時(shí)間：2023-11-28 16:11:37
序論：在您撰寫物流行業(yè)市場(chǎng)分析時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞 快遞 品牌 壁壘
中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1快遞行業(yè)產(chǎn)品客戶群分類探析
（1）使用快遞消費(fèi)群體以年輕人居多
年輕人會(huì)成為快遞業(yè)的主力是因?yàn)楫a(chǎn)品多樣化是吸引年青消費(fèi)集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費(fèi)者，其有固定收入，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知度高，再加上消費(fèi)觀念相對(duì)活躍，心理屏障較少，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的動(dòng)力很強(qiáng)。
（2）使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人
中年人成為快遞業(yè)消費(fèi)群體少數(shù)者是因?yàn)樗麄冊(cè)敢庠谫?gòu)買支付額外或更高地價(jià)格來(lái)節(jié)約時(shí)間她們接觸電腦時(shí)間短，生活理念也相對(duì)沒(méi)那么前衛(wèi)，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人。
2快遞行業(yè)市場(chǎng)品牌排名
排名第一的是SF順豐速運(yùn)；排名第二的是聯(lián)邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國(guó)郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達(dá)快遞。
3快遞行業(yè)市場(chǎng)客戶關(guān)注點(diǎn)調(diào)查
隨著快遞的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務(wù)?？爝f行業(yè)關(guān)注在價(jià)格較低的同時(shí)，注重服務(wù)水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費(fèi)者更加放心的使用快遞。
主要有下列幾方面：
（1）在收攬環(huán)節(jié)上，網(wǎng)民對(duì)收送貨速度快、業(yè)務(wù)熟練的快遞服務(wù)滿意度較高；而對(duì)上門取件時(shí)間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點(diǎn)現(xiàn)象的物流公司較為不滿。
（2）在運(yùn)送范圍上，網(wǎng)民對(duì)運(yùn)送范圍廣，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面的快遞公司較為滿意。
（3）貨物安全方面，網(wǎng)民對(duì)快件外包裝完好、沒(méi)有缺損或丟失的快遞較為滿意；對(duì)私拆貨物、貨物破損、丟失的現(xiàn)象極不滿意。
（4）在運(yùn)送價(jià)格上，網(wǎng)民對(duì)快遞運(yùn)費(fèi)透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規(guī)范各快遞企業(yè)價(jià)格，能夠不走低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而從服務(wù)上跟進(jìn)。
（5）服務(wù)態(tài)度方面，網(wǎng)民對(duì)快遞人員著裝統(tǒng)一、態(tài)度禮貌、允許先驗(yàn)后簽較為滿意，并且對(duì)電話語(yǔ)音服務(wù)提出了較高的要求。
（6）售后服務(wù)方面，網(wǎng)民對(duì)快遞企業(yè)提供網(wǎng)示不絡(luò)快件追蹤、查詢服務(wù)表示滿意，對(duì)快件不履行保險(xiǎn)、難以投訴并且不按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫姹頋M意。
4快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）可進(jìn)入性分析
我國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)。快件公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時(shí)間成本，而一旦進(jìn)人成功將會(huì)形成在市場(chǎng)某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢(shì)，如我國(guó)國(guó)際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60%～70% 。
而快遞行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)存在著某種可替代性但是產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量方面是不會(huì)完全可替代的，消費(fèi)者對(duì)不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)差異的特性企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)為產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果必然也會(huì)表現(xiàn)在產(chǎn)品上，即通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生差異化，以產(chǎn)品提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以快遞企業(yè)自身要盡力完善快遞服務(wù)規(guī)范
綜上所述：在使用快遞服務(wù)中，消費(fèi)者最關(guān)心的因素依次為：收發(fā)件速度、貨物安全、保險(xiǎn)售后、快遞價(jià)格、個(gè)性化增值服務(wù)等。此外，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)、信息化服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管機(jī)制、快遞準(zhǔn)入門檻、價(jià)格透明度甚至快遞人員服務(wù)形象等也非?？粗?。
5快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）制度性分析（規(guī)范性）
目前我國(guó)快遞市場(chǎng)行業(yè)的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場(chǎng)上存在著許多掛靠單位。它們進(jìn)入退出快，經(jīng)營(yíng)者主體資質(zhì)魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個(gè)雇員，就能夠開展快遞業(yè)務(wù)。還有少數(shù)快遞企業(yè)和個(gè)體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費(fèi)用，超范圍的經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)方式既造成了市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，又帶來(lái)了較大的安傘隱患問(wèn)題。
根拱新《郵政法》和《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)公示其服務(wù)種類、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)業(yè)時(shí)問(wèn)、郵件查詢以及損失賠償辦法等內(nèi)容。然而，部分快遞企業(yè)并沒(méi)有按規(guī)定公示或者公布制度規(guī)范經(jīng)營(yíng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨旺季淡季、業(yè)務(wù)最大小隨意調(diào)整。需要引起注意的是。快遞員的工作不夠穩(wěn)定。流動(dòng)性很大，教育培訓(xùn)落后，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，消費(fèi)者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。消費(fèi)者認(rèn)為“派收員素質(zhì)不高態(tài)度惡劣”的比例占到15.0%。我國(guó)快遞行業(yè)規(guī)范性應(yīng)具有以下幾點(diǎn)：
5.1嚴(yán)格限制快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入條件
國(guó)外許多國(guó)家的快遞行業(yè)規(guī)范部門都對(duì)快遞行業(yè)準(zhǔn)人條件進(jìn)行了嚴(yán)格定。通過(guò)將快遞行業(yè)門檻提高，使快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格得到保證，從而監(jiān)管快遞行業(yè)?？爝f行業(yè)管部門應(yīng)奉著全體利益最大化為原則，認(rèn)真監(jiān)管快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)單位。通過(guò)營(yíng)造良好的政策氛圍和市場(chǎng)環(huán)境約束以保證快遞行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。
5.2對(duì)專營(yíng)范圍進(jìn)行縮小，促進(jìn)快遞行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)
放眼世界，各國(guó)為了保證快遞行業(yè)充分公乎發(fā)展。都在對(duì)郵政專營(yíng)權(quán)范圍漸漸縮小。進(jìn)而使快遞市場(chǎng)更加開放。建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。打破幾家公司壟斷快遞行業(yè)的局面，促進(jìn)快遞行業(yè)公正有序的發(fā)展。同時(shí)我們應(yīng)當(dāng)注意。所有發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)郵政專營(yíng)權(quán)都沒(méi)有完全廢除。各國(guó)對(duì)快遞行業(yè)的變革都是循序漸進(jìn)，快遞行業(yè)變革的主流是促進(jìn)快遞行業(yè)公平充分的競(jìng)爭(zhēng)。
5.3設(shè)置專門監(jiān)管部門對(duì)快遞進(jìn)行規(guī)范
設(shè)置專門的快遞行業(yè)監(jiān)管部門，獨(dú)立的監(jiān)管體系，才能保證公平公正的進(jìn)行監(jiān)管。
5.4完善快遞法律規(guī)范
一個(gè)國(guó)家要想保證快遞市場(chǎng)行業(yè)的健康有序發(fā)展，必須建立完善的快遞法律規(guī)范，對(duì)快遞相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)定。并且要建立相應(yīng)的處罰措施，這樣才能規(guī)范快遞公司的運(yùn)營(yíng)。
[關(guān)鍵詞]中小型物流企業(yè) 市場(chǎng)細(xì)分
一、引言
中小型物流企業(yè)是指企業(yè)固定資產(chǎn)在1000萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額為數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工規(guī)模為500人以下的一類企業(yè)形態(tài),目前，我國(guó)物流企業(yè)以中小型物流企業(yè)為主。2009年2月25日，國(guó)務(wù)院將物流業(yè)列入我國(guó)第十大振興產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這一舉措掀起了一股物流熱，促進(jìn)了中小型物流企業(yè)的發(fā)展。
中小型物流企業(yè)由于自身存在的固有缺陷，在競(jìng)爭(zhēng)中很難與國(guó)際物流企業(yè)、大型國(guó)有物流企業(yè)相抗衡。因此，中小型物流企業(yè)必須進(jìn)行一個(gè)合理的市場(chǎng)細(xì)分及市場(chǎng)定位，將自身有限的資源投入到目標(biāo)物流市場(chǎng)，才能贏得生存與發(fā)展的空間。
二、市場(chǎng)細(xì)分的概念及其發(fā)展
市場(chǎng)細(xì)分概念由美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)家WendelR.Smith提出。他認(rèn)為“細(xì)分是基于需求一方的發(fā)展，并且代表著對(duì)產(chǎn)品和為滿足消費(fèi)者和用戶的需求而做的營(yíng)銷努力的一個(gè)合理并且更為精準(zhǔn)的調(diào)整?！敝笤S多學(xué)者對(duì)市場(chǎng)細(xì)分進(jìn)行了深入研究,Schiffman把目前所用的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)分變量按照地理、人口、心理、社會(huì)文化、使用情境、利益及混合細(xì)分變量進(jìn)行了歸納Wilkie和Cohen將細(xì)分變量按照不同層次分為五種:個(gè)人總體特征描述變量、心理圖示、需要的價(jià)值、品牌感知和購(gòu)買行為。Dickson提出人-情境細(xì)分，指的是環(huán)境細(xì)分和行為細(xì)分的混合。Haley提出“利益細(xì)分”理論，其比其他細(xì)分方法更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值地描述性變量（地理、人文）和因果關(guān)系變量（使用率、利率），并用案例解釋了這一觀點(diǎn)。再發(fā)展到后來(lái)基于企業(yè)的價(jià)值細(xì)分以JmiSellers和ArthurHughes提出的RFM顧客細(xì)分方法為代表。國(guó)內(nèi)學(xué)者汪濤以顧客價(jià)值為導(dǎo)向?qū)⒛繕?biāo)顧客分為四類。趙寶國(guó)按顧客細(xì)分模型建立從顧客忠誠(chéng)和顧客價(jià)值模型對(duì)通信市場(chǎng)進(jìn)行具體的細(xì)分等等。
市場(chǎng)細(xì)分對(duì)于增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有以下特點(diǎn)：
一是有利于研究潛在需要，開拓新市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。細(xì)分市場(chǎng)都應(yīng)范圍明確，能夠通過(guò)一定手段作出判斷，用最少的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用去的最大的經(jīng)營(yíng)效益；
二是有潛在開發(fā)價(jià)值，細(xì)分市場(chǎng)必須具有一定規(guī)模，這個(gè)規(guī)模能夠確保物流企業(yè)能從該市場(chǎng)獲利，如果細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模小、市量小，就不足以支持物流企業(yè)從中獲利，也就失去了開發(fā)價(jià)值；
三是滿足需求的多樣性，不同細(xì)分市場(chǎng)中的客戶對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)銷方案會(huì)有不同的反應(yīng)，對(duì)同一營(yíng)銷方案，不同的細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)有不同的反應(yīng)。
針對(duì)這些特點(diǎn)，物流企業(yè)可以針對(duì)某一細(xì)分市場(chǎng)制定獨(dú)立方案，從而獲得比一般市場(chǎng)更高的利潤(rùn)。
三、物流企業(yè)市場(chǎng)細(xì)分
根據(jù)物流服務(wù)需求的異質(zhì)性，將我國(guó)物流市場(chǎng)劃分為三大塊：企業(yè)物流外包、郵政包裹業(yè)務(wù)及物流咨詢、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。不同的物流市場(chǎng)對(duì)服務(wù)地域范圍、企業(yè)的規(guī)模及品牌的影響力都有不同的要求，中小型物流企業(yè)由于受各種資源的的限制，不可能同時(shí)滿足所有細(xì)分市場(chǎng)的物流需求。因此，中小型物流企業(yè)可以結(jié)合自身實(shí)際情況，將自身有限的資源投入到某一物流細(xì)分市場(chǎng)，為該細(xì)分市場(chǎng)的顧客盡可能地提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
四、中小型物流企業(yè)發(fā)展策略
鑒于物流巨頭如中國(guó)郵政、UPS、Fedex在行業(yè)中的市場(chǎng)地位，中小物流企業(yè)可以采取側(cè)翼定位戰(zhàn)略[7]，抓住大型物流企業(yè)在企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)發(fā)展還不夠成熟之時(shí)，將這一對(duì)品牌、規(guī)模要求不高的業(yè)務(wù)領(lǐng)域作為主要經(jīng)營(yíng)方向。在這些業(yè)務(wù)中，中小企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮。事實(shí)也證明，大量中小物流企業(yè)都是從經(jīng)營(yíng)企業(yè)外包物流和貨代業(yè)務(wù)起步，并得到不斷發(fā)展。相應(yīng)的發(fā)展策略有以下三點(diǎn)。
1.企業(yè)物流外包市場(chǎng)業(yè)務(wù)量巨大。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2007年上半年我國(guó)工業(yè)品物流總額29.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.4%，占社會(huì)物流總額的比重為88.1%，成為帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。與此同時(shí)，工業(yè)品生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的比例2005年已經(jīng)達(dá)到60%，物流觀念的不斷擴(kuò)展，這一比例仍在逐步提高。如此巨大的市場(chǎng)，為中小物流企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。中小型物流企業(yè)可以將主要精力集中在一個(gè)或幾個(gè)客戶的物流外包業(yè)務(wù)上，為其提供定制化的物流服務(wù)，從而增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。物流服務(wù)整合對(duì)于企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。中小型物流企業(yè)應(yīng)明確自身的核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)。努力發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，非核心業(yè)務(wù)可由第三方物流公司承接。這樣可以在市場(chǎng)中提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3.中小型物流企業(yè)可以充分利用本土化物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，縮短運(yùn)輸準(zhǔn)備時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間等。再加上中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式靈活，可以隨時(shí)應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)需求的變化，并作出相應(yīng)的調(diào)整，為顧客提供定制化的物流服務(wù)，這種優(yōu)勢(shì)可以給中小型物流企業(yè)帶來(lái)成本上的節(jié)約，贏得更大的利潤(rùn)空間。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 產(chǎn)業(yè)組織 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)行為
伴隨物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要指標(biāo)。但是，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化水平不高，其整體效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都有待于進(jìn)一步提升。本文依據(jù)SCP框架對(duì)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行透徹分析，并提出了促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策和建議，旨在促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展，更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的因素研究
物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)通常來(lái)講是指我國(guó)物流企業(yè)彼此間的競(jìng)爭(zhēng)程度、價(jià)格形成等重要的市場(chǎng)組織特征，從本質(zhì)上來(lái)看反映的是物流產(chǎn)業(yè)組織之間的競(jìng)爭(zhēng)程度以及壟斷關(guān)系。其中。影響物流行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的因素主要有以下幾點(diǎn)：
服務(wù)的差異化程度。雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，但是其低端市場(chǎng)提供的產(chǎn)品以及服務(wù)的差異化程度較小。具體表現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍主要集中在低端的運(yùn)輸服務(wù)上，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)力過(guò)剩；而對(duì)于具有增值性的綜合物流服務(wù)或全程物流服務(wù)較少，使得物流行業(yè)高端市場(chǎng)的供應(yīng)相對(duì)缺乏，進(jìn)而導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)高低端市場(chǎng)發(fā)展的不均衡發(fā)展。
市場(chǎng)的集中度。從整體上看，我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個(gè)別企業(yè)，其占有的市場(chǎng)份額較小，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)程度比較激烈，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。因此，按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的物流行業(yè)的市場(chǎng)集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場(chǎng)的范疇。隨著我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)程度將會(huì)不斷加深，物流市場(chǎng)也必然會(huì)面臨不斷的調(diào)整和升級(jí)。
進(jìn)出的壁壘。影響一個(gè)行業(yè)進(jìn)出壁壘的因素有很多，對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)的低端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是政策性壁壘、絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)壁壘，還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個(gè)企業(yè)可以很容易的進(jìn)入物流市場(chǎng)；而對(duì)于高端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)。由于通常需要大量的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、雄厚的資本、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)、先進(jìn)的信息通訊手段以及高素質(zhì)的人才作支撐，因此進(jìn)入的壁壘也相對(duì)較高。而對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會(huì)涉及到大型設(shè)備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)基本還是處于勞動(dòng)密集型和資金密集型相結(jié)合的階段，因此企業(yè)在退出市場(chǎng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比較困難，此外，國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場(chǎng)的過(guò)度進(jìn)入與競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的市場(chǎng)行為探究
市場(chǎng)行為指的是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)利益，在特定的市場(chǎng)環(huán)境和條件下，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)供求等外部市場(chǎng)信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會(huì)涉及到企業(yè)定價(jià)、產(chǎn)品策略與營(yíng)銷策略、企業(yè)組織之間的調(diào)整和互動(dòng)等。物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為指的是：行業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化、市場(chǎng)占有率的提升等戰(zhàn)略目標(biāo)，立足于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的供求關(guān)系，所采取的一系列的市場(chǎng)策略和市場(chǎng)行為。其中，物流產(chǎn)業(yè)組織的市場(chǎng)行為主要涉及到以下三個(gè)方面：
（一）產(chǎn)品策略與營(yíng)銷策略的選擇
首先，我國(guó)的物流企業(yè)在產(chǎn)品策略的選擇方面，要注重新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成本的降低，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和市場(chǎng)服務(wù)。例如，目前在我國(guó)物流行業(yè)大力推廣的數(shù)據(jù)共享技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤技術(shù)以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量。然而，我國(guó)缺乏對(duì)物流企業(yè)在產(chǎn)品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產(chǎn)品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營(yíng)銷策略的選擇上物流企業(yè)已經(jīng)開始越來(lái)越多的選用媒體宣傳和網(wǎng)站宣傳等宣傳方式，但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加注重客戶關(guān)系的管理與維護(hù)，做好市場(chǎng)營(yíng)銷各個(gè)環(huán)節(jié)上的服務(wù)工作，積極開展關(guān)系營(yíng)銷，提供更多的附加產(chǎn)品和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
（二）定價(jià)行為與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略的選擇
依據(jù)成本加目標(biāo)理論。我國(guó)物流企業(yè)對(duì)定價(jià)方法的選擇主要是采用成本加成定價(jià)法，這主要是由我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的集中度比較低，低端物流市場(chǎng)的企業(yè)規(guī)模較小。競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)非常小。能夠?qū)κ袌?chǎng)服務(wù)價(jià)格產(chǎn)生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對(duì)稱、市場(chǎng)信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加成利潤(rùn)進(jìn)行市場(chǎng)定價(jià)。
但是，由于我國(guó)物流低端市場(chǎng)的集中度偏低，進(jìn)而壁壘較少，因此市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)不斷加劇。激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也在不斷縮減成本加成中的利潤(rùn)，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生存的基本目標(biāo)，不斷降低服務(wù)價(jià)格，這時(shí)就很難保證物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致很多企業(yè)的非理性定價(jià)或違規(guī)操作等不正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，進(jìn)而導(dǎo)致了物流低端市場(chǎng)的混亂，這對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響。
在高端物流市場(chǎng)，由于企業(yè)的價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)性相對(duì)較強(qiáng)，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，因此可以使用價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)定價(jià)的定價(jià)方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤(rùn)空間，在物流市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)程度也相對(duì)較低，從而可以促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)。
文獻(xiàn)述評(píng)及分析
首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績(jī)效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)證研究，來(lái)判斷不同因素之間的關(guān)系、機(jī)制，并利用計(jì)量學(xué)知識(shí)給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)間的問(wèn)題的研究文獻(xiàn)，但大部分研究?jī)H僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實(shí)證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過(guò)上面的文獻(xiàn)綜述還可以看到，前人非常重視對(duì)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效評(píng)價(jià)的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒(méi)有一套完善的物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨(dú)立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財(cái)務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負(fù)債情況的“資產(chǎn)負(fù)債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評(píng)估要素的某些方面，沒(méi)有形成一個(gè)全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場(chǎng)績(jī)效研究的方法和思路，吸取國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，以理論和實(shí)證分析中國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效，對(duì)認(rèn)識(shí)中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效具有重要的理論和實(shí)踐意義，為中國(guó)各級(jí)政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。
理論模型與假設(shè)分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策行為有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效等，包括GDP增長(zhǎng)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數(shù)據(jù)出自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《各省市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》、《中國(guó)物流行業(yè)分析報(bào)告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時(shí)間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，考察經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對(duì)GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，顯示時(shí)間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過(guò)四階差分后的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因而對(duì)GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，表明GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢(shì)，兩者存在均衡關(guān)系，可進(jìn)行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。
避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下：
（1）
K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報(bào)率，WI，t為公司i在t時(shí)期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時(shí)期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長(zhǎng)率，如表4。
wROA為因變量時(shí)，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有利于物流業(yè)績(jī)效，物流業(yè)績(jī)效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績(jī)效具有慣性發(fā)展態(tài)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為因變量時(shí)物流業(yè)行業(yè)績(jī)效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)滯后2期負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有周期性。
見表5，對(duì)ΔGDP和wROA兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，拒絕了假設(shè)；對(duì)wROA增長(zhǎng)不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無(wú)法拒絕零假設(shè)。
綜上，構(gòu)建如下模型：
新常態(tài)互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型信息技術(shù)
前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會(huì)發(fā)展必然趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)節(jié)完成對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)快速轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。新形態(tài)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于要對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)度，實(shí)現(xiàn)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。
一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r
物流業(yè)包含運(yùn)輸行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進(jìn)了大量社會(huì)人員就業(yè)，能夠有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)生活生產(chǎn)以及拉動(dòng)消費(fèi)作用巨大。
目前我國(guó)物流環(huán)境不好，物流單價(jià)過(guò)高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴(yán)重影響客戶物流體驗(yàn)。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長(zhǎng)途運(yùn)輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無(wú)法在約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無(wú)法及時(shí)將貨物進(jìn)行配送，所以應(yīng)對(duì)鐵路、公路以及水上運(yùn)輸擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加大對(duì)運(yùn)輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過(guò)降低運(yùn)輸時(shí)間，降低物流運(yùn)輸成本。
同時(shí)當(dāng)前物流行業(yè)還面臨無(wú)法精準(zhǔn)投遞以及實(shí)現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當(dāng)前物流行業(yè)沒(méi)能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合。
當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說(shuō)明物流行業(yè)目前在國(guó)民經(jīng)濟(jì)地位上正在上升，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力正在提高。同時(shí)也代表著我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運(yùn)輸力度必須快速提高。通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，對(duì)交易平臺(tái)進(jìn)行整合，從而對(duì)物流經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運(yùn)輸以及物流貨車對(duì)市場(chǎng)份額進(jìn)行互相細(xì)分滲透。
二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施
1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉(cāng)儲(chǔ)物流模式，創(chuàng)建分布式倉(cāng)儲(chǔ)
現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對(duì)于經(jīng)濟(jì)和時(shí)間點(diǎn)平衡完成經(jīng)濟(jì)利益把握。通過(guò)降低物流運(yùn)輸時(shí)間，能夠有效節(jié)約路途運(yùn)輸成本。建立分布式倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)商家倉(cāng)庫(kù)能夠直接送達(dá)物流分揀中心，從而以最短時(shí)間進(jìn)行配送，將貨物送到消費(fèi)者手中。
在物流配送過(guò)程當(dāng)中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費(fèi)者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)一體化，并通過(guò)降低物流采購(gòu)以及運(yùn)輸時(shí)間，可以使分布式倉(cāng)儲(chǔ)效降低物流運(yùn)輸成本。
舉例來(lái)講，比如京東在分布式倉(cāng)儲(chǔ)做的就非常好，京東通過(guò)在各地建立物流倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線最短化，完成快速物流運(yùn)輸，能夠大大提高客戶物流體驗(yàn)，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。
2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線
若想使物流行業(yè)能夠長(zhǎng)久發(fā)展，需要對(duì)物流行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)以及整體運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)容做拓展規(guī)劃來(lái)開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)與物流實(shí)際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計(jì)劃中對(duì)物流行業(yè)人員配置，以及運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)提前做好計(jì)劃。從人員配置到運(yùn)輸配置再到快遞中，完成對(duì)物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展路線既定。實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計(jì)科學(xué)、高效物流配送計(jì)劃。
通過(guò)將B2C直接拉進(jìn)物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸便捷化、高效化、快速化。
3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用
在物流運(yùn)輸過(guò)程中，要想降低物流運(yùn)輸成本，應(yīng)當(dāng)在貨物或是產(chǎn)品下單時(shí)，物流公司能以最快速度完成對(duì)貨物挑選并裝車，通過(guò)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時(shí)間，并以最快速度進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
在貨物運(yùn)送途中，運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化運(yùn)送路線，實(shí)現(xiàn)最短路線運(yùn)輸從而降低運(yùn)送成本。并且在運(yùn)輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運(yùn)輸過(guò)程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運(yùn)輸成本。
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對(duì)貨物高效選取，降低人工成本同時(shí)還能夠提高貨物配送速度，并對(duì)商家以及訂單進(jìn)行準(zhǔn)確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運(yùn)輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運(yùn)輸利潤(rùn)。
三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
物流行業(yè)在未來(lái)發(fā)展中，將會(huì)降低對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的使用率，以及減少不必要長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)。未來(lái)物流行業(yè)會(huì)根據(jù)客戶需求進(jìn)行專業(yè)精準(zhǔn)定位，從而實(shí)現(xiàn)在配送過(guò)程中根據(jù)客戶不同精準(zhǔn)需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運(yùn)作。
同時(shí)在現(xiàn)代物流貿(mào)易過(guò)程中，在配送當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)多方運(yùn)輸合作。現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運(yùn)輸成本。在配送時(shí)可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運(yùn)送過(guò)程當(dāng)中長(zhǎng)途消耗成本和采購(gòu)成本，降低物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。
最后物流發(fā)展離不開電商，在新時(shí)代下隨著信息化發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)在電商發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了高效利用。解決了長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高，物流運(yùn)輸速度慢，貨物選取能力差等問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家。解決當(dāng)前物流成本偏高，提高物流運(yùn)輸效率是實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費(fèi)用占國(guó)民GDP比值，提高物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低迂回運(yùn)輸資源浪費(fèi)情況。同時(shí)多建立現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)以及實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)物流技術(shù)。對(duì)物流區(qū)域進(jìn)行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
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關(guān)鍵詞：第三方物流;市場(chǎng)營(yíng)銷;環(huán)境分析
第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷出現(xiàn)于工商企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷之后，是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場(chǎng)營(yíng)銷，對(duì)于物流市場(chǎng)具有重要的意義。與其他的市場(chǎng)營(yíng)銷相類似，第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷也需要根據(jù)市場(chǎng)以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，做好市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)該以市場(chǎng)的顧客需求為主，并且通過(guò)制作、定價(jià)、促銷和流通等活動(dòng)，在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、細(xì)分市場(chǎng)、產(chǎn)品開發(fā)、促銷意思售后服務(wù)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，滿足市場(chǎng)上的顧客需求。
一、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷概述
國(guó)際上的第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷具有20多年的歷史，我國(guó)的第三方物流開始于上世紀(jì)90年代，近年來(lái)隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷也不斷發(fā)展。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷逐漸受到企業(yè)、學(xué)術(shù)界、政府的重視，為了促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，需要對(duì)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷進(jìn)行深入認(rèn)識(shí)，從而解決市場(chǎng)與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾，促進(jìn)物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。與一般的市場(chǎng)營(yíng)銷相比，第三方物流營(yíng)銷是市場(chǎng)營(yíng)銷的一部分，都包含產(chǎn)品、顧客、渠道、價(jià)格等多方面的因素，但是與一般的市場(chǎng)營(yíng)銷不同的是，第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷提供的無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)品，在市場(chǎng)過(guò)程中，需要通過(guò)物流等方式，將有形的產(chǎn)品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷既包含無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)品，也包含有形產(chǎn)品營(yíng)銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質(zhì)。
二、我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀與問(wèn)題
我國(guó)的第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)過(guò)了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是當(dāng)前的營(yíng)銷水平參差不齊，一些合資企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)接近國(guó)外的先進(jìn)水平，而一切國(guó)內(nèi)的企業(yè)的營(yíng)銷水平還處于相對(duì)原始的階段，主要表現(xiàn)在：（1）對(duì)營(yíng)銷物流產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)不足，第三方物流企業(yè)應(yīng)該是作為物流專家出現(xiàn)的，其市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)該展現(xiàn)出個(gè)性化、專業(yè)化水平，但是當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)不足，所以在開展?fàn)I銷的過(guò)程中，難以發(fā)揮物流整合信息以及服務(wù)管理的能力。（2）缺乏服務(wù)于營(yíng)銷理念，第三方物流企業(yè)主要是從事物流服務(wù)，為了確保服務(wù)質(zhì)量，必須采用精細(xì)化管理進(jìn)行管理規(guī)范，提升管理質(zhì)量，但是當(dāng)前的我也經(jīng)營(yíng)管理粗放、管理規(guī)范化不足，而且服務(wù)質(zhì)量較低，不能夠應(yīng)對(duì)國(guó)際綜合物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。（3）營(yíng)銷手段較為單一，第三方企業(yè)的營(yíng)銷手段是實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷價(jià)值的重要方式，但是當(dāng)前的營(yíng)銷手段并沒(méi)有太大的發(fā)展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化需求的促銷方案。（4）競(jìng)爭(zhēng)策略主要以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為主，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流必須滿足客戶的個(gè)性化、多樣化的需求，才能夠提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展。但是當(dāng)前的一些企業(yè)主要將低價(jià)作為競(jìng)爭(zhēng)策略，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中采用價(jià)格戰(zhàn)的方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，影響物流企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新以及企業(yè)服務(wù)意識(shí)不足。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)不得不面臨的問(wèn)題，但是當(dāng)前的物流企業(yè)仍然停留在以產(chǎn)品為主導(dǎo)的4P營(yíng)銷策略上，難以達(dá)到預(yù)期的效果，為了提升第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷，需要根據(jù)國(guó)內(nèi)外的環(huán)境進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r制定市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展策略。
三、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)分析
從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度看，第三方物流企業(yè)的核心在于客戶，在市場(chǎng)營(yíng)銷的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)客戶的需求進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷。提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的核心，在第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)開衫的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)環(huán)境對(duì)客戶需求的影響、企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量以及宏觀環(huán)境下自身優(yōu)化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業(yè)市場(chǎng)，促進(jìn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
1.市場(chǎng)分析
市場(chǎng)是客戶需求的宏觀體現(xiàn)，對(duì)于第三方物流企業(yè)發(fā)展而言，需要通過(guò)市場(chǎng)對(duì)客戶的需求進(jìn)行分析，當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）國(guó)際化程度以及全球化程度越來(lái)越高，隨著全球化進(jìn)程的發(fā)展，當(dāng)前具有生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的大量企業(yè)在我國(guó)建廠并且設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)是第三方物流行業(yè)潛在的客戶群。同時(shí)我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的制造基地，對(duì)于第三方物流市場(chǎng)的需求不斷增加，隨著國(guó)外企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不僅帶來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)，也為國(guó)內(nèi)帶來(lái)了先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及管理理念。（2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，當(dāng)前第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體主要為承擔(dān)社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)，對(duì)供方和需方意外的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)組織與管理，提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流加工等服務(wù)性工作。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)以及一些生產(chǎn)商、零售商逐漸成為第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)者，而且一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)也開始了轉(zhuǎn)型實(shí)踐，這些都使得第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。（3）社會(huì)化基本壓力已經(jīng)形成，從企業(yè)的成本、服務(wù)的角度而言，第三方物流企業(yè)所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業(yè)在服務(wù)水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
2.客戶分析
傳統(tǒng)的物流企業(yè)主要是被動(dòng)的接收客戶委托，第三方物流企業(yè)需要站在客戶的角度，根據(jù)客戶的需求，以合理化的建設(shè)為客戶開展服務(wù)，在建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該以降低客戶經(jīng)營(yíng)成本作為根本的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，從而促進(jìn)第三方物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的客戶特征體現(xiàn)在以下方面。
（1）第三方物流客戶運(yùn)作現(xiàn)狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業(yè)，其中的一部分企業(yè)自身能夠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，造成物流的成本高、產(chǎn)品積壓、設(shè)備利用率低等問(wèn)題，造成了企業(yè)成本提升，這類企業(yè)本應(yīng)該為第三方物流企業(yè)的客戶，但是這些企業(yè)構(gòu)建物流子公司，成為第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者。
（2）第三方物流需求特征，與國(guó)外的物流企業(yè)相比，我國(guó)的第三方物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，社會(huì)化、市場(chǎng)化程度較低，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)機(jī)不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)第三方物流需求產(chǎn)生的因素包括跨國(guó)企業(yè)的投入、國(guó)內(nèi)企業(yè)降低成本的壓力以及國(guó)家的激勵(lì)政策，當(dāng)前的第三方物流市場(chǎng)需求的市場(chǎng)潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當(dāng)前的第三方物流的行業(yè)與地域的分布非常明顯，不同行業(yè)的需求具有不同的特點(diǎn)，其中汽車制造業(yè)的要求為及時(shí)配送、服裝業(yè)的需求為最大程度的縮短周期。隨著國(guó)際化建設(shè)與發(fā)展，對(duì)于第三方物流全球化和快速響應(yīng)的需求逐漸增強(qiáng)。
3.環(huán)境分析
從上世紀(jì)90年開始，我國(guó)政府已經(jīng)開始有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行物流配送工作，從二十一世紀(jì)開始重視第三方物流行業(yè)，當(dāng)前我國(guó)的第三方物流企業(yè)的環(huán)境表現(xiàn)如下：（1）政治環(huán)境，2001年，國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以此為標(biāo)志，我國(guó)第三方物流的政策環(huán)境越來(lái)越寬松，同年《物流術(shù)語(yǔ)》開始實(shí)施，國(guó)務(wù)院研究室翟凱物流問(wèn)題座談會(huì)，而且隨著鐵路、公路的建設(shè)發(fā)展，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造提供必要的條件。當(dāng)前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經(jīng)開展物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃研究，為地區(qū)的物流發(fā)展提供保障。（2）法律環(huán)境，當(dāng)前我國(guó)各個(gè)部門已經(jīng)制定了一系列物流方面的法律法規(guī)，包括《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)鐵道運(yùn)輸條例》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》、《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》等，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供法律依據(jù)，但是當(dāng)前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規(guī)的協(xié)調(diào)性不足，造成當(dāng)前的法規(guī)規(guī)范性不足，而且各個(gè)部門的行政法規(guī)存在沖突現(xiàn)象，不利于形成物流業(yè)行業(yè)優(yōu)勢(shì)。（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)是第三方物流不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，除了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)之外，產(chǎn)品流動(dòng)的需求引發(fā)了物流業(yè)的需求發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)、新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，都極大的促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。（4）技術(shù)環(huán)境，從上世紀(jì)90年代開始，隨著信息技術(shù)引入物流企業(yè)建設(shè)中，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)支持，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速與準(zhǔn)確傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理以及采購(gòu)一體化，同時(shí)采用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的統(tǒng)一化管理，提升第三方物流的專業(yè)化與技術(shù)化水平。近年來(lái)國(guó)內(nèi)的死單方物流整體技術(shù)得到了較快的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念逐漸深入物流技術(shù)中，而且企業(yè)的物流系統(tǒng)集成、技術(shù)裝備水平與系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力得到提升依次構(gòu)建合理的存儲(chǔ)模式、存儲(chǔ)規(guī)模以及物流建設(shè)水平。
四、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略
第三方物流市場(chǎng)的市場(chǎng)營(yíng)銷需要以對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)，以客戶的需求為核心，并且根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分選擇營(yíng)銷戰(zhàn)略選擇，從而構(gòu)建符合市場(chǎng)建設(shè)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
1.進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)劃分
市場(chǎng)細(xì)分是指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者不同的需求、購(gòu)買習(xí)慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場(chǎng)細(xì)分過(guò)程中，應(yīng)該以消費(fèi)者的需求進(jìn)行分類，當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越復(fù)雜，客戶的需求越來(lái)越廣泛，所以物流服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分的工作越來(lái)越復(fù)雜。在市場(chǎng)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該發(fā)揮企業(yè)的核心能力，集中優(yōu)勢(shì)資源集中到一個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場(chǎng)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)多元化與多層次的發(fā)展，市場(chǎng)細(xì)分是滿足物流市場(chǎng)需求、提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，為了提升市場(chǎng)細(xì)分質(zhì)量，可以采用以下方式進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分：（1）采用模糊與精確兩種方式細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)不具有明確定義的概念時(shí)進(jìn)行模糊細(xì)分，而針對(duì)一項(xiàng)具體的市場(chǎng)時(shí)，采用精確市場(chǎng)劃分措施。（2）當(dāng)前市場(chǎng)與潛在市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略，僅僅對(duì)于現(xiàn)有的市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分以及滲入不能夠滿足物流市場(chǎng)建設(shè)的需求，將眼光放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的潛在市場(chǎng)，能夠了解當(dāng)前市場(chǎng)的需求特性、變化趨勢(shì)，從而促進(jìn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。
2.物流營(yíng)銷戰(zhàn)略選擇
第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略包括無(wú)差異營(yíng)銷、差異營(yíng)銷、集中營(yíng)銷、一對(duì)一營(yíng)銷等多種方式，營(yíng)銷戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)資源、物流服務(wù)壽命周期、產(chǎn)品同質(zhì)性、競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行分析，從而根據(jù)相關(guān)因素選擇合理的營(yíng)銷策略，確保市場(chǎng)營(yíng)銷滿足市場(chǎng)的需求。
3.構(gòu)建第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷體系
第三方物流產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、合作方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)成本較高的特點(diǎn)，這就要求該產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，做到產(chǎn)業(yè)融合，并在實(shí)施過(guò)程中不斷進(jìn)行檢驗(yàn)、修訂，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。根據(jù)當(dāng)前第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境，建立一只具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)化隊(duì)伍。確立用人標(biāo)準(zhǔn)，明確職責(zé)定位，制定有效激勵(lì)政策，建立績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)。打造第三方物流企業(yè)的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業(yè)形象，并同時(shí)做好企業(yè)品牌的宣傳工作，制定一個(gè)中長(zhǎng)期計(jì)劃，通過(guò)多種途徑打造企業(yè)的品牌。
五、結(jié)語(yǔ)
第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境良好，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，對(duì)于第三方物流建設(shè)提供便利，但是國(guó)內(nèi)的第三方物流發(fā)展不完善，為了實(shí)現(xiàn)第三方物流市場(chǎng)影響發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的客戶需求以及市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合信息化技術(shù)，構(gòu)建符合市場(chǎng)發(fā)展的第三方物流系統(tǒng)，保證物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，促進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經(jīng)濟(jì)意義[J].內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)出版社，2007，320.
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展及世界各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依賴程度的日漸加深，各個(gè)企業(yè)在全世界范圍內(nèi)展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)就必須在全球配置相關(guān)的資源，這就使得跨國(guó)企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位更加明顯。各國(guó)的大公司為了迅速適應(yīng)這種趨勢(shì)，紛紛調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由本土化，專一化的經(jīng)營(yíng)逐步走向多元化及全球化的經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行全球的業(yè)務(wù)布局，擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間及尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，以取得在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，保持公司持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。跨國(guó)公司正是在各國(guó)大公司這一戰(zhàn)略調(diào)整的基礎(chǔ)上逐步形成的。
在跨國(guó)公司形成和發(fā)展的過(guò)程中，為了快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域及市場(chǎng)范圍，完成全球化布局的過(guò)程中，并購(gòu)是一種快速且有效的方法。通過(guò)并購(gòu)，跨國(guó)公司可以迅速進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，完善提升各個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因此跨國(guó)公司的發(fā)展史也可以說(shuō)是跨國(guó)并購(gòu)的歷史。
國(guó)際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業(yè)，總部位于德國(guó)的杜伊斯堡，在全球擁有超過(guò)500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網(wǎng)點(diǎn)，為各類型的企業(yè)客戶提供包括國(guó)際空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路及公路跨境運(yùn)輸，以及與之相配套的倉(cāng)租服務(wù)及派送服務(wù)等。2015年為了進(jìn)一步擴(kuò)大全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，R公司進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，收購(gòu)了一家總部位于美國(guó)的全球知名第三方物流企業(yè)H公司，搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步擴(kuò)大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。推薦閱讀>>經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士論文范文:淺談當(dāng)前小額貸款公司經(jīng)營(yíng)效應(yīng)及問(wèn)題
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1.2文獻(xiàn)綜述
國(guó)外知名的物流公司已經(jīng)從單一的提供單純的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)派送服務(wù)，升級(jí)為物流信息化的銷售及物流網(wǎng)絡(luò)的銷售，從單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)向更為提供多元化的服務(wù)，給客戶提供更多的物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方案的選擇，提升客戶對(duì)自身企業(yè)的滿意度，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。
國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀綜述1995年月1日中國(guó)加入WTO，之后國(guó)際物流行業(yè)在我國(guó)興起，物流企業(yè)是一個(gè)既非生產(chǎn)商，同時(shí)也非商品銷售商的企業(yè)，而是提供從商品生產(chǎn)到銷售流通過(guò)程中的第三方的服務(wù)企業(yè)。近幾年，隨著我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的重視，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善，國(guó)際物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我們的國(guó)際物流行業(yè)正在向著優(yōu)質(zhì)化、專業(yè)化、信息化、全球化的方向快速發(fā)展。
這幾年物流行業(yè)在我國(guó)快速的發(fā)展，但同時(shí)對(duì)物流的企業(yè)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，這主要是因?yàn)榱己玫膰?guó)內(nèi)外大背景對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著物流市場(chǎng)在中國(guó)的日趨成熟，服務(wù)產(chǎn)品也趨于同質(zhì)化，價(jià)格越來(lái)越透明，物流企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低，客戶在選擇物流企業(yè)的時(shí)候，已經(jīng)不僅僅滿足于單一，低價(jià)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，更多的要求物流企業(yè)在國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，IT系統(tǒng)支持，客戶服務(wù)質(zhì)量等方面有全方位的提升。物流公司想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的發(fā)展跟盈利，不得不調(diào)整營(yíng)銷策略，以適應(yīng)發(fā)展的需要。辛明在我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略探析中提到隨著我國(guó)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及物流市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的更新，我國(guó)的第三方物流企業(yè)必須提高和加強(qiáng)物流市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)，對(duì)成本進(jìn)行控制、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)銷、提供個(gè)性化的物流服務(wù)、加強(qiáng)物流的品牌營(yíng)銷等營(yíng)銷策略以適應(yīng)發(fā)展的需要，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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第二章RR公司概況及營(yíng)銷現(xiàn)狀
2.1公司概況
2.1.1發(fā)展歷程
R物流公司成立于1912年，總部設(shè)在德國(guó)的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業(yè)，在全球有超過(guò)580家的分公司，將近30000名專業(yè)的物流員工，為客人提供包括合約物流，國(guó)際物流，港口物流，公共交通在內(nèi)的四大塊服務(wù)。經(jīng)過(guò)了106年的發(fā)展目前R公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網(wǎng)點(diǎn)。
在百年的發(fā)展歷程中，R公司通過(guò)不斷的并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2015年底為了進(jìn)軍美國(guó)的市場(chǎng)，搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步擴(kuò)大全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，R公司以9億美金的金額收購(gòu)了美國(guó)本土知名的第三方物流企業(yè)H公司。隨著這次并購(gòu)工作的展開，R公司的全球銷售網(wǎng)絡(luò)將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區(qū)域，R公司合并H公司前后的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2-1所示。
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2.2營(yíng)銷現(xiàn)狀
2.2.1目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略現(xiàn)狀
任何一個(gè)物流企業(yè)，無(wú)論規(guī)模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都沒(méi)法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場(chǎng)的需求同時(shí)由于物流企業(yè)的客戶群體龐大且復(fù)雜，需求也千差萬(wàn)別，物流企業(yè)只能通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，選定目標(biāo)市場(chǎng)，將優(yōu)先的資源集中在一個(gè)或者幾個(gè)目標(biāo)上，滿足該類客戶的需求，獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。表2-2是基于客戶需求的物流市場(chǎng)分類方式。
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第三章R公司營(yíng)銷環(huán)境分析……22
3.1外部環(huán)境……22
3.1.1宏觀環(huán)境……22
3.1.2行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)……23
第四章R公司營(yíng)銷存在的問(wèn)題及其原因分析……33
4.1營(yíng)銷存在的問(wèn)題……33
4.1.1產(chǎn)品策略未統(tǒng)一……33
4.1.2供應(yīng)商資源混亂……34
第五章R公司營(yíng)銷組合策略的優(yōu)化建議……42
5.1鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢(shì)航線及服務(wù)……42
5.2進(jìn)行供應(yīng)商分類，并建立選擇與評(píng)價(jià)體系……44
第五章R公司營(yíng)銷組合策略的優(yōu)化建議
5.1R鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢(shì)航線及服務(wù)
根據(jù)現(xiàn)有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據(jù)客戶所在的行業(yè)分成若干個(gè)客戶群體，譬如汽車行業(yè)，醫(yī)療器械行業(yè)，紡織品行業(yè)，化學(xué)品行業(yè)及其他行業(yè)，下一步再根據(jù)細(xì)分的客戶群體按照客戶不同的需求根據(jù)航線進(jìn)一步細(xì)分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據(jù)合并后R公司新的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及客戶群體，發(fā)揮自己所在區(qū)域的優(yōu)勢(shì)及所合作客戶行業(yè)的豐富操作經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)好現(xiàn)有客戶的同時(shí)發(fā)展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產(chǎn)品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現(xiàn)有的客戶群體、運(yùn)輸航線及運(yùn)輸產(chǎn)品方面都沒(méi)有太大的沖突，主要的區(qū)別出現(xiàn)在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運(yùn)的產(chǎn)品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統(tǒng)。
……
結(jié)論
本研究認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：
第一，針對(duì)產(chǎn)品策略未統(tǒng)一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進(jìn)行市場(chǎng)分析，確認(rèn)好目標(biāo)的市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)有明確的定位，統(tǒng)一產(chǎn)品策略，這樣有助于合并后的公司擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
第二，對(duì)于供應(yīng)商亂的問(wèn)題，進(jìn)行供應(yīng)商資源的合并，根據(jù)過(guò)往合作的記錄對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)，擇優(yōu)合作，避免按照個(gè)人喜好去選擇供應(yīng)商，一切以降低成本，提高服務(wù)為根本，另外建立供應(yīng)商的選擇與考核機(jī)制。
