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1、高鐵運行環(huán)境對無線移動通信的影響分析
1.1 高鐵運行環(huán)境與無線移動通信特征概述
上。如下表1所示，為國內外不同類型高鐵列車的無線信號車體損耗情況表。
此外，在高速鐵路無線移動通信中，移動通信信號與列車車廂入射面形成的夾角，對于無線信號的車體損耗值也具有一定的影響作用，通常情況下，高鐵列車車體的入射角越小，那么造成的無線移動信號車體損耗值就越大，如下圖1所示，為高鐵列車入射角與信號車體損耗的關系圖。根據下圖所示變化情況可知，在高鐵入射角低于10度時，無線信號的車體損耗呈現急劇增大變化，因此，在進行高鐵無線移動網絡規(guī)劃建設中，應注意結合這種變化規(guī)律進行規(guī)劃應用（見圖1）。
1.2.3 越區(qū)切換對于無線移動通信的影響分析
除上述因素外，在高鐵運行過程中，列車運行造成的無線移動通信越區(qū)切換，也對于高鐵無線移動通信具有一定的影響作用。高速鐵路列車運行過程中，對于較小的信號切換區(qū)域，列車可以快速的進行穿越，因此在小區(qū)域停留的時間就會比較短，并且列車運行速度越快，進行無線信號越區(qū)切換的時間就越短。當高鐵列車的運行速度達到一定的速度值時，也就是信號越區(qū)切換的停留時間比無線移動通信網絡系統的切換處理最小時延還小時，就會在無線移動通信過程中出現手機通話掉話現象。此外，高鐵列車運行過程中，會經過各個不同的信號服務行政區(qū)域，不同行政區(qū)域之間的無線信號設備、傳輸等可能會存在不同，這對于無線移動通信也會產生一定的不利影響。
總之，根據上述高速鐵路環(huán)境對于無線移動通信的影響分析可知，高速鐵路無線移動通信中，最為關鍵的技術問題就是無線網絡的無縫覆蓋以及快速切換問題，針對這些技術問題，在進行高速鐵路無線移動通信網絡的構建設計中，應注意既要滿足車廂信號接收質量，又要避免切換影響，因此，在進行高速鐵路移動通信網絡建設中，就需要建設適合高速鐵路移動通信的專用網絡系統，提高高鐵移動通信網絡服務質量與水平。
2、高鐵無線移動通信網絡的無縫覆蓋技術
高速鐵路的無線移動通信網絡的分布，尤其是高速鐵路沿線的移動通信網絡分布多是呈現鏈狀結構，只有在高鐵路線交匯處才會呈現比較明顯的網狀結構分布，因此，在進行高速鐵路無線移動通信網絡的規(guī)劃構建中，要實現高鐵無線移動通信網絡的無縫覆蓋，就需要對于移動通信基站的設置以及通信設備配置進行認真的分析研究，也就是要在高速鐵路無線移動網絡規(guī)劃構建中，制定合理的建網策略，并且注意選擇合適的無線網絡覆蓋技術進行建設應用，選擇最優(yōu)的移動通信基站位置，以保證高鐵無線移動網絡的合理與無縫覆蓋實現。
2.1 高鐵移動通信網絡的構建策略
在進行高速鐵路無線移動通信網絡的構建過程中，我國的三大移動通信網絡運營商主要使用大網架構的組網方式，將高鐵移動通信網絡基站設置在大網架構范圍內，利用原有的通信網絡結構進行有效的優(yōu)化補充，以實現新網絡架構的構建形成。結合現有的建網實際，主要有高鐵沿線無線網絡覆蓋補盲建網策略以及地面高鐵專網構建方案策略、車地結合高鐵專網構建策略等。
2.2 高鐵移動通信無線網絡覆蓋技術
關鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號；技術體系：專業(yè)開設
中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）05-0132-02
軌道交通通信號專業(yè)包含鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術兩個方向，前者主要為大鐵路服務，后者為城市軌道交通服務。不論鐵道通信信號技術，還是軌道交通通信信號技術，各技術形成設備都自成系統，各系統既相互獨立又相互聯系，但是都屬于自動控制領域和可靠性工程領域在鐵路信號控制方面的一項應用技術，因此在人才培養(yǎng)上有共同的基礎。
一、鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)體系
自2003年至今，鐵路建設進入飛躍發(fā)展期，其中既包含既有線路的提速、電氣化改造和鐵路中長期路網規(guī)劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運專線的開通，截止2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里。由此，帶來了軌道交通行業(yè)人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設及投入運營，人才的需求出現井噴，出現了軌道交通行業(yè)人才供不應求的局面，各鐵路背景院校對鐵路專業(yè)進行了擴招，并出現了其他院校開設鐵路專業(yè)的情況。
鐵道通信信號專業(yè)是高等職業(yè)院校為長大鐵路（指長大干線、支線、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號工程建設和維護而培養(yǎng)鐵道通信信號人才的專業(yè)，以車站信號聯鎖設備、區(qū)間信號閉塞設備、列車運行控制系統、鐵路調度指揮系統為核心專業(yè)課，旨在培養(yǎng)鐵道通信信號專業(yè)（側重鐵道信號）高端高技能型人才。該專業(yè)在各鐵路背景院校均開設，在山東職業(yè)學院（原濟南鐵道職業(yè)技術學院）自2009年至現在，共計為濟南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養(yǎng)技術人才共計約1000余人。經過近幾年人才培養(yǎng)經驗的積累，已形成較為完善的人才培養(yǎng)體系。其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程，人才培養(yǎng)體系關系見圖1。專業(yè)基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網絡等，專業(yè)課主要包括：鐵道概論、鐵路信號基礎、區(qū)間信號自動控制、車站信號自動控制、鐵路調度指揮系統、列車運行控制系統等。
二、軌道交通通信信號技術專業(yè)人才培養(yǎng)體系
“十三五”時期，我國將進入城市軌道交通建設大發(fā)展階段，到2020年，全國城市軌道建設里程將由2015年的3000公里達到7，000公里。隨著城市軌道交通建設，會急需一批具有扎實基本功的軌道交通專業(yè)技術人才。依據國際軌道交通專業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員。由此可見，未來國內軌道交通從業(yè)人員需求量是相當巨大的。
城市軌道交通人才需求有區(qū)域性特點，因此各高等職業(yè)院校城市軌道交通人才培養(yǎng)主要以區(qū)域培養(yǎng)為主。以山東為例，山東現已開展?jié)?、青島地鐵和輕軌建設（總規(guī)模約1200公里）?！笆濉逼陂g，山東將加強城市交通體系建設，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設，推進濟南、青島地鐵和輕軌建設， 啟動煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟寧、威海、日照等市軌道交通規(guī)劃建設，因此未來山東省內城市軌道交通從業(yè)人員會有較大需求量，城市軌道交通相關專業(yè)的開辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號技術專業(yè)主要為城市軌道交通建設（地鐵和輕軌等）和維護培養(yǎng)城軌通信信號方向（側重城軌信號）高端高技能型人才。
軌道交通通信信號技術專業(yè)人才培養(yǎng)體系關系圖見圖2，其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程。其專業(yè)基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網絡等，專業(yè)課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號基礎、車站信號自動控制、ATC（列車運行控制系統）系統、城市軌道交通ATP及ATO系統、城市軌道交通ATS系統等。
三、專業(yè)開設情況
鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術專業(yè)都為軌道交通行業(yè)服務，可直接分為兩個獨立專業(yè)單獨招生及授課。但從人才培養(yǎng)體系中大家又不難看出，鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術專業(yè)其支撐課程完全相同，因此其基礎課程的設置完全相同， 且在個別專業(yè)基礎課和專業(yè)課課程上也有交叉，因此也可按同一專業(yè)招生，其后分鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術不同方向，這樣做的優(yōu)點是：師資和實訓資源實現最大程度的共享，并利于統籌安排，而且還可根據個人愛好及市場對專業(yè)人才需求（根據最近就業(yè)情況做出最精準判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養(yǎng)出的專業(yè)人才的浪費。
四、結語
隨著高速鐵路的發(fā)展和城市軌道交通的快速建設，通信信號技術及裝備都得到了很大的發(fā)展，既給高等職業(yè)院校的人才培養(yǎng)帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。一方面隨軌道交通的建設帶來大量的人才需求，另一方面隨著技術及裝備發(fā)展對專業(yè)技術人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學科專業(yè)知識融合，緊緊地與現場設備及現代通信信號技術結合，才能培養(yǎng)出合格的、適應崗位需求的高端高技能型通信信號專業(yè)人才。
參考文獻：
[1]張曉玲. 鐵路與城市軌道交通人才需求調查分析與培養(yǎng)改革[J]. 城市軌道交通研究，2010（12）：12-14.
[2]羅建國，張麗華. 城市軌道交通對技能型人才的需求[J]. 中國科教創(chuàng)新導刊，2011（34）：191.
[3]慕威. 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求及培養(yǎng)目標分析[J]. 現代商業(yè)，2013（06）：125-126.
[4]韓松齡. 我國城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)面臨的難題及其解決途徑[J]. 經濟師，2013（03）：247-248.
[5]張洪滿. 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求及定位分析[J]. 職業(yè)時空，2014（05）：84-86.
關鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養(yǎng)
【中圖分類號】TP3-4；G712
一、 引言
作為鐵路運輸的重要組成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經系統。根據鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里。鐵路建設的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術發(fā)展提供了新的機遇，這對鐵路院校通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進一步優(yōu)化。
二、 鐵路通信崗位需求
中職鐵路通信專業(yè)學生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設備安裝、調試、維護及工程施工等工作[1]。一方面要求學生具有較強的專業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強度大，要求學生具有良好的身體素質，并具有一定吃苦耐勞的精神。
三、 我校鐵路通信專業(yè)現狀分析
1、 教材內容與鐵路通信發(fā)展現狀脫節(jié)
伴隨鐵路建設的快速發(fā)展，大量新技術、新設備在鐵路通信系統中應用。但是我?，F有教材受編寫和出版時間限制，內容陳舊，傳授的知識面有限，不能充分反映現有鐵路通信新技術的現狀。
2、 教材內容理論性較強，晦澀難懂
以我校學生現狀分析可知，大部分中職學生的文化程度遠遠沒有達到一個初中畢業(yè)生應有的水平，甚至有一些學生還達不到小學畢業(yè)生的水平。通信專業(yè)課程理論性、系統性較強，大部分學生學習起來很吃力。
3、 現有實驗室條件限制
鐵路通信設備種類多、費用高，學校財力有限不可能購進全部設備。例如，光纖通信實驗室由于受光纖熔接機數量的限制，學生只能進行簡單的模擬訓練，不能讓每個學生都能夠完全參與光纖接續(xù)訓練。另外，學校暫時沒有完善的室外通信站及區(qū)間線路設備模擬訓練場。
4、 通信、信號沒有交叉和滲透
根據高速鐵路實施辦法，鐵路電務工作的發(fā)展趨勢就是通信、信號一體化[2]。但是我?，F在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號專業(yè)相互獨立沒有交叉。因此要根據鐵路通信技術的發(fā)展需求進行相應的調整。
5、 學生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺
首先，中職學生由于年齡小，大部分又是獨生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質不好；其次，他們中大部分來自農村，不少家長自身缺乏文化素質，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導，導致很多學生走向工作崗位以后不適應。
四、 應對策略
1、 改革專業(yè)課程設置
課程設置應更加突出專業(yè)特色，順應當今鐵路通信技術的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務為依托，增加一些有利于提高學生人文素養(yǎng)和增強體質的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：
其中，基本素質課包括文化素質課和體能訓練課兩部分。文化素質課在原有課程（語文、數學、英語、職業(yè)道德）基礎上，增設文明禮儀、法律基礎、人文素質與修養(yǎng)課以提高學生文化素養(yǎng)。體能訓練課除體育課外，學校應定期組織學生進行戶外拉練活動增強學生身體素質。專業(yè)基礎課除電工基礎、鐵道概論等課程外增設信號基礎課，保證通信、信號相互滲透。專業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動通信、列車無線調度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內容要進行調整。實訓、實踐課仍以通信線路實訓、通信施工實訓、通信工證考試、頂崗實習為主。另外，根據企業(yè)崗位需求增設專業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術等課程。
2、 編寫校本教材
根據我校中職學生的學習特點和素質要求，本著實用、夠用的原則，編寫專業(yè)核心課程的校本教材，讓學生容易理解和接受。教材內容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內容空洞，
3、 保證學生質量，建設專業(yè)教師隊伍。
受傳統思想影響，大部分學生家長對職業(yè)教育沒有信心。大部分中職學生文化基礎薄弱，學習能力欠缺，在這樣的形勢下，招生更應該確保學生的質量，并且要有計劃的培養(yǎng)部分拔尖學生，創(chuàng)造中職學校良好的社會聲譽。
中職教師不僅要學習專業(yè)方面最新、最先進的知識，還要根據教學對象的不同掌握相應的操作技能，專業(yè)知識方面應分為普鐵、高鐵、地鐵三個方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個人側重有所不同，每個方面都有專家，做到專業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。
4、 通過校企合作的方式完善實訓場地建設。
鐵路通信專業(yè)課程要做到教、學、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設鐵路通信專業(yè)實訓基地是加強實踐教學的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補校內實訓設施的不足，另一方面給學生和教師到企業(yè)實習提供機會，為建設“雙師型”教師隊伍奠定基礎。
五、 結束語
本文針對我校鐵路通信專業(yè)現狀，提出本專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠，我們必須不斷吸取經驗教訓，努力探索，讓中職鐵路通信專業(yè)的畢業(yè)生適應行業(yè)的發(fā)展和社會的需求。
參考文獻：
[1] 黃欣萍.用“以崗導學、崗學融合”原則構建高職鐵道通信技術專業(yè)課程體系[J].鄭州鐵路職業(yè)技術學院報.2014，26（1）.
【關鍵詞】 鐵路 通信 技術 客運專線
一、引言
鐵路通信系統就想火車的大腦，由他去操控整個火車到底什么時候停車，什么時候開車等等，該系統給鐵路提供了一個很穩(wěn)定的傳輸的通道；同時列車員用無線對講機講話，它在整個鐵路的運作當中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術作為保障，我們經常坐火車的時候看到兩個火車進行相錯或者是臨時停車，這就是利用無線的通訊技術進行實現的。
二、鐵路通信網
鐵路傳送網分為長途（干、局線）傳送網、本地傳送網及本地接入網。在鐵路的客運專線當中，一般就分成了兩個大的部分，一個就是有線的網絡控制，另外一個就是無線的網絡控制系統，同時由14個通訊的子系統組成這個客運專線的通訊系統。1、傳導與信號接收系統：在我們平時見到的鐵路運輸當中，需要各個部門或者說具體到個人都有一個對講機，進行實時的語音交流，或者說傳導圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個專門的平臺進行上述的操作。鐵路在通訊的過程當中的接收都寄托在了傳導的接入層當中，通過這個曾與外界進行相連接，同時也可以把用戶的需要通過網絡節(jié)點的形式進行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統：主要用到的就是技術方面進行的交換，OLT跟ONU這兩種技術，跟鐵路上的電話交換網之間相連接，為他們提供語音這項大的服務，再細分一下的話就是各個鐵路公司之間的通話或者各個部門之間的通話，再小一點就是具體到每一個車廂的列車員之間的通話。3、數據網系統：在鐵路當中的數據網絡就是IP地址是他們鐵路當中的固定地址，其他的外人進不去他們的IP地址，用這個綜合網絡最為一個基A的平臺去承接整個鐵路系統每天艱巨的工作任務，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責，在職責的背后有這么一個強大的網絡承載體去作為支撐鐵路上24小時的信息通訊。4、專用移動通訊系統：主要用到的技術就是GSM-R，這個看似很平常的系統卻是組成部分不少，里面擁有核心網設備、無線網絡作為支持、還設有無線終端的系統元器件。5、調度通信設備：這一個子系統算是一個核心的部分了，調度在鐵路當中是一個敏感詞，火車的正常運行全靠調度室進行安排，該子系統主要是運用星形的網絡配置進行連接，使得到各個點的距離都需相等，傳輸的速度的誤差降低到最小值?？瓦\專線用數字調度主、分系統設備，組建數字調度通信，并與無線核心網MSC設備互聯，實現有線調度和移動終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統：在這個子系統當中，運用是十分的廣泛，在各個行業(yè)都需要進行視頻的監(jiān)控問題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運專線當中運用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個地方，監(jiān)控鐵路運輸狀況的不僅僅是鐵路運營專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進行實時的監(jiān)控，及時的發(fā)現問題并且第一時間去解決問題。
三、SDH技術介紹
作為通信基礎承載網，數字傳輸網在鐵路通信網中發(fā)揮著至關重要的作用，沒有傳輸承載網，任何鐵路業(yè)務系統的搭建都無從談起。沿線各傳輸節(jié)點組成鐵路接入網承載CTC、數字調度、TDCS、5T等眾多關系鐵路行車安全的通信與信息系統。因此確保數字傳輸的系統暢通、運行可靠。同步現在仍然是世界的一個主流技術，同步數字處理技術在當今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個很高的評價。對于這個技術他自己有很清晰的邏輯思路、信息結構等級分的相當明確、接收的信號口也是很完善、幀節(jié)的結構組成統一有序，傳輸的信號穩(wěn)定誤差小，電路結構簡單易懂，同時網管的結構完善，優(yōu)點可以碾壓很多相同系統的其他元器件。
四、鐵路通信網的發(fā)展趨勢
伴隨著網絡技術的發(fā)展要求越來越高，在鐵路的運營專線當中要求的大的寬帶的應用也是越來越多，不要說鐵路這種大的公司，就是家庭網絡現在基本也都說20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說技術日新月異，在鐵路的通信系統當中，像我們說的IP地址、MIS系統、監(jiān)控系統以及調度系統都會運用越來越頻繁。在這里面還有如下的幾個特點：1、在鐵路當中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結構是相當復雜的，在我國對于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統所敷設光纜通常需承載很多不同的傳輸系統，應盡量節(jié)約光纖通信系統所占用的光纖芯數。4、為滿足整個鐵路部門目前和將來的所有通信需求，需要做到話音、視頻和數據多網融合。
總結：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運營專線當中通訊網絡在里面起到的作用，傳輸的網絡其實主要是分成三個大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個部分，每一個部分都不是孤立存在，里面之間的聯系的相互交織在一起，形成了一個整體的網絡框架。
參 考 文 獻
[1]于佳亮，于天澤.鐵路通信網概論[M]，北京：人民郵電出版社，2009.
【關鍵詞】鐵路；通信；技術；客運專線
一、引言
鐵路通信系統就想火車的大腦，由他去操控整個火車到底什么時候停車，什么時候開車等等，該系統給鐵路提供了一個很穩(wěn)定的傳輸的通道；同時列車員用無線對講機講話，它在整個鐵路的運作當中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術作為保障，我們經常坐火車的時候看到兩個火車進行相錯或者是臨時停車，這就是利用無線的通訊技術進行實現的。
二、鐵路通信網
鐵路傳送網分為長途(干、局線)傳送網、本地傳送網及本地接入網。在鐵路的客運專線當中，一般就分成了兩個大的部分，一個就是有線的網絡控制，另外一個就是無線的網絡控制系統，同時由14個通訊的子系統組成這個客運專線的通訊系統。1、傳導與信號接收系統：在我們平時見到的鐵路運輸當中，需要各個部門或者說具體到個人都有一個對講機，進行實時的語音交流，或者說傳導圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個專門的平臺進行上述的操作。鐵路在通訊的過程當中的接收都寄托在了傳導的接入層當中，通過這個曾與外界進行相連接，同時也可以把用戶的需要通過網絡節(jié)點的形式進行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統：主要用到的就是技術方面進行的交換，OLT跟ONU這兩種技術，跟鐵路上的電話交換網之間相連接，為他們提供語音這項大的服務，再細分一下的話就是各個鐵路公司之間的通話或者各個部門之間的通話，再小一點就是具體到每一個車廂的列車員之間的通話。3、數據網系統:在鐵路當中的數據網絡就是IP地址是他們鐵路當中的固定地址，其他的外人進不去他們的IP地址，用這個綜合網絡最為一個基礎的平臺去承接整個鐵路系統每天艱巨的工作任務，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責，在職責的背后有這么一個強大的網絡承載體去作為支撐鐵路上24小時的信息通訊。4、專用移動通訊系統：主要用到的技術就是GSM-R，這個看似很平常的系統卻是組成部分不少，里面擁有核心網設備、無線網絡作為支持、還設有無線終端的系統元器件。5、調度通信設備：這一個子系統算是一個核心的部分了，調度在鐵路當中是一個敏感詞，火車的正常運行全靠調度室進行安排，該子系統主要是運用星形的網絡配置進行連接，使得到各個點的距離都需相等，傳輸的速度的誤差降低到最小值?？瓦\專線釆用數字調度主、分系統設備,組建數字調度通信,并與無線核心網MSC設備互聯,實現有線調度和移動終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統:在這個子系統當中，運用是十分的廣泛，在各個行業(yè)都需要進行視頻的監(jiān)控問題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運專線當中運用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個地方，監(jiān)控鐵路運輸狀況的不僅僅是鐵路運營專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進行實時的監(jiān)控，及時的發(fā)現問題并且第一時間去解決問題。
三、SDH技術介紹
作為通信基礎承載網,數字傳輸網在鐵路通信網中發(fā)揮著至關重要的作用,沒有傳輸承載網,任何鐵路業(yè)務系統的搭建都無從談起。沿線各傳輸節(jié)點組成鐵路接入網承載CTC、數字調度、TDCS、5T等眾多關系鐵路行車安全的通信與信息系統。因此確保數字傳輸的系統暢通、運行可靠。同步現在仍然是世界的一個主流技術，同步數字處理技術在當今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個很高的評價。對于這個技術他自己有很清晰的邏輯思路、信息結構等級分的相當明確、接收的信號口也是很完善、幀節(jié)的結構組成統一有序，傳輸的信號穩(wěn)定誤差小，電路結構簡單易懂，同時網管的結構完善，優(yōu)點可以碾壓很多相同系統的其他元器件。
四、鐵路通信網的發(fā)展趨勢
伴隨著網絡技術的發(fā)展要求越來越高，在鐵路的運營專線當中要求的大的寬帶的應用也是越來越多，不要說鐵路這種大的公司，就是家庭網絡現在基本也都說20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說技術日新月異，在鐵路的通信系統當中，像我們說的IP地址、MIS系統、監(jiān)控系統以及調度系統都會運用越來越頻繁。在這里面還有如下的幾個特點：1、在鐵路當中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結構是相當復雜的，在我國對于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統所敷設光纜通常需承載很多不同的傳輸系統,應盡量節(jié)約光纖通信系統所占用的光纖芯數。4、為滿足整個鐵路部門目前和將來的所有通信需求,需要做到話音、視頻和數據多網融合。總結：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運營專線當中通訊網絡在里面起到的作用，傳輸的網絡其實主要是分成三個大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個部分，每一個部分都不是孤立存在，里面之間的聯系的相互交織在一起，形成了一個整體的網絡框架。
參考文獻
[1]于佳亮,于天澤.鐵路通信網概論[M],北京:人民郵電出版社,2009.
[2]王邠.鐵路通信技術[M],北京:中國鐵道出版社,2009.
【關鍵詞】高職 列車運行自動控制 教學改革
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業(yè)開設的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術含量高，具有網絡化、綜合化、數字化、智能化的現代系統的技術課程。通過該課程的學習，學生將對列車自動控制技術有較深的認識，能對列控車載與地面設備進行常規(guī)任務的維護，具備相應的素質與技能，以及完成相應職業(yè)崗位工作任務所需的方法能力和社會能力。列車運行自動控制課程對于鐵道通信信號專業(yè)學生了解列車控制車載設備與地面設備原理與維護十分重要。本文試結合教學與應用的實際，從培養(yǎng)目標、教學內容、教學方法和教學手段等方面對高職列車運行自動控制課程教學進行思考，以提高教學效果，優(yōu)化教學質量。具體說來，高職列車運行自動課程教學應從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標與教學目的
列車運行自動控制課程主要講授機車信號、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設備與地面設備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統設備等內容。本課程的任務是使學生掌握現代化信號系統的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術水平，以充分發(fā)揮現代化信號系統的作用。
要達到良好的教與學的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標及該課程的教學目的，同時，還要尊重課程的教學大綱要求，結合鐵路通信信號的專業(yè)特點，選擇適用于本專業(yè)特點的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應的教學計劃。
二、結合鐵路現場需要，優(yōu)化教學內容
列車運行自動控制課程的特點是內容雖多但針對性強，都是對確保行車安全、提高運營效率的車載設備與地面設備進行學習。由于學生還沒有針對性地對這些設備進行過認識和學習過，因此，完成教學任務的關鍵是如何結合鐵路專業(yè)現場需要來優(yōu)化教學內容。
鐵路信號技術是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導體、電子信息技術的變化而不斷演進的，列車運行自動控制系統是計算機技術、現代通信技術和自動控制技術等信息技術（簡稱3C技術）與信號技術的一個高水平集成與融合的產物，正在向信息化、網絡化、智能化方向邁進。
對應于鐵路現場的實際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號專業(yè)一直依照慣例對該課程進行介紹，內容沒有太多更新，即使對新技術有所涉及也并不深入，學生并沒有具體掌握相關知識。而專業(yè)教師大多也只是從網絡上的研究報告、學術論文獲取關于鐵路信號新技術，沒有機會真正全面、系統、透徹地掌握鐵道信號新技術。還應看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設當中，隨著一條條高速鐵路、客運專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關技術人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進行高鐵技術人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學內容，對教學內容提前設計好，讓學生能夠全面而又詳細地了解該課程的主要內容，增強學生的專業(yè)知識。
三、改進教學方法與教學手段
由于列車運行自動控制課程的內容基本上都是介紹設備的功能與組成，對于信號專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學方法與教學手段的運用對教學效果影響將產生很大影響。
（一）借助多媒體教學，提高教學效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點，對教學過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學不但能夠拓寬學生的專業(yè)面，增加教學信息量，而且可以提高學生的學習興趣。對于列車運行自動控制課程，采用傳統教學方法和教學手段已達不到教學要求。通過多媒體技術可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學提升活力，在很大程度上引起學生的注意，提高學習興趣。也就是說，學生在這樣的交互式學習環(huán)境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學生只能被動接受。
對于多媒體交互式教學，教師應設計一些過程和內容，讓學生進行討論，合作解決，以提高多媒體教學的效率。比如，在講解列車追蹤運行時，可以制作相應用動畫來體現列車安全追蹤運行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學生易于理解接受。同時，根據所學知識進行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統時，由于CTCS3級列控設備組成多、學生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學生又沒有見過實物，這樣學生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統設備組成、工作原理，同時也提高了學習效率。
教學中使用多媒體技術，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學資源。多媒體教學技術能彌補傳統教學中的不足，傳統的教學費又時費力，而且不能使學生在輕松的狀態(tài)下學習知識，提高不了教學效益。如果充分借助多媒體教學手段，將大大改善教學效果。
（二）利用實物、列控沙盤及現場教學
列車運行自動控制是專業(yè)性、理論性很強的課程，必須在了解鐵路列控設備基本構成的基礎上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機車信號的結構及工作原理時，可利用現有的機車信號設備實物，既便于教師教學，又提高了學生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設備與車載設備配合工作時可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統，使學生具備感性認識，提升課堂教學效果。在學習完機車信號與LKJ監(jiān)控裝置設備后可進行現場教學，帶學生到機務段車載設備工區(qū)參觀學習，既實現理論與實際相結合，又達到抽象與具體的轉化，使學生積極性得到很大提高，從而提高了教學質量。
（三）合理利用案例教學
案例教學法又稱實例教學法，就是在教學過程中，任課教師根據教學目標和教學內容的需要，采用真實案例組織學生進行學習。通過案例教學法，把真實又典型的問題展示在學生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內容時，學生可以分成小組，分別扮演相應的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務。再如，在學習到CTCS-3級列控系統“過分相”功能時，可引入各種與列車運行有關的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學生討論并進行說明，最后由教師點評，這樣不僅可以引起學生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應以轉變教育思想、更新教育觀念為先導，以優(yōu)化知識結構、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點，順應鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進鐵道信號專業(yè)人才培養(yǎng)進程，培養(yǎng)學生掌握列車控制技術崗位應具備的專業(yè)技能，提高技術水平，拓寬發(fā)展方向。在教學實踐過程中，抓住學生與課程的特點，合理安排教學內容，采用靈活的教學方法，在教學內容、教學方法和教學手段等方面進行了一定的探索和研究，獲得了一些經驗與體會，在教學效果、學生學習興趣和學習主動性上取得了一定的成績。
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【基金項目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學技術研究項目（2013YB357）
【關鍵詞】鐵路 專用通信實訓平臺 建設
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）02C-0179-02
近年來，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信科學技術水平在不斷提高，設備在不斷更新。而隨著新技術、新設備的大量應用，鐵路技術人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應對鐵路的大發(fā)展及鐵路設備升級對新型人才的需求，全國原有的鐵路院校積極從辦學定位、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建構、課程設置等方面入手提前謀劃，及早準備，以搶占先機。
柳州鐵道職業(yè)技術學院具有深厚的軌道交通行業(yè)背景，為廣西鐵路建設事業(yè)和地方經濟社會發(fā)展作出了重大貢獻，經過幾十年的發(fā)展已成為西南地區(qū)軌道交通類專業(yè)實力最強的高職學院，為鐵路現代化和地方經濟建設培養(yǎng)了8萬余名高技能人才，學院與全國30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養(yǎng)。
鐵路通信類專業(yè)是一個實踐性極強的應用型專業(yè)。除了培養(yǎng)計劃、課程體系等的調整與改革，相應的實驗教學、實踐環(huán)節(jié)等也必須與之相一致，這樣才能達到培養(yǎng)目標，并逐步形成真正意義上的專業(yè)品牌與特色。但是，柳州鐵道職業(yè)技術學院通信技術專業(yè)自1998年調整培養(yǎng)人才方案方向后，就沒有鐵路設備的引進，為了適應鐵路通信特色人才培養(yǎng)的要求，很有必要加強鐵路專用通信實訓基地建設，為柳州和廣西乃至全國培養(yǎng)鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。
一、鐵路專用通信實訓平臺建設的必要性
（一）人才培養(yǎng)定位及就業(yè)需要
柳州鐵道職業(yè)技術學院是一所培養(yǎng)鐵路、軌道交通運輸等特色專業(yè)人才的職業(yè)院校，是西南區(qū)域唯一一所培養(yǎng)專業(yè)應用型人才的軌道交通類高職院校，學校培養(yǎng)的學生很多就業(yè)于鐵路等軌道交通系統，學生畢業(yè)后的就業(yè)方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統?；趯W校人才培養(yǎng)定位，建設一套鐵路通信實訓系統十分必要。通過鐵路通信實訓平臺的學習，學生可以掌握鐵路通信的原理、業(yè)務流程、設備的安裝調試及維護等，有利于自己就業(yè)。
（二）鐵路專用通信技術專業(yè)學科特點和學科發(fā)展需要
鐵路專用通信技術專業(yè)是實踐性很強且發(fā)展迅猛的學科，實踐環(huán)節(jié)是學科建設與發(fā)展的重要組成部分。對于高校鐵路專用通信技術專業(yè)教學來說，只有通過大量的專業(yè)教學實驗、軟硬件設計與開發(fā)實踐，才能較好地掌握學習鐵路專用通信技術的方法和技巧，加深對鐵路專用通信技術專業(yè)課程相關理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術的發(fā)展方向和前沿熱點。
（三）優(yōu)化現有實驗室資源配置，提高實驗教學質量的需要
近年來，柳州鐵道職業(yè)技術學院已經投入較多資金建設了固網實驗室和移動通信實驗室，包括光傳輸實驗平臺、程控交換實驗平臺、三網融合實驗平臺及GSM無線、3G無線實驗室等，但是隨著通信技術的不斷發(fā)展，學校原有實驗室已經不能滿足通信技術專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。因此，有必要建設鐵路專用通信實訓平臺，以改善鐵路通信專業(yè)實驗教學環(huán)境，整合現有實驗設備資源，優(yōu)化組合和充分共享，實施實驗室時間上的真正開放和實驗內容（項目）的真正開放，全面增加學生的實踐機會，提高實驗教學質量。
二、鐵路專用通信實訓平臺建設目標和內容
（一）整體建設目標
按照柳州鐵道職業(yè)技術學院的實驗室建設與發(fā)展規(guī)劃，應把鐵道通信實驗室建設成為應用型人才培養(yǎng)的實踐基地和實訓平臺。該實訓室應滿足開放性實驗室要求，為本專業(yè)及相關專業(yè)的教學和科研提供具有先進水平的技術保障和設備支持，提高科研創(chuàng)新能力和科研水平。學校應進一步深化實踐教學改革，提高實踐教學質量，培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出“重基礎、寬口徑、強實踐、善應用”的應用型高級工程技術人才。以通信技術實踐教學模式探討為出發(fā)點，依托現有的教學及實驗實訓設備，構建通信技術綜合實踐平臺，從而實現實踐教學模式的創(chuàng)新，提高學生的綜合技能，以便更好地適應市場的需求。
（二）建設內容
第一，根據鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務要求，按照數字化、網絡化、綜合化原則，對現有的實驗實訓室設備進行優(yōu)化綜合，建立一個綜合數據通信網；第二，完善接入網系統；第三，建立一個與鐵路系統相同的供行車調度員與其所管轄的指揮區(qū)段內各車站值班員之間進行業(yè)務聯系的數字化與業(yè)務綜合化的專用調度通信系統；第四，建立一個供教學使用的鐵路無線列調系統；第五，建立一個供教學使用的GSM-R移動通信網；第六，建立一個供教學使用的會議視頻系統；第七，預留建立一個供教學使用的綜合視頻監(jiān)控系統；第八，預留建立一個供教學使用的應急救援指揮通信系統；第九；配備完善的實驗實訓儀表，供教學使用；第十，配備完善的指導資料及實驗教材，供教學使用。
三、鐵路專用通信實訓平臺建設思路與措施
（一）建設基本思路
與南寧鐵路局電務處、通信段合作，企業(yè)在建設的技術上提出要求、提供部分設備，以學院通信技術實訓基地、計算機應用與軟件技術實訓基地作為基礎，建設成具有企業(yè)參與、最具行業(yè)特色、在全國有一定影響力，兼顧先進性、實用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓基地，在滿足學院教學的同時為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會下崗職工在就業(yè)提供技能培訓、鑒定和技術服務。利用先進的鐵路專用通信設備、設施為南寧鐵路局在廣西境內的高速鐵路、客運專用線的通信系統集成、調試、故障分析提供試驗手段；為列控關鍵技術應用提供試驗驗證環(huán)境。以綜合數據通信網作為基本平臺作為網關，引入鐵路專用通信設備，建成具有綜合數據通信網、數字化與業(yè)務綜合化的調度通信系統、無線列調系統、GSM-R移動通信網、會議視頻系統、綜合視頻監(jiān)控系統、應急救援指揮通信系統等一系列先進技術的教學實驗實訓系統。
（二）建設措施
第一，整個實訓平臺規(guī)劃建設周期2013年1月～2014年8月，學院投入設備采購資金500萬。到2014年秋季入學完成鐵路專用通信技術職業(yè)教育實訓基地的建設項目，為廣西地區(qū)培養(yǎng)中、高級鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學、培訓和職業(yè)技能鑒定、技術服務于一體的多功能實訓基地。第二，為保證實訓基地建設項目的順利進行，學院成立以院長為組長，教學副院長為副組長，包括教務處、設備處、現代技術教育中心和信息工程系等系部在內的實訓基地建設領導小組，從組織上予以保證。
四、鐵路專用通信實訓平臺建設的預期效果
（一）對實踐教學的意義
1.提高學生工程實踐的動手能力。學生通過鐵路專用通信實訓平臺的專業(yè)培訓，可以提高工程實踐、創(chuàng)新意識和科技創(chuàng)新能力。同時，將課本上的基本理論與當今廣泛應用的專業(yè)技術、前沿技術接軌，學生在校園內就可以完成簡單的工程實踐，從而成為通、專兼?zhèn)涞母咚刭|人才，為國家和地方經濟建設服務。
2.創(chuàng)建新型的學習環(huán)境提升學生創(chuàng)新能力。目前計算機、電子信息技術、軟件工程、通信等部分專業(yè)課程主要以課程講授為主，這種教學模式下，學生缺乏實際操作經驗保障，缺少團隊合作素質培養(yǎng)，不僅難以增強對相關理論的深刻理解和融會貫通，更難以激發(fā)主動創(chuàng)新的精神，鐵路專用通信技術是一門全新的應用性很強的綜合學科，需要在實踐中體會。而鐵路專用通信實訓平臺的建設就是更多更好地為學生創(chuàng)造一個開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養(yǎng)學生主動學習能力、終生求知的能力上，促進身心健康，提高自身素質。
3.深入校企合作提高就業(yè)能力。鐵路專用通信技術是一門實踐技術，校企合作教學需要通過大量的實踐環(huán)節(jié)來學習，通過鐵路專用通信技術實訓平臺的建設，讓學生生活在一種準社會的實踐環(huán)境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發(fā)、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發(fā)，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發(fā)人的潛能和實施個性化培養(yǎng)創(chuàng)造條件，讓他們有機會了解、接觸到最新的知識、技術，活躍學習氣氛，開闊學生的眼界，刺激和提高學生們的學習積極性，提高就業(yè)率將所學到的知識真正應用于實踐當中，真正掌握好企業(yè)所需的各種本領，為就業(yè)打好基礎。
（二）產生經濟和社會效益
1.目前鐵路通信行業(yè)高速發(fā)展，對高素質的通信工程技術人員需求量很大，有巨大的缺口。通過鐵路專用通信實訓平臺的專業(yè)培訓，學生在走向工作崗位前基礎理論知識更加扎實、動手能力得到增強，自己可憑借著良好的技術條件在就業(yè)市場中取得優(yōu)勢。
2.高校的投資能夠得到較好的回報，實驗中心的運作能夠步入良性循環(huán)；因為實驗室是基于開放平臺的，提供硬件、軟件的接口，學院還可基于此實訓平臺開展一些軟件、應用、實驗、開發(fā)、認證、培訓等的增值服務。
3.使實驗室成為其他行業(yè)信息化建設的演示平臺、實訓基地，向當地社會提供技術交流、課題研究支撐，成為區(qū)域信息化建設的龍頭。
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