摘要：文章通過(guò)理論分析,探討了高鐵開(kāi)通影響區(qū)域創(chuàng)新活動(dòng)以及區(qū)域創(chuàng)新差距的內(nèi)在機(jī)制,進(jìn)而以是否開(kāi)通高鐵為"準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)",采用2004年-2015年中國(guó)287個(gè)地級(jí)市的數(shù)據(jù),實(shí)證分析了高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域創(chuàng)新及其差距的影響效應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn),考察期內(nèi),高鐵開(kāi)通顯著提升了區(qū)域創(chuàng)新水平,其機(jī)制主要在于高鐵開(kāi)通后所引發(fā)的創(chuàng)新要素流動(dòng)效應(yīng);高鐵開(kāi)通能夠?qū)^(qū)域創(chuàng)新差距產(chǎn)生重要影響:即相對(duì)于未開(kāi)通高鐵的城市來(lái)說(shuō),開(kāi)通高鐵城市的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新速度持續(xù)提升,這能夠進(jìn)一步拉大區(qū)域之間的創(chuàng)新差距;且高鐵開(kāi)通在促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新過(guò)程中也存在著顯著的時(shí)間動(dòng)態(tài)效應(yīng)。分地區(qū)估計(jì)結(jié)果顯示,高鐵開(kāi)通能夠促進(jìn)東部地區(qū)城市創(chuàng)新活動(dòng)的開(kāi)展,也拉大了其內(nèi)在的創(chuàng)新差距;而由于高鐵開(kāi)通所引發(fā)的人才流失,高鐵開(kāi)通對(duì)中部和西部地區(qū)創(chuàng)新活動(dòng)及其差距的影響效應(yīng)不顯著。文章研究結(jié)論可能為優(yōu)化中國(guó)區(qū)域創(chuàng)新格局、促進(jìn)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)提供啟示。