摘要：車(chē)輛碰撞事故中乘員頭部大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的轉(zhuǎn)動(dòng)加速度會(huì)造成彌散性腦損傷,NHTSA2018版征求意見(jiàn)稿中提出用BRIC考察這種損傷。統(tǒng)計(jì)了美國(guó)市場(chǎng)部分車(chē)型中BRIC值,評(píng)價(jià)最差的工況是90km/h OMDB工況,獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的比例為33.33%。通過(guò)對(duì)BRIC值評(píng)價(jià)優(yōu)秀車(chē)型的分析,認(rèn)為駕駛員頭部在側(cè)氣囊和DAB之間穩(wěn)定滑過(guò)是一種較好的保護(hù)模式。為驗(yàn)證分析結(jié)論,首先建立了OMDB工況下的駕駛員側(cè)模型;研究了DAB、側(cè)氣簾、轉(zhuǎn)向管柱對(duì)BRIC值的影響;仿真結(jié)果表明:a)側(cè)氣簾厚度過(guò)大過(guò)小都不利于BRIC值的降低;b)DAB直徑增大有利于增加保護(hù)在區(qū)域;c)DAB剛度過(guò)大過(guò)小都不利于BRIC值的降低;d)DAB拉帶變長(zhǎng)有利于BRIC值的降低;e)轉(zhuǎn)向管柱的潰縮,不利于BRIC值的降低;通過(guò)上述方案優(yōu)化,BRIC值可從0.89降低至0.69,降低幅度可達(dá)20%。然后基于仿真優(yōu)化方案進(jìn)行了滑臺(tái)試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,BRIC值為0.64,與預(yù)測(cè)值0.69較為接近,預(yù)測(cè)精度為92.8%。最后基于滑臺(tái)驗(yàn)證了乘員頭部與側(cè)面氣簾接觸區(qū)域平整度對(duì)BRIC值的影響,側(cè)面氣簾變薄后BRIC值從0.64增加為0.84,影響顯著。