摘要：研究目的:蘭新高鐵通過甘肅境內(nèi)的安西風(fēng)區(qū)和新疆境內(nèi)的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)、達(dá)坂城風(fēng)區(qū)等五大風(fēng)區(qū),區(qū)內(nèi)風(fēng)力強(qiáng)勁,大風(fēng)天數(shù)多,嚴(yán)重危及行車安全,影響運輸效率。防風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)的研究是防風(fēng)工程設(shè)計的前提,是確定防風(fēng)工程設(shè)計原則、范圍的重要依據(jù)。為保證列車安全、快速、正常運營,最大限度地減少列車的停輪與限速,需研究蘭新高鐵防風(fēng)標(biāo)準(zhǔn),以采取合理的防風(fēng)措施。研究結(jié)論:防風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)包括風(fēng)區(qū)設(shè)置防風(fēng)工程后允許的限速天數(shù)及合理的列車運行速度限值,綜合分析大風(fēng)區(qū)不同風(fēng)速的頻率及不同類型的防風(fēng)結(jié)構(gòu)在大風(fēng)條件下保證列車安全運行的能力,研究提出:(1)運營預(yù)期目標(biāo)為大風(fēng)條件下列車原則上盡量少停輪,列車限速天數(shù)控制在全年的10%左右;(2)防風(fēng)結(jié)構(gòu)能力為:大風(fēng)條件下設(shè)擋風(fēng)墻(屏)地段列車速度限值提高10 m/s,設(shè)封閉(半封閉)擋風(fēng)結(jié)構(gòu)地段列車速度限值提高20 m/s;(3)本研究成果可為戈壁大風(fēng)區(qū)或類似環(huán)境地區(qū)的鐵路工程建設(shè)提供借鑒。