時間：2022-02-08 06:50:31
序論：在您撰寫企業(yè)物流管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
一、“鞭子效應”（Bullwhipeffect）
數(shù)年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對產(chǎn)品的消費比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂貨量卻出現(xiàn)大幅度波動，同一時期廠家向原材料供應商的訂貨量波動幅度更大。這似乎是一件與常識相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過類似的調(diào)查，同樣印證了這一現(xiàn)象的存在，這與我們在揮動鞭子時手腕稍稍用力，鞭梢就會出現(xiàn)的大幅度擺動的現(xiàn)象相類似。于是，人們就將這種現(xiàn)象稱為“鞭子效應”。簡單講，“鞭子效應”就是指供應鏈下游消費需求輕微變動而導致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營安排劇烈波動的現(xiàn)象。
由麻省理工學院管理學院設計的供應鏈物流管理動態(tài)模擬實驗--Beergame，為我們較好地再現(xiàn)了鞭子效應產(chǎn)生的過程。這個實驗以4人為一組，實驗者分別代表供應鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商。在實驗過程中，由指導教師代表的消費者發(fā)出訂單，每個經(jīng)營者則根據(jù)本期從下游經(jīng)銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據(jù)參考銷售的歷史記錄預測未來需求的變化，結(jié)合本期期末庫存量向上游供應商發(fā)出訂單。在任意兩個經(jīng)營者之間訂單的傳遞需要兩個經(jīng)營周期，貨物的運送也需要兩個經(jīng)營周期，換句話講，每個經(jīng)營者從發(fā)出訂單到得到該計單的訂貨需要四個經(jīng)營周期。這樣，在經(jīng)營一段時間以后，首先消費者需求出現(xiàn)微小調(diào)整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫存量相繼出現(xiàn)波動，并且，沿供應鏈回溯波動幅度越來越大，“鞭子效應”的痕跡越來越明顯。
二、“鞭子效應”產(chǎn)生的原因
表面上來看“鞭子效應”表現(xiàn)為需求的不確定，下游企業(yè)對本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷量的波動，但實質(zhì)上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導過程中被扭曲，進而扭曲被放大的結(jié)果。“鞭子效應”產(chǎn)生的原因復雜多樣，它涉及到企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)各個領域。但簡單來講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結(jié)在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營成本，對產(chǎn)品供應鏈造成消極影響。
系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應鏈本身所無法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應”來源于兩個方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動，需求變化大，則效應強烈；需求平穩(wěn)，則效應微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費的時間。訂貨周期越長，相應時間內(nèi)市場的波動越大，需求預測越不準確，“鞭子效應”表現(xiàn)越明顯。
造成“鞭子效應”的另外一個重要的系統(tǒng)根源就是供應鏈的多層次性。在FrankChen的文章中談到，由于在供應鏈的各個層次經(jīng)營者都會設置安全庫存，多層的累積，乃至同一層次中多個倉庫庫存的累加都會導致整個供應鏈系統(tǒng)庫存產(chǎn)品量的數(shù)倍增加，進而導致企業(yè)對市場波動的反映速度減緩，“鞭子效應”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務的水準，尤其是現(xiàn)貨供應水平和提高安全庫存，形成惡性循環(huán)。
造成“鞭子效應”的管理因素比較復雜和多樣化。它可能是由于經(jīng)營中的非理造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營者帶來錯誤市場信號，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過程中多次放大，給整個供應鏈帶來災難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場需要完全憑主觀臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現(xiàn)象在現(xiàn)實中并非罕見。大量的生產(chǎn)閑置，庫存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。
但“鞭子效應”也可能是經(jīng)營者理智決策的產(chǎn)物。仍以實驗中的經(jīng)營者為例，實驗中不允許經(jīng)營者之間互相討論（這也是有著一定的現(xiàn)實背景的），經(jīng)營者所能夠得到的唯一的市場信息就是下游企業(yè)傳來的訂單，由于相互之間的不信任，每個經(jīng)營者都傾向于根據(jù)歷史上需求的變動，以及近期所得到的需求的變化情況作出自己的市場預測，并以此作為確定采購、生產(chǎn)、庫存決策的依據(jù)。企業(yè)對需求的歷史信息越看重，即當前期實際需求在預測中所占的權數(shù)越小，其對預測值的影響越小，有關需求波動信息傳導給上游供應商的越微弱；相反，對前期需求變動越看重，當前期實際需求對預測的影響越大，由此制定的未來期采購計劃越能反映本期需求波動的情況，向上游供應商所傳導的本期需求變動的信號越強烈。由于需求的波動可能是隨機的，也可能體現(xiàn)今后一段時間內(nèi)一定的變化趨勢，因此無論哪一種預測策略都可能對從消費者得到的消費信息發(fā)生錯誤理解，進而將錯誤的市場信息傳導給供應鏈上游企業(yè)，并在傳導過程中將其扭曲放大，導致“鞭子效應”的產(chǎn)生。
“鞭子效應’還與企業(yè)所處的物流環(huán)境有極大關聯(lián)。訂貨交易成本的存在，運輸中規(guī)模經(jīng)濟的影響，乃至訂單處理、倉儲管理的落后，現(xiàn)代化通信手段的匾乏都會直接導致經(jīng)營者延長訂貨周期，加大訂貨批量。同時，鑒于缺貨成本通常高于庫存持有成本--尤其是當我們將缺貨的隱性成本（即所謂失銷成本）考慮在內(nèi)時，理智的經(jīng)營者必然將選擇一定的安全庫存量來應付兩次采購之間市場可能發(fā)生的波動，訂貨周期越長，需求不確定性也將越大，為此而設計的安全庫存量也將越大。此外，一般來講，訂貨周期時間由四部分組成：訂單傳送、訂單處理、備貨和貨物裝運。由于這四部分時間中的任何一部分變化都直接影響訂貨周期，因此訂貨周期的不確定也通常作為安全庫存決策時考慮的一項重要內(nèi)容。訂貨周期越長，所需安全庫存越多；訂貨周期變化越大，為達到同樣的現(xiàn)貨供應比率，同樣也會要求有更多的安全庫存量。“鞭子效應”也與經(jīng)營者的營銷策略有一定的關聯(lián)。經(jīng)濟社會中銷售與消費的脫節(jié)極容易造成經(jīng)營者將銷售量誤解為消費量，并據(jù)此作出錯誤的生產(chǎn)、經(jīng)銷計劃。企業(yè)的促銷計劃無論是針對經(jīng)銷商的，還是針對最終消費者的，也無論是數(shù)量優(yōu)惠，還是價格折扣，以及付款方式上的優(yōu)惠，都會產(chǎn)生一定的先期購買（forwardbuying）行為，即在實際需求產(chǎn)生之前購買。這樣會造成一段時間內(nèi)產(chǎn)品的銷售量遠遠超出該段時間市場對該產(chǎn)品的實際吸納水平。這些超出需要的產(chǎn)品就會被客戶或消費者堆放在倉庫里供未來消費。當市場價格回升至正常水平，由于他們?nèi)杂写尕?，就會在一段時間內(nèi)消費但不購買，結(jié)果是，客戶的購買時間安排與消費時間安排截然不同，購買量的變化比消費量的變化幅度要大得多。由此，處于供應鏈上的企業(yè)受到震蕩也就在所難免。促銷之外的一些引發(fā)先期購買因素也將推動“鞭子效應”。例如HauL．Lee曾在文章里談到由于熱銷產(chǎn)品供不應求，銷售商往往多訂貨以防止生產(chǎn)商在不能滿足所有訂貨時按照訂貨量配給產(chǎn)品；有的企業(yè)以銷售人員的銷售金額為其業(yè)績評估標準，這樣會造成在到達評估最后期限時，出現(xiàn)許多虛假的“人情”訂單。如果企業(yè)出于競爭壓力，同時允許經(jīng)銷商免費退貨，或者存在事實上的免費退貨，那么在產(chǎn)品流行期一過，或者銷售人員業(yè)績評估結(jié)束，又會有大量訂單消失或者被取消，生產(chǎn)商原先依據(jù)虛假的需求信息所制定的生產(chǎn)計劃就會落空，造成大量的浪費。
三、改進物流管理，削弱“鞭子效應”
“鞭子效應”將造成企業(yè)經(jīng)營成本的上升和管理的低效率。因此，如何削弱這一影響就成為企業(yè)管理上的一個重要課題。由于“鞭子效應”的產(chǎn)生歸根結(jié)底可以看成是個別環(huán)節(jié)中信息扭曲與信息在供應鏈流動過程中扭曲被放大這雙重因素的結(jié)果，因而抵消“鞭子效應”的努力也可以從這樣兩方面著手。
就個別企業(yè)而言，首要是選擇好的需求預測工具，以使企業(yè)能夠?qū)π枨蟮淖儎幼鞒稣_的分析、評價，并對未來市場作出相對準確的預測，進而確定相對貼近市場真實情況的采購、生產(chǎn)等決策。
要避免信息扭曲導致“鞭子效應”還要盡量減少先期購買現(xiàn)象。前文中已經(jīng)提到，促銷、單純以銷售量評價銷售人員工作業(yè)績等做法都會引發(fā)先期購買，進而或者造成未來購買量銳減，或者由于大量的訂單被取消，生產(chǎn)安排在一段時間內(nèi)發(fā)生混亂。要減少先期購買現(xiàn)象就要針鋒相對地改變原來的企業(yè)經(jīng)營管理方式。近年來，沃爾瑪倡導的天天最低價的做法就是一個例證。天天低價使得消費者囤積現(xiàn)象減少，真實的消費情況顯露在經(jīng)營者的銷售信息里。有助于經(jīng)營者在真實的市場信息的基礎上預測需求，正確決策。
要抵消“鞭子效應”，最重要的還是要改進企業(yè)物流管理。這可以從幾方面入手。（1）要構(gòu)造企業(yè)局域網(wǎng)，引入計算機管理，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享。然后，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)或電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與客戶聯(lián)接，有效地加快訂單傳輸速度，避免多次重復錄入，提高備貨、運送的效率和準確率，縮短訂貨周期，降低訂貨周期的木確定性。（2）要減少訂貨批量。一方面可以引入電子商務來降低交易成本，另一方面可以借助專業(yè)化的第三萬物流企業(yè)來降低小批量運輸時的高額運輸成本。在運輸領域，由于規(guī)模經(jīng)濟的影響，整車運費與零擔運費差異巨大，專業(yè)公司因為可以將多個貨主的貨物集中運輸，因此可以爭取到較為低廉的整車運費，企業(yè)龐大的銷售系統(tǒng)、富有經(jīng)驗的車輛調(diào)度也有助于合理安排運量和運輸路線，減少空駛成本。所以，雖然對貨主來講還是小規(guī)模運輸，但利用專業(yè)運輸公司可以使平均運費水平大幅度降低。為減少訂貨批量，也有的企業(yè)嘗試鼓勵經(jīng)銷商訂購一籃子商品，而不是一份訂單只訂購一種商品。這樣雖然交貨頻率、運輸效率沒變，但是每種貨物的交貨次數(shù)增加了，相應的每次訂貨量就少了。
抵消“鞭子效應”的另一個重要方面就是加強供應鏈上企業(yè)的合作，減少信息傳導過程中的扭曲。在這方面，近年來所推崇的綜合物流管理模式將大有用武之地。現(xiàn)代化的供應鏈管理是變原來生產(chǎn)、銷售企業(yè)之間瓜分利潤的競爭關系為共同拓展利潤空間的伙伴合作關系，實現(xiàn)所謂雙贏的理想局面。體現(xiàn)現(xiàn)代供應鏈管理觀念的一個重要手段就是供應鏈企業(yè)之間的信息共享，典型的做法就是變原來獨自搜集需求信息為合作伙伴之間共享需求信息。通過互聯(lián)網(wǎng)或者EDI技術使得零售商的銷售信息隨時傳導到批發(fā)商、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商，使他們得以利用即時信息了解產(chǎn)品消費狀況，預測市場走向。由于即時信息比較準確，而且避免多次需求預測，所以真實需求波動被放大的現(xiàn)象得以減少，在掌握真實市場信息的基礎上所作出的生產(chǎn)、運作的安排將會更加合理，大量的浪費將被避免。
專業(yè)人才缺乏是目前現(xiàn)代企業(yè)物流管理中最為突出的問題。我國物流管理與國外相比，起步較晚且缺乏工作經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才。另一方面，當前物流管理工作人員的素質(zhì)有待進一步提高。物流管理不僅僅需要豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，更需要工作人員具備較高的職業(yè)道德素質(zhì)。最后，當前物流管理工作人員大多缺乏企業(yè)管理相關知識，一定程度上阻礙了物流管理的科學性和有效性。
二、如何有效應對企業(yè)物流管理中的突出問題
(一)樹立企業(yè)物流管理理念和企業(yè)文化
先進的現(xiàn)代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進的物流管理理念來談提升現(xiàn)代企業(yè)物流水平是毫無意義的。因此，企業(yè)必須在重視物流管理水平的同時，積極引入國際先進的物流管理理念?，F(xiàn)代物流是圍繞目標客戶展開的一種新型拓展活動。另一方面，企業(yè)還應當立足于客戶、供應商、零售商、分銷商利益均衡這一出發(fā)點和落腳點，努力建立并完善現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，有效實現(xiàn)產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)移，從而滿足消費市場對產(chǎn)品物流的需求。
(二)優(yōu)化物流管理的手段和技術
優(yōu)化和完善物流管理相關手段和技術是打破我國傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模，提高企業(yè)物流管理水平的必經(jīng)之路。這就要求相關企業(yè)和個人必須努力做好以下幾點工作:第一，企業(yè)管理者應當狠抓企業(yè)物流的信息化進程，將企業(yè)資源集中到企業(yè)物流網(wǎng)絡信息化發(fā)展中去。第二，企業(yè)應當為物流信息處理相關代碼、數(shù)據(jù)庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化和物流信息化打下堅實基礎。第三，建設企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現(xiàn)代企業(yè)物流管理效率和質(zhì)量的集中體現(xiàn)。因此，相關企業(yè)應當立足于現(xiàn)有資源管理平臺，努力搭建與當前物流發(fā)展相適應的現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，并將其遍布全球采購網(wǎng)和客服務，從而有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡信息化這一新的發(fā)展模式。
(三)法律支撐
近年來，我國電子商務不斷發(fā)展，交通條件逐漸改善，經(jīng)濟發(fā)展迅速，同世界各國的經(jīng)濟往來也日益密切。這就要求企業(yè)必須立足于當前國際通用的物流標準，制定該企業(yè)的物流法規(guī)和制度，從而有效約束企業(yè)物流管理的各環(huán)節(jié)。只有將本企業(yè)物流管理具體情況同國際物流標準相統(tǒng)一，才能有效實現(xiàn)與國際物流順利接軌，從而有效減少規(guī)范、制度差異化給企業(yè)物流發(fā)展帶來的阻礙，進而顯著提升我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平，增強企業(yè)綜合實力，促使企業(yè)在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
(四)加強對管理人員的培訓和教育，提高人員素質(zhì)
加入WTO之后，我國對外貿(mào)易基本實現(xiàn)全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流有效結(jié)合了經(jīng)濟貿(mào)易、電子信息技術、信息管理、運輸配送等元素。因此，對物流管理相關工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓工作勢在必行。一方面，企業(yè)物流管理人員、企業(yè)領導、企業(yè)決策層應當努力掌握物流管理相關技能，正確認識企業(yè)物流相關各各環(huán)節(jié)。另一方面，加強企業(yè)物流管理人員的培訓和進修。同時，鼓勵物流管理人員的自學行為，促進物流管理人員素質(zhì)的提高。再者，還應當拓寬現(xiàn)代企業(yè)物流管理人員培訓的形式和途徑。如:加強與科研院所以及高校的交流與合作，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的人才。
(五)核算方式的優(yōu)化，降低物流成本
成本高低是現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業(yè)生產(chǎn)自動化程度不斷提升，要想從企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業(yè)把降低成本集中到企業(yè)物流這一方面。這就要求相關工作者認真分析采購、運輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達到節(jié)約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個方面:第一，科學合理的采購分析。相關材料成本、交貨時間、交貨地點、付款日期是采購分析不可缺少的重要內(nèi)容。因此，相關工作者必須立足于本企業(yè)的具體情況，以企業(yè)歷史所需材料量為依據(jù)，從而制定出科學、合理的材料儲備計劃。第二，建立專門的物流費用會計核算機構(gòu)，結(jié)合企業(yè)實際，制定企業(yè)物流相關活動計劃，并在具體實施過程中進行動態(tài)調(diào)控，從而將企業(yè)的物流成本真實的反映出來，顯著降低該企業(yè)物流成本，提升物流管理水平。
三、討論
摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行實際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點,提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關鍵問題,并進一步闡述了相應的管理策略和解決方案。
一、前言
制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務特點,構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應市場競爭的需要,就顯得格外重要。關于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細介紹。
鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點,一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點,結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗,就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。
二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點
2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點
要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點,首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點?，F(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進行細分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點和管理特點,可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。
虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標準鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。
2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點
介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行特點的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)墓芾硪c、管理項目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應不同的運輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點也就各不相同,但其管理實質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計劃管理和質(zhì)量管理強化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業(yè)務的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點及管理項目。面向主業(yè)務流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應于訂單的實際材料(材料與訂單的關系),物流管理的目標就是向客戶按時交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務流程的物流管理,其交叉點是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預測進行生產(chǎn))。
三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關鍵問題
由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。
3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點、管理對象、管理要點和管理項目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實施對物流的嚴格控制。由于高爐煉鐵是采用按標準鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點解決的問題有以下2個方面。
(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價格及配比結(jié)構(gòu),同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(簡稱“配礦技術”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(簡稱“配煤技術”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應、運輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應方案的基礎。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應需要進行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應商建立長期合作關系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。
(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運輸系統(tǒng),依散貨的特點,一般都采用皮帶運輸,管理的重點是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運和陸運兩種方式,對于主要依靠進口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機的能力是物流管理的一項重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。
3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點是實施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時,最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預測模塊:管理和預測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進行加工的,為增加加工批量,需要對材料進行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲存和運輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧?、運輸方式、產(chǎn)品交付地點等,對發(fā)貨成品進行優(yōu)化組批,建立成品的物流運輸模型,實現(xiàn)經(jīng)濟批量運輸。
3.3其他
(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應非常重要。
(2)實時的物流跟蹤技術鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個特點是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術才能支持高速的物流,實現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎。
(3)生產(chǎn)事故應急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會出現(xiàn)各種各樣的事故,對應各種事故要有應急對策,依長期實踐經(jīng)驗建立企業(yè)的專家決策支持應急處理系統(tǒng)。
四、結(jié)語
鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關鍵看能否充分適應包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行的特點和管理要點,設計完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術,實現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。
參考文獻
(一)石油企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)構(gòu)建
作為企業(yè)供應鏈管理的重要內(nèi)容之一，石油企業(yè)的物流管理工作是縱向整合油田的物資供應體系，各節(jié)點企業(yè)間建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實行集成化管理，進行集中采購。通過基于供應鏈的橫向一體化的物流管理，分享物流信息，根據(jù)需要設立配送中心，減少庫存，優(yōu)化運輸配送方案等。利用新的物流技術，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，使之能夠快速、高效地保證油田的物資需求。物流分為供應物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物從原材料的采購，儲存，加工制造，包裝，運輸?shù)戒N售，物流的管理貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)活動中。而物流管理作為供應鏈管理的核心，管理好整個物流過程，能夠有效的提高供應鏈的價值增值水平。由于我國的石油企業(yè)規(guī)模大，部門多，構(gòu)建石油企業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)應采取分層規(guī)劃和有序?qū)嵤┑牟呗?。管理部門在制定石油企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略時，應采取集中統(tǒng)一管理，分類控制的方法，同時動態(tài)調(diào)整戰(zhàn)略。“集中統(tǒng)一管理”就是利用計算機技術，建立庫存信息庫，統(tǒng)一管理所有在庫物資。通過這種管理方式，能夠有效減少重復采購，充分提高倉儲設施的利用率?！胺稚⒖刂啤本褪怯筛魑镔Y單位，根據(jù)業(yè)務的需要來執(zhí)行庫存的控制權。同時，石油企業(yè)還應建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的保障制度，如供應商評價標準、采購制度、運輸配送制度和物流成本核算體系等。
(二)石油企業(yè)物流管理模式
石油企業(yè)物流系統(tǒng)由于歷史發(fā)展的原因，存在著很多問題，主要有物流資源分散、物流管理存在隱性成本、物流信息化水平低、缺乏物流專業(yè)人才。構(gòu)建現(xiàn)代化的企業(yè)物流系統(tǒng)，就是要整合物流資源，提高物流的信息化水平。實施物流管理，其目的就是要在低成本條件下為客戶提供高水平服務。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。由此，企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，來實現(xiàn)這個目標，尤為重要。根據(jù)物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力，有以下四種方案可供選擇。
1.物流自營方案。物流自營是指，在供應鏈系統(tǒng)中，核心企業(yè)利用自有物流資源，自行組織和管理物流活動。物流自營方案有利于企業(yè)掌握主動權，做到準確和及時供貨，保證服務質(zhì)量，在這種模式中，企業(yè)也會臨時性地向運輸和倉儲公司購買服務，但這些服務只是一系列分散的物流功能。采用物流自營模式的公司，一般對物流的管理能力比較強。
2.物流外包方案。物流外包是指在供應鏈中，企業(yè)以合同方式，將部分或全部物流活動委托給專業(yè)的第三方物流公司來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和完成。企業(yè)采用物流外包模式，是為了獲得更多的效用價值、減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)。如果企業(yè)自身的物流技術手段有限，采用物流外包方案，能夠增加企業(yè)柔性、提高服務水平、降低成本、提高效率、增強企業(yè)競爭力。物流外包的不足之處在于企業(yè)會失去對產(chǎn)品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)和收益分配的不確定性，增加企業(yè)的盈利風險，因此，國內(nèi)企業(yè)外包僅限于一些作業(yè)性活動。常見的物流外包經(jīng)營方式有外包全部或部分物流兩種。
3.物流聯(lián)盟方案。物流聯(lián)盟是企業(yè)建立基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術的協(xié)作物流聯(lián)盟體系，企業(yè)在物流中，進行戰(zhàn)略性的合作，優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益，建立穩(wěn)定的合作伙伴關系。物流聯(lián)盟既能節(jié)約自身物流成本，獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，又能保持各自物流活動的相對獨立性。采用物流聯(lián)盟方案要求企業(yè)對物流的管理能力比較強。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有以下幾種:
(1)水平一體化物流聯(lián)盟，即不同的企業(yè)用相同的裝運方式進行不同種類商品的共同運輸，其優(yōu)勢在于，通過企業(yè)間的合作獲得物流效率以及規(guī)模經(jīng)濟效益。
(2)垂直一體化物流聯(lián)盟，即企業(yè)和供貨商以及用戶建立合作關系，同時將他們納入管理范圍，對整個物流過程進行管理，從而形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。
(3)混合一體化物流聯(lián)盟，即前兩種方式的有機組合。4.第四方物流。第四方物流，也叫“咨詢商物流”，是指第四方專業(yè)的物流企業(yè)應用所擁有的物流知識和信息技術，對一個企業(yè)的所有物流資源、能力和技術進行集成、整合和管理，為企業(yè)物流活動的運作提供指導。第四方物流能夠提供一整套完善的供應鏈解決方案，能夠為自營物流、需方物流以及第三方物流提供物流解決方案，實施物流規(guī)劃、完善物流信息系統(tǒng)。第四方物流要求對區(qū)域性或跨區(qū)域性物流資源進行總調(diào)度和集成，并使之能夠共享，以達到有效地利用社會資源，減少物流成本的目的。在第四方物流中，企業(yè)的物流經(jīng)營模式可以單獨的選擇物流自營方案，或物流外包方案，或協(xié)作聯(lián)盟方案，也可以任選兩種或者三種模式組合成一套供應鏈的解決方案。
(三)石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設
1.信息化建設。構(gòu)建現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，信息化是其著重點，石油企業(yè)物流管理要依靠計算機通信網(wǎng)絡技術，完善石油企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，建立物流配送系統(tǒng)，構(gòu)建國內(nèi)外的物流配送網(wǎng)絡，提升其物流管理的集成性和統(tǒng)一性。物流信息化系統(tǒng)能夠生成、加工、處理、存儲、交換、和控制物流信息。
2.規(guī)范化和標準化建設。加強石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化和標準化建設，有助于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)運作，明確崗位職責，準確掌握信息，提高物流系統(tǒng)的科學管理水平。石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化建設包括物流系統(tǒng)管理信息的錄入、物流管理操作的流程等。石油企業(yè)規(guī)模大，要采取現(xiàn)代化的物流管理模式，利用計算機網(wǎng)絡技術，采用規(guī)范化管理和標準化的流程操作，來完善物流管理系統(tǒng)，提升管理效率和服務水平。
3.自動化建設。為提高勞動生產(chǎn)率，有效控制物流管理中出現(xiàn)的問題和差錯，石油企業(yè)可以加強物流管理的自動化建設，對物流管理信息進行實時采集和追蹤，提升企業(yè)物流系統(tǒng)的管理水平。自動化的物流信息技術包括:條碼技術、射頻技術(RFID)、無線網(wǎng)、車輛定位技術(GPS+GIS+SMS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術。物流管理自動化有助于實現(xiàn)對物流管理的自動監(jiān)控，更好地提高物流運營效率。
二、結(jié)語
由于裝備制造業(yè)存在的一些特點，導致裝備制造企業(yè)普遍存在以下問題：
1.積壓物資太多
積壓物資占用了大量的庫存金額，稀釋了公司的利潤，增加了物料管理的工作量及復雜度。
2.產(chǎn)品交貨周期太長
產(chǎn)品交貨周期太長增加了企業(yè)的經(jīng)營風險，降低了用戶的滿意度。以我們化纖機械行業(yè)為例，化纖絲市場波動非常頻繁，很多新用戶之所以上新項目，就是沖著當時的好行情才簽的合同。結(jié)果設備從投產(chǎn)到交貨有幾個月，可能這一撥行情已經(jīng)錯過去了。
3.經(jīng)驗式管理占據(jù)主導地位
由于目前裝備制造業(yè)大多是發(fā)展多年的老企業(yè)，老企業(yè)延續(xù)了很多的經(jīng)驗性管理方法。然而隨著技術的進步、科技的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了很多新的方法、技術及理念能夠比原有的管理方法更好。新的管理方法的應用，可以大大提升工作效率，減少重復勞動，可以將原有的經(jīng)驗管理與科學決策方法相結(jié)合。
二、裝備制造業(yè)物流管理優(yōu)化方案
1.對物料實施分類管理公司物料按照重要性分戰(zhàn)略儲備、正常運營和積壓物資三類：
1.1戰(zhàn)略儲備公司根據(jù)市場形勢、內(nèi)外部產(chǎn)能、在“在手訂單”之外整體決策儲備的原材料、在制品、產(chǎn)成品所形成的庫存。
1.2正常運營公司根據(jù)在手訂單，按期組織生產(chǎn)所形成的庫存。計劃部門根據(jù)在手訂單，按照材料定額、歷史經(jīng)驗等方法測算并下達采購計劃而產(chǎn)生的庫存。
1.3積壓物資制定
積壓物資處理方案，有計劃地減少積壓物資。大型裝備按產(chǎn)品實現(xiàn)過程可分為六個階段：第一階段：原材料；第二階段：生產(chǎn)在制品，即處于生產(chǎn)車間的、尚未完工的物料；第三階段：半成品，車間加工完畢的產(chǎn)品；第四階段：整部件完工產(chǎn)品；第五階段：交付項目部產(chǎn)品，即發(fā)貨至交貨地點，由現(xiàn)場服務部門確認收到的產(chǎn)品；第六階段：產(chǎn)成品，即整機報完工的產(chǎn)品。處于每個階段的物料都可以對其按照以上類別進行分類，不同的類別采用相應的管理策略。
2.引入PLM對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行管理
由于裝備制造業(yè)大多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復雜、并且產(chǎn)品型號很多，因此及時引入PLM非常有必要。目前某化纖設備生產(chǎn)企業(yè)使用的清軟英泰的TiPLM采用以BOM為主線的產(chǎn)品相關數(shù)據(jù)管理和以項目管理為主線的過程數(shù)據(jù)管理兩條主線。圍繞這兩條管理主線，在基于產(chǎn)品全生命周期的、優(yōu)化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型下，建立企業(yè)級全局的信息資源體系，幫助企業(yè)大力推行選用規(guī)范，提高企業(yè)產(chǎn)品零部件設計的重用性與通用性，有效地管理產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)。TiPLM系統(tǒng)可有效構(gòu)建設計、工藝、制造一體化數(shù)據(jù)模型和過程管理模型，以支持企業(yè)業(yè)務過程的協(xié)同運作，實現(xiàn)設計、工藝和制造一體化協(xié)同工作平臺。通過設計、工藝、制造一體化管理模型，建立以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心的數(shù)據(jù)全相關管理，確保數(shù)據(jù)的完整性、借用件的有效管理和數(shù)據(jù)變更管理，從而縮短新產(chǎn)品設計準備周期與變型設計準備周期。通過設計、工藝和制造一體化過程管理，以業(yè)務流程驅(qū)動設計、工藝、生產(chǎn)、售后服務對相關數(shù)據(jù)的協(xié)同使用，實現(xiàn)企業(yè)設計、工藝、制造、售后等一體化協(xié)同工作。TiPLM系統(tǒng)產(chǎn)品不單只是一個管理軟件平臺，同時也為企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中的管理，提供了多方位的實際業(yè)務支持。主要表現(xiàn)在：開發(fā)團隊的組織管理、開發(fā)流程的結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性訂制、多種部門協(xié)同作業(yè)、產(chǎn)品重用模塊的建立和重用度的考評、項目管理的支持、變更依據(jù)管理等。通過TiPLM一體化解決方案，可以降低企業(yè)各信息系統(tǒng)之間的集成成本，在一定程度上規(guī)避集成風險。筆者所在公司通過引入PLM，原來散落在個人手里的圖紙、工藝都收集到了系統(tǒng)內(nèi)，個人的知識變成了公司的財富。電子數(shù)據(jù)的共享性及借用方便性，大大提升了技術工藝人員的工作效率，縮短了設計周期，減少了冗余數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)成為企業(yè)設計、工藝、制造、倉儲、售后等一體化協(xié)同工作必不可少的平臺。
3.引入ERP系統(tǒng)
ERP系統(tǒng)是指建立在信息技術基礎上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計劃）發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術與先進管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運行模式，反映時代對企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會財富的要求，成為企業(yè)在信息時代生存、發(fā)展的基石。它對于改善企業(yè)業(yè)務流程、提高企業(yè)核心競爭力具有顯著作用。目前筆者所在的化纖長絲設備公司，通過引進和佳軟件公司的NERP項目就取得了非常好的效果。目前已使用了庫存模塊、生產(chǎn)模塊、質(zhì)檢模塊、應收應付模塊、采購模塊、薪酬模塊、設備管理模塊等。公司將原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等企業(yè)各項資源都囊括在其中，公司各項數(shù)據(jù)實現(xiàn)了動態(tài)更新、實時共享、計劃全部集中管理，嚴格控制各項采購計劃、生產(chǎn)計劃、報廢計劃、到貨計劃等等，企業(yè)各種資源及數(shù)據(jù)都能夠一目了然，而且通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集，為后續(xù)的管理決策起到了良好的作用。通過ERP的引入，我們可以給每一種物資規(guī)定安全庫存、訂貨批量、訂貨提前期，對于缺料或超儲的物料自動預警，使原來繁瑣的統(tǒng)計工作實現(xiàn)了自動化。為降低庫存、判斷并清理積壓物資奠了定基礎，使整個公司的庫存結(jié)構(gòu)始終處于一個合理的水平。
4、明確責任，強化考核
公司財務部成立專門的存貨核查小組，定期核查存貨的增減，并界定責任及考核。公司存貨可以按原材料、生產(chǎn)在制品、半成品、整部件完工產(chǎn)品、交付項目部產(chǎn)品、產(chǎn)成品六個階段對產(chǎn)品成本進行稽核。
4.1原材料
由采購部門采購，倉儲部門保管。倉儲部門對新增積壓物資組織進行責任認定和稽核，對戰(zhàn)略儲備物資增減進行稽核。原材料存貨超額由采購部門、倉儲部門進行責任認定，按月報財務部。戰(zhàn)略物資的增減、認定責任的積壓物資在存貨指標考核中剔除，超計劃期儲存存貨納入生產(chǎn)計劃部門指標考核。
4.2生產(chǎn)在制品
由生產(chǎn)單位進行控制。生產(chǎn)單位嚴格按公司計劃組織產(chǎn)品的投入、產(chǎn)出，有計劃縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。對暫緩、停產(chǎn)項目產(chǎn)品成本單獨稽核報財務部，在指標考核中剔除。由財務部實施計劃執(zhí)行和存貨指標考核。
4.3半成品由生產(chǎn)計劃部門進行計劃控制；車間負責加工，物資部負責倉儲。
4.4整部件完工產(chǎn)品由成品庫進行控制
整部件完工產(chǎn)品主要反映整部件完工產(chǎn)品和成品完工的銜接程度，控制產(chǎn)品生產(chǎn)的準時和產(chǎn)品的成套性；成品庫履行完工產(chǎn)品工地驗收交接程序，由經(jīng)營服務部進行完工產(chǎn)品成套性確認，確認結(jié)果報計劃財務部。生產(chǎn)部以經(jīng)營服務部項目節(jié)點計劃為依據(jù)，產(chǎn)品準時成套完工；因不能及時發(fā)運不能準時工地交接的產(chǎn)品存貨單獨稽核。不能及時運出產(chǎn)品存貨由經(jīng)營服務部承擔，準時成套完工產(chǎn)品由財務部在存考核內(nèi)容中剔除。
4.5交付成品庫產(chǎn)品，一旦交付，后期由經(jīng)營服務部控制。
4.6產(chǎn)成品由經(jīng)營服務部負責控制
物流的概念在電力企業(yè)燃料、設備等物資管理上應該說己有廣泛應用。但就電力產(chǎn)、供、銷角度看，筆者認為不妨可以定個“電力物流”概念：電力物流是電力發(fā)、輸、配、售流程部分，是為了滿足終端用戶需求，對電力從發(fā)電到終端用戶的高效率、高效益的流動，以及流程各環(huán)節(jié)相互提供的服務和相關信息在此過程中的正、反向流動所進行的計劃、實施與控制過程。這樣一個定義長要有以下幾個層面的含義：
第一，從電力產(chǎn)品特性來看，它雖然不是有形實物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點到消費點的傳輸過程，而且，同樣存在著要以高效率、低成本運輸?shù)囊?。同時也應注意到電力在客觀上存在發(fā)、輸、配、售同時完成的特點，與實物商品流通有著顯著的區(qū)別。
第二，“電力物流”概念應該對電力供應鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用：對發(fā)電方實行競價上網(wǎng)，降低發(fā)電成本；在輸、配電過程中通過加強電力市場建設、實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平；在售電方則是提高服務水平，加強電力市場營銷，開拓電力市場，增強與其他能源替代品的競爭能力。
第三，“電力物流”概念應該對供應鏈的各個環(huán)節(jié)之間的銜接發(fā)生作用，從而最終降低整個流程的成本。從電力企業(yè)歷更沿革看，原國家電力公司作為自然壟斷企業(yè)，集發(fā)、輸、配、售于一體，缺乏自身降低成本的動力，打破這一壟斷流程，在各環(huán)節(jié)引入競爭，無疑將有利于降低成本，提高服務水平。但是，也必須看到，隨著獨立市場主體的增多，大家的目光也更多地集中在了自身環(huán)節(jié)。引入一個概念，其實是引入一種思維方式。
其實，廠網(wǎng)分開的實施已經(jīng)對“電力物流”概念提出了切實的要求。電力體制改革的深化，包括已經(jīng)完成的廠網(wǎng)分開，即將開展的主輔分離，以及今后可能的輸配分離，其實質(zhì)就是“以滿足用戶電力需求為目的，對電力從發(fā)電廠到終端用戶的高效率、低成本流動而進行的計劃、實施和控制過程”。
國家國有資產(chǎn)管理體制改革也為此創(chuàng)造了條件。以成立國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會為標志，國家政府職能中公共管理職能與國有資產(chǎn)管理職能得到分離，明確了國有資產(chǎn)出資代表，理順了國有資產(chǎn)管理體系。這樣一種調(diào)整，為進一步深化電力體制改革提供了一個良好的外部環(huán)境。從某種程度來說，有助于電力流程中各環(huán)節(jié)的相互協(xié)作與配合，這種協(xié)作與配合也就是“電力物流”概念的具體體現(xiàn)。
2、電力企業(yè)物流供應鏈特點
首先，電力企業(yè)是一個較為特殊的行業(yè)。這一行業(yè)的主要產(chǎn)品是能源產(chǎn)品，也就是電能，是全社會的吃穿住行和人們生活需要的公用產(chǎn)品。從物流供應鏈角度上來講，按照產(chǎn)品生產(chǎn)銷售供應鏈的這一條主線，電力企業(yè)供應鏈大致可以分為發(fā)電、輸電、配電和電能銷售等幾個環(huán)節(jié)。其中發(fā)電主要任務進行電能產(chǎn)品的生產(chǎn)，這一環(huán)節(jié)的主要企業(yè)就是發(fā)電廠；輸電可以理解為與普通行業(yè)中的產(chǎn)品運輸相對應，其任務是將電能產(chǎn)品從一個大的樞紐送往另一個樞紐，輸電網(wǎng)可以看作是運輸電能產(chǎn)品的“高速公路”，與這一環(huán)節(jié)打交道部門和企業(yè)有調(diào)度中心，電力公司的變電網(wǎng)絡設施維護部門；配電是電能產(chǎn)品的配送，主要任務是將電能產(chǎn)品輸送到最終的用戶，相關部門主要是供電局負責配電網(wǎng)絡的運行與安全的部門等；電能銷售則包括電能的批發(fā)和零售，主要完成最終實現(xiàn)電力產(chǎn)品價值的工作，相關部門是電力公司的營銷部等。
由于電能己經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中消耗的主要能源，不論城市或農(nóng)村，不論生產(chǎn)或生活，不論信息傳遞或網(wǎng)絡聯(lián)系，家庭生活都離不開電，是一種對社會是全方位的覆蓋。一個國家電氣化水平越高，電力在全社會作用越大。使得電力工業(yè)成為關系到國計民生方方面面的基礎行業(yè)，安全穩(wěn)定成為該行業(yè)的重中之重。
其次，電力企業(yè)特點是它的產(chǎn)品不能儲存，發(fā)電量超過需要量會形成浪費，發(fā)電量不足，會影響生產(chǎn)和生活的需要，更重要的是如果系統(tǒng)供需不對稱，則會進一步影響電能產(chǎn)品質(zhì)量乃至整個系統(tǒng)的安全運行，正是由于這個原因使電力企業(yè)成為最旱實現(xiàn)產(chǎn)品零庫存的行業(yè)，成為最旱實踐這一先進生產(chǎn)力年的時間者。然而，社會對電量的需要是一個不定量，它會隨著地區(qū)、時間、季節(jié)、氣候、人們生活等方面的變化而變化。這種不能儲備，需要量又是瞬息萬變的行業(yè)就要求對供給和需求要有精確的掌握，以便及時進行調(diào)整和控制，才能夠保證整個行業(yè)的穩(wěn)定運行。電能的這些特點要求電力企業(yè)必須做好物流管理，特別是在電力體制改革后，更需要高效率的物流管理來提高行業(yè)效益，降低行業(yè)成本，減少資源的浪費。
毋庸置疑，電力企業(yè)供應鏈管理一直是需求拉動型的，供應鏈上各個環(huán)節(jié)控制的自動化程度對比其他行業(yè)而言是最為先進的。從技術上，電力系統(tǒng)中的能量管理系統(tǒng)的專有系統(tǒng)是保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要系統(tǒng)，而從物流供應鏈角度來說，這些專門的系統(tǒng)的主要功能就是進行信息的傳遞和供應鏈的控制；從機構(gòu)上，調(diào)度中心成為實時控制產(chǎn)品需求與生產(chǎn)的平衡的核心部門。
3、電力企業(yè)物流管理存在的問題
1、物流意識淡薄，物流人才匱乏
電力企業(yè)物流專業(yè)人才的匱乏在一定程度上和目前社會普遍對物流行業(yè)不重視有關系外，其根本原因是電力企業(yè)對物流“第三利潤源泉”的效益潛力認識不足，對電力企業(yè)物流重視不夠，存在偏見。沒有把企業(yè)物流視作優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，發(fā)展企業(yè)物流缺乏現(xiàn)代物流理念。正是因為高層管理決策人員不重視，電力企業(yè)物流從業(yè)人員無論從人員結(jié)構(gòu)、知識水平、業(yè)務能力、綜合素質(zhì)等方面均低于整個電力企業(yè)的相應平均水平，造成物流隊伍專業(yè)人才嚴重缺乏。
2、企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)不合理，物流的專業(yè)化管理程度不高，物流功能作用未得到充分發(fā)揮
傳統(tǒng)的物流模式，使得企業(yè)內(nèi)部擁有的各自倉庫和各自運輸?shù)任锪髟O施為數(shù)不少，但利用率低，成本支出高，物流功能的具體承擔部門和管理部門都采用分散的組織結(jié)構(gòu)形式，即分別由企業(yè)的產(chǎn)、供、銷、運等部門各自承擔和管理，沒有專門的物流管理組織。由于部門之間缺少相互協(xié)調(diào)，造成企業(yè)物流管理紊亂、物料流向不合理、重復搬運等問題，浪費嚴重，效率低下，企業(yè)物流系統(tǒng)無法實施全面集中的管理，產(chǎn)生不出系統(tǒng)效應。因此，企業(yè)物流資源的合理利用，無論在認識方面，還是在組織框架、運作等方式方面，都不能適應電力企業(yè)改革和市場經(jīng)濟發(fā)展的要求。
3、物流服務信息化程度低，物流控制手段落后，物流信息反饋缺乏及時性、準確性、全面性
物流的特征決定了物流與信息流之間有著密不可分的關系，可以說實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的前提條件是管理信息化。目前許多電力企業(yè)建立的信息系統(tǒng)尚處于初步的、業(yè)務型的、分散的計算機管理階段，網(wǎng)絡功能不強，信息管理層次多，管理系統(tǒng)不一致，造成信息交流不暢，資源不能共享，不能保證信息的及時性準確性和靈活性。這種“滯后的”物流控制現(xiàn)狀，往往使企業(yè)對環(huán)境變化反映“遲鈍”，企業(yè)的物流系統(tǒng)功能不能正常發(fā)揮。
4、電力企業(yè)物流成本核算體制不健全導致物流成本居高不下，生產(chǎn)浪費嚴重
由于電力企業(yè)有其獨特性，即電網(wǎng)運行安全生產(chǎn)責任重大，電力企業(yè)看重社會效益更甚于經(jīng)濟效益。這在一定程度上導致電網(wǎng)物流企業(yè)對生產(chǎn)成本重視不夠，造成唯社會效益的觀點。面臨電網(wǎng)改革，電力企業(yè)的逐步市場化必須迫使電網(wǎng)企業(yè)在關注社會效益的同時也必須兼顧經(jīng)濟效益。
4、電力企業(yè)物流管理的對策
構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系可從改革電力企業(yè)物流管理、建立和完善物流成本管理體系、加快建立信息化平臺、建立物流配送規(guī)劃等幾個方面著手。
1、改革電力物流管理，實現(xiàn)電力企業(yè)物流規(guī)?；?/p>
目前電力企業(yè)的物流管理大都由分散在不同的職能部門進行管理，物流圍繞著財務、運作、營銷三個基本職能展開，主要的物流活動如運輸、庫存、訂單等分別由三個部門分管。由于三個職能部門的活動目標與物流管理的目標不盡相同，導致物流活動不能連續(xù)進行，使得電力企業(yè)的采購、生產(chǎn)銷售成本、物流信息等方面與生產(chǎn)的一致性要求存有較大差距。加之電力企業(yè)一直處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，客戶服務意識淡薄，企業(yè)的競爭力差。因此，電力企業(yè)的物流管理應徹底改變傳統(tǒng)的分散營銷模式，而代之以用系統(tǒng)整合的思想，運用供應鏈管理理論將電力企業(yè)中涉及物流活動的部門加以整合，實現(xiàn)電力企業(yè)物流管理組織優(yōu)化，提高整體競爭力。
電力企業(yè)物流流程的重組使得按照過程管理的方法整合電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)成為可能。由此，按照電力企業(yè)的物流活動要求、物流組織所能夠提供的服務以及電力企業(yè)外部環(huán)境的變化，通過物流組織的加工實現(xiàn)物流活動價值的增值，從而實現(xiàn)為客戶提供滿意物流服務的目的。其本質(zhì)意義是通過物流業(yè)務的跨部門整合，通過團隊合作、資源共享，達到電力企業(yè)內(nèi)物流及相關職能及利益的整合，實現(xiàn)服務客戶的組織目標。
2、建立和完善物流成本管理體系
由于目前電力企業(yè)物流管理主體，沒有獨立的物流成本核算系統(tǒng)，這就很難把握和評價物流管理狀態(tài)，更談不上對物流合理化管理的要求。
計算物流成本的目的不單是了解和分析成本構(gòu)成，更重要的是把物流成本視作資源而能加以控制和運用。為了有效降低物流成本并進而達到控制和運用物流成本的目的，有必要建立以物流活動的整體為對象，按物流功能計算物流成本的財務會計方法。這里構(gòu)成物流成本的財務數(shù)據(jù)是可以共同使用的基本財務數(shù)據(jù)。因此，建立物流成本管理體系既是控制庫存，又是促進庫存周轉(zhuǎn)，從而達到降低物流成本的有效途徑。
3、加快建立信息化平臺
物流的信息化是電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)整合的支撐技術。物流信息系統(tǒng)是以計算機和網(wǎng)絡通訊設施為基礎、以系統(tǒng)思想為主導建立起來的為了進行物流計劃、操作和控制而提供相關信息及為業(yè)務人員提供操作便利的人員、設備和過程相互作用的結(jié)構(gòu)體。物流信息化賦予物流組織新型的生產(chǎn)要素——信息，能夠有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，大大提高了物流組織的業(yè)務預測和管理能力，通過“點、線、面”的立體式綜合管理，實現(xiàn)物流組織內(nèi)部一體化和外部供應鏈的統(tǒng)一管理。從而有效地為物流組織解決單點管理和網(wǎng)絡化業(yè)務之間的矛盾，成本和客戶服務質(zhì)量之間的矛盾，有限的靜態(tài)資源和動態(tài)市場之間的矛盾，現(xiàn)在和未來預測之間的矛盾。因此，在電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)整合過程中，物流的信息化是一項重要工作。物流管理的核心就是物流信息的管理。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關鍵在于信息化和網(wǎng)絡化。物流信息系統(tǒng)的建設決定信息傳遞效率，而信息傳遞效率直接影響物流中心的服務水平，物流中心的服務水平又決定了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
需要強調(diào)的是，信息化建設必須與業(yè)務流程優(yōu)化結(jié)合在一起才能產(chǎn)生良好效果。即業(yè)務流程的梳理是為提高管理的整體有效性，而信息化提高的是效率，只有當有效性和效率兩者同時提高，企業(yè)管理才真正上臺階，企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。
4、建立自營與外包相結(jié)合的物流運作模式
伴隨著電力企業(yè)的深入改革，主業(yè)輔業(yè)分離是大趨勢。作為物資供應的輔助部門在以后的改革中極有可能從電力企業(yè)中脫離出去。那么針對電力企業(yè)的物流業(yè)務的開展應該選擇自營與外包相結(jié)合的物流運作模式。因為，對于國內(nèi)第三方物流市場尚不成熟，操作及標準和制度還不夠規(guī)范，第三方物流企業(yè)的規(guī)模還非常有限情況下，從企業(yè)實際出發(fā)，實行獨立核算、自負盈虧的電力企業(yè)本身內(nèi)部物流系統(tǒng)相當龐大。同時，利用物流合作伙伴可以獲得戰(zhàn)略上和操作上的優(yōu)勢，其中包括：減少資本投入，降低成本；有利于提高客戶服務質(zhì)量；使企業(yè)獲得先進的技術和管理經(jīng)驗；減少風險和不確定因素；獲取信息能力提高，有利于經(jīng)營規(guī)劃等等。所以，選擇內(nèi)部自營與外包相結(jié)合的物流經(jīng)營戰(zhàn)略是電力企業(yè)物流管理的最佳選擇。
5、加強對物流人才的培養(yǎng)
通過分析世界物流前l(fā)0強，發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務核心是物流管理。必須高度重視物流方案設計，在服務操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的標準，堅持嚴格的質(zhì)量管理，以信息技術和信息網(wǎng)絡貫穿物流整個服務過程。由于我國實踐經(jīng)驗不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。歸根結(jié)底，人的因素是第一位的，只有在物流從業(yè)人員的素質(zhì)提高的基礎上，才有可能不斷增強競爭力，不斷學習與應用先進技術、方法，發(fā)展出適合電力企業(yè)的物流管理模式。
要在實踐上建立一套完備的現(xiàn)代物流管理體系決不是一件非常簡單的事情。它不僅僅需要在資金人力方面做大規(guī)模的投入，而且不同的企業(yè)在管理一個復雜多變的系統(tǒng)方面，還必須擁有豐富的專業(yè)知識和專用人才。要使物流在國民經(jīng)濟中發(fā)揮巨大的作用，關鍵在于離不開具有高度的物流專業(yè)知識和管理經(jīng)驗的物流管理人才和從業(yè)人員。因此，亟需把培養(yǎng)這方面的人才工作提到企業(yè)的發(fā)展的重要日程上來。
我國現(xiàn)有電業(yè)企業(yè)人力資源龐大，但整體管理和科技技術素質(zhì)有待提高。我國現(xiàn)有的人力資源機構(gòu)復雜龐大，建設物流管理隊伍可從兩個方面考慮，即培養(yǎng)原有人員和招納專業(yè)管理人才，兩者都不可或缺。原有人才對于現(xiàn)有的工作環(huán)境和工作條件熟悉，他們在物流管理的現(xiàn)代化過程中建構(gòu)適合實際具體情況的管理體系起著重要的作用；專業(yè)管理人才是一支新生的隊伍，他們吸收借鑒前人和西方的經(jīng)驗和先進管理思想。傳統(tǒng)物流管理主體的新管理理念需要有這支新活力的注入。
監(jiān)督機制是維系正常的生產(chǎn)秩序和工作秩序的保證，是約束個人行為的規(guī)范，也是對權力濫施的一種制約，“沒有規(guī)矩，不成方圓”，大到國家小到企業(yè)都不能沒有監(jiān)督機制，雖然它們各自的表現(xiàn)形式不同，但經(jīng)驗表明，沒有監(jiān)督的權力和抵觸監(jiān)督的行為出現(xiàn)問題是意料之中的事。要想取得進一步的發(fā)展，使得電力企業(yè)的物流管理能夠為企業(yè)的發(fā)展帶來切實的經(jīng)濟效益，建立一套完整的管理監(jiān)督機制是非常必要的。加強監(jiān)督，完善管理，是企業(yè)健康發(fā)展的基本保證。
六、參考文獻
1、楊海賢，李新威.電力企業(yè)提升供應鏈管理戰(zhàn)略.電企管理縱橫[J],2005(3)。
2、張紅巖，張長宇.我國電力企業(yè)的物流管理組織優(yōu)化.中國物流與采購[J]，2002,(22)。
3、宋耀華，侯漢平.論現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流.北京交通大學學報[J]，2004,(3)。
4、賈靜茹，黃國青.物流變革及現(xiàn)代物流信息系統(tǒng).武漢工業(yè)學院學報[J]，2005，(2)。
5、孫大斌.供應鏈管理思想在電力工業(yè)中的運用探索.企業(yè)經(jīng)濟[J]，2004，（2）。
6、馬士華.供應鏈管理[M].機械工業(yè)出版社，2000。
7、張紅巖，宋健坤.電力行業(yè)供應鏈的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢.市場與電腦[J]，2003，（1）。
8、楊海賢，李新威.電力企業(yè)提升供應鏈管理戰(zhàn)略.電力管理縱橫[J]，2005（3）。
9、刁文棟，魏安華.電力企業(yè)的供應鏈管理研究.沈陽工程學院學報[J]，2006，（10
關鍵詞：零售企業(yè)物流管理配送信息技術戰(zhàn)略合作
我國零售企業(yè)物流管理存在的問題
2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：
物流的整體運作效率低
物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠遠高于國際7％左右的水平。對零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費者的各種反應，最終導致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達830億元人民幣。有關機構(gòu)研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國，當出現(xiàn)商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。
統(tǒng)一配送率不高
目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運營的絕大多數(shù)配送中心也未達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關機構(gòu)對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實行100％的統(tǒng)一配送，最好的達到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。
物流成本長期居高不下
在零售企業(yè)中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。
信息共享程度低
零售企業(yè)與供應商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導致了缺貨的嚴重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴重不符，由于數(shù)據(jù)的不準確，門店經(jīng)理對于總部和配送系統(tǒng)給出的補貨提示沒有信心。
信息化水平低
時至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點貨，不僅效率低，而且差錯率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進銷存”軟件，但由于缺乏實踐經(jīng)驗的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運作中的各種特殊、復雜情況，推廣應用極為有限。
導致問題的原因分析
零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應
盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認的連鎖企業(yè)的贏利點（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠。此外，要實現(xiàn)規(guī)模效應，各個分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢就無法體現(xiàn)，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關系。面對取消對外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場格局，如何做大做強連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。
落后的物流管理觀念
我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術層次的綜合運作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進。
所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴張的時候，只重視前臺門店的擴張，而忽視了物流配送體系的建設，從而導致了后臺物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負增長趨勢。最主要的原因就是企業(yè)對前臺和后臺相輔相成的關系認識模糊，把前臺店面的擴張作為經(jīng)營的重頭戲，而對在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。
所謂盲目跟進，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎上改制而來的，計劃經(jīng)濟體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習慣于依靠自己原有的儲運力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運輸、勞動力、設備等方面的直接投入浩大，場地、設備的運營、保養(yǎng)費用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務集中于市場營銷，對儲運業(yè)務了解不多，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。
。
缺乏有效的合作機制
在與供應商的關系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關系。
在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應商的討價還價上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關系，而是“你死我活”的針鋒相對。
在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個典型案例。曾兩次進入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強”的華榕超市是當年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達5,500多萬元的凈債務，其中欠供應商債務達4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關門，最終導致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對供應商的誠信的重要性。我國零售企業(yè)和供應商的關系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關系。而這種合作的不可能，也導致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關管理部門和機構(gòu)應當采取相應措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應商有效的合作機制的市場環(huán)境，促使雙方關系的改善。
信息技術的應用落后
信息技術應用的落后也是導致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。雖然進入20世紀90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進行信息化建設并取得了顯著進步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關系管理、連鎖門店間的信息化、供應鏈管理、電子商務、數(shù)據(jù)的準確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。
由于信息技術落后，許多采用計算機管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補貨、銷貨、貨物的陳列配置、財務處理等均由人工操作，同時也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當長時間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。
我國零售企業(yè)有效實施物流管理的對策
物流配送模式的確定
物流配送是零售企業(yè)物流管理中關鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。
各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應從物流對企業(yè)成功的關鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應商或借助于第三方的社會物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。
根據(jù)當前國內(nèi)社會物流服務整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會所提供的3PL服務或物流全程服務尚不現(xiàn)實。一些新的物流企業(yè)服務費用太高，遠遠超出零售企業(yè)和消費者的承受能力。并且，由于當前社會物流服務水平一時未能跟上經(jīng)濟發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎上，有選擇性地借助供應商或3PL作為補充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運輸設備，相應減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應積極使用3PL所提供的服務，進一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強企業(yè)競爭力。
加強與供應商的戰(zhàn)略合作
隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應商的合作有著十分重要的意義。比如供應商可以通過與同業(yè)的伙伴關系，運用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補充系統(tǒng)與其他供應商整合在一起，使供應鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。
國外在建立新型的物流供應鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費者對應）和QR（QuickResponse，快速反應）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系外，還要重點解決以下問題：
信息共享為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應商高度共享，防止“牛鞭效應”，完善物流管理。
成本分擔零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業(yè)與供應商之間的緊張關系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應商協(xié)商成本分擔方案。只有保障了供應商的利益，合理解決成本分擔，ECR和QR的成功實施才有可能。
績效評估和利潤方案供應商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻，如何評價其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個問題。供應商對整個物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻，應該得到應有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機制，這個鏈條很快就會瓦解。
提升企業(yè)物流信息化水平
以信息技術為核心的現(xiàn)代高新技術改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇，為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎，與此同時，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補貨戰(zhàn)略（CR，ContinuousReplenishment）、自動補充戰(zhàn)略（AR，AutomaticReplenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術的出現(xiàn)都與計算機及通信技術的發(fā)展息息相關，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。
但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強人意。原因是多方面的，其中一個主要原因就是，企業(yè)對物流信息化認識上存在誤區(qū)，導致了“一步到位實現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設思路，以至于在實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應當把握以下三個基本原則：
實用性和循序漸進原則應用信息技術并非越新越復雜越好，而應以實用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因為信息技術的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財務風險，產(chǎn)生很強的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設施、設備、專業(yè)人員對其容納、對接及日常運行進行看管維護。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術，避免掉入“信息陷阱”。
