摘要：正交異性鋼橋面板在大跨度鋼橋建設(shè)中應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。在實(shí)際荷載作用下，正交異性鋼橋面鋪裝內(nèi)的最大應(yīng)力應(yīng)變的位置和大小，是鋼橋面鋪裝材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。文章圍繞正交異性鋼橋面板鋼橋面鋪裝早期損壞嚴(yán)重問(wèn)題，利用有限元方法建立了簡(jiǎn)支梁橋的整體模型，施加移動(dòng)荷載確定橋面鋪裝層最不利受力位置，對(duì)簡(jiǎn)支梁橋的橋面鋪裝層最不利受力情況進(jìn)行研究。結(jié)果表明：當(dāng)車輛荷載后軸作用于近跨中21.4 m處和橋面鋪裝內(nèi)縱向22.6 m處時(shí)，產(chǎn)生的縱向應(yīng)力值最大；鋪裝層內(nèi)橫向最大拉應(yīng)力發(fā)生在跨中附近腹板處橋面鋪裝層頂面，豎向最大拉應(yīng)變位于橫橋向3.5 m，縱橋向最大壓應(yīng)力和壓應(yīng)變位于橫橋向3.8 m處，且鋪裝層各層的橫、縱橋向最大應(yīng)力均從頂層向下減小，而豎向最大拉應(yīng)力從頂層向下則依次增大。