摘要：南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)是江蘇省省會(huì)城市南京的主要民用機(jī)場(chǎng)，在華東區(qū)域的機(jī)場(chǎng)中排名第4，21個(gè)時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)之一。南京機(jī)場(chǎng)在2016年成功突破2000萬(wàn)人次的客流量，截至2017年夏秋季，每日航班架次浮動(dòng)在600架次上下，而目前南京機(jī)場(chǎng)常用橋位有28個(gè)。隨著航班數(shù)量的增加，橋位資源越發(fā)捉襟見肘，機(jī)場(chǎng)的靠橋率則是一個(gè)需要考慮的問題。同時(shí)，由于南京機(jī)場(chǎng)在2015年應(yīng)用了CDM系統(tǒng)，對(duì)指揮員的橋位安排產(chǎn)生了一定的影響。本文旨在通過(guò)解釋應(yīng)用CDM之后的指揮員橋位安排以及應(yīng)用CDM系統(tǒng)后的橋位數(shù)據(jù)來(lái)淺析CDM系統(tǒng)應(yīng)用之后的航班靠橋率情況。