時間：2022-11-30 03:28:12
序論：在您撰寫汽車貿(mào)易論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。
作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。
日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關(guān)領(lǐng)導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。
為順應國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。
二、中美汽車貿(mào)易營銷策略
1.充分發(fā)揮政府的作用
作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦時積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預警機制。
我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權(quán)益。政府應建立起適應社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應對和進口調(diào)查防范等手段,在應對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。
2.培育專業(yè)化團隊
學會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。
3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導,避免惡性競爭
綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓,經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。
4.提高產(chǎn)品競爭力
經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。
三、結(jié)語
在汽車貿(mào)易服務方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務領(lǐng)域。有關(guān)金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。
參考文獻:
[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場現(xiàn)代化,2007,(26).
[2]賈芬閣.我國汽車服務貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策[J].經(jīng)濟視角,2006,(6).
[3]武秀娟,王江.汽車制造業(yè)應對國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的策略[J].國際經(jīng)貿(mào)探索.
去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。
作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。
日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關(guān)領(lǐng)導出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。
為順應國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。
二、中美汽車貿(mào)易營銷策略
1.充分發(fā)揮政府的作用
作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦時積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預警機制。
我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權(quán)益。政府應建立起適應社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應對和進口調(diào)查防范等手段,在應對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。
2.培育專業(yè)化團隊
學會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。
3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導,避免惡性競爭
綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓,經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。
4.提高產(chǎn)品競爭力
經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。
三、結(jié)語
在汽車貿(mào)易服務方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務領(lǐng)域。有關(guān)金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。
參考文獻:
[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場現(xiàn)代化,2007,(26).
[2]賈芬閣.我國汽車服務貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策[J].經(jīng)濟視角,2006,(6).
[3]武秀娟,王江.汽車制造業(yè)應對國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的策略[J].國際經(jīng)貿(mào)探索.
【關(guān)鍵詞】中美貿(mào)易汽車貿(mào)易營銷策略
一、中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀簡析
去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。
作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。
日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關(guān)領(lǐng)導出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。
為順應國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。
二、中美汽車貿(mào)易營銷策略
1.充分發(fā)揮政府的作用
作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦時積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預警機制。
我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權(quán)益。政府應建立起適應社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應對和進口調(diào)查防范等手段,在應對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。
2.培育專業(yè)化團隊
學會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。
3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導,避免惡性競爭
綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓,經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。
4.提高產(chǎn)品競爭力
經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。
三、結(jié)語
在汽車貿(mào)易服務方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務領(lǐng)域。有關(guān)金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。
參考文獻:
[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場現(xiàn)代化,2007,(26).
中國汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀中期，改革開放后，特別是自頒布實施的“汽車產(chǎn)業(yè)政策”，汽車行業(yè)一直是實力的快速發(fā)展。汽車行業(yè)與規(guī)模，資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的重要高，顯著經(jīng)濟相關(guān)的行業(yè)，已經(jīng)建立，以促進該國的經(jīng)濟增長和重點支柱產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級。經(jīng)過幾十年的滾動汽車工業(yè)的發(fā)展，逐步發(fā)展壯大，建成一汽，東風，上汽集團等重點企業(yè)集團和眾多的零部件生產(chǎn)企業(yè)，在國內(nèi)汽車市場存在的問題供需矛盾突出得到緩解。由于國家和當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，導致過度投資，畢竟，中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展必將埋下的未來。
二、我國汽車貿(mào)易出口存在的問題
1.汽車整車類商品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低
“汽車整車”類商品相對處于劣勢,其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對“汽車整車”的分類，主要包括十類產(chǎn)品，即客車、轎車、越野車、其他絨人機動車、未列名載人機動車、載貨車、牽引車、專用車、自卸車和底盤。從國內(nèi)汽車目前的發(fā)展狀況來看，四大車型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展極不平衡，在我國的整車出口結(jié)構(gòu)中，載暈車等特種車輛占掘了絕大多數(shù)，數(shù)量最小的是小轎車。其中載貨車的，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)相對較高，而轎車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易相當?shù)?。統(tǒng)計資料表明，在國際汽車市場中轎車一直占據(jù)72％.73％的份額，其中商用汽車不足30％。還有一些國家的汽車市場中轎車占有更大的份額，如德國、法國、意人利等，轎車占有率甚至達到90％以上，美國汽車市場上轎車占60％以上。日本、韓國及南美各國大體上都與國際平均水平接近。因此，轎車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中有著不可替代的地位，顯示了一固汽車行業(yè)的發(fā)展水平。而中國恰恰是在轎車產(chǎn)業(yè)上與先進圍家差距最大。
2.汽車零部件出口技術(shù)含量較低
從進口汽車商品比較可知，技術(shù)差距是根本所在，根據(jù)美國經(jīng)濟學波(M.A.Ponser)運用技術(shù)創(chuàng)新理論，解釋技術(shù)因素在國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)競爭力中的地位，各團技術(shù)革新的進展情況很不一致。但由于技術(shù)差距的存在，使得技術(shù)較為落后的國家只能在國際貿(mào)易中處于比較劣勢地位。技術(shù)也是獨立一個生產(chǎn)要素，并且它可以改變勞動、資本和土地等生產(chǎn)要素在生產(chǎn)中的投入比例，并提高它們的生產(chǎn)率，因此技術(shù)進步也決定著一國生產(chǎn)要素稟賦狀況及其在國際貿(mào)易中的比較利益。也解釋我國目前汽車產(chǎn)業(yè)競爭地位。在構(gòu)成產(chǎn)業(yè)競爭力的要素中，在某些情況，不同的要素所處地位不同.如上述分析，技術(shù)要素超過資源要素起主導作用。
3.我國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場占有率較低
2006年，中國前10名乘用汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)銷售量占全國的比例分別為84.2％和84.5％，可見這10家產(chǎn)銷廠商在國內(nèi)乘用汽車市場中占有舉足輕重的地位。排在前兩位的分別是上海大眾和一汽大眾，它們都是合資企業(yè)；前10名中排在第3的奇瑞乘用車和排在第8的吉利乘用車都是民營企業(yè)，其別是吉利轎乘用車第一次進入前10，說明了在近幾年中我國民營汽車企業(yè)，抓住機遇，呈現(xiàn)了跨越式發(fā)展，同時這些企業(yè)生產(chǎn)的乘用車具有自主知識產(chǎn)權(quán)，所以稱得上是國產(chǎn)乘用車。由此可見，在國內(nèi)汽車市場上，即使國產(chǎn)汽車占有不小的比重，但這里所提到的國產(chǎn)汽車也僅僅是指在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車。但是從控股權(quán)、品牌、國產(chǎn)化率、完全自主知識產(chǎn)權(quán)結(jié)合來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力并沒有市場銷量增加的明顯。
4.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度較低
規(guī)模經(jīng)濟顯著的產(chǎn)業(yè)之一就是汽車產(chǎn)業(yè)。發(fā)達國家的汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大型化的原因就是不斷追求規(guī)模經(jīng)濟效果，從而導致產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出寡頭壟斷的格局。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著市場集中度較低的問題，這也是和中國汽車產(chǎn)業(yè)市場進入障礙低、規(guī)模經(jīng)濟水平低的狀況相適應的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2002年東風、上汽、一汽等三大汽車集團的生產(chǎn)集中度為47.46％，到2006年，前三名產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度為46.24％，比上年增加O.15點；前四名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為56.98％.比上年減少0.94點；前五名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為65.42％，比上年減少1.82點：前6名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為70.28％，比上年減少l。13點；前7名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為74.50％，比上年減少0.85點。前3到前7的生產(chǎn)集中度上一年也呈下降趨勢。
三、針對我國汽車貿(mào)易出口的問題分析及策略
1.逐步發(fā)展升級實現(xiàn)進口替代
縱觀汽車發(fā)展的一個世紀，無論一國汽車業(yè)開始的早晚，都是從生產(chǎn)低檔車起步的。我國的基本戰(zhàn)略也應該向這一方向發(fā)展，與汽車工業(yè)成熟的國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)還遠遠沒有達到成熟期的汽車工業(yè)要求。于此同時，我國由于人口眾多，人均收入層次性很強，從而導致大眾消費具有層次性，在不斷發(fā)展汽車工業(yè)的同時，還要不斷考慮我國需求的層次性，重點和非重點性。所以，中國不僅是一個擁有巨大容量的市場，更是一個具有多層次性的市場。汽車業(yè)的發(fā)展必須適應這種層次性，才能滿足社會的需要。因此，在中國市場應該投放不同檔次的汽車，從而利用汽車的多檔次將不同層次的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。加大出口汽車商品的結(jié)構(gòu)，從出口技術(shù)含量低、附加值含量低的商品向技術(shù)含量高、附加值含量高的汽車電子產(chǎn)品升級，從而逐步實現(xiàn)進口替代。
2.加大研發(fā)投入走技術(shù)創(chuàng)新的道路
汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的費用巨大，對我國企業(yè)來說，資金需求難以承受，我們應該首先解決技術(shù)創(chuàng)新資會投入的問題。政府在政策上應該加大扶持研發(fā)資會投入，同時拓寬汽車企業(yè)的投融資渠道。在研發(fā)創(chuàng)新的戰(zhàn)略上，抓住核心技術(shù)，突出重點。如積極參與國際分工和國際競爭，加強重點車型和重點技術(shù)的研發(fā)能力，特別是轎車和發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)進步應用上保持與世界先進水平同步，并且有選擇地加快整車制造技術(shù)研發(fā)能力的形成，走分工專業(yè)研發(fā)專門化道路。
3.制定和實施出口戰(zhàn)略
各國的發(fā)展趨勢與汽車出口量基本相同，一國汽車出口曲線也與該國的汽車產(chǎn)量曲線走勢相同，盡可能的保持出口量與小汽車的產(chǎn)量有相同的發(fā)展趨勢。這說明了各國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有著相同的戰(zhàn)略選擇。各國的出口量隨著汽車產(chǎn)量的變化而變化，但是這種變化與出口量變化是同步的，大體上維持出口量占汽車產(chǎn)量的比例保持不變，也就是保持汽車的出口與內(nèi)銷比例的穩(wěn)定性。這樣的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，可以保證本國的汽車業(yè)的穩(wěn)定。各國汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗證明，汽車出口與本國銷售二者必須兼顧。我國的汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在開始就應當實施出口戰(zhàn)略，制定相關(guān)策略。實施出口戰(zhàn)略，使本國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，這樣一是可以使我們在國際市場獲取國內(nèi)匱乏的自然資源；二是可以使國內(nèi)一些生產(chǎn)技術(shù)水平與國外相比具有一定的競爭優(yōu)勢，從而使生產(chǎn)能力過剩的產(chǎn)業(yè)向發(fā)展水平較低的國家梯度轉(zhuǎn)移。從發(fā)展的初期吸收發(fā)達國家的經(jīng)驗，保持我國汽車業(yè)穩(wěn)步的長遠發(fā)展。
四、結(jié)論
隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉(zhuǎn)變，我國汽車制造商應趁此機會，憑借“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，全力進軍汽車服務貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點，以免錯失良機。然而我國這方面的高級技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應形勢發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)帶來了機會。
一、我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
按照2005年年底的統(tǒng)計，2005年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據(jù)國家信息中心信息資源部統(tǒng)計，“十五”期間，中國汽車市場實現(xiàn)了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長目標將為年均增長率10%左右，2010年國內(nèi)汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達到每千人780多輛。加拿大達到每千人600多輛；日本達到每千人520多輛）。因此，中國機動車保有量擁有很大的增長潛力。
二、我國汽車服務貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
汽車服務貿(mào)易業(yè)作為汽車工業(yè)的派生需求行業(yè)，無疑將隨著汽車產(chǎn)銷的繁榮而繁榮，同時，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應用，也為我國提供了一個較為先進和高效的國際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設(shè)備,將在我國得到快速推廣和廣泛應用。目前，國際汽車服務貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢及我國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：
1.品牌化經(jīng)營。我國過去的汽車營銷，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。
2.售后服務從以修理為主向以維護為主轉(zhuǎn)變，售后服務的立足點應是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡化服務。目前，美國汽車養(yǎng)護業(yè)占美國汽車保修行業(yè)的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護理服務。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進管理模式看齊，跟國際接軌。
3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設(shè)備應用于汽車維修行業(yè)。
4.規(guī)模化、規(guī)范化經(jīng)營。汽車維修與營銷業(yè)的規(guī)?；?jīng)營與汽車制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機構(gòu)。如美國的保標快車養(yǎng)護系統(tǒng)在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴展自己的網(wǎng)絡系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營同規(guī)范化經(jīng)營是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計、人員培訓、管理培訓，統(tǒng)一服務標識，統(tǒng)一服務標準，統(tǒng)一服務價格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進行規(guī)范化經(jīng)營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。
三、我國汽車服務貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析
1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據(jù)調(diào)查，我國南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專家預測：我國現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口已達80萬人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國有不少大學開設(shè)了汽車工程、設(shè)計、機械制造等專業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車工程技術(shù)人才，但沒有培養(yǎng)出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統(tǒng)的訓練。也許是國內(nèi)車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復合型方向發(fā)展。因此，汽車技術(shù)服務與營銷業(yè)特別需要掌握汽車新技術(shù)、新裝備，國際貿(mào)易知識，現(xiàn)代營銷理論，同時又具備一定的管理能力、社會交往能力、協(xié)調(diào)能力、語言表達能力的專業(yè)技術(shù)人員來從事銷售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務等工作。超級秘書網(wǎng)
去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。
作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。
日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關(guān)領(lǐng)導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。
為順應國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。
二、中美汽車貿(mào)易營銷策略
1.充分發(fā)揮政府的作用
作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦時積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預警機制。
我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權(quán)益。政府應建立起適應社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應對和進口調(diào)查防范等手段,在應對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。
2.培育專業(yè)化團隊
學會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。
3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導,避免惡性競爭
綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓,經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。
4.提高產(chǎn)品競爭力
經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。
三、結(jié)語
在汽車貿(mào)易服務方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務領(lǐng)域。有關(guān)金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。
參考文獻:
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生產(chǎn)作為某一產(chǎn)品跨國生產(chǎn)的中間投入，將其分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)連接起來，成為全球價值鏈的紐帶。為了體現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)作為全球價值鏈的生產(chǎn)中間投入的服務性活動，將汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易的概念定義為組成汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈的外包生產(chǎn)中間投入的服務性活動。因此本文利用投入產(chǎn)出法來估算中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易現(xiàn)狀。
(一)研究方法
目前國內(nèi)對生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的研究方法主要有兩種，一種是將定義為生產(chǎn)行業(yè)(包括金融保險業(yè)、交通運輸業(yè)、計算機軟件服務業(yè)、郵政和倉儲業(yè)、通訊業(yè)等)的產(chǎn)值加總;另一種是運用投入－產(chǎn)出分析法進行計算。投入－產(chǎn)出分析法最早是由美國經(jīng)濟學家Wassil-yW.Leontief在1936年發(fā)表的論文《美國經(jīng)濟制度中投入產(chǎn)出的數(shù)量關(guān)系》中創(chuàng)立的一種研究經(jīng)濟體系各部門之間投入與產(chǎn)出互相依存關(guān)系的計量模型。本文認為，通過將各服務行業(yè)的產(chǎn)值簡單加總會高估我國生產(chǎn)行業(yè)的實際產(chǎn)值，且對組成結(jié)構(gòu)分析也有很大偏差;而利用投入產(chǎn)出法，通過將各部門中間投入服務額加總來計算某一行業(yè)生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)值和生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值更能反映實際情況，故本文最終選擇投入產(chǎn)出法進行分析。根據(jù)本文對生產(chǎn)貿(mào)易的定義以及生產(chǎn)中間投入的特點，得出投入產(chǎn)出法計算某一部門生產(chǎn)貿(mào)易額的計算公式為:(A部門使用的中間服務價值/A部門的總產(chǎn)值)*A部門的出口額。式中(A部門使用的中間服務價值/A部門的總產(chǎn)值)度量了該部門每出口一單位商品所包含的中間生產(chǎn)，即生產(chǎn)貢獻度乘以部門出口額，就度量了這一部門的生產(chǎn)貿(mào)易出口額。本文計算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、生產(chǎn)貿(mào)易額的數(shù)據(jù)來自歷年投入產(chǎn)出表、投入產(chǎn)出延長表和《中國統(tǒng)計年鑒》。
(二)中國生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值
基于前文所述投入產(chǎn)出法，計算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。1983—2010年我國生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長迅速，從1712.9億元升至157334.5億元，增長了近91倍。1993年全國生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬億大關(guān)，生產(chǎn)業(yè)占服務業(yè)總比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%達到峰值，之后下降到50%左右。綜上所述，從行業(yè)總產(chǎn)值角度來看，我國生產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人;另外根據(jù)周蕾(2009)計算所得1995—2007年美國生產(chǎn)貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)值總計增長1.5倍，而我國為4.5倍，可見相比發(fā)達國家我國生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長速度更高。再從生產(chǎn)行業(yè)所占比例來看，在一段時期內(nèi)生產(chǎn)業(yè)占服務業(yè)總產(chǎn)值比重總體呈上升趨勢，這反映了生產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟以及整個服務業(yè)中地位有所提高;對于1995年之后出現(xiàn)的一定回落，本文認為主要是隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，以最終消費需求為主的第三產(chǎn)業(yè)迅速崛起，導致了生產(chǎn)行業(yè)所占的比重有所下降。
(三)中國生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)前文所述生產(chǎn)貿(mào)易額計算方法，計算歷年我國生產(chǎn)出口額，結(jié)果見表2。由表2可知，1987年我國生產(chǎn)出口額33.5億美元，到2010年增至1981.7億美元，增長了約58倍。截至2010年我國生產(chǎn)貿(mào)易出口額所占比重由1987年的8.49%升至12.56%，期間這一比重雖然有所波動，但是整體呈上升趨勢。這反映了生產(chǎn)貿(mào)易在我國服務貿(mào)易中的重要性不斷提升。
二、中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
(一)中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易出口額
根據(jù)投入產(chǎn)出法，計算出歷年我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額。為了計算準確，除了計算出具有投入產(chǎn)出表的年份以外，對沒有投入產(chǎn)出表的年份參考平新喬(2006)的做法，用現(xiàn)有數(shù)據(jù)替代，例如用1997年替代1998、1999年數(shù)據(jù)，用2000年替代2001年數(shù)據(jù)，以此類推。我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額由1997年的4517.1萬美元升至2012年的359162.9萬美元，總量增長迅猛。此外，生產(chǎn)貿(mào)易額占比(即生產(chǎn)中所投入生產(chǎn)占比)由1987年的7.29%提高至2010年的9.80%。從表3中可見，1997—2008年我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額逐年上升，且增長率不斷提高。2009年，受國際金融危機影響，出現(xiàn)斷崖式下跌，隨后2010年出口額迅速恢復且超過國際金融危機前水平，之后兩年保持增長勢頭。綜上，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品服務貿(mào)易產(chǎn)值不斷上升，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速。
(二)中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易構(gòu)成
本文將各生產(chǎn)行業(yè)分類為:運輸和信息服務業(yè);金融保險、商務服務業(yè);住宿、餐飲和商業(yè);其他服務行業(yè)四個部門，各部門所提供生產(chǎn)總量和比重如表4所示。從總量上來看，各部門所提供的生產(chǎn)值均穩(wěn)步上升，其中增長最多的是運輸和信息服務業(yè)。從各部門提供生產(chǎn)比重來看，2010年相對1997年有較大變化。1997年，所列四個類別行業(yè)中餐飲、住宿和商業(yè)所提供的生產(chǎn)占比最高，達38.4%，隨后，這一比重逐年下降到23.6%。相對的，由運輸和信息服務業(yè)所提供的服務由1997年的25.1%升至2010年的33.3%，成為占比最高的部門;可見近年來交通運輸和信息技術(shù)行業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)影響越來越大，這其中以計算機技術(shù)為代表的信息技術(shù)的投入增加密切相關(guān)。金融、保險和商業(yè)服務行業(yè)在20世紀90年代不斷下降之后由21世紀開始逐漸回升，2010年達26.3%，相對1997年略微上升。此外，截至2010年，其他服務行業(yè)所提供生產(chǎn)占比達16.7%。值得注意的是，近年來其他服務行業(yè)主要包括科學研究事業(yè)、綜合技術(shù)服務等代表高科技含量的其他服務行業(yè)，由表4可以看出其比重在四部門中仍為最低，可見我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中科技含量較低。
(三)中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易國際水平
為了更好地反映我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易水平，本文選取幾個國家與中國進行比較。考慮到數(shù)據(jù)的可得性和比較意義，最終選取了美國、德國、日本、印度、巴西作為參考國。其中，美國數(shù)據(jù)來自投入產(chǎn)出統(tǒng)計年鑒，其余四國數(shù)據(jù)來自O(shè)ECD投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫。表5顯示了1998—2011年美國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口情況。與前文所得中國的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額比較可得，美國該項出口額遠高于中國，此外生產(chǎn)出口額在汽車產(chǎn)業(yè)總出口額中占比相較中國汽車產(chǎn)業(yè)也明顯更高。但是從增長率來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)從1998—2011年生產(chǎn)貿(mào)易出口額增長了近60倍，遠高于美國的增長水平。德國、日本、印度、巴西4個國家的汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易中生產(chǎn)出口額，出于數(shù)據(jù)的可得性，僅能獲得來自O(shè)ECD網(wǎng)站的1995、2000、2005三個年份的各國投入產(chǎn)出表。能夠看出，截至2005年4個國家中出口額最高的為德國，其次為日本。中國與四個國家相比，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額僅高于印度而遠低于兩個發(fā)達國家，僅為出口額最高的德國的約1/30，此外較同為發(fā)展中國家的巴西也存在不小差距;但應當注意到中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額的增長率遠高于4個國家，中國與各國的差距正在不斷縮小。綜上，從與各國比較來看，盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速，但仍然處于較低的水平，尤其與以美國、德國、日本為代表的發(fā)達國家相比，無論是出口額還是占比都存在較大差距。
三、結(jié)論
