時(shí)間：2022-12-06 04:57:07
序論：在您撰寫運(yùn)輸市場時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1 煤炭運(yùn)輸
進(jìn)入3月，春節(jié)前后的不利因素逐漸褪去，伴隨各地工廠、企業(yè)開工率回歸正常，下游電廠日耗煤量持續(xù)回升，電煤庫存呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢。北方沿海地區(qū)天氣晴好，各港口加快煤炭輸運(yùn)，沿海電廠有計(jì)劃地進(jìn)行補(bǔ)庫，港口庫存回落，發(fā)運(yùn)量保持高位，煤炭運(yùn)輸需求回暖。另一方面，由于天氣原因國外煤炭產(chǎn)量受到影響，煤價(jià)一路飆升，受巴拿馬型船、靈便型船租金上漲的影響，內(nèi)外貿(mào)兼營船舶更多地傾向于國際航線，略微緩和國內(nèi)運(yùn)力供求矛盾。同時(shí)，由于運(yùn)輸市場一直呈現(xiàn)頹勢，導(dǎo)致部分中小船公司資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，不得不封存部分運(yùn)力。此外，為助力“長協(xié)”運(yùn)價(jià)談判，船公司近期也在極力推漲運(yùn)價(jià)，增加談判籌碼。在以上多重積極因素作用下，沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格小幅回升。
本期沿海煤炭運(yùn)輸市場行情整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢。3月29日，上海航運(yùn)交易所的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1 178.58點(diǎn)，較上月同期上漲4.2%，月平均指數(shù)較上月上漲1.4%。從具體航線來看，受煤價(jià)下跌觀望因素影響，電廠補(bǔ)庫拉貨謹(jǐn)慎，多采用小船型小批量進(jìn)貨，小船型需求較為迫切，帶動(dòng)大船型運(yùn)價(jià)上揚(yáng)。3月29日，秦皇島港至上海航線（4萬～5萬載重噸）運(yùn)價(jià)指數(shù)為1 331.58點(diǎn)，較上月同期上漲4.2%；市場運(yùn)價(jià)為28.9元/t，較上月同期上漲3.1。秦皇島至寧波航線（1.5萬～2萬載重噸）運(yùn)價(jià)指數(shù)為1 106.24點(diǎn)，較上月同期上漲5.2%；市場運(yùn)價(jià)為36.8元/t，較上月同期上漲4.2元/t。華南地區(qū)航線運(yùn)價(jià)漲幅較上兩月明顯提升，主要?dú)w功于巴拿馬型船外貿(mào)運(yùn)輸市場火熱，華南地區(qū)運(yùn)力縮緊。3月29日，秦皇島港至廣州航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，較上月同期上漲3.4%；市場運(yùn)價(jià)為37.1元/t，較上月同期上漲3.0元/t。
2 金屬礦石運(yùn)輸
本期金屬礦石市場由于鋼材市場旺季需求低于預(yù)期，導(dǎo)致傳統(tǒng)的34月旺季漲升行情未能顯現(xiàn)，礦石采購量不如預(yù)期。由于多數(shù)鋼廠仍處于虧損狀態(tài)，補(bǔ)庫意愿不強(qiáng)，鋼材庫存持續(xù)增加，而出貨銷售的情況仍不容樂觀。市場需求雖沒有大的改善，但沿海金屬礦石運(yùn)輸市場行情在國內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)膸?dòng)下回暖。3月29日，金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于877.87點(diǎn)，較上月同期上漲2.1%。其中，北侖至鎮(zhèn)江航線市場運(yùn)價(jià)為18.8元/t，較上月同期上漲1.3元/t。
3 原油及成品油運(yùn)輸
當(dāng)前成品油終端需求依舊欠佳，國內(nèi)燃料油市場業(yè)者觀望情緒濃厚，整體市場成交量較少。3月27日，發(fā)改委下調(diào)油價(jià)，將汽、柴油最高零售價(jià)格每噸分別降低人民幣310元和300元。3月29日，上海航運(yùn)交易所的成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)為1 262.04點(diǎn)，較上月同期下跌0.3%；原油運(yùn)價(jià)指數(shù)為1 597.14點(diǎn)，與上月持平。
4 糧食運(yùn)輸
本期受天氣轉(zhuǎn)暖影響，飼料廠開始陸續(xù)采購糧食，產(chǎn)銷方價(jià)格不再倒掛。貿(mào)易商抓緊時(shí)機(jī)，搶運(yùn)糧食搶占市場，走貨積極性有所提升。承運(yùn)人根據(jù)煤炭運(yùn)輸形勢的好轉(zhuǎn)有所調(diào)價(jià)，糧食運(yùn)輸出現(xiàn)量價(jià)齊升的現(xiàn)象。3月29日，糧食貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于779.48點(diǎn)，較上月同期上漲12.7%。
1 煤炭運(yùn)輸市場
10月，沿海煤炭運(yùn)輸市場迎來多方利好，運(yùn)力供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)快速上漲。國慶長假過后，北方煤炭價(jià)格出現(xiàn)“爆發(fā)式”上漲，四大煤企10月下水煤長協(xié)價(jià)上漲88元/t，漲幅創(chuàng)歷史紀(jì)錄，引發(fā)下游用煤企業(yè)恐慌情緒。進(jìn)入2016年以來，煤炭供給側(cè)改革成效顯著，供應(yīng)量明顯減少使得煤價(jià)始終處于上行通道中，加上“冬儲(chǔ)煤”即將來臨，下游耗煤企業(yè)補(bǔ)庫積極性明顯提高。面對(duì)集中釋放的運(yùn)輸需求，運(yùn)力供應(yīng)卻未跟上步伐，原因有三：一是受天氣影響，北方多個(gè)港口出現(xiàn)長時(shí)間封航，船舶壓港情況較為嚴(yán)重，消耗了市場有效運(yùn)力；二是擁有貨主背景的船公司運(yùn)力都已投入電廠電煤運(yùn)輸上；三是部分兼營船舶由于前期行情低迷將運(yùn)力轉(zhuǎn)向了國際運(yùn)輸市場。在此背景下，沿海運(yùn)力出現(xiàn)了階段性“真空期”，船舶所有人趁勢抬價(jià)，運(yùn)價(jià)大幅跳漲。進(jìn)入中下旬，隨著搶運(yùn)逐步進(jìn)入尾聲，已處高位的沿海煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)振蕩盤整。針對(duì)目前煤價(jià)快速上漲、局部地區(qū)煤炭供應(yīng)偏緊的情況，發(fā)改委再次召開會(huì)議，要求已經(jīng)獲批的先進(jìn)產(chǎn)能盡快釋放產(chǎn)量，此舉或?qū)?duì)未來煤炭價(jià)格走勢產(chǎn)生一定影響。
10月28日，上海航運(yùn)交易所的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期上漲37.9%。除了中下旬一波振蕩行情外，本月煤炭運(yùn)輸市場價(jià)格基本處于“跳漲”模式。分航線看：10月31日，秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運(yùn)價(jià)為43.7元/t，較上月同期上漲22.1元/t，漲幅高達(dá)102.3%；秦皇島港至張家港航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運(yùn)價(jià)為47.5元/t，較上月同期上漲23.4元/t，漲幅高達(dá)97.1%；秦皇島至廈門航線（載質(zhì)量5萬～6萬t）市場運(yùn)價(jià)為45.8元/t，較上月同期上漲21.6元/t，漲幅高達(dá)89.3%；秦皇島港至廣州航線（載質(zhì)量6萬～7萬t）市場運(yùn)價(jià)為46.4元/t，較上月同期上漲21.8元/t，漲幅高達(dá)88.6%。
2 金屬礦石運(yùn)輸市場
在去產(chǎn)能的政策背景下，鋼材產(chǎn)量不減反增，9月底粗鋼日均產(chǎn)量維持在227.54萬t。受前期盈利支撐，全國鋼廠高爐開工率依然在80%左右的高位。目前鋼廠的鐵礦石庫存處于相對(duì)低位，在鋼材生產(chǎn)需求穩(wěn)定的前提下，市場仍有較大的補(bǔ)庫需求。10月28日，金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于986.03點(diǎn)，較上月同期上漲29.0%。
3 原油及成品油運(yùn)輸市場
10月，成品油運(yùn)輸市場相對(duì)低迷。雖然正值柴油需求旺季，終端工礦、基建等戶外用油單位需求量大，但因近期地?zé)捈爸鳡I單位報(bào)價(jià)漲勢較快，部分業(yè)者心生抵觸情緒，面對(duì)高價(jià)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。隨著下游企業(yè)普遍進(jìn)入消耗庫存階段，需求面對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐力度降低，成品油運(yùn)價(jià)小幅下跌。10月28日，上海航運(yùn)交易所的成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期下跌1.6%；原油運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，與上月持平。
4 糧食運(yùn)輸市場
一公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的重要性
公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略指公路運(yùn)輸業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)其營銷所作出的全局性、長遠(yuǎn)性的謀劃與對(duì)策。公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的制定有助于運(yùn)輸業(yè)在今后相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，明確“我們應(yīng)該干什么”、“我們能干什么”、“我們應(yīng)該怎么干”，并以此形成市場營銷的理性思路。它是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是公路運(yùn)輸市場營銷活動(dòng)過程中最重要的環(huán)節(jié)。
二實(shí)施公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的幾點(diǎn)建議
在當(dāng)前，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，大力推進(jìn)運(yùn)輸改革，強(qiáng)化客貨市場營銷為了加快公路運(yùn)輸面向市場、開拓市場的步伐，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，必須進(jìn)一步推進(jìn)運(yùn)輸改革，制定和完善各項(xiàng)適應(yīng)市場的客貨營銷戰(zhàn)略。公路運(yùn)輸企業(yè)必須以全新的思維模式，完善企業(yè)營銷組織，建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)營銷手段，對(duì)市場營銷進(jìn)行全面創(chuàng)新。
完善企業(yè)營銷組織。目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)營銷組織按條塊分割的管理體制，無法對(duì)市場信息作出快速反應(yīng)。因此，有必要完善營銷組織。
其一，各公路運(yùn)輸企業(yè)專門組建參與市場的組織機(jī)構(gòu)，其職能一是集中專業(yè)人員專對(duì)市場調(diào)查、研究和決策，收集處理市場、政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等信息，進(jìn)行處理、分析、傳遞，為企業(yè)的營銷決策服務(wù)；二是研究、選擇市場。一方面在掌握大量信息的基礎(chǔ)上，全面分析旅客、貨主的自然狀況、需求特點(diǎn)及趨勢，分析市場的競爭狀況，做到心中有數(shù)。另一方面，在分析市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，確定自身的目標(biāo)市場。
其二，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍的建設(shè)。高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍是決定能否成功實(shí)施企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)新形勢下的市場營銷，要對(duì)在崗和新上崗人員進(jìn)行全面培訓(xùn)．舍得花錢培養(yǎng)自己的市場營銷隊(duì)伍。改變現(xiàn)行的銷售人員分配制度，建立一套科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，把銷售人員的收入與銷售業(yè)績掛起鉤來。當(dāng)前，營銷隊(duì)伍建設(shè)一是要加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，使廣大營銷人員對(duì)企業(yè)價(jià)值有一個(gè)認(rèn)同感，把握好自己與企業(yè)、與旅客的關(guān)系，二是要廣泛宣傳企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和市場營銷戰(zhàn)略，引導(dǎo)廣大營銷人員努力做好本職工作-三是加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，使廣大營銷人員掌握市場營銷和服務(wù)技巧等方面的知識(shí)；四是加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，使廣大職工自身素質(zhì)有一個(gè)根本提高。
健全公路運(yùn)輸企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)。目前，運(yùn)輸業(yè)在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)降低市場營銷成本。我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國，廣大的資源、廣大的消費(fèi)在當(dāng)今的農(nóng)村，而廣大的農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的營銷網(wǎng)點(diǎn)，是及其重要的。
調(diào)整公路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新。在新環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)注意滿足旅客、貨主的個(gè)性消費(fèi)需求。從市場營銷角度來講，要從產(chǎn)品創(chuàng)新方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。產(chǎn)品創(chuàng)新要緊緊圍繞著擴(kuò)大公路運(yùn)輸服務(wù)功能。服務(wù)功能的擴(kuò)大，是把旅客有價(jià)值的額外服務(wù)功能與所提供的運(yùn)輸功能結(jié)合起來，以此區(qū)別于競爭對(duì)手，增強(qiáng)自身的競爭力。注重有特色的延伸是富有創(chuàng)新意識(shí)的公路運(yùn)輸公司的銷售策略。公路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競爭力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)、便利服務(wù)和輔助服務(wù)這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對(duì)手的特色產(chǎn)品。
注重創(chuàng)立品牌。在運(yùn)輸市場供大于求的市場中，旅客、貨主選擇運(yùn)輸服務(wù)主要是選品牌，重視服務(wù)甚至大于重視功能。服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，公路運(yùn)輸業(yè)競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)。近年來，國內(nèi)運(yùn)輸公司也開始注意創(chuàng)自己的名牌、服務(wù)名牌。各地高速公路客運(yùn)經(jīng)營者在繼續(xù)保持原有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)行為，提高服務(wù)質(zhì)量。高檔客車的普遍應(yīng)用，使高速公路客運(yùn)的舒適性、安全性有了明顯提高，有的車輛上還配備了車載廁所，旅客的候車環(huán)境、車輛運(yùn)行的正班正點(diǎn)率、司乘人員的服務(wù)規(guī)范程度進(jìn)一步提高，車輛高速直達(dá)的優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，著眼于不斷開發(fā)出反映產(chǎn)品全面過程的、適合市場需求的新產(chǎn)品。如在價(jià)格上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，適合不同消費(fèi)者；在服務(wù)上豐富多樣，滿足旅客旅行需要。通過創(chuàng)立和推行品牌提高競爭力，才能保證市場優(yōu)勢。服務(wù)方式創(chuàng)新的策略。服務(wù)方式的創(chuàng)新要從以下四點(diǎn)著手：
采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務(wù)。對(duì)貨運(yùn)目標(biāo)市場要盡可能細(xì)化，甚至采取一對(duì)一的營銷方式，有針對(duì)性地開展個(gè)性化服務(wù)。
增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢。
突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。
關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。
強(qiáng)化服務(wù)管理。服務(wù)管理要求管理者越嚴(yán)格越好，管理者能夠迅速、簡單、直截了當(dāng)?shù)淖プ栴}的要害并迅速使問題得到解決。強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)管理需做好以下五方面的工作：
建立運(yùn)輸質(zhì)量內(nèi)部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。
探索建立顧客評(píng)價(jià)企業(yè)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方式。為正確評(píng)價(jià)企業(yè)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料。
實(shí)行服務(wù)質(zhì)量承諾。通過服務(wù)質(zhì)量承諾，確保服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定的水準(zhǔn)。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
實(shí)行服務(wù)品牌戰(zhàn)略。通過服務(wù)品牌這種無形資產(chǎn)的價(jià)值水平來衡量企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
通過建立服務(wù)關(guān)系向顧客提供滿意的服務(wù)。這實(shí)質(zhì)上是希望通過市場競爭促使服務(wù)企業(yè)的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務(wù)，顧客就不會(huì)與企業(yè)建立較長期的服務(wù)關(guān)系。
加強(qiáng)廣告宣傳策略。廣告是提高市場占有率。開拓新市場的重要媒介，但目前國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)還缺乏系統(tǒng)全面的廣告宣傳，映乏個(gè)性。因此，國內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)在提高生產(chǎn)運(yùn)營水平和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，在廣告宣傳上應(yīng)有一個(gè)長期規(guī)劃與安排，選擇不同時(shí)機(jī)，向外推出內(nèi)容上相對(duì)有聯(lián)系的廣告，最大限度地發(fā)揮出廣告宣傳在塑造企業(yè)形象上的作用?？梢愿鶕?jù)企業(yè)的不同情況及時(shí)地采用不同的廣告形式，分別進(jìn)行不同方面的廣告宣傳。一些駐地有風(fēng)景名勝的運(yùn)輸公司，不妨打出地區(qū)形象廣告，提高公司的形象與知名度。
加強(qiáng)合作。在與鐵路、水路的相互競爭中，加強(qiáng)協(xié)作與聯(lián)合，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)。鐵路、水路運(yùn)輸既是公路運(yùn)輸競爭的對(duì)手，又是公路運(yùn)輸?shù)暮献骰锇?。要利用鐵路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為公路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與鐵路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運(yùn)制，爭取內(nèi)貿(mào)貨源，同時(shí)積極擴(kuò)大外貿(mào)貨源，使公路運(yùn)輸營銷的觸角伸入到每個(gè)角落。
公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略指公路運(yùn)輸業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)其營銷所作出的全局性、長遠(yuǎn)性的謀劃與對(duì)策。公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的制定有助于運(yùn)輸業(yè)在今后相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，明確“我們應(yīng)該干什么”、“我們能干什么”、“我們應(yīng)該怎么干”，并以此形成市場營銷的理性思路。
它是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是公路運(yùn)輸市場營銷活動(dòng)過程中最重要的環(huán)節(jié)。
二實(shí)施公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的幾點(diǎn)建議
在當(dāng)前，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，大力推進(jìn)運(yùn)輸改革，強(qiáng)化客貨市場營銷為了加快公路運(yùn)輸面向市場、開拓市場的步伐，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，必須進(jìn)一步推進(jìn)運(yùn)輸改革，制定和完善各項(xiàng)適應(yīng)市場的客貨營銷戰(zhàn)略。公路運(yùn)輸企業(yè)必須以全新的思維模式，完善企業(yè)營銷組織，建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)營銷手段，對(duì)市場營銷進(jìn)行全面創(chuàng)新。
完善企業(yè)營銷組織。目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)營銷組織按條塊分割的管理體制，無法對(duì)市場信息作出快速反應(yīng)。因此，有必要完善營銷組織。
其一，各公路運(yùn)輸企業(yè)專門組建參與市場的組織機(jī)構(gòu)，其職能一是集中專業(yè)人員專對(duì)市場調(diào)查、研究和決策，收集處理市場、政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等信息，進(jìn)行處理、分析、傳遞，為企業(yè)的營銷決策服務(wù)；二是研究、選擇市場。一方面在掌握大量信息的基礎(chǔ)上，全面分析旅客、貨主的自然狀況、需求特點(diǎn)及趨勢，分析市場的競爭狀況，做到心中有數(shù)。另一方面，在分析市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，確定自身的目標(biāo)市場。
其二，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍的建設(shè)。高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍是決定能否成功實(shí)施企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)新形勢下的市場營銷，要對(duì)在崗和新上崗人員進(jìn)行全面培訓(xùn)．舍得花錢培養(yǎng)自己的市場營銷隊(duì)伍。改變現(xiàn)行的銷售人員分配制度，建立一套科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，把銷售人員的收入與銷售業(yè)績掛起鉤來。當(dāng)前，營銷隊(duì)伍建設(shè)一是要加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，使廣大營銷人員對(duì)企業(yè)價(jià)值有一個(gè)認(rèn)同感，把握好自己與企業(yè)、與旅客的關(guān)系，二是要廣泛宣傳企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和市場營銷戰(zhàn)略，引導(dǎo)廣大營銷人員努力做好本職工作-三是加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，使廣大營銷人員掌握市場營銷和服務(wù)技巧等方面的知識(shí)；四是加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，使廣大職工自身素質(zhì)有一個(gè)根本提高。
健全公路運(yùn)輸企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)。目前，運(yùn)輸業(yè)在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)降低市場營銷成本。我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國，廣大的資源、廣大的消費(fèi)在當(dāng)今的農(nóng)村，而廣大的農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的營銷網(wǎng)點(diǎn)，是及其重要的。
調(diào)整公路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新。在新環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)注意滿足旅客、貨主的個(gè)性消費(fèi)需求。從市場營銷角度來講，要從產(chǎn)品創(chuàng)新方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。產(chǎn)品創(chuàng)新要緊緊圍繞著擴(kuò)大公路運(yùn)輸服務(wù)功能。服務(wù)功能的擴(kuò)大，是把旅客有價(jià)值的額外服務(wù)功能與所提供的運(yùn)輸功能結(jié)合起來，以此區(qū)別于競爭對(duì)手，增強(qiáng)自身的競爭力。注重有特色的延伸是富有創(chuàng)新意識(shí)的公路運(yùn)輸公司的銷售策略。公路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競爭力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)、便利服務(wù)和輔助服務(wù)這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對(duì)手的特色產(chǎn)品。
注重創(chuàng)立品牌。在運(yùn)輸市場供大于求的市場中，旅客、貨主選擇運(yùn)輸服務(wù)主要是選品牌，重視服務(wù)甚至大于重視功能。服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，公路運(yùn)輸業(yè)競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)。近年來，國內(nèi)運(yùn)輸公司也開始注意創(chuàng)自己的名牌、服務(wù)名牌。各地高速公路客運(yùn)經(jīng)營者在繼續(xù)保持原有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)行為，提高服務(wù)質(zhì)量。高檔客車的普遍應(yīng)用，使高速公路客運(yùn)的舒適性、安全性有了明顯提高，有的車輛上還配備了車載廁所，旅客的候車環(huán)境、車輛運(yùn)行的正班正點(diǎn)率、司乘人員的服務(wù)規(guī)范程度進(jìn)一步提高，車輛高速直達(dá)的優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，著眼于不斷開發(fā)出反映產(chǎn)品全面過程的、適合市場需求的新產(chǎn)品。如在價(jià)格上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，適合不同消費(fèi)者；在服務(wù)上豐富多樣，滿足旅客旅行需要。通過創(chuàng)立和推行品牌提高競爭力，才能保證市場優(yōu)勢。
服務(wù)方式創(chuàng)新的策略。服務(wù)方式的創(chuàng)新要從以下四點(diǎn)著手：
采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務(wù)。對(duì)貨運(yùn)目標(biāo)市場要盡可能細(xì)化，甚至采取一對(duì)一的營銷方式，有針對(duì)性地開展個(gè)性化服務(wù)。
增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢。
突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。
關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。
強(qiáng)化服務(wù)管理。服務(wù)管理要求管理者越嚴(yán)格越好，管理者能夠迅速、簡單、直截了當(dāng)?shù)淖プ栴}的要害并迅速使問題得到解決。強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)管理需做好以下五方面的工作：
建立運(yùn)輸質(zhì)量內(nèi)部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。
探索建立顧客評(píng)價(jià)企業(yè)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方式。為正確評(píng)價(jià)企業(yè)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料。
實(shí)行服務(wù)質(zhì)量承諾。通過服務(wù)質(zhì)量承諾，確保服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定的水準(zhǔn)。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
實(shí)行服務(wù)品牌戰(zhàn)略。通過服務(wù)品牌這種無形資產(chǎn)的價(jià)值水平來衡量企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
通過建立服務(wù)關(guān)系向顧客提供滿意的服務(wù)。這實(shí)質(zhì)上是希望通過市場競爭促使服務(wù)企業(yè)的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務(wù)，顧客就不會(huì)與企業(yè)建立較長期的服務(wù)關(guān)系。
加強(qiáng)廣告宣傳策略。廣告是提高市場占有率。開拓新市場的重要媒介，但目前國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)還缺乏系統(tǒng)全面的廣告宣傳，映乏個(gè)性。因此，國內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)在提高生產(chǎn)運(yùn)營水平和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，在廣告宣傳上應(yīng)有一個(gè)長期規(guī)劃與安排，選擇不同時(shí)機(jī)，向外推出內(nèi)容上相對(duì)有聯(lián)系的廣告，最大限度地發(fā)揮出廣告宣傳在塑造企業(yè)形象上的作用?？梢愿鶕?jù)企業(yè)的不同情況及時(shí)地采用不同的廣告形式，分別進(jìn)行不同方面的廣告宣傳。一些駐地有風(fēng)景名勝的運(yùn)輸公司，不妨打出地區(qū)形象廣告，提高公司的形象與知名度。
加強(qiáng)合作。在與鐵路、水路的相互競爭中，加強(qiáng)協(xié)作與聯(lián)合，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)。鐵路、水路運(yùn)輸既是公路運(yùn)輸競爭的對(duì)手，又是公路運(yùn)輸?shù)暮献骰锇?。要利用鐵路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為公路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與鐵路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運(yùn)制，爭取內(nèi)貿(mào)貨源，同時(shí)積極擴(kuò)大外貿(mào)貨源，使公路運(yùn)輸營銷的觸角伸入到每個(gè)角落。新晨
摘要：根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可以看出我國水路運(yùn)輸市場目前正處于穩(wěn)健上升時(shí)期，且上升空間仍然很大。眾所周知，中國入世在給中國交通運(yùn)輸市場帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了一些限制與挑戰(zhàn)，而在幾種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸所受的限制就目前看來是最小的，水路運(yùn)輸具有其它運(yùn)輸方式不可替代的作用，加快長江、珠江上游航道建設(shè)，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，通江達(dá)海，必將促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在地域上的合理分布，從而達(dá)到以交通干線為依托，以線串點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，有重點(diǎn)地推進(jìn)開發(fā)。本文就就此主題具體討論當(dāng)前水路運(yùn)輸市場面臨的問題以及應(yīng)該如何培育和發(fā)展水路運(yùn)輸市場，并提出了水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)。
關(guān)鍵字：水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展
一、當(dāng)前水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展所面臨的主要問題
1、基礎(chǔ)設(shè)施
沿海港口存在的主要問題是：公用碼頭吞吐能力不足，特別是主樞紐港公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；碼頭數(shù)量多，深水泊位比例低，大型專業(yè)化深水碼頭短缺，尤其是外貿(mào)原油和鐵礦石碼頭明顯不足，遠(yuǎn)不能滿足我國加大戰(zhàn)略性資源進(jìn)口的需要；液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）碼頭短缺；老港區(qū)碼頭改造和港口功能調(diào)整的問題突出，早期建設(shè)的雜貨碼頭噸級(jí)偏低，裝備陳舊落后，一些沿海港口城市老港區(qū)位于鬧市區(qū)，不僅限制了港區(qū)貨物裝卸功能的發(fā)揮，而且給城市發(fā)展帶來了交通擁擠和環(huán)境污染等問題；長江、珠江出海航道以及沿海主樞紐港進(jìn)出港航道條件不適應(yīng)海運(yùn)船舶大型化的需要。
內(nèi)河航道存在的主要問題是：航道等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，高等級(jí)航道里程少，水運(yùn)主通道仍有一半以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，江南和珠江三角洲干線航道仍有60%以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)；具有層次結(jié)構(gòu)的航道網(wǎng)尚未形成，主要內(nèi)河航區(qū)間缺乏有效連接，主要航道的上下游通航標(biāo)準(zhǔn)不一，難以組織高效、經(jīng)濟(jì)的直達(dá)運(yùn)輸；大部分內(nèi)河港口機(jī)械化程度低，專業(yè)化泊位少，集裝箱碼頭嚴(yán)重缺乏；西部地區(qū)航道絕大多數(shù)處于原始自然狀態(tài)，水運(yùn)占地少，運(yùn)量大，能耗小的優(yōu)勢遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。
2、運(yùn)輸裝備
船舶存在的主要問題是：船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，總體技術(shù)水平低，船舶老化。國際海運(yùn)船隊(duì)中的方便旗船隊(duì)比重呈上升趨勢，國旗船隊(duì)發(fā)展緩慢；船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，普通干散貨船比重高，液體散貨船比重遠(yuǎn)低于世界平均水平，超大型油輪和液化天然氣船（LNG）幾乎是空白；船舶大型化發(fā)展緩慢，船舶平均載重噸位低；內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況十分落后，船型、機(jī)型、材質(zhì)雜亂，能耗高，平均噸位低；海事、救助船舶功率小，船速低，功能少，抗風(fēng)能力弱，船齡老化，難以適應(yīng)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。
3、運(yùn)輸組織
水路運(yùn)輸存在的主要問題是：管理體制不合理，部門、地區(qū)之間仍存在各自為政、條塊分割的現(xiàn)象，港口政企不分；法規(guī)體系不完善，水運(yùn)市場不規(guī)范，市場監(jiān)管存在無法可依、有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象，宏觀調(diào)控缺乏有效政策，管理手段不強(qiáng)，方法落后，部分地區(qū)水上“三亂”問題還較嚴(yán)重；運(yùn)輸組織方式不合理，大宗散貨專業(yè)化運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式在運(yùn)輸體系中尚未占據(jù)應(yīng)有的比重，港口功能過于單一，現(xiàn)代綜合物流剛剛起步。
二、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展
（一）水路結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)：到2010年，基本建成上海國際航運(yùn)中心，集裝箱和大型專業(yè)化礦石、原油接卸碼頭基本適應(yīng)需要，建成長江、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)；調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)船舶大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，船舶平均噸位、技術(shù)水平普遍提高，平均船齡有所降低，建成具有較強(qiáng)國際競爭力的海運(yùn)商船隊(duì)；在調(diào)控內(nèi)河運(yùn)力總量穩(wěn)中有降的基礎(chǔ)上，提高內(nèi)河船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度；調(diào)整港航企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)施企業(yè)規(guī)模經(jīng)營和集約化戰(zhàn)略，形成多種所有制并存，適應(yīng)市場需求和市場競爭要求的企業(yè)結(jié)構(gòu)，港航企業(yè)的市場競爭力普遍增強(qiáng)。建立和最終形成與其他運(yùn)輸方式發(fā)展相協(xié)調(diào)的航運(yùn)體系，把海運(yùn)大國建成海運(yùn)強(qiáng)國。
（二）具體措施
1、基礎(chǔ)設(shè)施
沿海港口
——基本建成上海國際航運(yùn)中心，發(fā)展長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣港口群；在主要干線港建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱泊位，相應(yīng)建設(shè)集裝箱支線港和喂給港，完善港口集裝箱水路集疏運(yùn)系統(tǒng)，盡快形成集裝箱一體化運(yùn)輸體系。
——加大沿海主樞紐港的建設(shè)力度，拓展港口物流功能，適應(yīng)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求。加快港口EDI系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大港口功能，提高科技含量及效率。
——根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)安全和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，加大原油、鐵礦石等大型專業(yè)化深水碼頭的建設(shè)力度。
——加強(qiáng)對(duì)老港區(qū)和老舊碼頭的技術(shù)改造，結(jié)合城市發(fā)展的需要進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，提高泊位等級(jí)及專業(yè)化程度，適應(yīng)鋼材、木材、化肥、糧食等散雜貨運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>
——加強(qiáng)沿海港口布局規(guī)劃，鼓勵(lì)建設(shè)專業(yè)化碼頭泊位。
——加強(qiáng)航道建設(shè)，整治浚深主樞紐港出海航道，適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展需要。
內(nèi)河航運(yùn)
——東部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)“兩網(wǎng)一縱”，按四級(jí)及以上航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和完善長江三角洲骨干航道網(wǎng)，達(dá)到大型船舶干支直達(dá)。按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)完善珠江三角洲航道網(wǎng)；結(jié)合南水北調(diào)東線工程，京杭運(yùn)河按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)向北延伸。繼續(xù)對(duì)長江、珠江出海航道進(jìn)行整治。
——中部地區(qū)，結(jié)合水利綜合治理工程，治理長江、珠江干線中游航道和淮河干流中上游主要礙航灘險(xiǎn)，改善通航條件；按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)湘江、沅水等主要支流航道。
——西部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)長江、珠江干線上游航道，建成西部地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水運(yùn)主通道，加快建設(shè)南北盤江、右江、烏江、嘉陵江等支流航道，完成三峽庫區(qū)水運(yùn)設(shè)施淹沒復(fù)建。
——完善珠江三角洲、長江干流及其主要支流的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，逐步使一些重要的集裝箱港口發(fā)展成為集裝卸、倉儲(chǔ)、配送一體化的物流中心。
——加強(qiáng)技術(shù)改造力度，提高內(nèi)河港口的機(jī)械化水平，適應(yīng)專業(yè)化運(yùn)輸需求。
2、運(yùn)輸裝備
遠(yuǎn)洋、沿海船舶要向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船、液化氣船。內(nèi)河船舶通過調(diào)控總量，加快更新運(yùn)力，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船，適度發(fā)展旅游客船，逐步淘汰技術(shù)落后的船型，向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。支持系統(tǒng)逐步以大功率、多功能、技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪替代現(xiàn)有老舊船，確保每個(gè)待命點(diǎn)配備技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪值班；提高海事船舶航速，加強(qiáng)取證手段；規(guī)劃并建設(shè)立體搜救體系。
3、運(yùn)輸組織
——建立和完善水運(yùn)市場體系，加強(qiáng)市場監(jiān)管，加快水路運(yùn)輸法規(guī)體系建設(shè)，為港航企業(yè)改革和發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
——加快運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整?？瓦\(yùn)，要加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向旅游化、高速化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，積極發(fā)展陸島運(yùn)輸、旅客聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)，要大力發(fā)展國際、沿海、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，鼓勵(lì)干線運(yùn)輸，推進(jìn)內(nèi)支線運(yùn)輸，不斷提高集裝化水平；發(fā)展商品車滾裝運(yùn)輸，推進(jìn)煤、油、糧、礦等散裝專業(yè)化運(yùn)輸；推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)與其它運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化。
——推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。航運(yùn)企業(yè)要建立比較完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，主動(dòng)轉(zhuǎn)向市場，以市場為中心轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益、科技開發(fā)能力、市場競爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。全面提高企業(yè)經(jīng)營管理水平和從業(yè)人員素質(zhì)。要積極改革和調(diào)整經(jīng)營方式和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以資本為紐帶，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。在國際航運(yùn)主要領(lǐng)域，國有航運(yùn)經(jīng)濟(jì)要起主導(dǎo)作用，鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分共同協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、在結(jié)構(gòu)調(diào)整中注意做好的幾項(xiàng)工作
1、要充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢
發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢在于：運(yùn)量大，不像鐵路和公路那樣受線路通行能力的限制，尤其適合于特長、特大、特重的設(shè)備和大宗散貨運(yùn)輸；能耗低，每噸公里油耗僅為鐵路的三分之一；投資省，渠化航道每公里投資僅為新建鐵路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。
有一定自然條件的西方發(fā)達(dá)國家十分重視內(nèi)河航運(yùn)，1995年美國內(nèi)河航運(yùn)完成的貨運(yùn)量占總運(yùn)量的20%，運(yùn)輸費(fèi)用僅占2%。在荷蘭，隨著公路運(yùn)輸交通阻塞嚴(yán)重，空氣污染，政府在20世紀(jì)90年代又采取了鼓勵(lì)內(nèi)河航運(yùn)的政策，加大政府對(duì)內(nèi)河航道投資力度，為利用航運(yùn)的企業(yè)提供資金補(bǔ)助等措施。
我國的內(nèi)河航運(yùn)自然條件十分優(yōu)越，長江水系覆蓋全國16個(gè)省市，加上南方的珠江水系、北方的黑龍江水系和貫通南北的京杭大運(yùn)河，流域面積超過半個(gè)中國，且?guī)状笏抵蓖ㄌ窖?，但我國?yōu)越的內(nèi)河航運(yùn)條件未得到充分利用。因此，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢，首先要加快開發(fā)建設(shè)長江、珠江、京杭運(yùn)河的航道和港口，提高通航標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力，同時(shí)堅(jiān)持水資源的綜合利用，在有條件的地方推廣“航電結(jié)合、以電養(yǎng)航”的有效方式。國家在考慮產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，也應(yīng)充分考慮沿江設(shè)廠，發(fā)展沿江產(chǎn)業(yè)帶。
2、要重視港站主樞紐的建設(shè)
沿海港口在對(duì)外貿(mào)易中具有獨(dú)特的不可替代的作用。隨著我國改革開放的逐步深入和擴(kuò)大，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，必須更加充分地利用國外資源，特別是不可再生的資源。因此要加快建設(shè)大型油、礦接卸碼頭。
在沿海港口發(fā)展中還需要注意的是老港區(qū)和老碼頭的改造。經(jīng)過五十年的發(fā)展，我國港口總體布局已經(jīng)大體形成。但一些老港在帶動(dòng)了城市發(fā)展的同時(shí)，卻也極大地限制了自身的發(fā)展。許多老港區(qū)位于城市中心或繁華地帶，港口后方被城市蠶食得越來越小，集疏運(yùn)也極為不便，加劇了城市交通堵塞，同時(shí)又對(duì)城市造成噪音和粉塵等污染。把城市的黃金地帶用于港口裝卸，從土地利用價(jià)值上來說也是不合理的。因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，合理的選擇應(yīng)當(dāng)是跳出老港區(qū)，到新的合適地點(diǎn)如河口處發(fā)展。老港區(qū)除發(fā)展客運(yùn)外，應(yīng)逐步關(guān)閉裝卸作業(yè)，發(fā)展帶有水上特色的旅游業(yè)和進(jìn)行土地開發(fā)，所籌集的資金用于發(fā)展新港口。
3、要進(jìn)一步加強(qiáng)交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作
船舶：在解決水域污染問題時(shí)采取以預(yù)防為主的方針，除制定必要的法律法規(guī)和國際公約外，還要用各種技術(shù)措施，如船上安裝防污設(shè)備，港口建造防污染凈化處理設(shè)施，加強(qiáng)水域監(jiān)視監(jiān)督工作等。同時(shí)，為節(jié)約能源，增加船舶競爭能力，還要積極研制新船型。例如開發(fā)淺吃水肥大型船，可節(jié)約運(yùn)輸成本40%左右；研制高速客船，可提高船速2~4倍；此外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)船舶控制自動(dòng)化，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全保障。
港口：對(duì)港口粉塵污染和污染物的問題，在新建、擴(kuò)建、改建港口和碼頭時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)保政策的規(guī)定，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)；在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮防塵問題；要結(jié)合各港口的實(shí)際情況，分期分批有計(jì)劃地建立、健全港口污染接受處理設(shè)施。
4、加強(qiáng)政策法治建設(shè)
（1）制定交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策
抓緊制訂水路交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策，提出交通發(fā)展長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、分階段實(shí)施步驟和重大政策，對(duì)交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范，使交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向與水路交通發(fā)展的重點(diǎn)相一致，以交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策指導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
（2）加快法制化建設(shè)
加強(qiáng)水路交通行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)，力爭用5年左右時(shí)間建立以《港口法》、《航道法》、《航運(yùn)法》、《海上交通安全法》、《船員法》、《海商法》等為龍頭，以相應(yīng)的《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《國際海運(yùn)管理?xiàng)l例》、《港口岸線管理?xiàng)l例》等為骨干的配套法規(guī)體系，并修正有關(guān)法規(guī)中與國際慣例不銜接的條款，依法進(jìn)行行業(yè)管理和結(jié)構(gòu)調(diào)整，并同時(shí)要堅(jiān)持立法與執(zhí)法并重，執(zhí)法與監(jiān)督并舉。
（3）深化水運(yùn)體制改革
深化水運(yùn)體制改革，按照政企分開、責(zé)權(quán)一致、精簡高效的原則，理順中央與地方的關(guān)系，逐步完善辦事高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為規(guī)范的水運(yùn)行政管理體系，逐步建立滿足市場監(jiān)管需要的高素質(zhì)的水運(yùn)管理隊(duì)伍；積極推進(jìn)港口管理體制改革，實(shí)行政企分開。加強(qiáng)水上運(yùn)力調(diào)控，推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革，提高對(duì)外開放質(zhì)量。
5、運(yùn)用綜合手段加強(qiáng)港口建設(shè)管理
港口建設(shè)管理模式要從目前以審批項(xiàng)目為主轉(zhuǎn)向?qū)χ攸c(diǎn)建設(shè)布局規(guī)劃和岸線資源進(jìn)行管理，并依據(jù)總體規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃，簡化審批程序，適時(shí)加快建設(shè)進(jìn)度。制定相應(yīng)的規(guī)章并經(jīng)批準(zhǔn)，鼓勵(lì)貨主碼頭向社會(huì)開放經(jīng)營。
綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律和必要的行政手段，調(diào)控運(yùn)力總量，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶技術(shù)水平。研究建立船舶特別登記制度等政策措施，引導(dǎo)中國資本船舶在國內(nèi)登記、懸掛五星紅旗。通過制定和推行內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、建立船舶更新改造專項(xiàng)補(bǔ)貼基金、建立船齡標(biāo)準(zhǔn)并與船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的老舊船舶市場準(zhǔn)入和退出制度、推行沿海主要運(yùn)力投入的招標(biāo)制度等措施，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，削減過剩運(yùn)力，推進(jìn)沿海老舊船舶的更新和內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
6、重視與國際水路運(yùn)輸市場接軌
進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放范圍,提高開放質(zhì)量和水平，逐步與國際市場接軌。改革市場準(zhǔn)入審批制度，逐步取消班輪、船代、外國航商在華商業(yè)存在等方面的數(shù)量和地域限制等保護(hù)措施,進(jìn)一步開放我國的國際航運(yùn)市場。同時(shí)，用國際通行的規(guī)則來保護(hù)我國的航運(yùn)利益，研究建立我國進(jìn)口物資運(yùn)輸權(quán)保障機(jī)制,清理和規(guī)范現(xiàn)有的開放領(lǐng)域。
參考書目：《水路運(yùn)輸文摘》
【摘要】
運(yùn)輸供給是以運(yùn)輸需求為基本目標(biāo)，通過對(duì)各種供給因素的調(diào)節(jié)使供給最大限度地滿足需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場均衡發(fā)展。本文首先從運(yùn)輸供給的特性出發(fā)，分析了影響運(yùn)輸供給的因素；其次從數(shù)量和質(zhì)量上論述了運(yùn)輸供給規(guī)模與運(yùn)輸供給效率，二者的有機(jī)結(jié)合構(gòu)成了有效供給；進(jìn)而提出完善運(yùn)輸供給的相關(guān)政策意見。
【關(guān)鍵詞】
運(yùn)輸供給；運(yùn)輸市場；有效性
1 引言
運(yùn)輸供給體現(xiàn)的是分布在一定空間上的能力，是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。與一般商品的供給相比，運(yùn)輸供給的特點(diǎn)在于其涵蓋的范圍很廣，包括了基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具、運(yùn)輸服務(wù)的供給。運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)是滿足國民經(jīng)濟(jì)對(duì)于分布在一定空間的客貨位移的需求數(shù)量，其次運(yùn)輸系統(tǒng)具有一定的服務(wù)特性。國民經(jīng)濟(jì)除對(duì)運(yùn)輸具有量的需求外，還對(duì)服務(wù)水平有一定要求，如快速、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全和可靠等，這對(duì)運(yùn)輸供給有了更高一步的要求。
2 運(yùn)輸供給的特性
2.1 運(yùn)輸服務(wù)的不可儲(chǔ)存性
運(yùn)輸市場出售的不是實(shí)物產(chǎn)品，而是不具有實(shí)物形態(tài)、不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥的運(yùn)輸服務(wù)，消費(fèi)者在運(yùn)輸市場中的購買，不是為了直接占有運(yùn)輸產(chǎn)品，而是通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)旅客貨物的“位移”。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即運(yùn)輸產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而單獨(dú)存在，所以不能像工農(nóng)業(yè)可以將產(chǎn)品儲(chǔ)存起來，具有非儲(chǔ)存性的特點(diǎn)。
2.2 運(yùn)輸供給的不平衡性
運(yùn)輸供給的不平衡性表現(xiàn)在時(shí)間和空間上。運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷。由于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性以及各地產(chǎn)業(yè)的不同特點(diǎn)，運(yùn)輸供給在不同國家和地區(qū)之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性。運(yùn)輸供給的不平衡性還表現(xiàn)在運(yùn)輸方向上，比如礦區(qū)對(duì)外運(yùn)礦的運(yùn)力需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它生產(chǎn)及生活資料的向內(nèi)運(yùn)輸，加上有些運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸工具的特殊要求等，導(dǎo)致回程運(yùn)力浪費(fèi)。
2.3 運(yùn)輸供給的部分可替代性
運(yùn)輸供給由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的生產(chǎn)能力構(gòu)成。有時(shí)存在著可分別由幾種運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者完成同一運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，即運(yùn)輸供給之間存在著替代性。同時(shí)，由于運(yùn)輸產(chǎn)品在時(shí)間上、空間上的限制，以及人們對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性、方便性和舒適性的要求等，使得不同運(yùn)輸方式間或同一運(yùn)輸方式中替代性受到限制，這種限制又使每種運(yùn)輸方式間或同種運(yùn)輸方式中的具有差別的運(yùn)輸服務(wù)都可能在某一領(lǐng)域的運(yùn)輸供給上形成一定程度的壟斷。因此，運(yùn)輸供給具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同時(shí)存在的，而且是有條件限制的，運(yùn)輸市場的供給之間存在競爭也存在壟斷。
3 運(yùn)輸供給的有效性
3.1運(yùn)輸供給規(guī)模分析
1．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施分析。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是起動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，世界上許多國家，尤其是發(fā)達(dá)國家美國、日本、韓國等都在工業(yè)化發(fā)展初期把對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)基本國策。正是由于在政府支持下的大規(guī)模交通運(yùn)輸投資，才形成高度現(xiàn)代化的交運(yùn)輸體系，成為經(jīng)濟(jì)起飛的重要基礎(chǔ)保障。
2．基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度分析。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的形成和擴(kuò)大，可以把國民經(jīng)濟(jì)不同地區(qū)、市場連接起來通過合理的勞動(dòng)分工改進(jìn)資源配置。從短期看，運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大帶來的運(yùn)輸成本降低，會(huì)造成對(duì)某一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)品的更大的需求。從長期看，運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大會(huì)鼓勵(lì)在不同地區(qū)（特別是落后地區(qū)）進(jìn)行新的投資。
3.2 運(yùn)輸供給效率分析
1．信息效率分析。開發(fā)利用好信息資源對(duì)提高車輛效率、合理配置資源起著重要的作用。由于運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給在時(shí)空上的規(guī)律性、在運(yùn)輸方向上的單向性、個(gè)別運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸工具的適應(yīng)性等導(dǎo)致回程運(yùn)力浪費(fèi)，這就要求運(yùn)輸企業(yè)必須掌握運(yùn)輸信息，搞好生產(chǎn)的組織與調(diào)整。對(duì)貨運(yùn)企業(yè)來說，貨源信息的暢通更為重要。貨物在尺寸、重量、密度、脆性和其他裝載性質(zhì)方面表現(xiàn)出很大的不同，而旅客運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)非常相似。貨物性質(zhì)的差異造成貨運(yùn)企業(yè)動(dòng)力調(diào)配的難度，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)和貨主來說，貨源信息網(wǎng)的發(fā)展與完善極為重要。
2．企業(yè)組織規(guī)模效率分析。目前，我國個(gè)體運(yùn)輸戶發(fā)展過猛，很多社會(huì)企事業(yè)單位車輛參與營業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，國有大中型運(yùn)輸企業(yè)推選單車承包為主的分散經(jīng)營方式，使運(yùn)輸業(yè)大部分處于小規(guī)模且經(jīng)營單一的狀況。沒有系列化、專業(yè)化運(yùn)輸能力，運(yùn)輸生產(chǎn)效率低下。在市場經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)的濟(jì)效益增長取決于多種因素，其中企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)進(jìn)步能力、市場競爭能力等已成為重要的影響因素，有效的企業(yè)組織形式是實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的載體。
4 運(yùn)輸市場供給的完善
4.1 繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加強(qiáng)運(yùn)輸硬件供給
交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要條件，是公共服務(wù)的重要基礎(chǔ)。我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，與運(yùn)輸需求相比，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模仍然不足。因此必須合理有序、平穩(wěn)較快地推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)國省干線公路改造，提高路網(wǎng)服務(wù)能力；加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，全面推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)，推進(jìn)沿海港口有序發(fā)展等，加速形成基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、提升運(yùn)輸保障能力，堅(jiān)持速度、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益的相統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸又好又快發(fā)展。
4.2 加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，做好相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)
推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸布局。從科學(xué)發(fā)展優(yōu)化資源配置出發(fā)，建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系．合理布局各種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，在大發(fā)展的過程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。要考慮各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和相互促進(jìn)的作用，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)效率的高效為目標(biāo)建立綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)要著力促進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)之間交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷提高交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效果和保障水平，使交通運(yùn)輸發(fā)展不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和人民群眾出行的新需求，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)展。
4.3 重視培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的交通運(yùn)輸人才
該項(xiàng)工作需要提升交通運(yùn)輸行業(yè)教育培訓(xùn)的軟硬件環(huán)境水平．并加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)在職職工的培訓(xùn)工作。同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備、配置的現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸業(yè)的信息管理水平，密切關(guān)注交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的新動(dòng)向、堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的方針，充分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代科技，加大對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域技術(shù)的研究、引進(jìn)，并盡快投入生產(chǎn)運(yùn)營，以提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長途旅客運(yùn)輸市場。此次調(diào)查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客800余人，發(fā)放調(diào)查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。?
1.1 當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀?
新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?
1.2 航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體?
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。?
2 鐵路市場環(huán)境 在的問題?
2.1 從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題?
中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?
落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。?
2.2 從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點(diǎn)?
2.2.1 票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提?
抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。?
2.2.2 速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件?
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。?
2.2.3 服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)?
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。?
2.2.4 安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素?
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%。現(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38%的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3 鐵路在市場營銷上與民航的差距?
3.1 與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力?
認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6%。?
3.2 與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力?
有93%的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。?
3.3 與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善?
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高；而55%的旅客對(duì)鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。?
4 思考與建議?
4.1 推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈?
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。?
4.2 推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)?
烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。?
4.3 開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知?
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4 建立完善面向市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍?
一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營的專、兼職營銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對(duì)策，最大限度地爭取客貨源。?
4.5 優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?
鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。?
4.6 拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)?
除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開行流動(dòng)售票車，方便旅客就近購票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購票時(shí)間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。
4.7 采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略?
旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相對(duì)埋，應(yīng)依靠價(jià)格變動(dòng)來調(diào)節(jié)?？土鞲叻迤?，可適當(dāng)提高票價(jià)；而市場低迷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。?
