摘要：規(guī)劃建設(shè)輕軌交通線路網(wǎng)（JLRT）,作為耶路撒冷城市交通總體規(guī)劃的組成部分,第一條輕軌線已正式運行一年。這條輕軌線長13.8km,共設(shè)有23個站和4個＂停車換乘＂設(shè)施。在這條輕軌線路的軌道區(qū)域內(nèi)路面上部結(jié)構(gòu),雖然有不同的結(jié)構(gòu)解決方案,但大部分路段選擇鋪設(shè)混凝土路面磚（CBP）。為JLRT路段提出的路面結(jié)構(gòu)為（從上至下）：厚度8cm混凝土路面磚、厚度3cm墊砂層、厚度7cm可控低強度材料層（CLSM）、厚度40cm混凝土（要專門設(shè)計,以承載來自軌道的荷載）。當(dāng)需要混凝土路面磚路面結(jié)構(gòu)為鋼軌提供側(cè)向制約和支撐時,路面磚與鋼軌之間需再安裝一種模塊約束部件,以＂封閉＂鋼軌,并提供適當(dāng)?shù)募s束和支撐。這種約束部件是采用硬質(zhì)橡膠制成。為驗證這種獨特路面結(jié)構(gòu)的性能——包括混凝土路面磚路面結(jié)構(gòu)的垂直穩(wěn)定性、水平穩(wěn)定性和使用壽命,專門提前建造了一條試驗性軌道路面。在該試驗現(xiàn)場進(jìn)行幾項非破損試驗,包括：承載試驗、落錘式撓度試驗;以及使用預(yù)先安裝的壓力傳感器和應(yīng)變片,對實際車輛運行狀況下的＂應(yīng)力——變形＂進(jìn)行測量?？傮w來說,所有試驗結(jié)果都顯示出混凝土路面磚路面結(jié)構(gòu)具有很好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,并在輕軌道路施工過程作為設(shè)計假設(shè)條件被采用。相關(guān)研究報告,曾在2009年阿根廷舉行＂第九屆國際混凝土路面磚大會＂做過介紹。在軌道區(qū)域路表面結(jié)構(gòu)完成施工、進(jìn)行實際輕軌列車以不同載量和速度的密集試運行后,在對軌道及路面支撐狀況進(jìn)行測試時,令人驚奇地發(fā)現(xiàn)在不同的路段,特別是在軌道彎道處,與鋼軌相鄰的第一排路面磚都發(fā)生了傾覆,而且是路面表面隆起。為對這種路面破壞模式進(jìn)行深入研究,并提出了幾種解決問題的技術(shù)方案,在實驗室用1：1比例模型對這些方案進(jìn)行動態(tài)測試,還在實際輕軌列車運行狀況?