢，逐步建立 “一條主線、四層次實踐”的實踐教學體系。一條主線是培養(yǎng)素質與提高學生崗位實踐應用能力。四層次實踐分別是：專業(yè)基礎技術應用實踐、專業(yè)技術應用實踐、崗前實踐。具體內涵見表1：
（三） 改革原有的教學體系
實踐教學是知識與能力，理論與實踐相結合的教學活動，它在人才培養(yǎng)方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發(fā)展和科技的進步，我們必須打破傳統(tǒng)的以理論教學為主的教學體系，建立實踐與理論并重的教學新體系，真正從傳授知識轉化到能力培養(yǎng)。
（1）除教學大綱上已明文規(guī)定獨立的實踐課程外，配合教學內容和課程體系的改革，修訂教學計劃，重點解決實踐課及實踐學時的安排與設置問題，努力從源頭上解決實踐內容重復、實踐方法簡單的問題。
（2）為了充分發(fā)揮實踐教學在人才培養(yǎng)過程中的獨特作用，確保實踐教學質量，逐步建立實踐教學檢查制度、實踐報告批改制度、實踐教學考核制度，切實加強實踐教學過程管理。
（3）修訂和完善各門課程對實踐課的教學要求，構建新型的實踐教學培養(yǎng)目標，進而實施實踐教學目標管理，最終形成教師為全面培養(yǎng)而教，學生為全面發(fā)展而學。
（4）建立和完善實踐基地各項規(guī)章制度。實現(xiàn)實踐基地管理工作標準化、規(guī)范化、科學化。
（5）逐步施行實踐教學及實踐技術成果獎勵制度。為了鼓勵教師能根據教育形勢的發(fā)展與人才培養(yǎng)模式的轉變，積極探索實踐教學課程體系、內容和實訓技術、手段和方法的改革，促使實踐技術研究工作深入持久開展下去，不斷增強實訓教學工作活力。
（四）逐步打造一支高水平的實踐教學師資隊伍
為了提高教師的實踐教學能力，一是對現(xiàn)有教師進行職業(yè)培訓，安排專業(yè)教師到企業(yè)、科研單位進行專業(yè)實踐。通過加強實踐教學環(huán)節(jié)提高教師的專業(yè)實踐教學能力。二是從實踐教育基地生產、科研第一線聘請高素質的工程技術人員從事實踐教學。以此逐步建立一支高水平的實踐教學師資隊伍。
（五）進一步加強產學研用結合
雙方共同建立和投入進行道路運輸資格證、物流師、高級物流師等行業(yè)職業(yè)資格證書培訓基地，為企業(yè)在職員工培訓提供支持。交通運輸與物流行業(yè)均為緊缺人才行業(yè)，校外實踐基地建設可以為企業(yè)培養(yǎng)急需的就業(yè)人才，滿足企業(yè)對人才的需求，采取提前頂崗實習、訂單培養(yǎng)等形式，使學生提前熟悉企業(yè)狀況，更快進入崗位角色。共同進行技術研究、開發(fā)、試驗、推廣及新產品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產任務；共同開展科研項目的研究，為解決企業(yè)的實際工程技術問題提供支撐平臺。
三、基地的運行管理
校外實踐教學基地是對學生進行實踐能力訓練、職業(yè)素質培養(yǎng)的重要場所，同時在教師進行實踐鍛煉，應用研究、技術開發(fā)、新技術的推廣應用等方面發(fā)揮著重要作用。為了確保校外實踐教育基地正常運轉和規(guī)范化管理，確保實現(xiàn)建設目標，需要成立相應的組織機構。為促進校外實踐教育基地的建設與發(fā)展，全面規(guī)范校外實踐教育基地的管理，也要制定校外實踐基地建設與管理辦法。具體在校外實踐教學基地建設、學校職責、企業(yè)的職責、實踐教育基地協(xié)議簽訂、組織與管理、實踐教育基地指導教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強基地的建設與管理。通過制度的規(guī)范，建立一套行之有效的校外實踐教育基地管理辦法。如：校外實訓中心安全生產、管理制度、生產實訓現(xiàn)場紀律、實訓中心工作人員崗位職責、學生實訓守則等。通過完善在校外實踐基地進行課程設計、畢業(yè)設計管理辦法。探索在校外實踐基地進行課程設計、畢業(yè)設計安排的時間、環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)的任務和要求，規(guī)范畢業(yè)論文（設計）選題、中期檢查等環(huán)節(jié)的工作。
四、結論
通過“黑龍江龍運集團―黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地”的建設，以校企合作實踐教學為重點建設內容，將基地建設成集教學、專業(yè)基礎實踐、專業(yè)技術應用實踐、科技研發(fā)、社會服務于一體的綜合實踐教育基地。也在培養(yǎng)學生、社會服務、校企合作等方面產生積極的作用?？衫脤嵺`教育基地的資源優(yōu)勢為相關專業(yè)師生提供實驗、實訓、實習方面的資源保障，全面提升學生的動手能力，進而使相關專業(yè)的實驗實習實訓條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項目，與企業(yè)合作設計產品，在項目開展過程中，讓老師和部分學生參與進去，逐步推行實行校企合作、工學交替的新模式，學生和老師直接為企業(yè)創(chuàng)造價值。
參考文獻
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作者簡介
鮑宇（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，副教授。
關鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟大學在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經營者，學生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業(yè)實習，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發(fā)列車實訓。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習時間短，對企業(yè)生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發(fā)列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業(yè)生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習的教學改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產實習體系的構建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設
卓越實習要以運輸生產環(huán)境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業(yè)學科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養(yǎng)與產學研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產實習體系構成
根據本專業(yè)教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業(yè)實習的特點及主要專業(yè)技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：
1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發(fā)實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續(xù)開展企業(yè)實習做好過渡準備。
2.企業(yè)實習部分。企業(yè)實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習和地鐵運營企業(yè)實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業(yè)所學專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習中設置了多個實習項目。
①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規(guī)程》中關于編組站技術作業(yè)的有關規(guī)定，學生在跟班實習中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產環(huán)節(jié)的作業(yè)內容和流程等。
②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統(tǒng)及各調度工種的主要作業(yè)內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責。
④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。
⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發(fā)特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統(tǒng)了解地鐵生產組織系統(tǒng)架構、各調度工種的主要作業(yè)內容，重點關注地鐵運營突發(fā)事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業(yè)實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡、緊密協(xié)作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規(guī)章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確保現(xiàn)場實習安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習，實習全程未發(fā)生一例安全事件，同學經過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產實習的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創(chuàng)新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認證創(chuàng)造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。
1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學生通過現(xiàn)場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產實習內容組織創(chuàng)新，實習對畢業(yè)設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習有鮮明的專業(yè)特色，實習內容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標設置，多個鐵路實習項目關聯(lián)緊密。首先，實習讓學生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調度信息系統(tǒng)和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習組織管理體系，實行校內專業(yè)指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業(yè)專業(yè)實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業(yè)實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習，為學生鞏固所學專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟大學交通運輸專業(yè)認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅動的企業(yè)實習計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。
五、結語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調整和優(yōu)化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協(xié)調，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業(yè)學生的“卓越工程師”企業(yè)實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。
參考文獻：
系統(tǒng)工程學是交通運輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實踐性都很強的課程。學習該課程的目的是使學生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設計、管理等方面的具體問題。目前應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程仍然大多仍側重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學的具體實踐，教學效果不太理想。學生往往在學完系統(tǒng)工程學后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。
1 系統(tǒng)工程學教學難點
系統(tǒng)工程學課程教學體系包括課堂理論教學、實驗教學和課程設計三個部分。課堂理論教學主要教學系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術；實驗教學主要是驗證系統(tǒng)工程技術，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預測及系統(tǒng)評價等；課程設計則是綜合利用所學系統(tǒng)工程方法解決交通運輸具體問題。
一方面，在理論教學中，諸多原理的學習以及模型的計算（如層次分析法、線性回歸模型的構建與檢驗等）對學生來抽象且枯燥，自然也就成為學生學習的難點。另一方面，實驗教學和課程設計內容雖然相對具體，學生通過實踐可以較快地掌握相關知識，但這兩部分內容在傳統(tǒng)設置中往往比較零散，僅針對單個知識點，而沒有形成一個前后連貫的實踐體系，因此學生雖然可能掌握局部知識點，但無法構建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設計過程中總會呈現(xiàn)或多或少的形而上學問題。
2 CDIO工程教育模式
CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構思、設計、實施和運作的合稱，且將其體現(xiàn)在學生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項目帶動培養(yǎng)學生的工程實踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學”的一種模式，是對以課堂教學為主的教學模式的改革。CDIO的特點主要體現(xiàn)在：
（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標，明確工程師的目標與技能，界定工程師的社會責任，要求學生能在特定要求下實現(xiàn)對行業(yè)項目的構思、設計、實施和運行。
（2）以綜合素質培養(yǎng)為導向。CDIO模式在實施過程中不僅培養(yǎng)學生的專業(yè)素質，更將培養(yǎng)目標融入到具體的項目中，要求學生在學習過程中不斷加強與他人的溝通協(xié)調能力。
（3）以產業(yè)需求為基準。CDIO模式要求學生以項目為中心，開展理論與實踐學習，使學生能將學科知識融入到真實的項目實施中。CDIO模式中所運用的項目均來源于行業(yè)產業(yè)，因此是不斷滿足產業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。
3 基于CDIO的應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學教學改革方案
（1） 基于項目的課堂理論教學
理論教學是系統(tǒng)工程學教學的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實踐案例為基本時間軸，依次講解實踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術。例如，通過針對公交車服務質量評價實踐案例的講解，重點依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評價指標的選取、公交系統(tǒng)評價等知識點。理論教學中所講解的實踐案例均來源于教師團隊的科研項目。
在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學生理解系統(tǒng)工程方法論的運用。每5人一組，為每組分配不同的項目，要求每組學生之間充分討論，對課堂所講到的知識點進行驗證及運用。
（2） 基于項目的實踐教學
在實驗教學和課程設計中，同樣采取分組形式，為各組學生分配不同的項目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學實驗目前共6學時，均為驗證型實驗，要求所有學生獨立完成。而課程設計中，為每組分配的項目則是一個完整的系統(tǒng)工程項目，要求每組學生通過內部合作完成，在具體的實施過程中，要求每一名學生通過內部協(xié)調，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個知識點，最后所有人的完成內容綜合成課程設計報告。
（3） 成績評定
依據CDIO思想，將系統(tǒng)工程學課程理論考核成績分為三個部分：平時成績、階段考成績、期末考試成績，三者在總成績中的權重分別為2：3：5。其中，平時成績包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績以及實驗成績；階段考共有2次，分別通過項目的形式，隨堂讓學生基于系統(tǒng)工程方法論提出項目的實施方案，并進行適當?shù)赜嬎?。期末考試采用閉卷形式，主要考核學生在利用系統(tǒng)工程學方法論解決具體問題時所涉及的基本知識點。
關鍵詞：交通運輸；境改；可行性
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
1.前言
交通作為現(xiàn)代社會最能拉近時空距離的基礎設施之一，能直接影響一個地區(qū)經濟社會發(fā)展水平的高低。
省道314線位于鄭州市的黃河文化旅游產業(yè)帶及鞏義市伊洛河旅游產業(yè)帶內，串聯(lián)了鄭州、鞏義境內的黃河、伊洛河沿岸風景區(qū)，使得旅游交通量的變化呈直線上升?，F(xiàn)狀省道314線鄭州境內道路交通基礎設施滯后，特別是滎陽與鞏義交界處至水峪段和康北至鞏偃交界段，現(xiàn)有道路等級低，坡度陡、彎道急、路基窄、路面狀況差，現(xiàn)有公路的通行能力和服務水平已不相適應，已不能滿足干線公路的要求，整體服務水平很差，不能完全發(fā)揮作為省道的功能，嚴重制約了旅游產業(yè)和區(qū)域經濟的發(fā)展。
省道314境改的實施對于串聯(lián)黃河沿岸風景區(qū)，改善區(qū)域內通行條件，推動鄭州乃至河南的旅游業(yè)經濟發(fā)展有著至關重要的作用。
2.鄭州市交通運輸現(xiàn)狀
2.1綜合運輸網概況
鄭州是我國公、鐵、航、信兼具的綜合通通信樞紐，區(qū)位優(yōu)勢明顯。鄭州素有中國鐵路“心臟”之稱。京廣、隴海兩大干線在此交匯；鄭州是全國7個公路樞紐城市之一，國道G107、G310，京港澳、連霍高速公路穿境而過；鄭州空港的建成通航使出行更加快捷，是中國第21個國際機場和十大機場之一。
2.2公路網現(xiàn)狀
鄭州市經過多年的發(fā)展建設，從結構形態(tài)上看，其公路網基本形成了以京港澳高速、連霍高速、鄭少高速、鄭堯高速、鄭州繞城高速為主軸線、干線公路網縱橫銜接的路網體系，加上四通八達的縣鄉(xiāng)道路，則呈現(xiàn)以鄭州市區(qū)為中心的放射狀構造，既符合了區(qū)域經濟發(fā)展的需要，又突出了其河南行政中心的特點。據統(tǒng)計資料顯示，截至2010年底，鄭州市境內公路總里程為12284公里，公路密度為每百平方公里165.0公里。其中高速公路398公里，一級公路85公里，二級公路1667公里，三級公路1616公里，四級公路6552公里，晴雨通車里程10440公里。
2.3公路客貨運輸及汽車保有量
據統(tǒng)計資料顯示，2010年鄭州市境內公路運輸客運量26763萬人次，貨運量17487萬噸，旅客周轉量137.68億人公里，貨物周轉量279.83億噸公里，2010年底民用汽車擁有量為963010輛。
2.4其他運輸方式
鄭州市境內有京廣、隴海兩條鐵路干線，并有新密鐵路支線，共有137公里，境內共設34個火車站。其中鄭州、鄭州東、鄭州北分別為客、貨、編組特等站；新密為二等站，8個三等站，其余為四等站。地方鐵路朝杞線經登封、新密、新鄭，境內總里程69公里。
黃河航運上游段自鞏義市入境至滎陽市境內的孤柏嘴，下游段自鄭州鐵路橋至中牟縣出界，境內航道總里程110公里，通航水深1米以下，以渡運為主。
鄭州新鄭國際機場是我國最繁忙的航空樞紐之一，每周都有與國內幾乎所有的主要城市往來的定期航班，并且有到達香港、澳門、韓國首爾、泰國曼谷、新加坡、等國際及地區(qū)定期航線或包機航線以及到達日本等國家的不定期航班。鄭州新鄭國際機場每日要發(fā)出航班90架次，班機往來于45個城市之間。
3.老路狀況及存在問題
3.1老路現(xiàn)狀及交通量
（1）老路現(xiàn)狀及主要問題
擬建項目為改建工程，由新建線路及部分原省道S314組成。省道S314鄭州境路線較復雜，路基路面寬度變化頻繁，路線線形條件較差，部分路段病害非常嚴重，如圖1（A、B、C、D）所示，現(xiàn)狀分段如表1所示。
圖1.S314道路現(xiàn)狀
A.B.
C. D.
表1.省道S314老路現(xiàn)狀
（2）主要路段交通量
省道S314相關路段上設置有滎陽汜水、鞏義康店交通量觀測站，具體交通量數(shù)據如表2所示，各觀測站車型組成如2、3所示。
表2.2011年省道相關路段交通量觀測值
圖2.滎陽汜水車型組成
圖3.鞏義康店車型組成
由表2、圖2及圖3可知，由于項目沿黃河南岸布置，北有黃河分隔，沿線生態(tài)環(huán)境較好，旅游資源豐富，沿線主要為普通村鎮(zhèn)，社會出行需求較小，在各種車型中，小客車比重最高，其次為小貨車，大型、特大型貨車比重很小。
3.2相關道路服務水平分析
通行能力按照《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2006）中提供的方法進行。二級公路服務水平分級見表3，實際小時交通量，二級公路實際通行能力如式1和式2所示。
DDHV = AADT * K （公式1）
式中： DDHV－實際小時交通量(veh/h)；
AADT－年平均日交通量(veh/h)；
K－設計小時交通量系數(shù)(%)，
（公式2）
其中： Cr— 實際通行能力(veh/h/ln)；
CD— 與實際行駛速度相對應的設計通行能力(pcu/h/ln)，觀測路段速度計對應的通行能力。
fhv— 交通組成的修正系數(shù)。
其中：Pi— 車型i的交通量占總交通量的百分比；
Ei— 車型i的車輛折算系數(shù)；
fd— 方向分布系數(shù)。
fw— 車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)。
ff— 路側干擾修正系數(shù)。
表3.二級公路服務水平分級表
注:①設計速度為80、60km/h和40km/h時，路面寬度為9m的雙車道公路，其基本通行能力分別為：2500、2300pcu/h和2100pcu/h。②V/C是在基本條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務水平上半部的最大小時交通量。③延誤率為車頭時距小于等于5秒的車輛數(shù)占總交通量的百分比。
根據道路幾何條件、交通組成等修正系數(shù)計算得到相關公路在各級服務水平下的通行能力（公式2）；根據實際交通量觀測站觀測情況得到各路段的小時交通量（公式1）情況，將實際小時交通量與計算得到的通行能力結果進行對比，通行能力計算結果分別見表4。
表4.相關省道各級服務水平下通行能力測算結果
分析結果表明，在現(xiàn)道路條件和交通組成情況下，滎陽汜水觀測站代表路段實際高峰小時交通量為415veh/h，由于路基路面較窄，通行能力較低，處于三級服務水平；鞏義康店觀測站代表路段實際高峰小時交通量為581veh/h,處于二級服務水平。
4.結論與建議
綜上所述，對本項目的改造，是提高道路通行能力和消除道路行車安全隱患的迫切需要；同時可以提高車輛運輸效率、減少交通污染，減少交通事故，對完善區(qū)域公路網結構，促進沿線地區(qū)旅游產業(yè)開發(fā)，方便沿線居民出行，對經濟社會較快發(fā)展將起到重要作用。
參考文獻：
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[4]《鄭州市“十二五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃》（初稿）；
關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究
隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。
1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題
1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發(fā)展不相協(xié)調。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經濟產業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟洕鷹l件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。
2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略
2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟洕l(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內交通運輸產業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發(fā)展不相協(xié)調?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經濟產業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟洕鷹l件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹獙^大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟洕l(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內交通運輸產業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠極大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。
3結束語
雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產業(yè)能夠更好地推動社會經濟發(fā)展。
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