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序論：在您撰寫綠色交通規(guī)劃時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
新世紀的城市交通將以“綠色交通”為實踐目標，解決交通問題將不僅僅要滿足不斷增長的交通需求，還要通過調(diào)整原有的軌道交通規(guī)劃原則，形成立體公共交通干線網(wǎng)，減少私人交通工具的使用，從而減輕環(huán)境污染，合理利用資源，同時引導城市的發(fā)展方向，以實現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。
一、 我國城市交通的現(xiàn)狀
我國城市交通目前存在的問題，可以用以下五個方面來概括：
1、私家車迅猛增長。近年來私家車大規(guī)模進入尋常百姓家。北京、深圳、成都、杭州等大城市，以家庭轎車為主要特征的汽車增長迅速，年增長率都在20％以上，家庭轎車的保有量已占到這些城市汽車總量的50％左右。車輛的迅猛增長已造成許多城市擁擠現(xiàn)象。
2、交通基礎設施供給不足。交通基礎設施的建設嚴重滯后于交通需求的增長速度，僅以人均道路面積來言，截至2008年底，我國城市人均道路面積為10.5平方米，其中人口百萬以上的大城市如北京、上海和廣州等的人均道路面積也僅為發(fā)達國家大城市如倫敦，紐約和東京的l／3左右。而且，我國大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴展的過程中，新建道路主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積反而略有下降，同時由于歷史原因，市中心地區(qū)的商業(yè)、辦公用地集中導致過量的交通，造成道路超負荷運載。
3、交通結構失衡。我國目前大部分城市典型的交通結構是以步行和自行車交通占較大比重(超過50％)，多種交通方式并存。城市的用地形態(tài)模式多為中心外擴密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，因此居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小。有關調(diào)查資料顯示，目前我國城市居民出行步行者比例約占1／3，公交車出行比例能達到20％的城市屈指可數(shù)，自行車出行約占出行總量的一半，其他機動車出行約占10％左右，交通結構失衡成為我國城市發(fā)展中的一個普遍現(xiàn)象。
4、交通管理弱化。一方面，經(jīng)濟的高速增長使中國城市交通管理體制處于巨大的壓力之下，在城市交通的許多方面，現(xiàn)行的機構設置和職權劃分不清，經(jīng)常發(fā)生機構重疊、職權交叉。城市交通是一個系統(tǒng)工程，需要多部門協(xié)同合作，但現(xiàn)有的眾多機構之間缺乏必要的橫向協(xié)調(diào)，從而妨礙了交通規(guī)劃的連續(xù)性和完整性。而且，政府幾乎對城市交通的所有領域都直接負責，包括規(guī)劃、財政、建設、經(jīng)營、立法，造成政府同時承擔出資方、經(jīng)營方、管理方和使用方的角色，無法真正在城市交通中起到指導和規(guī)范的作用。另一方面，我國城市交通管理手段相對落后，缺乏先進的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)和交通設施，信息化、智能化管理在我國剛剛起步，這影響了城市交通的高效運行。
5、居民出行選擇。不合理的出行時間、出行費用、延誤時間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網(wǎng)絡缺乏整體性，站點、線路設置不合理，各種公交方式間缺乏協(xié)調(diào)配合等，表現(xiàn)在準時性差和運行速度低、舒適性差，都直接影響居民的出行和對公共交通工具的選擇，而個體交通的舒適性、步行距離短等優(yōu)勢，更符合社會發(fā)展居民交通出行的高質(zhì)量要求。
二、不合理的城市交通所帶來的影響
車輛的迅速增長，不僅導致城市車輛行駛速度和道路利用率降低，新增運力被運輸效率下降和低道路利用率所抵消，同時交通堵塞也帶來大量出租車和機動車出行的時間損失、燃料費用損失、環(huán)境污染引起的經(jīng)濟損失等。其次是能源、土地等資源的緊張加劇。有關部門預測，到2010年和2020年，我國機動車消耗的石油比例將分別上升到43％和57％ ，原油進口量也將分別超過1．5億噸和2億噸，我國石油的對外依存度必將提高。同時，私家小汽車的過度發(fā)展也必將減少我國的耕地。汽車消費需要一系列外部配套條件如道路、停車場等才能實現(xiàn)。有關專家計算，如果我國未來汽車保有量達到日本每兩人擁有一輛車的水平，全國汽車保有量將從目前的2300萬輛增加到6．4億輛。假定我國平均每輛汽車所耗土地面積與歐洲和日本一樣，為0．02公頃，6．4億輛汽車就要耗去1300萬公頃，約合1．95億畝，這已經(jīng)超過我國現(xiàn)有2300萬公頃(3．45億畝)水稻田面積的一半。再次是環(huán)境污染。汽車的能源消費急劇上升，產(chǎn)生的污染也在日益侵蝕我國的城市?？諝馕廴舅鶎е碌母鞣N疾病也開始困擾市民，并嚴重影響城市居民的身心健康和生活質(zhì)量。近年來，北京、上海、廣州等大城市市區(qū)，機動車排放的一氧化碳、氮氫化物、碳氫化合物等污染物已成為第一大污染源。據(jù)國家環(huán)保總局預測，2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣76污染中的分擔率已在70％以上，更多城市可能將被聯(lián)合國列入不適合人類居住的城市 。
三、如何做好綠色交通規(guī)劃
功能規(guī)劃層面的關鍵在于土地利用和交通空間布局模式。規(guī)劃采取了引導活動、協(xié)調(diào)公共服務中心與交通系統(tǒng)、綜合交通系統(tǒng)組織三大策略。
1、 以本地居住與就業(yè)平衡為主，公共服務中心布局實現(xiàn)就近服務。在本地居住本地就業(yè)、本地居住外地就業(yè)、外地居住本地就業(yè)3 種類型中，明確提出以本地居住本地就業(yè)為主，本地就業(yè)率力爭達到65%~70%，從根本上減少通勤出行需求，節(jié)約總出行消耗。另外，公共服務中心是城市居民出行活動的組織核心，既要充滿活力，又要降低人們的出行消耗。因此，要在較小的出行距離范圍內(nèi)、合理的中心規(guī)模下進行公共服務中心的布局，為生活、娛樂等彈性出行奠定節(jié)約總出行消耗的基礎。生態(tài)城以生態(tài)細胞為基礎單元，生態(tài)細胞內(nèi)包含住宅、綠地及其他完成日常生活所必需的公共設施。生態(tài)細胞之上是生態(tài)社區(qū)、生態(tài)片區(qū)和生態(tài)城。隨著城市組織等級的逐漸提高會有更高級別的公共設施。城市居民的出行由此被分成若干層次：較為基礎的生活出行需求可以在400 m范圍內(nèi)的生態(tài)細胞中完成；較為高級的長距離出行需求才被引導至片區(qū)中心或城市中心區(qū)，以此削減不必要的出行。
2、公共服務中心與交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)引導出行行為。公共服務中心與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)是引導居民出行行為的保障因素。一是要求片區(qū)級公共服務中心布局在軌道交通車站周圍，同時對機動車停車場的供給采取控制；二是讓慢行交通系統(tǒng)直接與公共服務中心相連，機動交通系統(tǒng)在服務中心通過。
3、以綠色交通系統(tǒng)為主導實現(xiàn)綜合交通系統(tǒng)組織。建立獨立的慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡，既可創(chuàng)造良好的環(huán)境質(zhì)量，又可提供高可達性的網(wǎng)絡覆蓋；控制機動車交通網(wǎng)絡的覆蓋范圍，對外交通通道采取有限進出口容量的設施供給，區(qū)內(nèi)建立有限覆蓋的機動車道路網(wǎng)絡、集中布設機動車停車場；實現(xiàn)機非分離的空間網(wǎng)絡形態(tài)；實現(xiàn)公共交通網(wǎng)絡的高可達性覆蓋以及與慢行交通系統(tǒng)的方便銜接。
結束語
為了促進城市交通基礎設施建設和“暢通工程”深入開展，進一步改善城市交通，加強城市生態(tài)環(huán)境保護，建設部和公安部在全國設市城市范圍內(nèi)開展了創(chuàng)建“綠色交通示范城市”的活動，堅持“以人為本”的原則，通過推廣應用交通工程設計新技術、交通運營管理新方法，建設方便、快捷、安全、高效率、低公害、有利于生態(tài)和環(huán)境保護的多元化城市交通系統(tǒng)，營造與城市社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的城市交通環(huán)境。
參考文獻
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關鍵詞：綠色交通；規(guī)劃；以人為本
中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：
1 傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的不足之處
傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃往往忽略“以人為本”的的理念，存在許多制約交通發(fā)展的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1)交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃脫節(jié)；2）交通規(guī)劃實踐中只重視滿通供給，卻未考慮交通供給和需求的平衡；3)交通規(guī)劃評價中缺乏相關環(huán)境評價因素；4)交通規(guī)劃長期忽視以人為本理念，只重視機動化；5)不可持續(xù)性。
生態(tài)城綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃的關鍵是三個層面的實踐：1)目標層面，核心在于明確追求什么，這不僅是規(guī)劃編制的方向，也是遇到不同見解時進行評判和選擇的試金石；2)功能規(guī)劃層面，核心在于如何針對服務對象和目標分析其本原的功能需求，確定合理的服務模式和服務標準，精明引導生活模式和出行方式選擇；3)系統(tǒng)規(guī)劃層面，核心在于解決設施規(guī)劃問題，如慢行交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、機動交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)等。
2 城市綠色交通規(guī)劃的新構想
2.1 按照“以人為本”的理念定位交通體系
發(fā)展“綠色”交通必須重視自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的發(fā)展。發(fā)展城市步行系統(tǒng)通過建設空中、地面和地下人行步道系統(tǒng)，形成系統(tǒng)化步行網(wǎng)絡，并把城市中布置有完善的藝術小品、環(huán)境設施、休閑設施等設施的公共空間聯(lián)系起來，形成方便、舒適、安全和令人愉悅的人車分流步行系統(tǒng)。自行車出行在我國居民出行結構中占有非常大比例，發(fā)展自行車交通不但符合“綠色”交通的要求更具有現(xiàn)實意義。自行車交通網(wǎng)絡的規(guī)劃應體現(xiàn)近距離出行方便、安全，限制遠距離出行的原則。在規(guī)劃中，在不同城市功能區(qū)的自行車交通網(wǎng)內(nèi)應全方位的組織，在盡量減少自行車交通路網(wǎng)間的聯(lián)系的前提下建立自行車專用道路網(wǎng)，并且跨區(qū)域的交通出行任務由高效的公交走廊承擔，使自行車完成功能區(qū)內(nèi)換乘的任務，使公共交通和自行車協(xié)調(diào)發(fā)展最終實現(xiàn)。
2.2 優(yōu)先發(fā)展公共交通，使之與自行車等交通方式和諧發(fā)展
集約化運輸?shù)墓皇亲羁焖?、高效、便捷、低污染的交通方式。在目前我國國情下，發(fā)展公交是建設綠色交通的核心。未來城市的綠色交通結構將是以快捷、大運量、低能耗、低污染的軌道交通和清潔能源、電氣化公共汽車為核心的城市綜合運輸體系，公交與其他道路交通方式、自行車、步行等多種交通方式和諧發(fā)展、共存一體。對特大城市應以軌道交通為主建設快速公交系統(tǒng)，并不斷完善軌道交通網(wǎng)，使之與規(guī)劃結構的調(diào)整聯(lián)系起來，適時建設近郊、衛(wèi)星城的城郊列車，以適應城市規(guī)劃結構由單中心向多中心進而組團發(fā)展的轉變，而不僅僅局限于城市中心地區(qū)。
2.3 規(guī)劃與設計靜態(tài)交通系統(tǒng)， 調(diào)整土地利用模式
作為城市交通系統(tǒng)組成部分的靜態(tài)交通系統(tǒng)需充分考慮與動態(tài)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。靜態(tài)交通設施的位置及服務能力對動態(tài)交通系統(tǒng)起引導和控制作用；同時，動態(tài)交通系統(tǒng)為靜態(tài)交通系統(tǒng)功能的實現(xiàn)提供服務，但其服務能力制約和約束著靜態(tài)交通系統(tǒng)服務能力的發(fā)揮。因此，靜態(tài)交通的規(guī)劃與設計需要從動靜銜接角度重新定位。
2.4 指標體系的建立
城市綠色交通系統(tǒng)的評價首先要制定一套評價指標體系。交通系統(tǒng)評價涉及面廣、內(nèi)容多，因此，需要借助于系統(tǒng)分析，定性和定量地對系統(tǒng)評價的各個影響因素進行分析，按照主次之分使各因素具體化。另外，評價對象的復雜性導致了綠色交通系統(tǒng)評價指標的多種多樣。各指標之間相互制約、相互影響；因此，應本著客觀性、科學性、可操作性及可比性的原則，建立一套評價指標體系。
“綠色”交通環(huán)境評價體系還應考慮人的因素，如將市民出行的滿意度、安全度、舒適度作為指標體系的因子，以更符合“以人為本”、“綠色”的規(guī)劃思想。另外，不同性質(zhì)、規(guī)模、等級的城市的評價指標也應不同，所以評價指標應按其側重點不同，不能盲目套用，而應靈活選擇并突出主導因素。
2.5 加強交通管理
“綠色”交通的重要特征是以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。采用科學的管理手段調(diào)整交通量的時空分布，提高路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的效率，提高道路設施的利用率。未來城市交通問題的將解決主要依賴于交通控制與管理，有效的交通控制與管理能顯著地改善交通環(huán)境和生活環(huán)境。
交通管理包括系統(tǒng)管理和需求管理。交通系統(tǒng)管理是對交通流的管理，它會影響交通量的分布，能均衡交通負荷；他包括經(jīng)濟杠桿策略、限制發(fā)展策略、優(yōu)先發(fā)展策略等。那么對于“綠色”交通而言就是：優(yōu)先發(fā)展污染輕、道路利用率高的公共交通；適當限制道路利用率低的交通方式的發(fā)展，如摩托車和小汽車；實行道路擁擠收費，用價格杠桿調(diào)節(jié)交通行為，使機動車尤其是私家車支付其相應的社會成本，以體現(xiàn)社會公平性。交通需求管理則是對出行源的管理，他包括區(qū)域交通管理、線路交通管理、結點交通管理。通過點、線、面的交通系統(tǒng)管理，優(yōu)化交通網(wǎng)絡時空資源，均衡交通負荷、平衡整個交通網(wǎng)絡流量，提高運輸效率。
另外，采用行政手段干預噪聲污染和尾氣排放也屬于交通管理的一部分。合理控制交通流速，通過限制超車和限制行駛速度以降低交通噪聲；合理設置機動車和非機動車、機動車和行人間的隔離設施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁制動、加速所產(chǎn)生的噪聲等；加強車輛管理，逐步提高車輛排放標準，禁止不符合環(huán)保標準的車輛進入市場；對不符合環(huán)保標準的車輛及時進行淘汰和更新；在政策上鼓勵車輛使用清潔燃料。
3 結語
和諧社會的核心正是“以人為本”。具體到交通規(guī)劃層面，體現(xiàn)綠色交通、可持續(xù)發(fā)展的理論，更新傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理念，走資源節(jié)約型的發(fā)展道路，建設和諧的交通社會，就顯得尤為必要?！熬G色交通”的精髓在于“綠色”而非“交通”，最高層次的規(guī)劃目標在于削減交通量而非以“綠色交通方式”應對交通需求。生態(tài)城綠色交通規(guī)劃基于新建城市小尺度、高密度的特性，依據(jù)“以人為本”的規(guī)劃理念，以引導人的活動為出發(fā)點，采取分級設置“公共服務中心”并協(xié)調(diào)慢行交通系統(tǒng)的策略削減機動交通需求。
【參考文獻】
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關鍵詞：城市交通規(guī)劃；綠色交通
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
改革開放以來，我國人口快速向城市集中，城市人口的迅速增長及社會經(jīng)濟活動的增強，使城市交通總量以2～3倍于人口增長的速度增長。與此同時，小轎車正迅速進入家庭，機動化水平快速提高，居民收入水平提高的同時，對出行方便、快捷、舒適的要求也不斷提高。個體機動化的發(fā)展在給人們帶來巨大效益的同時，也帶來了一系列交通問題。雖然目前各城市均投入大量資金進行城市交通基礎設施建設，道路網(wǎng)擴容和道路面積增加速度很快，但道路供給和交通需求之間的矛盾依然嚴重。在機動車迅速增長的過程中，交通對環(huán)境的污染也在不斷增加，并且逐步成為城市環(huán)境質(zhì)量惡化的主要污染源。
在此背景下，綠色交通規(guī)劃方法應運而生，旨在改善城市交通的同時，加強城市生態(tài)環(huán)境保護。
一、綠色交通內(nèi)涵
國內(nèi)學者對綠色交通的含義提出了各自的觀點，主要分兩類：一類局限于運載工具、交通綠色技術及單純擴大道路綠化面積的研究；另一類則將綠色交通概念擴展到社會、經(jīng)濟、環(huán)境等外部系統(tǒng)。綜合而言，綠色交通要求城市交通系統(tǒng)“通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染”，其具備以下特征：
運行高效――交通體系公共服務的高效率，滿通的基本目的，即社會經(jīng)濟發(fā)展派生的人和物的移動，而非簡單的交通工具的移動；
社會協(xié)和――交通體系有利于促進社會公平，保護社區(qū)傳統(tǒng)；
環(huán)境友好――交通體系的污染排放在城市系統(tǒng)環(huán)境可接受幅度內(nèi)，注重地方傳統(tǒng)風貌以及歷史文脈的延續(xù)與現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)；
資源節(jié)約――交通體系的資源消耗最終實現(xiàn)可持續(xù)的資源消耗指標。
綠色交通的保障前提有兩大類：
在城市總體規(guī)劃時考慮土地利用的合理布局，以達到城市出行總量以及出行總消耗最小，并使得大規(guī)模使用綠色出行方式成為可能；
在交通模式結構形成之前，通過適當?shù)恼邇A斜與引導，可以引導人們選擇綠色交通方式。
綠色交通實現(xiàn)手段有：減少個體機動車出行，提倡步行、自行車、公共交通。
圖1 交通工具綠色優(yōu)先級排序
總之，綠色交通是可持續(xù)發(fā)展的交通結合中國國情，蘊含中華文化的形象表述，是通往生態(tài)交通的必由之路、初級階段。
二、交通與土地利用的關系
城市土地利用的合理布局是實現(xiàn)綠色交通的首要保障，故有必要探討其與交通之間的關系。
城市交通與土地利用是兩個不可分割的經(jīng)濟過程。這種不可分割性體現(xiàn)在兩個層次上：第一，土地是交通設施的載體，交通設施本身的建設離不開土地；第二，特定的城市土地利用模式會導致某種相應的交通模式，而交通建設帶來的可達性提高和外部性利益又引導著土地利用的方向，體現(xiàn)出二者的高度關聯(lián)性。特別是城市交通與土地利用在時間上的可分離性，為城市交通促進土地利用并引導城市發(fā)展提供了可能。
圖2 交通與土地利用布局關系示意圖
城市交通與土地利用的相互關系如下：
1. 交通設施建設通過改變可達性和外部性利益而影響居民和企業(yè)的選址。
可達性會影響人們對居住地點的選擇。
如果某一地區(qū)能夠很方便地到達工作地點、商店、醫(yī)院、教育設施和休閑場所等，則它對住宅開發(fā)就具有很大的吸引力，人們也愿意到該地區(qū)居住。
可達性會影響工業(yè)選址。
工業(yè)企業(yè)大都喜歡選在高速公路、鐵路貨運站點等可達性較好的地區(qū),這有利于其原材料和產(chǎn)品的運輸。
可達性能影響辦公地點的選擇。
對機場、快速軌道站、高速公路等地方具有較好可達性的區(qū)位能夠吸引辦公設施的開發(fā)。
可達性對零售企業(yè)的選址也具有較大的影響。
零售企業(yè)更愿意選在交通便利、顧客能方便到達的地方。所有這些可達性改善帶來的影響，無論是增強了對居民的吸引力，還是增強了對工商企業(yè)、辦公機構的吸引力，最終都會導致相應區(qū)域的快速發(fā)展和土地升值。
2.交通影響居民和企業(yè)選址同時，也影響著土地利用性質(zhì)和開發(fā)強度。
3.土地利用影響客流分布和交通方式的選擇。
4.土地利用狀況推動城市交通向更高層次發(fā)展。
三、東莞生態(tài)園綠色交通構建示例
1．交通發(fā)展目標
區(qū)域交通發(fā)展目標
立足于東莞市“四位一體”城市核心區(qū)發(fā)展定位，融入深莞惠一體化發(fā)展進程，逐步在生態(tài)園片區(qū)形成區(qū)域一體化的交通模式，創(chuàng)造便捷的外部交通條件。
助推片區(qū)交通網(wǎng)絡和交通基礎設施建設，引導和帶動園區(qū)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)功能布局優(yōu)化，形成包括國家鐵路、軌道交通、骨干道路網(wǎng)在內(nèi)的多層次、多功能、協(xié)調(diào)綜合的運輸體系。
內(nèi)部交通發(fā)展目標
以低碳綠色為指導，構筑舒適、安全的慢行交通系統(tǒng)，便利、環(huán)保的公共交通系統(tǒng)，注重交通與用地、環(huán)境相協(xié)調(diào)，從規(guī)劃層面促進和引導市民低碳出行，實現(xiàn)交通與城市的可持續(xù)發(fā)展；
發(fā)揮生態(tài)園自然景觀及產(chǎn)業(yè)特色，將園區(qū)打造成“綠色交通”典范片區(qū)。
圖3 東莞生態(tài)園交通方式發(fā)展目標
2．交通發(fā)展模式
根據(jù)《東莞生態(tài)園總體規(guī)劃》，東莞生態(tài)園未來將呈現(xiàn)“以城市濕地為特色、發(fā)展現(xiàn)代高端產(chǎn)業(yè)及配套服務業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟和生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)”。園區(qū)具備生態(tài)休閑旅游、產(chǎn)業(yè)轉型升級兩大特征，決定其整體出行需做到“內(nèi)慢、外暢”。即要求園區(qū)內(nèi)部交通“休閑”、“低碳”，外部交通則需“快捷”、“便利”，以強化與市區(qū)、松山湖產(chǎn)業(yè)園及周邊各鎮(zhèn)的交通聯(lián)系。
未來在引導東莞生態(tài)園居民出行方式的選擇上，不同片區(qū)的交通方式供給比重應不同。內(nèi)部為綠地、水源等生態(tài)型用地，休閑、旅游交通吸引性強，應以慢行交通為主，公共交通（清潔能源車輛）為輔，并適度控制社會小汽車駛入本區(qū)域。外部則需強調(diào)出行的快捷性，客運交通構成中需保障公共交通的主體地位，慢行交通為補充。
圖4 東莞生態(tài)園交通發(fā)展模式示意圖
此外，園區(qū)外部的高端產(chǎn)業(yè)與及配套服務業(yè)用地相鄰，大部分處于慢行交通適用范圍，職工上下班可選擇非機動車及步行方式；未來受園區(qū)產(chǎn)業(yè)扶持政策、居住成本等多因素影響，可能有一部分從業(yè)人員選擇于生態(tài)園協(xié)調(diào)區(qū)或者周邊六鎮(zhèn)上居住，這將產(chǎn)生公交、自行車通勤交通。
東莞生態(tài)園總體規(guī)劃用地布局為建立以步行、非機動車、公共交通為主的綠色交通體系提供了條件，本次綜合交通規(guī)劃把握此有利條件，實現(xiàn)園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)優(yōu)化“雙贏”，成為區(qū)域性和諧發(fā)展的典范。
3．交通發(fā)展策略
（1）整體策略
大力發(fā)展公共交通，擴展軌道交通網(wǎng)絡，推行公交主導機動化出行模式。
構筑舒適宜人的慢行交通系統(tǒng)，加強慢行交通與公共交通的接駁。
從源頭把控機動車出行規(guī)模，注重交通與土地利用的協(xié)調(diào)。
實行交通需求管理，適度控制小汽車在生態(tài)區(qū)范圍的使用。
圖5 生態(tài)園外部交通換乘內(nèi)部交通示意圖
（2）分區(qū)策略
根據(jù)片區(qū)發(fā)展階段和特色不同，將生態(tài)園劃分為兩類片區(qū)，采取不同的交通發(fā)展策略。
① 生態(tài)休閑區(qū)
確立公交+慢行交通模式，保證慢通主體地位。
不鼓勵社會小汽車駛入或停放，并限制貨車通行。
于園區(qū)設置換乘樞紐、截流停車場等交通設施予保障。
打造生態(tài)休閑旅游示范區(qū)。
② 產(chǎn)業(yè)及配套區(qū)
保證對外交通的快速、便捷。
保證客運機動化交通中的公交出行主體地位。
研究貨運交通組織路線，保證物流暢通，減少環(huán)境影響。
圖6 生態(tài)園交通策略分區(qū)圖
【關鍵詞】綠色；交通；規(guī)劃
一、引言：
我國在上世紀末期引入“綠色交通”的理念，在2000年后開始廣泛研究探索。綠色交通是可持續(xù)發(fā)展理念在交通規(guī)劃領域的具體表達和落實，1994年克里斯?布拉德肖（Chris?Bradshaw）提出了綠色交通體系概念，主張城市中交通方式的地位和發(fā)展優(yōu)先級應按照“以人為本”的原則進行排序，依次為步行、自行車、公共交通、合乘小汽車、單獨駕駛小汽車。隨著技術應用的創(chuàng)新發(fā)展，一些逐步得到推廣的新型交通系統(tǒng)以及使用清潔能源、可再生能源的交通工具也納入綠色交通方式范疇。目前綠色交通已經(jīng)成為一種發(fā)展理念，是人們對傳統(tǒng)交通發(fā)展路徑的反思，是交通與資源環(huán)境、交通與經(jīng)濟社會、交通與城市增長多方面的協(xié)調(diào)。
二、綠色交通概念及特征
綠色交通是理念與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承，目的是減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。中國城市規(guī)劃設計研究院王靜霞院長提出“綠色交通是采用低污染，有利于城市環(huán)境的運輸工具，來完成社會經(jīng)濟活動的一種交通理念”，并歸納出“通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染”三方面完整統(tǒng)一結合的整體框架。
綠色交通不僅要滿足城市社會經(jīng)濟發(fā)展對機動性的要求，而且應該滿足減少對環(huán)境的破壞、采用可再生能源等與外部系統(tǒng)協(xié)調(diào)的要求。其特征概括如下：
1. 運行高效。交通體系公共服務的高效率，滿通的基本目的，即社會經(jīng)濟發(fā)展派生的人和物的移動，而非簡單的交通工具的移動；
2. 社會和諧。交通體系有利于促進社會公平，保護社區(qū)傳統(tǒng)；
3. 環(huán)境友好。交通體系的污染排放在城市系統(tǒng)環(huán)境可接受幅度內(nèi)，注重地方傳統(tǒng)風貌及歷史文脈的延續(xù)與現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)。
三、綠色交通規(guī)劃的核心點
（一）綠色交通系統(tǒng)模式的選定。交通模式的選擇要與城市發(fā)展相適應、與城市環(huán)境關系相協(xié)調(diào)，在現(xiàn)代綠色生態(tài)城市的規(guī)劃中，綠色交通模式既要能適應未來城市交通發(fā)展，又要能引導和調(diào)控小汽車交通方式的發(fā)展，減少小汽車對綠色交通方式的沖擊與影響。交通模式的選擇與構建決定了整個交通體系的性質(zhì)與功能，屬于交通體系內(nèi)的上層建筑，良好的交通模式對交通體系構建起到積極的促進作用。
同濟大學的潘海嘯先生提出了5D交通模式，即POD>BOD>TOD>XOD>COD。其中步行交通和自行車交通構成了慢行系統(tǒng)，步行與自行車的優(yōu)先級需綜合考慮土地利用和居民出行構成比例等條件來確定。POD、BOD、TOD的高優(yōu)先級確定了城市規(guī)劃以綠色交通為導向。
（二）綠色交通與土地利用之間的協(xié)調(diào)。綠色交通要與城市結構相協(xié)調(diào)，集約化的交通體系支撐城市用地的有序開發(fā)，合理的土地利用也在減少出行次數(shù)、縮短出行距離、減少小汽車交通出行量等方面發(fā)揮作用，支撐城市空間發(fā)展可持續(xù)。在城市規(guī)劃開始就考慮城市土地利用的合理布局以達到城市出行總量以及出行總消耗最小，并使得大規(guī)模使用綠色出行方式成為可能。
（三）綠色交通體系中“人、車、路”關系的協(xié)調(diào)。在綠色交通體系之中，慢行交通、公共交通與小汽車交通三者的關系的搭配與優(yōu)化，既能滿足不同需求的居民出行要求，又能實現(xiàn)低碳、集約、高效的交通運行。在綠色交通體系的構建中，要堅持慢行交通與公共交通占主導，小汽車交通相匹配的原則，從體系構建、路網(wǎng)規(guī)劃、斷面設置、設施布局等方面逐一進行規(guī)劃。
四、綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃探討
（一）慢行系統(tǒng)規(guī)劃
綠色交通規(guī)劃要以方便人們步行出行為導向。城市原本是我們能夠方便步行的地方，而實際上許多城市建設已使人們在城市中步行變得越來越困難。倘若沒有足夠而平整、舒適、宜人的步行空間，步行人流就會沖進車行空間，造成干擾及混亂。
城市步行系統(tǒng)除了負擔通勤任務外，考慮更多的應是生活出行的功能要求。在規(guī)劃中應考慮逐步在城市中形成一個有機的、多功能的、環(huán)境宜人的、連續(xù)的步行空間，把城市的各種主要商業(yè)服務、文體游憩、交通樞紐設施以及居住區(qū)聯(lián)系起來，活躍城市氣息。同時，還應結合服務行公用設施（座椅、電話亭、遮陽棚等）的布置，建筑小品的布置和綠化布置，創(chuàng)造高雅、生動、豐富的步行環(huán)境。例如日本橫濱市在城市中布置了一個城市步行系統(tǒng)，將城市中的中華街、伊勢佐木町商業(yè)步行街、馬車道步行街、棒球場、橫濱廣場、港口、鐵路和地鐵站、山下公園等聯(lián)系為一個連續(xù)的系統(tǒng)，并設置了地面步行引導標識系統(tǒng)，強化了城市步行環(huán)境。
（二）公共交通系統(tǒng)規(guī)劃
城市公共交通是城市重要的基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業(yè)，其在節(jié)約城市土地、道路交通設施資源、緩解城市交通壓力、降低社會經(jīng)濟運行成本中，都起到了重要的作用。在中新生態(tài)城交通方式規(guī)劃指標中，公交出行比例在機動化方式中達到80%，控制小汽車出行比例至10%，確立了公交車在機動話出行中的主導地位。
在綠色交通規(guī)劃中，應建立高可達性的公交網(wǎng)絡，采用干線和密集支線的網(wǎng)絡模式。盡管小汽車的出行在生態(tài)城內(nèi)得到限制，但不代表居民出行的機動化出行需求得到抑制。公交網(wǎng)絡的設置構想與土地利用模式密切相關，與功能中心分級設置的土地利用構想一致，公交網(wǎng)絡采用兩級設置。干線網(wǎng)絡服務片區(qū)之間的聯(lián)系，選擇的系統(tǒng)運量相對較大。而支線網(wǎng)絡主要服務于片區(qū)內(nèi)部，為慢行方式提供可替代的機動化出行方式，可選擇運量較小的系統(tǒng)。
公共交通系統(tǒng)規(guī)劃中，應做到在主要交通走廊上，應盡可能的設置公交專用車道，在燈控路口實現(xiàn)公交信號優(yōu)先；公交車站以400～600米為服務半徑滿覆蓋規(guī)劃區(qū)域；公交站與其他停車換乘設施距離不超過150米；完善公交人性化服務設施，提供準確的公交信息和舒適的候車環(huán)境；公交車優(yōu)先選購清潔能源動力車。
（三）停車系統(tǒng)規(guī)劃
綠色生態(tài)城區(qū)中的停車場可以分為兩類。一類是片區(qū)級停車場，服務范圍面向整個城區(qū)，結合城市道路對外出入口及城市功能中心布置；一類是社區(qū)級停車場，對于社區(qū)內(nèi)設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門” 的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節(jié)制使用。從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區(qū)成為功能混雜區(qū)域，從機動車出行的角度來說，單純的出發(fā)點變成出發(fā)與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現(xiàn)社區(qū)公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節(jié)約土地的目的。
五、結語
綠色交通成為城市低碳生態(tài)發(fā)展的必然選擇，緩解城市交通問題的視角如今從規(guī)劃建設延伸到經(jīng)濟、社會、資源、環(huán)境等多個層面。本文對綠色交通規(guī)劃的幾個核心問題進行探索，提出了綠色交通規(guī)劃過程中要注意的主要問題，探討了綠色交通引導下交通規(guī)劃的理念、方法與技術思路，以期為綠色交通規(guī)劃理論研究提供參考。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市；綠色交通；軌道交通
【中圖分類號】TU365 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0215-01
一、城市綠色交通的發(fā)展
城市交通的發(fā)展在滿足人們交通需求的同時，城市交通所存在的問題也日益突出，如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時間消耗增大，噪聲、振動、大氣污染等環(huán)境問題，能源尤其是不可再生能源的消耗增多，道路建設的不合理影響土地布局的合理性，路網(wǎng)可靠性降低，社會成本增加等問題。雖然在汽車環(huán)保及公路利用方面采取了各項措施，但隨城市交通需求的不斷上升，這些問題將會繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴重的交通擁擠?？梢?，解決交通問題不再是單一的解決人們交通的需求，而應從系統(tǒng)的解決與之相關的所有問題。
“綠色交通”的提出，使解決城市交通問題得到最好的詮釋即：解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，同時引導城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線模式發(fā)展。
綠色交通是一個全新的理念，是一個系統(tǒng)工程，也是一個實踐目標。簡言之，“綠色交通”是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通工具，減少個人交通車輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進社會公平、節(jié)省能源、費用的交通運輸系統(tǒng)。最終強調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個人交通工具之使用為手段。
國外有專家提出綠色交通工具之優(yōu)先級依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最后是單人駕駛的私人車。
可見，“綠色交通”的理念和目標正是交通規(guī)劃師們的追求，是新世紀城市交通的主導方向，也是城市交通可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。世界各國在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問題上，已達成共識：發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，形成運量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強的現(xiàn)代化立體公共交通干線網(wǎng)，實現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號稱“綠色大蟒蛇”的輕軌交通，已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對環(huán)境友好的“綠色交通”。
二、城市軌道交通規(guī)劃分析
城市軌道交通的建設方興未艾，尤其是在我國經(jīng)歷了長期城市交通問題的困擾，體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后，已有越來越多的城市開始著手軌道交通規(guī)劃。但在規(guī)劃過程中仍存在不少問題，不能完整的反映“綠色交通”理念，不能適應新世紀城市交通的發(fā)展。
1、路網(wǎng)規(guī)劃
綜合北京、上海、廣州等國內(nèi)大城市的路網(wǎng)規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，普遍存在以下問題：首先較少的考慮資源、環(huán)境承載力的影響，或僅在評價系統(tǒng)中有些環(huán)境指標，而在“綠色交通”理念指導下，應該在規(guī)劃一開始就將資源、環(huán)境的約束納入其中；其次路線確定上主要采取定性方法，在整個規(guī)劃過程中，除客流預測時用到定量技術外，在線路確定上規(guī)劃者大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗和感性認識進行軌道定線，隨時間推移再由新的主客流方向形成新的路線，這樣形成的路網(wǎng)零亂，缺乏系統(tǒng)性；最后一點是缺乏市郊軌道的規(guī)劃，隨著城市化進程，市郊軌道勢在必行，國外大城市已開始規(guī)劃市郊軌道，如日本的東京等，為此我國的軌道交通應在規(guī)劃一開始統(tǒng)籌考慮市區(qū)和市郊軌道，走可持續(xù)發(fā)展之路。
2、線網(wǎng)評價
首先，指標權重的確定缺乏依據(jù)，評價指標數(shù)目繁多，指標的權重沒有統(tǒng)一的依據(jù)，勢必造成一定的偏差，再由于誤差的累計，可能產(chǎn)生不合理的結果；第二，評價的指標雖然很多，但有些指標之間相互關聯(lián)，如廣州市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃指標體系中，公交平均出行時間與平均出行車速相關；第三，指標的定性分析缺乏客觀性，軌道線網(wǎng)的評價指標，有些指標如促進合理的土地開發(fā)，提高勞動生產(chǎn)率等難以量化，規(guī)劃者在分析時融入本人的主觀意識，勢必會降低它的科學性；第四，在整個評價體系中往往缺乏對軌道交通的“綠色性”評價，沒有納入人的舒適度、安全度、環(huán)境、噪聲、振動、大氣的污染等，不符合“以人為本”的規(guī)劃思想。
可見，目前國內(nèi)的軌道交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求，更沒有完整的反映“綠色交通”的理念。
三、軌道交通應遵循的原則
根據(jù)“綠色交通”的要求，新世紀的交通不再是滿足單一的交通需求為目標，而應是滿通需求的同時充分地考慮資源、環(huán)境的約束，能夠完整的解決交通問題，即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導城市的發(fā)展。針對目前軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)狀，綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結構，在進行軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時除了滿足傳統(tǒng)的道路交通路網(wǎng)規(guī)劃的原則外，還應遵循下列原則：
1、適應城市總體規(guī)劃，超前城市總體規(guī)劃 在結合城市總體規(guī)劃進行城市軌道交通規(guī)劃時，應充分認識到軌道交通設施的建立，將吸引更多的交通需求，形成新的人口密集區(qū)，新的交通走廊。
2、考慮軌道交通對環(huán)境的影響 軌道交通系統(tǒng)的運行，將帶來新的環(huán)境問題，如噪聲、振動等，影響周圍居民的生活質(zhì)量。
3、線網(wǎng)布局走向與城市發(fā)展方向相協(xié)調(diào) 軌道交通不但應解決交通問題，更重要的是要促進城市的發(fā)展，以之作為城市發(fā)展的骨干和主體，引導城市的發(fā)展。尤其是對城市發(fā)展規(guī)模較大或未形成多中心發(fā)展格局的城市，這一點尤為重要。
4、注重換乘系統(tǒng)，充分考慮交通銜接 軌道交通系統(tǒng)與道路交通工具、市際鐵路等共同存在，做好交通銜接，從而提高軌道交通系統(tǒng)的使用效率。
5、 特別注意的是盡量不在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)建設地面上的高架線路 這是由于一方面市中心區(qū)人口密集，另一方面，市中心區(qū)高層建筑多，對污染物的擴散造成不利，軌道高架線路的建立將進一步加重這一地區(qū)的污染程度。
6、注重旅游的需要 現(xiàn)在越來越多的城市更青昧于發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規(guī)劃時必須考慮未來旅游發(fā)展的需要，使之符合可持續(xù)發(fā)展的要求。
四、建設城市軌道交通應注意的問題
1、巴黎中心區(qū)線網(wǎng)密度為2.97公里/平方公里，倫敦中心區(qū)為2.56公里/平方公里，紐約更是高達3.17公里/平方公里，國內(nèi)城市如青島在2010規(guī)劃年也達到1.2公里/平方公里。城市中心區(qū)線網(wǎng)密度不夠勢必會導致客流失去對軌道交通的需求，轉向其它交通工具，因此應提高中心區(qū)線網(wǎng)密度。
2、在線路優(yōu)化時應采取局部優(yōu)化與整體最優(yōu)相結合的方法，不可單純的以線網(wǎng)全局最優(yōu)為規(guī)劃目標。保證客流的需求，將是全局最優(yōu)的前提。
3、盡快在城市區(qū)建設大型的換乘中心，緩解中心區(qū)的交通壓力，將位于市中心區(qū)的長途車站、火車站外遷，迫使客流轉向公共交通，選擇軌道交通，一方面減少了外來車輛，另一方面使軌道交通發(fā)揮更大的作用，同時可使原有的鐵路線作為軌道線路，降低成本。
關鍵詞：綠色交通理念；交通規(guī)劃；慢行交通；公交；停車場
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、綠色交通理念
綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經(jīng)濟活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運輸系統(tǒng)。其目標是推動城市交通與社會、經(jīng)濟、資源及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導、多模式均衡發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)。綠色交通理念應該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化決策之中。
當前我國城市化和機動化都處于一個快速發(fā)展的階段，特別是機動車的快速發(fā)展，導致了城市交通及環(huán)境問題的產(chǎn)生。一些城市城建部門在不斷加大基礎設施的建設力度，企圖以擴大交通設施容量來解決日益增長的機動車行駛需求，以改善城市交通的運行質(zhì)量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴容的速度遠遠跟不上機動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規(guī)劃交通系統(tǒng)，而僅僅靠擴容，就會使得城市的交通環(huán)境越來越差。因此，作為綠色城市建設一部分的綠色交通建設應當早日提上日程，以系統(tǒng)工程的方法，實現(xiàn)綠色交通規(guī)劃，引進先進的交通技術，從根本上改善交通環(huán)境，使綠色交通系統(tǒng)發(fā)揮出最高的交通效益，使交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色交通規(guī)劃應遵循的原則
綠色交通規(guī)劃的原則有三個：可持續(xù)發(fā)展原則；以人為本原則；一體化原則。
可持續(xù)發(fā)展原則在交通生態(tài)規(guī)劃中體現(xiàn)在以下四個方面:資源利用最優(yōu)，交通成本最小化，系統(tǒng)最優(yōu)，環(huán)境友好。
以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務于人的生產(chǎn)和生活需要，使行駛人員在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統(tǒng)獲得高度舒適、快捷、便利的感受。
一體化原則內(nèi)容較為豐富，主要應實現(xiàn)：對外交通運輸與城市交通的有機銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區(qū)域之間公路網(wǎng)絡的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。
魯亞晨，王煒等人曾經(jīng)對城市生態(tài)交通進行過構想，他們認為生態(tài)交通有以下五條特征，本人認為這同時也是規(guī)劃時應該依據(jù)的原則：公交優(yōu)先發(fā)展的客運交通；層次分明、結構完善的城市道路網(wǎng)絡；多樣化、集約型的靜態(tài)交通；物流化的貨運交通；可持續(xù)的交通管理措施和政策。
三、基于綠色交通理念的交通規(guī)劃
（一）公交優(yōu)先系統(tǒng)
（1）公交專用道規(guī)劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內(nèi)供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據(jù)設置位置可分為三種：設置在外側的機動車道上；設置在內(nèi)側的機動車道上；設置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設，在人流和車流都高度集中的地區(qū)主干道進行公交專用路規(guī)劃，在高峰時段設為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進港灣式?？空炯半p站臺停靠站的建設，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據(jù)用地條件，將現(xiàn)有非港灣式改造為港灣式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均設置港灣式?？空?。此外在公交路線多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺?？浚軌蛴行Ь徑庹军c容量不足、高峰期大巴進站排隊耗時長的問題。（4）立足現(xiàn)狀，逐步開展公交優(yōu)先信號建設。如深圳市在現(xiàn)有控制系統(tǒng)和技術的條件下，根據(jù)實際情況進行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設置了公交車輛優(yōu)先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉。（5）建設新型大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)。
（二）慢行系統(tǒng)規(guī)劃
實現(xiàn)機動車和慢行系統(tǒng)的空間分離，創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境。機動車與慢行網(wǎng)絡在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網(wǎng)絡的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導致的混亂。
實現(xiàn)慢行系統(tǒng)的全覆蓋高可達性的網(wǎng)絡建設，并與生活空間相結合。在片區(qū)中心處，慢行網(wǎng)絡的布局體現(xiàn)出良好的可達性，慢行系統(tǒng)可以輕易地到達片區(qū)中心以及社區(qū)中心，而且慢行網(wǎng)絡比機動車網(wǎng)絡更貼近片區(qū)中心。
通過慢行網(wǎng)絡與機動車網(wǎng)絡在片區(qū)中心的不同處理方式，實現(xiàn)慢行系統(tǒng)與機動車系統(tǒng)在可達性上的差異，并借此體現(xiàn)提倡慢行交通方式的規(guī)劃思想。
（三）停車場規(guī)劃
用社區(qū)公用停車場的理念，遏制小汽車的無節(jié)制使用。停車問題是構建綠色的重要組成部分。對未來生態(tài)城居民的擁車情況做分析后，認為不能簡單地通過減少停車泊位供應總量來達到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規(guī)劃上的調(diào)整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態(tài)城停車系統(tǒng)布局的主導思想。對于社區(qū)內(nèi)設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節(jié)制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區(qū)成為功能混雜區(qū)域從機動車出行的角度來說，單純的出發(fā)點變成出發(fā)與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現(xiàn)社區(qū)公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節(jié)約土地的目的。
（四）道路狀況
道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網(wǎng)系統(tǒng)以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對環(huán)境的污染問題。因此,在做道路設計時應將生態(tài)交通的思想融入其中,以設計出不僅是符合道路規(guī)范而且符合生態(tài)交通的要求。具體措施如:在設計時考慮預留生物廊道,平、縱、橫滿足設計規(guī)范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。
（五）道路綠化
隨著城市建設飛躍發(fā)展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是道路景觀呈現(xiàn)層次化。 城市道路綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現(xiàn)象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
結束語
綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規(guī)劃者者應該把發(fā)展綠色交通當作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規(guī)劃中首先要發(fā)展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規(guī)劃，最后要加強道路綠化規(guī)劃，不斷為發(fā)展、建設城市綠色交通提供思路。
參考文獻
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Abstract： With the rapid development of social economy and the surge of motor vehicle holdings year after year， the problem of traffic congestion is becoming more and more serious， and the traditional transportation planning began to loosen. The article first summarizes the green transport concept and its transportation planning principles， then analyzes the problems of urban green traffic and the causes， and points out the transportation planning strategy under the concept of green transport， and finally demonstrates the feasibility of the planning measures with examples.
關鍵詞： 綠色交通理念；交通運輸規(guī)劃；慢行交通
Key words： green transport concept；transportation planning；slow traffic
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0064-02
0 引言
隨著我國民眾對環(huán)境問題的日益重視，綠色交通理念也逐漸被應用到交通規(guī)劃中，該過程使交通運輸規(guī)劃工作更加科學合理，并與我國可持續(xù)發(fā)展道路的發(fā)展戰(zhàn)略高度統(tǒng)一，無論在理論研究還是實踐價值方面都具有非常重要的意義。雖然各國的綠色交通理念在運輸規(guī)劃中的研究成功頗多，但因在我國的起步研究較晚，因此仍存在交通發(fā)展與用地利用不協(xié)調(diào)、居民出行方式需求多樣、交通結構比例失衡、公眾參與積極性不高等問題。筆者將沿著前人的研究思路，通^對綠色交通理念在交通運輸規(guī)劃中應用的深入研究，為從根本上改善交通環(huán)境，促進交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境的和諧發(fā)展指明了新思路。
1 綠色交通理念及其規(guī)劃原則概述
1.1 綠色交通理念
綠色交通理念，指的是以公共交通為主導，多模式均衡發(fā)展的綠色交通，它是基于宏觀和微觀兩大角度，構建社會經(jīng)濟活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運輸系統(tǒng)。實際上，綠色交通和可持續(xù)發(fā)展的交通兩者并不相同，綠色交通的目的在于推動城市交通與社會、經(jīng)濟、資源和環(huán)境間的和諧發(fā)展。因此，在現(xiàn)代城市交通運輸規(guī)劃中，應把綠色交通理念作為其指導思想，將其融入到城市交通運輸規(guī)劃的優(yōu)化決策中。
1.2 綠色交通理念下交通運輸規(guī)劃的原則
①堅持可持續(xù)發(fā)展原則。在交通生態(tài)規(guī)劃中的可持續(xù)發(fā)展，應在確保合理利用資源、降低交通成本支出、實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的前提下，與環(huán)境建立友好關系。②“堅持以人為本”的原則。無論哪種交通方式其實都是人們出行的一種工具選擇，它是為人們的生產(chǎn)生活服務的，其目的在于為人們的出行提供安全保障的同時，還能給人一種舒適、便捷的享受感。③堅持一體化原則。其內(nèi)容相對較為豐富，所需整合的資源有：對外交通運輸（公路）和城市交通（城市道路）的有機結合；分屬不同行政區(qū)間的公路網(wǎng)絡的合理整合；鐵路和城市軌道交通的優(yōu)化配置；長途交通和城市公共交通的整合；不同交通出行方式的換乘；地面交通與公共交通的聯(lián)接；地面交通和快速軌道交通的合理銜接等幾大方面。
2 綠色交通理念推進中的問題及其成因
2.1 交通發(fā)展與用地利用不協(xié)調(diào)
由于城市交通量的猛增，城市道路等基礎設施的土地占有率很大，不但影響了動植物的生長，而且也使城市用地緊張，不少居民開始青睞在郊區(qū)居住，如此一來，不但增加了土地占用率，而且徒增居民出行時間和距離，對交通的需求也更加旺盛。而在不同的城市，土地利用率應與交通發(fā)展相協(xié)調(diào)，過度開發(fā)或利用不充分都難以滿通運輸發(fā)展需求。這也是不少大中城市公共交通的發(fā)展和土地利用失衡的原因。表現(xiàn)如停車場的靜態(tài)交通設施空間布局不合理等。
2.2 居民出行方式需求多樣
在居民出行方式的選擇中，具有極強的不確定性，其誘發(fā)因素包括交通參與個體和不同交通工具的特點各異、交通系統(tǒng)的容量和承載力水平限制和交通網(wǎng)絡的局限性等。而居民選擇出行方式時，更注重效用性。目前，我國的公共交通服務水平并不高、交通網(wǎng)絡不健全、站點和線路設置不佳及公交換乘不便等都在一定程度上影響著居民出行對公共交通工具的選擇。特別是隨著近年來出行個體化的發(fā)展，私家車數(shù)量逐年飆增，也在一定程度上加劇了道路擁堵，而公共汽車的服務質(zhì)量不高和運行效率差，軌道交通、高鐵、有軌電車、電動車、電動汽車等交通工具的多元化發(fā)展等綜合因素，使選乘公共交通工具的人數(shù)下降，而公交企業(yè)的經(jīng)營不善使公交運行仍需要依靠大量的政府財政補貼才得以維持。這也在一定程度上激化了個體化出行的吸引力。
2.3 交通結構比例失衡
近年來，單位和私人客車的出行比例在逐年升高，公交和自行車的出行結構則出現(xiàn)了下滑趨勢，隨著機動車保有量的持續(xù)增加，必然帶來交通基礎設施的超荷載。雖然近年來我國多數(shù)地區(qū)的交通運輸規(guī)劃均建立在滿足機動車交通需求的基礎上，投入了大量的財力人力建設道路，但仍然無法解決交通運輸?shù)默F(xiàn)狀。這也表明，道路建設的速度與車輛增速水平不一致，而要想從根本上擺脫新建道路壓力不減的死循環(huán)，則應將規(guī)劃重點放在調(diào)整交通結構比例上來。
2.4 公眾參與積極性不高
城市人口的出行方式主要有步行、自行車、公交、地鐵和私家車等幾種方式，而在城市交通規(guī)劃和道路建設中，公眾的發(fā)言權微乎其微，使得公眾的實際交通需求和公眾利益難以實現(xiàn)，這就導致公眾的環(huán)保、節(jié)能意識難以被激活，對綠色交通的參與熱情不高。
3 綠色交通理念下交通運輸規(guī)劃的新思路
3.1 在靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設計方面
加大靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設計，能有效提高土地利用率。以往的交通規(guī)劃中常遇到如下兩方面的問題，一方面是靜態(tài)交通分布不均問題，使一些好的交通資源難以被充分利用。另一方面是靜態(tài)交通有較強的吸引力，因此在實際運行中會有非常大的需求量，最為常見的表現(xiàn)就是我們所說的交通擁堵問題。為有效解決上述兩方面的問題，在規(guī)劃中必須根據(jù)不同城市的實際特征進行規(guī)劃，確保其具有較強的獨立性和可控性，在規(guī)劃布局中也必須嚴格遵循有關指標，使其與動態(tài)交通系統(tǒng)間形成良性互動，以有效的推動子系統(tǒng)的良好運行。此外，交通系統(tǒng)的靜態(tài)設計也必須科學合理，充分結合動靜兩方面進行整體的規(guī)劃設計。
3.2 在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方面
為了創(chuàng)造更好的慢行交通環(huán)境，在規(guī)劃中應實行機動車道和慢行交通合理分離的管理方式，用分流管理發(fā)揮提高慢行交通方式的安全度、吸引公眾主動選擇自行車或步行的綠色方式出行、減少道路功能的重疊性和擁堵等優(yōu)勢?；诖?，在慢行交通規(guī)劃建設中，必須結合人們生產(chǎn)生活的實際需要，盡量減少重復性，重視其可達性。
3.3 在公交優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃方面
要在交通運輸規(guī)劃中體現(xiàn)綠色交通理念，首先要注重公交專用道的建設規(guī)劃。公交作為出行工具的人群比例很大。公交專用道的規(guī)劃都是在原有道路上完成的，多采用隔離線或隔離欄的方式劃出一條公共汽車的專用通道，其專屬時間有一定的時間段限制，其他社會車輛是嚴禁在此同行的。進行此類規(guī)劃的原因主要是由于公交車的車型體積一般較大，而公交專用車道的規(guī)劃則能很好的改善交通擁堵現(xiàn)狀。具體規(guī)劃中可劃分為外側車道、中間車道和內(nèi)側車道三種不同類型。其中外側車道的優(yōu)勢更為突出，在實際規(guī)劃中也是應用最廣的一種。此外，在城市交通規(guī)劃過程中，必須結合城市交通的實際情況進行科學、合理的規(guī)劃，如果條件允許，還可加大對先進的公交管控系統(tǒng)的引進力度。
3.4 在激發(fā)公眾參與熱情方面
綠色交通理念的推行不光是政府管理部門的事情，更是與公眾行為和利益密切相關的，規(guī)劃策略的成功離不開雙方的共同參與?；诔鲂蟹绞降倪x擇角度，如一味追求自由、舒m的個體出行需求，必然造成私家車泛濫、交通擁堵，使道路交通功能下降，另環(huán)境堪憂；而基于交通行為的角度，自由出行的無度性會增加交通事故的發(fā)生率，使道路荷載力增強，而出行方式的合理化選擇，則為城市交通的綠色化發(fā)展奠定了基礎。而基于公眾角度，綠色交通與其生活質(zhì)量和生活空間又密不可分，所以在交通規(guī)劃中，有關部門應加大對綠色交通的宣教，采取有力措施喚醒人們的環(huán)保、節(jié)能意識，自覺節(jié)制出行，積極投身于綠色交通的實踐中去。
3.5 在降低交通污染方面
當前，在交通運輸業(yè)的燃料中汽柴油還是主要燃料，而天然氣、顏料電池等的清潔能源的應用仍不普遍，且耗油量的車不在少數(shù)，環(huán)保產(chǎn)品則較為奇缺。有資料顯示：每年新增汽車消耗的成品油等同于一座新建的2000萬噸級煉油廠，油氣排出量約6萬噸，而由于汽車尾氣中含有成分復雜的有害物質(zhì)，因此，給人類賴以生存的環(huán)境及人體健康均造成了不利影響。而面對當前全球化的能源危機和環(huán)境挑戰(zhàn)問題，加大對清潔能源的使用、控制汽車廢氣的排出量、加強綠化、提高路面質(zhì)量是交通運輸發(fā)展和改善城市環(huán)境的當務之急。
4 綠色交通理念下的交通運輸規(guī)劃策略的可行性
以石家莊為例，系列措施的實施表明當前綠色交通理念下的交通運輸規(guī)劃策略具有一定的可行性。
①在靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃設計方面。根據(jù)城市各規(guī)劃片區(qū)土地利用情況和區(qū)位特點，差異性地增加了道路網(wǎng)密度，成功將各區(qū)交通和各環(huán)路對接，并規(guī)劃出快速路主路，有效降低了城區(qū)中心的交通運輸壓力；而在靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的典型代表停車場的設置為例，設置多地下及路外停車場，泊位設計便于出入，出入口設計避開城市交通的主干路，進出口的設置根據(jù)動態(tài)交通狀況而定。此外，在停車場管理中引入現(xiàn)代管理系統(tǒng)和智能化停車系統(tǒng)，通過路內(nèi)、路外停車費用差不同的方式來降低路內(nèi)停車，大大節(jié)約了交通空間。②在慢行交通體系規(guī)劃中，在非機動車流量大的路段進行機非分隔設置，在城市及工業(yè)園區(qū)域的主次干路上實施慢行交通一體化，使自行車和人行道共用一道、“拆墻透綠”等方式來優(yōu)化步行環(huán)境，有效節(jié)約空間的同時，極大地提升了交通安全。③在公交優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃方面，通過進行公交優(yōu)先的政策引導、設置公交專用車道和公交優(yōu)先道路、調(diào)整公交價格和線路等方法，提升人性化服務水平和運行效率。④在激發(fā)公眾參與熱情方面，一方面完善換乘樞體系規(guī)劃，將各交通方式進行快速銜接，另一方面通過政策引導及媒體宣傳等方式，培養(yǎng)公眾的綠色交通環(huán)保意識，吸引公眾自覺綠色出行。
5 結論
綜上所述，在綠色交通運輸工程在當今的城市城市建設中頗受矚目，綠色交通理念下的交通運輸規(guī)劃，必須找準城市發(fā)展和生態(tài)環(huán)境間的平衡點，在避免環(huán)境污染的前提下，堅持以人為本，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大城市慢行交通和靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設計，完善評價指標體系，加強綠色管理，以確保交通運輸規(guī)劃與交通的可持續(xù)發(fā)展有機結合。希望本文的研究能夠為國內(nèi)綠色交通運輸規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展提供有益的借鑒和思考。
參考文獻：
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